DE6608827U - Vergaser fuer brennkraftmaschinen. - Google Patents

Description

Dr. F. Zumsteln sen, - Dr. E. Assmann /

Dr. R. KoenJgsfaefg©f - Dipi.-Phys. R. Holzbau©- - Or, -F, Zumsteln Jun*

PAT ENTANW A LT E

TELEFONl QAMMEL-NR. 22 0341 0 MDNOHEN S₁ TELEX 52QQ7Q BRÄUHAUSSTiiA38E ««/111

TELEQRAMMEi ZUMPAT POOTQCHECKKONTOi MDNCHEN OHOO

BANKKONTOi BANKHAUS H. AUFHAU3ER

5/ßi

D.611

SOGIETE INDUSTRIELLE DE BKEVEJS ET D'ETUDES S.I.B.E., Heuilly-sur-Seine / Frankreich

-C Vergaser für Brennkraftmaschinen ■

Die Erfindung "betrifft einen Vergaser für Brennkraftmaschinen mit einem Langsamiaufkanal zur Speisung des Motors im Langsamlauf, der stromah mit einer Stelle der Auslaßleitung des Vergasers, die stromah des Hauptdrosselorgans dieser Leitung liegt, und stromauf mit einer Brennstoffquelle "bzw. mit der Atmosphäre über kalibrierte öffnungen verbunden ist, so daß der Unterdruck, der an dieser Stelle herrscht, wenn das Drosselorgan seine Langsamlauf stellung einnimmt, den Zustrom eines .reichen "Birennstoffluftgemisches "bewirkt, das anschließend in einem Strom reiner Luft Tor seiner Einleitung in den Motor verdünnt wird, und mit einem mit der Einlaßleitung in Verbindung stehenden Luftkanal, in den dieser Langsamlaufkanal mündet, und der wenigstens den größten Teil der Verd\ir>nungsluft an* dieser Stelle des Ansaugkanals liefert.

Bei den bekannten Vergasern mündet der Langsamlaufkanal unmit-

ti* <

τ lit

* I I

telbar in die EinlaßXeitung, in welcher das reiche Gemisch auf den Strom reiner Luft trifft, nachdem dieser den Zwischenraum zwischen der Wand dieser Leitung und dem Drosselorgan druchströmt hat. Die kleinste öffnung des Drosselorgans ist regelbar, und zwar im allgemeinen durch Anschlagen an einer durch eine Feder festgehaltenen Schraube, während die Strömungsmenge des reichen Gemisches durch Drosselung ihres Durchtrittquerschnittes in dem Mischkanal regelbar ist, und zwar im allgemeinen durch eine Körnerschraube«

Dieser übliche Aufbau besitzt zwei Nachteile. Der erste besteht in der Heterogenität des dem Motor während des Langsamlaufs zugeführten Gemisches. Das durch die Xörnerschraube geregelte reiche Gemisch und die durch das Drosselorgan geregelte reine Luft mischen sich nämlich schlecht, so daß in dem dem Motor im Langsamlauf zugeführten Gasstrom sehr reiche und sehr arme Teile vorhanden sind. Dies hat häufig eine schlechte Verteilung des Brennstoffes auf die verschiedenen Zylinder des Motors zur Folge, wodurch ein schlechter Betrieb bei Langsamlauf und eine ungewünschte Aussendung von Kohlenoxyd am Auspuff entstehen. Der zweite Nachteil besteht darin, daß die die Langsamlpuf drehzahl des Motors bestimmende kleinste Öffnung des Drösseiorgans durch eine Schraube eingestellt wird, welche häufig an den Motoren "schwer zugänglich ist. An den am weitesten verbreiteten Fallstromvergasern befindet sich nämlich diese Schraube an der Basis des Vergasers, wo sie durch die Gasregulierung die Rohrleitungen und andere Zubehörteile verdeckt wird, welche sie praktisch unzugänglich machen.

Die Erfindung bezweckt, derartige Vergaser so auszubilden, daß die obigen Nachteile vermieden werden.

Hierfür ist der erfindungsgemässe Vergaser dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Einlaßleitung in Verbindung stehende Luft-

560882727.1.72

• ■ ^{: :}-· AjI

■ ■ -5- Ί

kanal wenigstens an der Stelle seiher Verbindung mit dem Langsamlaufkanal einen so kleinen Querschnitt hat, daß die Geschwindigkeit der Verdünnungsluft an dieser Stelle wenigstens 20 % der Schallgeschwindigkeit beträgt.

