DE630732C - Schaltvorrichtung fuer Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Schaltvorrichtung fuer Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere fuer KraftfahrzeugeInfo
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- DE630732C DE630732C DED70623D DED0070623D DE630732C DE 630732 C DE630732 C DE 630732C DE D70623 D DED70623 D DE D70623D DE D0070623 D DED0070623 D DE D0070623D DE 630732 C DE630732 C DE 630732C
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0262—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2708/00—Control devices for speed-changing geared mechanisms, e.g. specially adapted couplings for synchronising devices, devices to simplify control, control of auxiliary gearboxes
- F16H2708/16—Control devices for speed-changing geared mechanisms, e.g. specially adapted couplings for synchronising devices, devices to simplify control, control of auxiliary gearboxes wherein the gearing is not described or not essential
- F16H2708/20—Control devices for speed-changing geared mechanisms, e.g. specially adapted couplings for synchronising devices, devices to simplify control, control of auxiliary gearboxes wherein the gearing is not described or not essential the control being hydraulic or pneumatic
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltvorrichtung für Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere
für Kraftfahrzeuge, nach Patent 628 252, bei denen als Hilfskupplung für die S erleichtert zu schaltenden Gänge eine bereits
für andere Zwecke vorgesehene Kupplung des Getriebes verwendet wird und besteht im
wesentlichen darin, daß die zum vorübergehenden Entkuppeln und zum Umschalten
to des einen Ganges bestimmte Hilfskupplung beim Verstellen der Zahnräder auf hydraulischem
Weg in Abhängigkeit von der Stellung der Schaltstangen entkuppelt wird.
Der grundlegende Erfindungsgedanke läßt sich konstruktiv in der Weise durchführen, daß das Verstellgestänge der Hilfskupplung von einem Druckmittelzylinder aus verstellt wird, in dem entgegen der Wirkung einer Feder ein Kolben verschiebbar ist. Im mittleren Teil des Kolbenwegs ist an den Druckmittekylinder eine Druckmittelabführung-3-leitung angeschlossen, durch die in an sich bekannter Weise eine Teilbewegung des Druckkolbens im Zylinder ermöglicht wird.
Der grundlegende Erfindungsgedanke läßt sich konstruktiv in der Weise durchführen, daß das Verstellgestänge der Hilfskupplung von einem Druckmittelzylinder aus verstellt wird, in dem entgegen der Wirkung einer Feder ein Kolben verschiebbar ist. Im mittleren Teil des Kolbenwegs ist an den Druckmittekylinder eine Druckmittelabführung-3-leitung angeschlossen, durch die in an sich bekannter Weise eine Teilbewegung des Druckkolbens im Zylinder ermöglicht wird.
as Durch die Schaltstange für den durch die
Hilfskupplung schaltbaren Getriebegang wird der Abfluß des Druckmittels von dem der
Druckfeder gegenüberliegenden Zylinderende
■ freigegeben.
Die Schaltstangen für alle Vorwärtsgänge außer dem durch die Hilfskupplung einstellbaren
Gang und für den Rückwärtsgang sind mit Schiebern fest verbunden, die die Abflußleitung
vom mittleren Kolbenweg sperren, aber zum Lösen des einen Hilfskupplungsteils 3S
beim Schalten vorübergehend freigeben.
In der Zeichnung ist beispielsweise eine Ausführungsform des Erfindungsgedankens
schematisch dargestellt.
