DE649970C - Schaltvorrichtung fuer elektrische Haltanzeiger an Fahr- und Kraftraedern - Google Patents

Description

• Schaltvorrichtung für elektrische Haltanzeiger an Fahr- und Krafträdern Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltvorrichtung für elektrische Haltanzeiger an Fahr- und -Krafträdern. Sie kann jedoch auch für andere Fahrzeuge verwendet werden, z. B. für Xinderschnellfahrer. Zweck des Erfindungsgegenstandes ist, jedesmal beim Bremsen des Fahrzeuges selbsttätig eine hinten an diesem angebrachte Haltlampe aufleuchten zu lassen.
• Es sind bereits verschiedentlich derartige Vorrichtungen vorgeschlagen worden. Diese häben aber z. T. den Nachteil, daß sie fest in die Rahmenrohre des Fahrrades eingebaut sind, so daß sie nicht nachgesehen und überholt sowie nicht nachträglich an bereits vorhandenen Fahrrädern angebracht werden können. Bei anderen bekannten Ausführungen läßt sich die Schaltvotrichtung zwar n_ achträglich anbringen, dafür liegt sie aber vollständig frei, so daß sie leicht beschädigt oder auch zur Unzeit in Tätigkeit gesetzt werden kann.
• Diese Nachteile werden beim Gegenstand der Erfindung dadurch vermieden, daß der vom Hinterradantrieb bewegte, das Haltzeichen einschaltende Körper aus einem mit dem Hinterradantrieb in Eingriff stehenden, ständig mit diesem umlaufenden Rad besteht, in dessen hohlem Nabenteil die Schaltglieder angeordnet sind. Hierbei bestehen die Schaltglieder vorzugsweise aus einem fest mit dem Rad verbundenen Kontaktbolzen und einem drehbeweglich hierzu gelagerten, einen Isolierkörper tragenden Gegenkontakt. Dieser umgibt mit dem Isolierkörper den Kontaktbolzen von zwei Seiten, so daß beim Vorwärtsfahren der Isolierkörper und beim Bremsen "bzw. Rückwärtstreten der Gegenkontakt am Kontaktbolzen anliegt und so der Stromkreis für die Haltlampe geschlossen wird. Es wird so eine einfache, billige und zuverlässige Schaltvorrichtung geschaffen.
• In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel därgestellt. Es zeigen: Fig. r einen Querschnitt gemäß der Linie I-I der Fig. 2 und Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. z.
• Es bezeichnet a das übliche Hinterachskettenrad eines Fahrrades, b ein Stück des zugehörigen Rahmenrohres, in dessen Gabel die Hinterradachse gelagert ist. An diesem Rohr b ist ein Schellenpaar befestigt. Die äußere Schelle d trägt einen Zapfen e, welcher als Drehachse für ein aus Isolierstoff (Rohhaut, Kunstharz o. dgl.) bestehendes, mit dem Kettenrad a in Eingriff stehendes Zahnrad f dient. Der Nabenteil des Zahnrades enthält einen zylindrischen Hohlraum g, in den ein Metallstift h hineinreicht, der durch einen Metallstreifen i stromschlüssig mit dem Zapfen e verbunden ist. Lose um die Achse e drehbar ist ferner ein Isolierkörper k angeordnet, der in einen Arm m ausläuft und au seinem anderen Ende eine Blattfeder n o. dgl. aus Metall trägt. Diese schleift mit ihrem freien Ende an der Innenseite eines Metallringen o, der in den Hohlraum g des Zahnrades hineinreicht und von einer der. Hohlraum abschließenden Platte p aus Isolierstoff gehalten wird. Ein als Stromklemme dienender Stift q ist durch die Platte p hindurch in den Ring o geschraubt. Von dieser Klemme aus erfolgt die Stromableitung zum Haltlicht in beliebiger und bekannter Weise. Als Stromquelle kamt eine Fahrraddynamo oder auch insbesondere eine Batterie dienen.
• Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Die Plattep mit dem Ring o sind über die Achse e fest und nicht drehbar mit dein Rahmen b verbunden. Das Zahnrad f mit dem Stift lc. und dem Metallstreifen i drehen sich zwangsläufig mit dein Kettenrad a. in dessen jeweiliger Bewegungsrichtung. Der Isolierkörper k ist drehbar um die Achse e gelagert. Er liegt durch die Feder ji, mit leichter Reibung an der Innenseite des festen Ringes o äii, sucht also in Ruhe zu bleiben, und übt daher eine kleine, der jeweiligen Bewegungsrichtung entgegengesetzte Kraft aus. Bei Vorwärtsfahrt des Fahrrades wird er jedoch durch den Stift h über den Arm ;ei entgegen der Bewegung eines Uhrzeigers mitgenommen. Da der Arin in aus Isolierstoff besteht, ist kein Kontakt vorhanden, der Strom also unterbrochen. Beim Riickwiirtstreten der Pedale dreht sich jedoch (las Zahnrad f ini LThrzeigersinn. Hierbei nimmt der Stift lr die Feder n. sowie den Körper k finit und stellt eine Stromverbindung über Klemme q, Ring o, Feder -ii, Stift h, Metallstreifen i, Zapfen e zu dein als Stromableitung dienenden Metallrahmen des Fahrrades her. Der Strom ist also geschlossen, und das Halslicht leuchtet auf, bis durch Vorwärtstreten der Pedale der Stift lt von der Feder n. abgehoben und so der Stromkreis unterbrochen wird.
• Statt des Ringes o kann an der Innenseite der Platte p eine gegen den Zapfen c isolierte Metallplatte angeordnet sein, die in ähnlicher Weise mit einer Stromklennne q verbunden ist, wobei an der Innenfläche der Metallplatte eine zugleich den Kontakt mit dein Metallstift lt herstellende Feder schleift. Ferner kann das Zahnrad e auch in das Pedalkettenrad oder unmittelbar in bekannter Weise in die Kette eingreifen. Schließlich kann das Zahnrad f mit einem in Achsenrichtung durchgehenden Hohlrahm g versehen und auf der äußeren Seite durch eine fest mit dein Zahnrad verbundene, den Zapfen e und den Stift lt tragende Platte abgedeckt sein. Wird diese Platte aus Metall hergestellt, so kann der Metallstreifen i ganz entfallen.

Claims (3)

1. P,iTrVTANSPRÜCiir: i. Schaltvorrichtung für elektrische I-Ialtanzeiger an Fahr- und Krafträdern, durch die mittels eines von <lein Hinterradantrieb bewegten Körpers bei Betätigung der Rücktrittbremse ein Haltzeichen, z. B. eine Haltlampe, eingeschaltet wird, dadurch gekennzeichnet, daß der vom Hinterradantrieb bewegte Körper ein mit diesem in Eingriff stehendes, ständig umlaufendes Rad (f) ist, das einen hohlen, die Schaltglieder enthaltenden Nabenteil (g) aufweist.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die in dein hohlen Nabenteil (g) des Rades (f) angeordneten Schaltglieder aus einem fest finit dein Rade (f) verbundenen Kontaktbolzen (h) und einem drehbeweglich hierzu gelagerten, einen Isolierk<irper (l,#, in) tragenden Gegenkontakt (n) bestehen, der mit dem Isolierkörper (k, m) den Kontaktbolzen (h) von zwei Seiten (angibt. so daß beim Vorwärtsfahren der Isolierkörper (k, in) und beim Bremsen bzw. Rückwä rtstreten der Gegeiikoiital:t (n,) am Kontaktbolzen (Ir) anliegt und so der Stromkreis für die Haltlanipe geschlossen wird.
3. 3. Vorrichtung nach Anspruch i oller 2, dadurch gekennzeichnet, daß der mit (lein Rade (f) fest verbundene Kontaktbolzen (1i) in leitender Verbindung mit der Achse (c) des Rades (,f) steht, auf der der Isolierkörper (k, 1n) derart drehbar gelagert ist, daß der Gegenkontakt (n) geg(-ti die Achse (e) isoliert ist. :I. Vorrichtung nach Anspruch i, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Gegenkontakt aus einer Feder (n) besteht, die mit ihrem freien Ende auf einem feststehenden, an die Stromleitung angeschlossenen und gegen den Falirzeugralimen isolierten Kontaktring (o) schleift, der von einer Platte (p) getragen wird, die auf der Achse (e) des Rades (f) fest und isoliert angeordnet ist und den Abschluß des hohlen Nabenteiles (g) des Rades (f) bildet.