Die Erfindung ist nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnung beispielshalber erläutert.

Fig. Λ ist ein lotrechter Schnitt eines erfindungsgemässen Fallstromvergasers.

Fig. 2 und 3 sind Teilansichten von gemäß zwei Ausführungsabvrandlungen der Fig. 1 ausgebildeten Vergasern.

Fig. 4 zeigt gewisse Teile der Fig. 3,in Richtung der Linie IV - IY dieser Figur gesehen.

Der als Beispiel gewählte Fallstromvergaser ist im ganzen auf beliebige geeignete Weise ausgebildet und enthält einen Langsamlaufkanal 1, welcher strömungsabwärts mit einer Stelle der Einlaßleitung 2, welche hinter dem Drosselorgan oder der Drehklappe 3 liegt, und strömungsaufwärts mit einer z. B. durch einer Schwimjojerbehälter 4- gebildeten Brennstoff quelle ysw. mit dem Aussenraum über kalibrierte öffnungen 5 bzw. 6 verbunden ist. Die Einlassleitung 2 bildet in ihrem

660882?27.i.72

strömungsaufwärts liegenden Teil einen Lnfteinlaß 7 und ist mit ihrem strömungsabwarts liegenden Teil mit der Einlaßleitong 3 des Motors verbunden.

Der Speisekreis für den norm?len Betrieb kann folgendermaße/s ausgebildet sein. In der Leitung 2 befindet sich ein Lufttrichber 9, in welchen ein Spritzsystem 10 mündet, welches seinen Brennstoff einem Schacht 11 entnimmt, welcher mit dem Schwimrcerbehältei* ¹V über eine kalibrierte öffnung 12 verbunden ist. In diesen Schacht 11 baucht ein Rohr Ϊ2, welches im allgemeinen mit seitlichen Löchern versehen ist und oben rait dem Lufteinlaß 7 übf^r eine kalibrierte öffnung 14 in Verbindung steht.

Die Verbindung des Lsaigsamlaufkanals 1 mit dem Schwimmerbehälter ¹V erfolgt zweckmäßig durch einen auf steigenden. Kanal . 15, viel eher den Brennstoff in dem Schacht 11 entnimmt, d.h. hinter der kalibrierten Öffnung 12, wobei der obere Abschnitt des aufsteigenden Kanals 15 mit deic oberen Anschnitt des Langsaiulaufkanals 1 durch einen Kanal 16 verbunden ist, an welchen eine kalibrierte Öffnung 5 angebracht ist. Der Kanal 1 wird nach oben über Seine Verbindung mit dem Kanal 16 hinaus bis zu dem Lufteinlaß 7 durch einen mit einer kalibrierten Öffnung 6 versehenen Abschnitt verlängert.

Erfindunprsgemäß mündet nun der Langsamlaufkaual 1 in einen Luftkanal 17, welcher so ausgebildet ist. daß er wenigstens den größten Teil der Veräünimngsluft durch, wenigstens eine hinter dem Drosselorgan 5 liegende Öffnung '¹S (Flg.'l), "•Sa. oder 18b (?ie.2), oder« I8c_ (Fig. J und ■"-) zuführt, vobei ciieser Kanal 17 wenigstens an der Stelle seiner Verbindunr; mit des Langsam auf kanal 1 einen so kleinen Quersclmitt h?¹:, daß die Geschviindigkeit der Yer-iünnunffsluft &n öieser Steile vienierstens 20 % der Schallc-schvjxndigkeit betragt.

660382727.1.72

Der Luftkanal 17 beginnt im allgemeinen in dem Lufteinlaß 7 und ist zweckmäßig mit einer öffnung 19 versehen, deren Querschnitt z.B. mittels einer Körnerschraube 20 regelbar ist, welche durch eine Feder 21 o. dgl. festgehalten werden kann. Die öffnung 19 ist vorzugsweise am Beginn des Kanals 17 vorgesehen, wie in Fig. 1 dargestellt.

Bai der Ausführungsform der Fig. 1 besitzt der Kanal 17 einen etwa waagerechten Abschnitt 22, welcher durch die einzige öffnung 18 in die Einlaßleitung 2 mündet, und in welchen der Langsamlaufkanal 1 vorzugsweise über eine schräge Öffnung 23 mündet.