Die ölpumpe P entnimmt die Druckflüssigkeit aus dem unter Außenluftdruck stehenden
Ölbehälter B und preßt sie durch die Druckleitung Ld in den Druckzylinder C. Ein in
diesem gegen eine Feder F o. dgl. verschiebbarer Kolben K dient zur Beeinflussung der
Hilfskupplung und zum Schalten der Getriebegänge Ein Schieber 5" mit den Bohrungen
S1 und >S"2 dient zur Steuerung des
Kolbens K. In der gezeichneten Stellung steht der Schieber ganz links. Die Druckleitung
Ld der Pumpe steht hierbei mit der
Zuleitung Lc zum Zylinder in Verbindung,
so daß der Kolben K gegen die Feder F in die gezeichnete äußerste linke Stellung zurückgedrückt
wird. Ist diese Stellung erreicht, so kann z.B. eine nach dem Behälter führende Rückleitung vom Kolben freigegeben werden,
oder die Pumpe kann über ein Rück-
schlagventil in den Saugraum oder den Hilfsbehälter B weiterliefern. In Anwendung auf
das Getriebe sei hierbei z.B. die Kupplung Kt
eingerückt. ..;|1
Die Schaltschiene f für den ersten und f^
Rückwärtsgang ist mit dem Steuerschiebei|||
verbunden, die Schaltschiene e für den zwew| ten und dritten Gang mit dem, Steuerschieber
R und die Schaltschiene d für denSchnellgang
(vierter Gang) mit dem Steuerschieber 6". Die an den Schältschienen. e und f
sitzenden Schaltgabeln sind nicht dargestellt. Die Umschaltung geht beim Schnellgang so
vor sich, daß durch Verschieben der Schaltstange d aus der (gezeichneten) linken Stellung
in die rechte der mit der Schaltstange verbundene Steuerschieber S aus der linken
Endstellung in die rechte gelangt. Damit tritt die Bohrung S2 an die Stelle der Bohrung 6Ί
ao in der Druckleitung Ld, S1 rückt in die Stellung
5/, und dadurch wird die Druckleitung La über S1-S1' mit der unter Außenluftdruck
stehenden Leitung L0 verbunden, so daß die Leitung L0 und der Zylinder C drucklos werden
und der Kolben K unter dem Druck der Feder F in die rechte Endstellung zurückgeht.
Damit wird über die Schaltstange g die Schaltvorrichtung umgelegt, die Kupplung ^1
gelöst und k2 eingeschaltet.
Der mit der Schaltstange e verbundene Steuerschieber R steuert die an dem mittleren Zylinderteil angeschlossene Rücklaufleitung L1.. In der gezeichneten Stellung befinden sich die Schaltschiene e für den zweiten und dritten Gang und der mit ihr verbundene Steuerschieber R in der mittleren (ausgerückten) Stellung. Dabei befindet sich die Bohrung R0 ebenfalls in der mittleren Stellung. Beim Einrücken des zweiten und ^o dritten Ganges tritt R0 in die Stellung RII bzw. R III. Wie ersichtlich, stellt die Bohrung R0 während des Verschiebens über einen . mehr oder.weniger großen Teil des Weges eine Verbindung zwischen der Rücklaufleitung L1. und damit 'dem Zylinder C und dem unter AuBenluftdruck stehenden Behälter B her. Zu Beginn dieses Schaltvorganges ist die Kupplung U1 eingeschaltet, der Kolben K befindet sich in der äußersten Linksstellung, und der Zylinder steht unter Druck. Sobald die Steuerbohrung R0 die Rückleitung L1. üherschleift, wird der Kolben K infolge des absinkenden Druckes entlastet. Der Kolben K geht daher unter dem Druck der Feder F nach rechts zurück, und zwar etwa bis zur Stellung K0, in der gerade die Leitung L1. voni Kolben abgeschlossen wird. In * dieser Stellung, der einem Ausrücken der Kupplung U1, jedoch ohne Einrücken der Kupp-. lung A2, entspricht, verharrt der Kolben so } bis der Steuerschieber R die Verbin-
