-
Einrichtung zum Ausgleich der Zündzeitwinkel in den Nebenzylindern
von Brennkraftmaschinen mit einer Hauptpleuelstange und einem oder mehreren daran
aasgelenkten Nebenpleueln Die unausgeglichenen Bewegungsverhältnisse in .dem Triebwerk
von Sternmotoren oder V-förmigen Reihenmotoren, bei denen die Nebenpleuelstangen
außermittig an der Hauptpleuelstange aasgelenkt sind, sind bekannt.
-
Verschiedene Vorschläge und Verfahren wurden schon ausgearbeitet,
um wenigstens annähernd gleiche Verhältnisse bei dem Verbreinnungsvorga-ng in den
einzelnen Zylindern herbeizuführen und um damit annähernd gleiche Leistungen in
den Zylindern zu: erhalten.
-
Unter der Voraussetzung, daß die Zylinderachswinkel untereinander
gleich gehalten werden, was aus herstellungstechnischen Gründen und auch deswegen
erforderlich ist, weil sich bei verschiedenen Winkeln der Zylinder untereinander
ein größerer Durchmesser des Motors und damit eine unerwünschte Vergrö,-ßerung der
Stirnwiderstands,lläche ergibt, wurde vorgeschlagen, die Anlenkwinkel der Nebenpleuel
am Hauptpleuel so zu wählen, daß annähernd gleiche Verdichtungsgrade in allen Zylindern
auftreten; ferner sollte auf .andere Weise durch gegenseitige Abstimmung der Anlenkradien
erreicht werden, gleiche Hübe und gleiche Verdichtungsgrade zu, erzielen, was bei
gegenseitiger Angleichung der Anlenkwinkel nicht zu eireichen war, da hierbei zwar
gleiche Verdichtungsverhältnisse erzielt werden konnten, aber zugleich ungleiche
Hübe und ungleiche Kolbengeschvindigkeiten beim Hin- und Rückgang in Kauf genommen
werden mu,ßten.
-
Durch die bis jetzt bekanntgewordenen Vorkehrungen -wurden beispielsweise
gleiche Hubwege beim Haupt- und bei den Nebenkolben oder gleiche Verdichtungsverhältnisse
oder eine mehr oder weniger gelungene Ausgleichung
der Totpunktverschiebungen
unter den einzelnen Nebenzylindern erreicht, nicht möglich war es jedoch, gleichzeitig
mir: einem der vorbeschriebenen Ziele die Unte';.@. schiedlichkeiten der Zündzeitpunkte
bei d@.n einzelnen Zylindern, die dadurch entstehehe.-daß bei gleichen Winkeln zwischen
den ein-' zelnen Zylinderachsen der obere Totpunkt jeweils nicht nach Zurü,cklegung
eines Zylinderachswinkels von der Kurbelwelle, sondern erst einige Kurbelwinkelgrade
später durchlaufen wird, nur annähernd auszugleichen, da eine so weitgehende Ausgleichung
der Tatpunkte, wie sie hierzu erforderlich wäre, praktisch untragbare Verschiedenheiten
in den Hüben und Verdichtungsverhältnissen mit sich bringen würde.
-
Demzufolge war die Zündung und damit natürlich die Leistungsabgabe
der einzelnen Zylinder und endlich die Triebwerksbelastung ungleichmäßig, wenn die
Zündungseinstellung für alle Zylinder gleichmäßig am Kurbelkreis vorgenommen wurde.
-
Aufgabe der Erfindung ist es, deshalb., einen annähernd vollkommenen
Ausgleich der Unterschiede in den einzelnen Zündzeitwinkeln zu ermöglichen, da erfahrungsgemäß
für den Verlauf des Verbrennungsvorganges neben dem folgerichtigen Durchlaufen des
Kolbenweges in erster Linie der Zündzeitpunkt von ausschlaggebender Bedeutung ist.
