DE6610059U - Luftreifen. - Google Patents

Description

(Compagnie GenSrale des ,
Etablissements 1-Üchelin)

Clermont-rFerrand/Frankreich

Unser Zeicheκΐ M 1O92X

Luftreifen

Die Erfindung bezieht sich auf Luftreifen und betrifft vor allem die Form ihrer Wulste, insbesondere im Falle von Luftreifen mit radialer Karkasse.

Luftreifen, deren Karkasse aus einer geringen Anzahl von Schichten aus Textil- oder Metallfäden o^.er -kabeln» und insbesondere aus einer einzigen oder mehreren Schichten von radialen Päden oder Kabeln besteht, zeichnen sich dureh nachgiebige Seitenwände aus» Das gleiche gilt selbst für Luftreifen mit großen Abmessungen, beispielsweise von Luftreifen für Lastkraftwagen, Omnibusse und dergleichen, die eine einzige Karkasssnschicht aus radialen Metallkabeln haben. Andererseits sind Luftreifen mit einer einzigen Karkassenschicht oder mit einer geringen Anzahl

Pr/br.

von

von Karkassenschichten im allgemeinen nur mit eine» einzigen Wulstdraht in jeder Wulst versehen. Es ist | nämlich nur dann erroräeriich, Is jeti^r Wulst sehsere Wulsitdrähte zu verwenden, wenn der Reifen eine große Anzahl von Karkassenschichten hat. Man kann dann die Verankerungen dieser Schichten unter den WulstdrShten verteilen, um zu vermeiden, daß zu viele Schichten um den gleichen ¥ulstdraht zurückgeschlagen werden. Es können also selbst Luftreifen von großen Abmessungen nur einen einzigen Wulstdraht je Wulst enthalten, wenn sie nur wenige Karkassenschichten haben» Schließlich ist es, hauptsächlich im Fall von luftreifen mit radialer Karkasse* üblich, geflochtene Wulatdrähte mit kreis- ^ förmigem Querschnitt zu verwenden, da sie bei gleicher !festigkeit biegsamer sind und sice*! ge^ifigesen Plats=· bedarf haben, als Wulstdrähte, die aus übereinanderliegenden Schichten gummierter u;ad in jeder Schicht bandförmig nebeneinanderlegender Fäden oder Drähte bestehen.

Die Vereinigung dieser Merkmale,, nämlich einer aus einer geringen Anzahl von Schichten bissteheaden radiales Karkasse, eines einzigen Wulstdrahtes in jeder Wulst und geflochtenen ¥ulstdrähten» Ist sonst aehr vorteilhaft, ergibt jedoch in gewissen fällen einen Mangel, dem die Erfindung abhelfen soll. Dieser Mangel besteht darin,

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daß «s bei der Montage eines Reifens auf der Felge, und siwar dann, t/enn man die Reifenwülste auf ihre entsprechenden Sitze zu bringen sucht, vorkommen kann. Saß infolge der Nachgiebigkeit der Reifenseitenwand, infolge des Vorhandenseins nur eines einzigen Wulstdrahtes in j«der Wulst und infolge der Biegsamkeit des geflochtenen und is Querschnitt kreisförmigen Wulstdrahtea, ( die seine Torsion begünstigen, die Wulst derart um-

kippt, daß ihre Ferse auf dem Felgenboden oder auf dem Wuletsitz reibt. Sofern die Felge und ihre verschiedenen Teile, inabesondere die Wsfetsitse Abmessungen haben, die sich innerhalb normaler Toleranzen befinden, richtet sich die Wulst ziemlich leicht auf und nimmt ihre üorsials Stellung aai ihrem Sitz eis, sörbsld der Aufblasöruck des Reifens seine Wirkang ausUbt und die Wulst gegen den hoehgebogenen Pelgenrand drückt· lns*asen kommt es "bei gewissen Felgen, insbesondere solchen mit schrägen Wulstsitzen» deren Wulstumfang aus clea

loleranzbereich herausfällt oder an dessen Grease vor, daß die Wulst in gekippter Stellung festgehalten wird, wobei sich ihre Perse auf dem Sitz -rerkleaftt uud daß der normale Aufblasdruck dann nicht ausreicht» um die Wulst in die aufrechte Stellung zn bringen*

Di«» Erfindung verfolgt den Zweck, die Yoüst in ihr· richtige Stellung sa bringen* ohs· daS

Mangel, iasbetoMdere ein· angevlhnliche Abnutzung der Valet oder Fabrlkationsechwierigksiten verursacht werden.

Die Helfen gemäß der Erfindung, deren Wulste mit Flächen auf der ?elge aufliegen, die untereinander etwa rechtwinklig «einander verlaufen, kennzeichnen ■loh dad«roh, daß der Winkel, öen diese tragenäen nach en bilden, derart abgestumpft ist, daß die tragendes Jlächen auroh eine übergangafläcbe alt einen, im Kadlaliohnltt gesehenen, genügend großen Krümmungsraditts miteinander verbunden sind, sodaß der Abstand dieser Obergangefläche *ur Kitte des Wulstdrahtes Ton den Abstand der Valstdrahtmitt« zu den tragenden flächen wenig verschieden und Torsugsveise kleiner mim ^, l^tE^er» ÄBstaai ls% Mer äisssa satsprioht₃ Der Abstand Se? ^bergangsfläche sor Wolstdriditmitte soll jedenfalls niemale den Abstand der Wulstdraht-Kltte sn den tragenden flächen ua mehr als 10 - 15 ^

Die Übergangsscns, welehe die einerseits den hochgebogenes Tclge&rand 12nd andererseits den Woietsit« der felge berührendeB tragenden Flächen vsfcicdet, ka.au «inen Querschnitt haben» dessen Kaste geradlinig oder gebogen 1st« ¥»rö die Kaste geradlinig ist, so si· swsekB&Sig unter einem Winkel Ton «tw& I*t ele

weist ihre Krümmung 'vorzugsweise nach dem Wulstdraht hin. Eb ist vorzuziehen* daß der Mittelpunkt der Krümmung der die tragenden Wulstfläehen verbindenden Zone sich in unmittelbarer Sähe der v/ulatdrahtmitte befindet oder mit ihr zusammenfällt.

Durch ein solches Abkanten der Wulstferse wird nicht nur ein das richtige Instellungbringen der Wulst verhinderndes Pesthaken der Wulstferse vermieden, sondern man begünstigt infolge des vorhandenen großen Hohlraumes zwischen der Wulst und der Irelge auch einen guten Sits tier ^ulst* insbesondere- wenn der Felgensitz einen Durchmesser und/oder ein Profil außerhalb der Toleranzgrenzen hat und »in radiales EueasiBeaSriletcen der Teige ©rfoiaeifs· B±e -«Ist kans sieh Räialich bei der Ausführung nach der Erfindung in einem gewissen Maße seitlich ausdehnen, da ihr der Bohlraua sswischen der Wulst und der Felge auf der Seite» nach öer hin der Aufblasdruck die Wulst verlagert, die Möglichkeit dazu bistet·

Bie Lösung der gestellten Aufgabe gesäS der Erfindung ist weit wirksamer, als weriß man unter Beibehaltung der üblichen rechtwinkligen Porm der Wulstferse den Wulstdraht exzentrisch anordnet» us ihn von der Unter» ••ite d«r Wulst Bu entfernen, derart, daß er näher as der Außenwand der Wulst als an deren Unterseite

liegt. Immerhin kann man aber außer der vorstehend beschriebenen Änderung der Fora der Wulstferse gleichseitig den Wulstdraht in der angegebenen Weise exzentrisch anordnen.

Die Zeichnung erläutert die Erfindung uad zeigt Ausführungsbeispiele derselben. In eier Zeichnung sind:

Fig. 1 ein Radialschnitt durch die Felge und den anschließenden Heifenteil, wobei eine Wulst bei der Montage auf einer üblichen Felge mit abnehmbarem Rand dargestellt ist,

Fig. 2 ein Schnitt gemäß Fig. 1 mit den auf der Felge fertig montierten Wulsten,

Fig. 3 ein in größerem Maßstab gezeichneter Schnitt durch eine Wulst gemäß der Erfindung mit einer Ferse mit gekrümmter Kante und

Fig. 4 ein Schnitt gemäß Fig. 3 durch eine Wulst gemäß der Erfindung mit einer Ferse mit geraäliaig gebrochener Kante.

Der größeren Klarheit wegen ist in allen Figuren lediglich der Wulstdraht dargestellt, der der Bewehrung einer jeden Wulst dient, während die anderen Elemente, die sich Üblicherweise in diesem Reifenteil befinden,

661QÖ 59-1.2.73

fortgelassen

fortgelassen wurden·

Fig. 1 zeigt die gekippte Stellang, die eine der Wulste 1 des Luftreifens bei Reiner Montag· auf der Felge 2 einnehme» kann· Die Ferse 3 der Wulet liegt auf der Pelg© 2 auf, während norsal«r*eise die nateröeite 4 &&x Wulst auf der Pelge aufliegen attßte. In dem Maße, in welchem der Aufblaadruek in dem Reifen anwächst, wird die Wulst 1 naoh den aV-nehorttaren Felgenring 5 hin godrückt. Im Fall einer Wulst üblicher Ausführung« bei der die Ferse die gestrichelt gezeichnete Kontur 6 hat« wirkt der starke Radialdruck des elastischen Materials zwischen dem Wulötdraht 7 und der Ferae der Verlagerung der Wulat nach dem Felgenring 5 hin entgegen» Biese Verlagerung vird noch dadurch erschwert, daß derJRand 8 des keg» ligon feiles 9 das Felgenringes 3» welcher der Unteroöito 4 dor Wulst als Sits dient« ein Hindernis bildet.