Der mit der Schaltstange e verbundene Steuerschieber R steuert die an dem mittleren Zylinderteil angeschlossene Rücklaufleitung L1.. In der gezeichneten Stellung befinden sich die Schaltschiene e für den zweiten und dritten Gang und der mit ihr verbundene Steuerschieber R in der mittleren (ausgerückten) Stellung. Dabei befindet sich die Bohrung R0 ebenfalls in der mittleren Stellung. Beim Einrücken des zweiten und ^o dritten Ganges tritt R0 in die Stellung RII bzw. R III. Wie ersichtlich, stellt die Bohrung R0 während des Verschiebens über einen . mehr oder.weniger großen Teil des Weges eine Verbindung zwischen der Rücklaufleitung L1. und damit 'dem Zylinder C und dem unter AuBenluftdruck stehenden Behälter B her. Zu Beginn dieses Schaltvorganges ist die Kupplung U1 eingeschaltet, der Kolben K befindet sich in der äußersten Linksstellung, und der Zylinder steht unter Druck. Sobald die Steuerbohrung R0 die Rückleitung L1. üherschleift, wird der Kolben K infolge des absinkenden Druckes entlastet. Der Kolben K geht daher unter dem Druck der Feder F nach rechts zurück, und zwar etwa bis zur Stellung K0, in der gerade die Leitung L1. voni Kolben abgeschlossen wird. In * dieser Stellung, der einem Ausrücken der Kupplung U1, jedoch ohne Einrücken der Kupp-. lung A2, entspricht, verharrt der Kolben so } bis der Steuerschieber R die Verbin-
ng zwischen Lr und L0 wieder unterbrochen
|$|l und die Gangschaltung beendet ist. In
IxBesem Augenblick kehrt der Kolben unter
dem Öldruck wieder in seine linke Endstellung K zurück. In gleicher Weise wird die
Kupplung k± beim Einschalten des ersten
Ganges mittels der Bohrung Q0 des Steuerschiebers
Q gelöst, nicht aber bei der Einschaltung des Rückwärtsganges.
Claims (3)
- Patentansprüche :·i. Schaltvorrichtung, für Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, nach Patent 628252, bei denen als Hilfskupplung für die erleichtert zu schaltenden Gänge eine bereits für andere Zwecke vorgesehene Kupplung, des Getriebes verwendet wird, dadurch gekennzeichnet, daß die zum vorübergehenden Entkuppeln und zum Umschalten des einen Ganges bestimmte Hilfskupplung (Ji1, k2) beim Verstellen der Zahnräder auf hydraulischem Wege in Abhängigkeit von der Stellung der Schaltstangen (f, e, d) entkuppelt wird.
- 2. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstellgestänge der Hilfskupplung (A1, Iu) von einem Druckmittelzylinder (C) aus verstellt wird, in dem entgegen der Wirkung' - einer Feder (F) ein Kolben (K) verschiebbar ist, und an welchem die Druck- '■ mittelabführungsleitung (Lr) im mittleren Teil des Kolbenweges angeordnet ist, so daß eine Teilbewegung des Druckkolbens (K) im Zylinder (C) ermöglicht wird, und daß ferner durch die Schaltstange (d) für den durch die Hilfskupplung (^1, Ze2) <°° schaltbaren Getriebegang der Abfluß (L0) des Druckmittels von dem. der Druckfeder [F) gegenüberliegenden Zylinderende freigegeben wird.
- 3. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltstangen (f, e) für alle Vorwärtsgänge außer dem durch die Hilfskupplung- (^u k2) einstellbaren Gang mit Schiebern (Q, R) fest verbunden sindfc^elche die tio Abflußleitung (L7.) vom mittleren Kolbenweg sperren, aber zum Lösen des einen 'Hilfskupplungsteiles (^1) beim Schalten vorübergehend freigeben. _Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED70623D DE630732C (de) | 1933-08-31 | 1933-08-31 | Schaltvorrichtung fuer Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED70623D DE630732C (de) | 1933-08-31 | 1933-08-31 | Schaltvorrichtung fuer Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE630732C true DE630732C (de) | 1936-06-04 |
Family
ID=7060609
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DED70623D Expired DE630732C (de) | 1933-08-31 | 1933-08-31 | Schaltvorrichtung fuer Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE630732C (de) |
-
1933
- 1933-08-31 DE DED70623D patent/DE630732C/de not_active Expired
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