DE645504C

DE645504C - Spreizlafette fuer fahrbare Geschuetze

Info

Publication number: DE645504C
Application number: DEK129865D
Authority: DE
Original assignee: Krupp Stahl AG
Current assignee: Krupp Stahl AG
Priority date: 1933-04-21
Filing date: 1933-04-21
Publication date: 1937-05-29
Also published as: FR815063A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Spreizlafetten für fahrbare Geschütze mit einer Radachse, die am Lafettenkörper um eine in die Fahrtrichtung fallende Achse schwingbar ist, mit Achsschenkeln, die an Kurbelarmen sitzen, die gegenüber der Radachse entgegen der Wirkung einer Feder in der Höhenrichtung drehbar sind, und mit einem ein- und ausrückbaren Gesperre zum Feststellen der Kurbeiarme gegenüber der Radachse. Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Lafette dieser Art, bei der das Gesperre durch das Ausspreizen der Lafettenholme in die Sperrstellung einrückbar ist, ohne daß hierdurch die zur Erzielung einer Dreipunktabstützung in der Schießstellung erforderliche freie Schwingbarkeit der Radachse um ihre in die Fahrtrichtung fallende Drehachse beeinträchtigt wird.

ao Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert, und zwar zeigt Abb. ι eine Seitenansicht eines Geschützes, das mit einer Lafette nach der Erfindung versehen ist,

Abb. 2 die zu Abb. 1 gehörige Oberansicht, ferner in größerem Maßstabe

Abb. 3 einen Schnitt, nach Linie 3-3 der Abb. i, von links gesehen,

Abb. 4 einen Schnitt nach Linie 4-4 der Abb. 3, von oben gesehen,

Abb. 5 einen Schnitt nach Linie 5-5 der Abb. 4, von rechts gesehen,

Abb. 6 einen Teil der Abb. 1,

Abb. 7 einen Schnitt nach Linie y-y der Abb. 6, von links gesehen, und

Abb. 8 einen Teil der Abb. 2 bei anderer Stellung einzelner Geschützteile.

A bezeichnet den als Hohlkörper ausgebildeten Lafettenkörper, an dem die mit B bezeichneten ausspreizbaren Lafettenholme mittels Drehzapfen b¹ befestigt sind. In der Mitte zwischen den Zapfen b¹ ist am Lafettenkörper A in Lagern a¹ (Abb. 4 und 5), deren Achse in die Fahrtrichtung fällt, ein Bolzen C drehbar gelagert, an dem die im Hohlraum des Lafettenkörpers rechtwinklig zur Drehachse des Bolzens C liegende Radachse D befestigt ist. An den beiden aus dem Lafettenkörper hervorragenden Enden der Radachse D sind nach vorn gerichtete Arme d¹ starr befestigt, an deren freien Enden mittels Drehzapfen e¹ die die Achsschenkel e² tragenden Kurbelarme E gelagert sind. Die Kurbelarme E erstrecken sich von ihren Drehzapfen e¹ aus neben den Armen d¹ nach hinten und sind in Lagern e³ auf den freien Enden einer quer zur Fahrtrichtung angeordneten Blattfeder F abgestützt, die in der Mitte an einem aus dem Lafettenkörper A herausragenden Zapfen c¹ des Bolzens C aufgehängt ist (Abb. 5 und 4). Auf den Achsschenkeln e² sind die Lafettenräder G gelagert.

Das Geschützrohr H ist auf einem Gleitbahnträger / gelagert, auf dem es beim Schuß

verschiebbar ist. Der Gleitbahnträger / ruht in Schildzapfenlagern k¹ einer Oberlafette K, die auf dem Lafettenkörper A um die zwischen den Lafettenholmen B liegende Achse; zweier Drehzapfen L in seitlicher Richtungschwenkbar ist. Zwischen dem Gleitbahn träger/ und der Oberlafette K ist eine (nicht dargestellte) Höhenrichtmaschine und zwischen der Oberlafette und dem Lafettenkörper A eine (gleichfalls nicht dargestellte) Seitenrichtmaschine eingeschaltet.