-
Die Erfindung sieht zu diesem Behufe vor, das dein Zeitpunkt der Zündung
beeinflussende elektrische Aggregat mit Hilfe eines an sich bekannten Zahnradgetriebes
Odereines entsprechend .abgewinkelten Kardangelenkes so zu steuern, daß der Antrieb
dieses oder dieser Aggregate periodisch ungleichförmig erfolgt, und zwar derart,
daß die durch die Ungleichförmigkeit hervorgerufenen Beschleunigungen bzw. Verzögerungen
jeweils so auf das Durchlaufen der Zylinderabstände treffen, daß der bei dem näehstzündenden
Zylinder durch die Triebwerksverhältnisse bedingte Unterschied zwischen dem tatsächlichen
und dem gewollten Zündzeitwinkel aufgehoben wird.
-
Die Zeichnung stellt einige der möglichen Vorrichtungen dar, mit Hilfe
derer ein gemäß -der Erfindung ungleichförmiger Antrieb des oder der elektrischen
Zünder .erreicht werden kann.
-
Die Ab'b. I zeigt zu diesem Zwecke die Anordnvng von an sich bekannten
elliptischen Zahnrädern I und z, mit welchen die nach der Erfindung angestrebte
Ungleichförmigkeit erreicht werden kann.
-
In der Abb. a ist ein Zahnradgetriebe dargestellt, um einen steuerbaren,
ungleichförmigen Antrieb zu ermöglichen. Das treibende Rad 3 steht über ein Zwischenrad
4 mit dem getriebenen Rad 5, von dem aus der ungleichförmige Antrieb des oder der
Zündaggregate erfolgt, in Verbindung. Das Zwischenrad q. ist-. drehbar an einem
Führungsstück 8 befestigt, welches längs beweglich in einer Füh-@ung 6 gleitet.
Durch eine Feder 7 wird das -Führungsstück 8 gegen einen entsprechend der gewünschten
Ungleichförmigkeit geformten Nocken 9 gedrückt. Bei Drehung der Vorrichtung führt
das Zwischenrad 4. kleine, zusätzliche Bewegungen, hervorgerufen durch den mit bestimmter
Drehzahl umlaufenden Nocken 9, nach oben und unten aus und beschleunigt bzw. verzögert
damit die Umlaufgeschwindigkeit des getriebenen Rades 5 in regelmäßigen Abständen.
-
Die Abb.3 zeigt dieselbe Vorrichtung wie Abb, a, mit dem Unterschied,
daß hier der die Ungleichförmigkeit bewirkende Antrieb der das Zwischenrad q. tragenden
Führung 8, wie gezeichnet, durch einen Kurbeltrieb I o :oder beispielsweise auch
durch einem Exzenter erfolgt.
-
Die Abb. ¢ zeigt ein Kardangelenk an sich bekannter Aufbauform, mit
welchem ebenfalls entsprechend der jeweiligen Abwinke-Iung des Gelenkes eine ungleichförmige
Bewegung der getriebenen Welle erzielt werden kann.
-
Unbeschadet der Anwendung der erfindungsgemäßen Einrichtung können
zudem noch an sich bekannte Vorkehrungen getroffen werden, um beispielsweise annähernd
gleichen Hub oder gleiche Verdichtungsverhältnisse zu schaffen, womit dann eine
erstrebenswerte Übereinstimmung der einzelnen Zylinderleistungen und damit eine
günstige Gesamttriebwerksb.elastung gewährleistet ist. Zu -erwähnen ist noch, daß
aber auch die alleinige Anwendung der erfindungsgemäßen Einrichtung, also bei Inkaufnahme
ungleicher Hübe und Verdichtungsverhältnisse, infolge des wesentlichen Einflusses
des Zündzeitpunktes awf den Verbrennungsvorgang einander weitgehend angeglichene
Leistungen in den einzelnen Zylindern und günstigere Triebwerksbelastuxigen zur
Folge hat.