Zur Regelung der Strömungsmenge des reichen Gemischs in dem Kcnal 1 ist ein Durchlaß regelbaren Querschnitts vorgesehen, welcher dadurch hergestellt werden kann, daß die öffnung 23 mit --in;!· durch eine Feder 25 festgehaltenen konischen

Der K-mnl 1 kann außerdem mit der Einlaßleitung 2 durch über- :" lhrvp,""?)f fnuni;cn 26 verbunden werden, Vielehe eine solche Lnro h-ibon, d«3 sie von der stro'muiRsaufwärts liegenden iW'■? <l"S Dronrolorgans 3 auf die strömungsabv.'ärts liegende Seite «l^ssnlbon übergehen, wenn dos Drosselorgan, iun seiner ir :"i,-. I dirges teil ton Schi'c ßm^ss teilung verstellt wird.

?W Ίοr Aus^rühi'ui(-sobwnnfllunr; dor Fig. 2 mündet der Langsaml'»M^rV->nnl 1? (iurch pinnn schrH^m Abschnitt 22^ in die ?*: π¹!'·Τ! "^;. t.nni··; P, ^o rinß dna 'ii^rnitoffr.ominch für lon Lanpjnnm ■"■(·'' r-r] t. n"hr· r.on'^r^rht. r.u der Ach.«so Λ<^ν Leitun»-,· ? zup;e- :'^.:t. ..ircl, iioriicra in einer sich dieser nähernden ni

Damit die öffnung 25a., durch welche der Kanal 1 in den Abschnitt 22a mündet» schräg gegenüber diesem liegt, kann dann diese öffnung angenähert waagerecht gelegt werden, wie in Fig. 2 dargestellt. In dieser Fi_&Tir sind mit 24a und 25a den Teilen 24 und 25 der Fig. 1 entsprechende Teile bezeichnet.

Gemäß einer anderen strichpunktiert in Fig. 2 dargestellten Ausführungsabwandlung kann der Abschnitt 22a des Kanals 17 durch ein Rohrstück 27 verlängert werden, welches gestattet, das Brennstoffgemisch für den Langsamlauf in den Kanal 2 oder den Kanal 8 so einzuführen, daß der flüssige Brennstoff von diesem ferngehalten wird- In diesem Fall bildet das Ende des Rohrstücks 27 die öffnung 1Sb.

Bo i der Ausführungsabwandlung der Fig. 3 weist der Kanal 17 wie in Fig. 1 einen waagerechten Abschnitt 22(ϊ auf, dieceiführt jedoch nicht unmittelbar in den Kanal 2, sondern in eine Kreisnub 28, welche mit dem Kanal 2 über eine gewisse Zahl von auf den Umfang der Leitung 2 verteilten Öffnungen 18£ in Verbindung steht.

Die Ausführungsform der Fig. 3 enthält eine öffnung 23c., eine Regelschraube 24c und eine Bremsfeder 25.2., welche wie die entsprechenden Teile 23, 24 und 25 der Fig. 1 ausgebildet sind.

Der obipje Vergaser ar^b^itet im Lan^sa^l auf folgendermaßen:

Der die Knnälf? 15, 16, 1 und dip Cfnuiir 23 enthaltende ShrömunpjsVr^is bildet dip Sonipp/orrir.hl unp; für non Lnnnsamlauf, welche den bei allen Vergasern üblichen Aufbau hat. Der einzige Unterschied besteht darin, daß bei den üblichen Vergasern die öffnung 23 unmittelbar in die Einlaßleitung 2 mündet.

Erfindungsgemäß mündet dagegen diese Öffnung 23 (23a., 23cO in den Abschnitt 22, 22a oder 22c_ des Kanals 17, welcher seinerseits mit Luft durch die öffnung 19 gespeist wird. Die durch diesen Kanal 17 strömende Luftmenge zuzüglich der von dem Kanal 1 gelieferten, aus der kalibrierten Öffnung 6 kommenden Luftmenge genügt zur Speisung des Motors im Langsanlauf. Das Drosselorgan 3 ist dann praktisch im Langsainlauf geschlossen, oder zumindest ist seine kleinste Öffnung soweit verringert, daß zwischen seiner Kante und der Wand der Leitung 2 gerade ein solcher Raum verbleibt, daß das Kleben des Drosselorgsns 3 an dieser Wand verhindert wird- Dev Betriebszustand im Langsamlauf wird daher durch die den Lufteinlaß 19 regelnde Schraube 2O bestimmt, während die Schraube 23- den Gehalt des dem Motor zugeführten Gemischs regelt. An der Stelle, an welcher die Öffnung 19 durch die Schraube 20 {rere^elt wird, erhält man im Lsnsr^ainlauf praktisch ,_ die SchalIgeschwirüif/Ceit, uno wenn der Kanal 17 und sein Abschnitt 22, 22a_ oder 22c: geeignet'? Querschnitte haben, erhüt man an der Nündung der öffnung ö Geschviindigkeiten, welche wenigstens 20 % der Schal!geschwindigkeit betragen.