Die Kurbelarme E sind gegenüber den mit einer Nabe auf der Radachse D sitzenden Armen d^l durch ein Gesperre feststellbar, das aus je einer an der Nabe mittels eines Drehzapfens m¹ gelagerten Klinke J/ und einem an den Kurbelarmen sitzenden Sperrzapfen e* besteht. Dieser liegt quer zum Drehzapfen e¹ des zugehörigen Kurbelarmes und ragt bei der Sperrstellung der Klinke (Abb. 8) durch eine entsprechende, in dieser vorgesehene öffnung mr hindurch, wobei er spielfrei an der oberen und unteren Begrenzungsfläche der Öffnung nr anliegt, so daß der Kurbelarm gegenüber der Radachse D festgestellt ist. An der Außenseite jedes Lafettenholms B ist in Lagern b² (Abb. 4 und 6 bis 8) ein mit einem Handgriff η¹ versehener Klappbügel N angeordnet, der um eine der Achse der Zapfen b¹ parallele Achse drehbar ist. Der Bügel N wird in seiner auf der Zeichnung wiedergegebenen aufrechten Stellung, bei der er mit je einer Nase nr an den Lagern b'- anliegt, durch eine Schleppfeder P (Abb. 4, 6 und 8) festgehalten und ist mit einem Ausschnitt n³ (Abb. 7) versehen, durch den bei der angegebenen Stellung ein an der Klinkeil/ sitzender Arm W³ hindurchragt. Der Ausschnitt n³ verlauft mit einer solchen Krümmung, daß die freie Schwingbarkeit der Radachse D um die Achse des Bolzens C durch den durch den Ausschnitt hindurchragenden Arm m³ der an der Schwingbewegung der Radachse teilnehmenden Klinke M nicht beeinträchtigt wird. Wenn die Holme B zusammengelegt sind (Abb. 2 und 4), können die Bügel N mittels des Handgriffs n^l entgegen der Wirkung der Schlepp feder P im Sinne des Pfeiles λ· umgeklappt werden, wobei der Arm m³ der Klinke M aus dem Ausschnitt n^s der Bügel heraustritt. Die Klinken M können dann, indem man sie am Arm m³ erfaßt, von Hand in die Sperrstellung gebracht werden.

Die Holme B erstrecken sich mit hakenförmigen, über dem Lafettenkörper A liegenden Armen £>³ über die Drehzapfen b¹ hinaus. Wenn sich die um die Achse des Bolzens C drehbare Radachse D in ihrer mittleren Winkelstellung (Abb. 3) befindet, greifen die Arme b³, wenn die Holme B zusammengelegt sind (Abb. 2 bis 4), über Ansätze d² der Arme d¹ und sichern so die Radachse D gegen Drehung um die Achse des Bolzens C. Befinden sich dagegen die Holme B in der - Spreizstellung (Abb. 8), so geben die Armei»* «5 die Radachse frei, so daß sich diese um die ' ;/i:efise des Bolzens C drehen kann. Damit beim Zusammenlegen der Holme B jeder Arm b³ sich auch dann über den zugehörigen Ansatz d² legen kann, wenn dieser höher liegt 7· als bei der Mittellage der Radachse, sind die Arme b⁹, wie insbesondere Abb. 3 zeigt, mit einer Abschrägung 6⁴ versehen, die beim Zusammenlegen der Holme auf den Ansatz d* trifft und diesen niederdrückt. 7S

Beim Schießen befinden sich die Holme B in der Regel in der Spreizstellung (Abb. 8). Die Arme b^s der Holme geben hierbei die Ansätze d^s frei, so daß die Radachse D um : die Achse des Bolzens C frei drehbar ist. Es So liegt dann eine Dreipunktabstützung der Lafette vor, und zwar liegen die drei Stützpunkte im Bolzen C und an den Fußenden der Lafettenholme B. Der Klappbügel N befindet sich hierbei in der auf der Zeichnung wieder- ^5 gegebenen aufrechten Stellung und hat beim Ausspreizen der Holme B (Abb. 8) unter Vermittelung des in den Ausschnitt n* (Abb. 7) , hineinragenden Armes m³ der Sperrklinke M diese in die Sperrstellung (Abb. 8) gedreht, bei der der Sperrzapfen e* in die öffnung m* der Sperrkinke eingreift. Die Achsschenkele* sind dann gegenüber der Radachse D festgestellt, so daß die federnde, durch die Blattfeder F bewirkte Abstützung der Achsschen- #5 kel, wie es beim Schießen erforderlich ist, ausgeschaltet ist.

