DE6609630U

DE6609630U - Kupplung zwischen zwei mit ihren einander zugewandten enden auf ein gemeinsames drehgestell abgestuetzten wagenteilen.

Info

Publication number: DE6609630U
Application number: DE6609630U
Authority: DE
Original assignee: Societe Nouvelle des Ateliers de Venissieux SA
Current assignee: Societe Nouvelle des Ateliers de Venissieux SA
Priority date: 1966-12-30
Filing date: 1967-12-14
Publication date: 1972-08-03
Also published as: LU54952A1; GB1196009A; DE1605116A1; FR1512601A; NL156973B; NL6717559A; ES347370A1; CH456674A; BE705818A; AT285668B

Description

Patentanwälte . * ; ■. _

blpl.-lng. R. BEETZ seih. .'"..·' ί £"*

Dip|..!ng. K. LAMPRECHT ^1O- IJ). 007P-SdOt 3

Dr.-Ing. R. B £ E T Z Jr. München 22, Steinsdorfrtr. 10'

S 6j> 4 37/2Od Tom 20.3.1972

Neue Beschreibung

Kupplung zwischen zwei Wagenteilen, die mit ihren einander zugewandten Enden auf ein gemeinsames Drehgestell abgestützt sind

Die Neuerung betrifft eine Kupplung zwischen zwei Wagenteilen und einem Zwischendrehgestell, bei welcher die beiden Viagenteile durch eine Drehoolzenverbindung gegeneinander schwenkbar verbunden sind und sich über eine sphärische Lagerung auf dem Zwischengestell abstützen.

3ei den Gelenkwagen-Anordnungen, oei denen zwei Wagenteiie auf ein gemeinsames Drehgestell abgestützt sind, muß man für eine sorgfältige Übertragung der Zug- und Bremskräfte einerseits sowie für eine einwandfreie Verteilung der Auflagedrücke sorgen, «as häufig technische Schwierigkeiten salt sich bringt«

Es ist bereits eine derartige Kupplung bekannt {US-PS 1 621 91?}, die eine Drehbolzenlagerung zwischen den beiden Wagenkasten sowie eine sphärische Lagerung, die sich zwischen den beiden Teilen der Wagenkasten sowie am Drehgestell befindet, aufweist. 3ei dieser Kupplung hat die Drehbolzenlagerung den gleichen Krümmungsmittelpunkt wie die sphärische Lagerung des Drehgestelles Da jedoch der Drehbolzen dieser Einrichtung axial fest von zylinderförmigen Halbschalen umschlossen wird, ist zwar eine begrenzte Schwenkbarke it der Viagenkästen um die Drehbolzenmittelachse, nicht aber euer zu dieser möglich.

Aufgabe der Neuerung ist es, eine Kupplung der eingangs genannten Art dahingehend auszubilden, daß die Wagenkästen gegeneinander und gegenüber dem Zwischendrehgestell in verschiedenen Ebenen schwenkbar sind.

Neuerungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, da3 an der Brehbolzenverbindung zwei sphärische Hinge mit aneinander anliegenden Gle itflächen von gleichem Radius und gleichem XrUmmungsmittelpunkt angeordnet sind, die ein inneres Lagerelement und ein äußeres Schalenelement bilden, und daß die sphärische Lagerung am Drehbolzen und die sphärische Lagerung am Zwischendrehgestell den gleichen Krümmungsmittelpunkt ihrer Lagerflächen haben.

Die Neuerung wird nunmehr ausführlicher unter Bezugnahme auf ein Ausführungsbeispiel beschrieben, das in der Zeichnung veranschaulicht ist. In der Zeichnung zeigen:

Pig. 1 eine schematische Seitenansicht der Kupplung zwischen zwei Wagenteilen und einem gemeinsamen Drehgestell:

Pig. 2 eine Aufsicht auf die Kupplung nach Fig. 1, sur Hälfte in der Höhe der Kupplung waagerecht längs der Schnittlinie II-II der Fig. 1 geschnitten;

Fig. 3 einen senkrechten Axialschnitt durch die eigentliche Kupplung, längs der Schnittlinie III-IIT der Pig. 4 geschnitten;

Fig. 4 einen waagerechten Schnitt durch das Zentrum der Kupplung, in der Schnittlinie IV-IV in Fig. J;

Pig. 5 einen senkrechten Querschnitt durch die Kupplung längs der Schnittlinie V-V der Fig. 4.

Das mit der neuerungsgemäßen Kupplung ausgestattete Bahnfahrzeug besteht aus zwei Wagenteilen A.. und Ap, die miteinander über die Kupplung B verbunden sind und sich auf das gemeinsame Drehgestell C über die Kupplung 3 und Gleitschuhe 3 abstützen.

Am Ende des Wagenteils Ap des Fahrzeuges ist mittig ein als starres Verbindungselement dienender Augenansatz i mit einem ■waagerecht quer zur Viagenteillängsachse liegenden Auge befestigt, an dem zwei parallele Kreisringscheiben 2 die Augenöffnung des Ansatzes 1 begrenzen. Diese beiden flanschartig ausgebildeten Kreisringscheiben halten zwischen sich ein sphärisches Schalenelement 4 der ersten sphärischen Kupplungslagerung fest, die ein Kugelgelenk darstellt.

Dieses Schalenelement 4 nimmt das sphärische Innenelement 5 des Kugelgelenkes auf, das mittels einer Buchse 6 auf einem horizontalen Bolzen 7 zwischen den beiden Gabelarmen eines Gabelkörpers 8, zentriert ist, durch die der Bolzen 7 hindurchgeht und an denen er mit einer Spannmutter 9 festgelegt werden kann.