Dies hat zur Folge, daß das zur Speisung dos Motors im Lan^samlauf erforderliche Gemisch vollständig in dem Abschnitt 22, 22a oder 22c des Knn^ls 17 ^bildet wird, bevor es in die Leitung 2 r^l^ngt. Das G^isch ist daher vo- Ikoraaen homogren, wodurch die y^rteilunp; dos Brennstoffs auf die verschir-lencn Zylinder ^rhcblich vorbesrort v;ird. liinrcurch v/ird die Aupspnciunp: von Kohlonoxyi —ι Auspuff

j» veiΛ.[gehend v»rririp;ert. Ferner kemn sich dif» «ii.ο I/if tn in ^'""τη Kannl 17 uno soTiit dio Lonf;sn^lauff3r?l\":<Ol regelnde Sc'u-aube 20 nn einer boli ebi μ;ρη Stelle des K?nn^. r. 1'? befinden.

Sie kann daher an einer besonders zugänglichen Stelle angebracht werden, insbesondere an dem oberen Teil des Vergasers.

Die Lösung der Fig. 5 und 4, bei v/elcher das für den Motor im Langsaslauf erforderliche Gemisch an verschiedenen auf d«n Umfang der Leitung 2 verteilten Stellen zugeführt wird« bietet den zusätzlichen Vorteil, die Gesamtheit des Gemischs besser auf den Eanal und den Einlaßkanal P zu verteilen.

Claims (6)

1. .,- ■■ .. ³

   f Scliutzansprüche

   i. Vergaser für Brennkraftmaschinen mit einem Langsam-

   [ laufkanal zur Speisung des Motors im Langsamlauf, der stromab

   mit einer Stelle der Auslaßleitrung des Vergasers, die stromab des Hauptdrosselorgans dieser Leitung liegt, und stromauf mit einer Brennstoff quelle bzw. mit der Atmosphäre über kalibrierte öffnungen verbunden ist, so daß der Unterdrück, der an diese^ Stelle herrscht, wenn das Drosselorgan seine Langsamlaufstellung einnimmt, den Zustrom eines reichen Brennstoff-Luftgemisches bewirkt, das anschließend in einem Strom reiner Luft vor seiner Einleitung in den Motor verdünnt wird, und mit einem mit der Einlaßleitung in Verbindung stehenden Luftkanal, in den dieser Langsamlaufkanal pündet und der Wenigstens den größten Tei? der Verdünnungsluft an dieser Stelle des Ansaugkanals liefert, dadurch gekennzeichnet, daß dieser Luftkanal (17) wenigstens an der ftelle seiner Verbindung mit dem Langsamlauf kanal (1) einen so kleinen Querschnitt hat, daß die Geschwindigkeit der Verdünnungsluft an dieser Stelle wenigstens 20 % der Schallgeschwindigkeit beträgt.
2. 2. Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die öffnung (23), durch welche der Langsamlaufkanal )in den Luftkanal (17) mündet, gegenüber diesem schräg liegt.
3. 3· Vergaser nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Abschnitt (22a) des Luftkanals (17)» durch welchen dieser in die Einlassleitung (2) mündet, schräg gegenüber dieser liegt, und zwar in dem Sinn, welcher dem Langsamlaufgemisch eine zu der Strömungsrichtung in der Einlassleitung (2) parallele Komponente erteilt.
4. 4-. Vergaser nach Anspruch J>, dadurch gekennzeichnet, daß der Abschnitt (22a.) des Luftkanais (ί?) durch ein in die

   S 660882727.1.72

   I ·

   - 10 -

   Einlassleitung (2) vorspringendes Rohrstück" (27) verlängert ■wird.
5. 5. Vergaser nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftkanal (17) in eine Ringnut (28) mündet, welche durch mehrere auf den Umfang der Einlassleitung (2) verteilte Öffnungen (I8e_) in diese mündet.
6. 6. Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftkanal (17) mit einer vorzugsv/eise an dem oberen Teil des Vergasers angebrachten Regelschraube (20) versehen ist₌ ν "_

   660882? 27.1.72