Diese Schwierigkeit, die Wulst in die richtig© Stellung su bringen, witrd durch die Form der ferse 3 gemäß der BrfinduQ^ bosoitigt.

Fig« 2 zeigt die beiden Wulote 1 und 1'» die auf ihren Sitsen 9 tu*. 9* iiontiert sind· Wie man sieht« bleibt swieohen jeder der Fersen 3 und der Runduiag 10, welche

H 10058-1.1.?!

di· Sits« 9 and 9* ait den abnehmbaren bzw. festen Rändern 5 b*w· 5* der Felge 2 verfeinden, ein Hohlrau« 11 bestehen* Dieser Hohlraum, in welchen die Wulst 1 b*w. 1· axial expandieren kann, wenn ihre Radialkompreaeion Überau8ig groß wird» begünstigt alβο die Auflage der Wulete auf ihrem Sits und infolgedessen einen guten Halt dea Reifens auf der !•lg·*

Sie in Hg· 3 dargestellte Weist gemäß dor Erfindung enthält einen geflochtenen Wulstdraht ? von kreisförmigem Querschnitt* Sine fesgenförmig ausgestaltet© Teree 3 verbindet die Uoterseite 4 der Wulst mit deren Att&eBwan<! 12« Die Unterseite 4 und die Außenwand Bilden die beiden tragenden Wulstflächen auf der Felge. Me gebogene Pläoho der Fers« hat einen Radiua B₉ wo» bei der Bojgenaittelpnnkt mit desjenigen dee Wulstdrahtee 7 sueammsnfallt* Bei diooca AaafUhrunfiGboiepiel ist dor Radiua H gleioh dem Abotand zwischen der Mitte des Vulstdrnhtes einerseits und dor Unterseite bim» der Wand 12 der Wulst andererseits· Sie Force •iaör wulst üblichsr £&rs ist gsetrishslt ©iegesei^- net. Man sieht_t daß der Abstand swieohen der Ifarse und der Hltt© des Viulotflrehteo boträqhtlich größer ist ala derjenige swieohen der Mitte de« Wulatdrahtea und der Unterseite 4 b@w· der Wand 12·

24,

1110059.12,71

Bei der in fig. 4 dargestellten Ausführungsform hat die Peyse 3 der Wulst 1 gemäß der Erfindung einen geradlinigen Teil 13, dessen Abstand von dem Wulstdraht 7, gemessen lotrecht zu diesem geradlinigen Teil, ungefähr 7 i° kleiner ist al"s der Abstand

zwischen der Mitte des Wulstdrahtes einerseits und der Unterseite 4 bzw. der Wand 12 andererseits. Der

) geradlinige Teil 13 ist zur Reifenachse um 45° ge-

neigt. Die Perse 6 einer üblichen Wulst ist gestrichelt

dargestellt*

en

Die Ausführungsform'-der Wulste gemäß Pig. 3 und 4

^ sind nur beispielsweise gezeigt und sollen die Erfin

dung nicht einschränken, da sie Abänderungen erfahren können. So kann der Abstand zwischen der Mitte des Wulstdrahtes 7 und der Unterseite 4 der Wulst von dem Abstand zwischen der Mitte des Wul3tdrahtes 7 urö der Außenwand 12 der Wulst abweichen. Der Abstand der Wulstdrahtmitte von der Außenwand 12 ist in diesem Palle vorzugsweise kleiner als der Abstand der Wulstdrahtmitte von der Unterseite 4.

Claims (1)

RA. 112 310*24.2.

1. Luftreifen, dessen Wulste mit etwa rechtwinklig aneinander verlaufenden Plächea auf der Pelge aufliegen, dadurch gekennssichnet» daß der von diesen tragenden Flächen gebildete Winkel derart abgestunpft iatt daß diese Flächen durch eine gekrUoB·» te oder geradlinige übergangsflach© verbunden sind·

2, luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekenneeiehnet, daß der_t im Badialechnitt gesehene Krammungsradius der gekrüm»ten übergengsfläohe so groß ist, daß der Abstand dieser Fläche ία der Wulßtdrahteitte von dem AbBtanä der Wuletdrahtiaitfce «α öen tragenden Wulst* flächen nur wenig abweicht und vorzugsweise letB"fterta gleich oder kleiner ist.

5_# Luftreifen each Anspruch 1_t dadurch gekennBeichnetpdaß C*' der lotrechte Abstand der geradlinigen Übergangofläch© au der Wulstdrahtmitto voo dom Abstand der WulBtdralitmitt© su den tragenden Wulstflächen nur wenig abweicht uod vorEUgswoiaa letzterem gleich oder kleiner ist»