Der Gabelkörper 8. bildet den oberen Teil de;s verbinduügselementes 8, das an dem Ende des Wagenteils A, befestigt isu. Der untere Teil 8_p des Verbindungselementes 8 ist eine sphärische Kalotte mit dem gleichen Zentrum 0 wie die erste sphärische Lagerung bzw. das erste Kugelgelenk 4, 5; diese Kalotte hat eine ausreichende Wandstärke und bildet das innere Lagerelement der zweiten sphärischen Lagerung. Sine im Boden der Kalotte S^ vorgesehene Kreisöffnung 10 ist auf die vertikale Achse der Kalotte zentriert,

Die Kalotte S₂ stützt sich auf eine sphärische Pfanne 11 ab, die das äußere Schalenelement der zweiten sphärischen Lagerung bildet» In dem Boden der Pfanne 11 ist ein nach innen oben

ragender buchsenartiger zylindrischer Vorsprung 12 vorgesehen,

der¹ durch die Kreisöffnung 10 in der Kalotte 8₂ hindur^hgreift;

der Durchmesser des Vorsprungs 12 ist erheblich kleiner als der der Kreisöffnung 10.

Durch den zylindrischen Vorsprung 12 geht ein senkrechter Verbindungsbolzen 13 hindurch, der eine innerhalb der Kalotte 8_O angeordnete sphärische Ringscheibe 15 über eine Planscheibe 14 und eine Filzscheiöe 16 festlegt und so die Kalotte 8₂ auf der sphärischen pfanne 11 festhält, wobei jedoch ein Spiel vorgesehen ist, um die Bewegungen der Kalotte in der Pfanne möglichst leicht zu machen.

r>us der Beschreibung ergibt sich, daß die erste sphärische Lagerung ein Universalgelenk zwischen den beiden Wagenteilen A, und Ap darstellt und die zweite sphärische Lagerung· ein Universalgelenk zwischen dem Drehgestell und dem Wagenteil A : die beiden Wagenteile und das Drehgestell können sich infolgedessen frei jeweils gegenüber den anderen Teilen um das gemeinsame Zentrum 0 der beiden sphärischen Lagerungen be*egen; derartige Bewegungen sind jedcch durch die Durchmesserdifferenz zwischen den sphärischen Elementen 5 und 4 des ersten sphärisehen Lagers und der Durchmesserdifferenz zwischen dem zylindrischen Vorsprung 12 und der Kreisöffr.ung 10 in der Kalotte 8p begrenzt.

Es dürfte klar sein, da.3 aie Neuerung nicht durch die Hinze 1-heiten des Ausführungsbeispiels der soeben beschriebenen Kupplung beschränkt ist: Ausführungseinzelheiten können abgewandelt werden, ohne den Ranmen der Neuerung zu verlassen. Insbesondere ist die Neuerung auch anwendbar auf einen durcl" ^kuppelten Wagenzug aus N Wagenelementen, in dem N - i Zwischendrehgestelle vorgesehen sind.

I,

Claims

:ίο-13-067P-SdOt ■ 65 -37/20α ^tan 20.5-1972 I S c hut za ns or Uc he T

1. ?:upplung zwischen zwei Wagenteilen und einem Zvvischengestell, bei welcher die beiden Wagenteile aurch eine Drehoolzenveroindung gegeneinander schwenkbar verbunden sind und sicn über eine sphärische Lagerung auf dem Zv.iscnengestell aostüt^en, dadurch gekennzeichnet, da ^ an der Drehbolzenveroindung (7) zwei sphärische Ringe {*+, 5) ailt aneinander anliegenden Gleitflächen von gleichem Radius und gleichem KrümmungsmitteIpunkt angeordnet sind, die ein inneres Lagerelement (5) und ein äußeres Schalenelement. (-+) bilden, und da3 die sphärische Lagerung (h, 5) am Drehbolzen (7) una die sphärische Lagerung (8₂, 11) am Zvviscnenarehgesusll (C) den gleichen Krümmungsmittelpunkt (C) ihrer Lagerfläcuen haoen.

2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daj das Schalenelement (4) in einem Vorsprung (1Ί Gefestigt ist, der seinerseits fest an einem Wagenteil (^) sitzt und sich in einem Gabelkörper (8^ einfügt, der fest mit den zweiten Wagenteil (A^) verbunden ist, wobei der Vorsprung und der Oabelkörper durch Gen Bolzen (7) verbunden sind, der das innere sphärische Lagerelement (5) gegenüber dem sphärischen Lagerelement (4) zentriert.

3. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, da,? die zweite sphärische Lagerung (8p, 11) aus einer sphärischen Kalotte (8p) und einer sphärischen Pfanne (11) mit gleichem Krümmungshalbmesser besteht, von denen die Kalotte das innere und die Pfanne das äußere Element der sphärischen Lagerung bildet, und die Kalotte fest mit einem der Verbindungselemente (1 oder 8) der ersten sphärischen Lagerung (4, 5) verbunden ist, während die Pfanne in fester Verbindung mit dem Zwischendrehgestell (C) steht, eine vertikale Achse (Vorsprung 12, Bolzen 15) durch die

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Pfanne und die Kalotte hindurchführt und schlie31icn ein Spiel zwischen dem Umfang dieser Achse und der Kalotte vorgesehen ist.

²T. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, da3 die beiden Wagenteile (A₁, A„) "leitschuhe (J) aufweisen, mit denen sie sich auf das Drehgestell-Chassis (C) aostützen (Fig. 2).

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