Beim Zusammenlegen der Holme B greifen die Arme b³ über die Ansätze d* der Arme d* der Radachse, wobei diese, falls sie sich i« einer Schrägstellung befindet, durch das Auftreffen der Schrägfläche 6* des einen Armes 6* auf den höher stehenden Ansatz d* zwangsläufig in die Mittelstellung gedruckt wird, in der sie dann gegenüber dem Lafettenkör-¹ per A festgelegt ist. Beim Zusammenlegen der Holme B werden auch unter Vermtttelung der in den Ausschnitt n* der Bügel N eingreifenden Arme m³ selbsttätig die Spetrklinken M ausgerückt, so daß die Achsschen- t*o kel jetzt durch die Blattfeder F abgestütat sind. Wenn die Lafette nach erfolgtem Aufprotzen verfahren wird, werden daher die beim Fahren auftretenden Stöße federnd auf- ' gefangen. »5

Soll bei zusammengelegten Holmen geschossen werden, so werden die Klappbügel iV mittels des Griffes«¹ im Sinne des-Pfeiles χ umgelegt. Hierdurch werden die Arme w^s der Sperrklinken M freigegeben,»» und es werden nun, indem man die Arme »f* als Handgriff benutzt, die Sperrklinken M

von Hand in die Sperrstellung gebracht. Die Achsschenkel <?² sind dann wieder, wie es beim Schießen erforderlich ist, unter Ausschaltung der Feder F festgestellt.
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Claims

Patentansprüche:

1. Spreizlafette für fahrbare Geschütze mit einer Radachse, die am Lafettenkörper

ίο um eine in die Fahrtrichtung fallende Achse schwingbar ist, mit Achsschenkeln, die an Kurbelarmen sitzen, die gegenüber der Radachse entgegen der Wirkung einer Feder in der Höhenrichtung drehbar sind, und mit einem ein- und ausrückbaren Gesperre zum Feststellen der Kurbelarme gegenüber der Radachse, dadurch gekennzeichnet, daß das Gesperre (M, e⁴) mit den ausspreizbaren Lafettenholmen (B) derart in Verbindung steht, daß es bei jeder Winkelstellung, die die Radachse (D) gegenüber dem Lafettenkörper (A) einnehmen kann, beim Ausspreizen der Lafettenholme (B) in die Sperrstellung (Abb. 8·) gelangt.

2. Lafette nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Gesperre (AI, e⁴) auch unabhängig von den Lafettenholmen (B) von Hand einrückbar ist.

3. Lafette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Radachse (D) im Inneren des hohl ausgebildeten Lafettenkörpers (A) schwingbar gelagert ist und an ihren aus dem Lafettenkörper (^-ί) hervortretenden Enden Arme (d¹) trägt, an deren von der Radachse (D) entfernt liegenden Enden die die Achsschenkel (V²) tragenden Kurbelarme (E) gelagert sind, wobei das Gesperre (M, e⁴) zwischen den auf der Radachse (D) sitzenden Armen flfif¹) und den neben diesen liegenden, sich von ihrer Drehachse (Achse der Zapfen^¹) nach der Radachse (Z?) hin erstreckenden Kurbelarmen (E) angeordnet ist.

4. Lafette nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lafettenholme (B) mit hakenförmigen, über dem Lafettenkörper (A) liegenden Armen (b^a) versehen sind, die bei zusammengelegten Holmen (B) über Ansätze (d¹) der an der Radachse (D) sitzenden Arme (αϊ¹) greifen und die Radachse (Z?) hierdurch gegenüber dem Lafettenkörper (A) feststellen.

5. Lafette nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die an den Lafettenholmen (B) sitzenden Arme (b^s) an ihrem freien Ende mit einer Abschrägung (b⁴) versehen sind, die beim Zusammenlegen der Lafettenholme (B) auf einen der an den Armen (d¹) der Radachse (Z?) sitzenden Ansätze (d²) trifft, wenn die Radachse (Z?) sich in einer von ihrer Mittelstellung abweichenden Schräglage befindet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen