DE630187C

DE630187C - Wendegetriebe mit OElschaltkupplungen, insbesondere fuer Schiffsantrieb

Info

Publication number: DE630187C
Application number: DESCH103877D
Authority: DE
Original assignee: Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik AG (SLM)
Current assignee: Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik AG (SLM)
Priority date: 1934-04-01
Filing date: 1934-04-01
Publication date: 1936-05-22

Description

Die Erfindung betrifft _ ein Wendegetriebe mit Ölschaltkupplungen, insbesondere für Schiffsantrieb nach Patent 602 238,

Bei dem im Hauptpatent beschriebenen Wendegetriebe wird Vorwärts- oder Rückwärtsgang dadurch erzielt, daß der Planetenradträger entweder mit der Propellerwelle oder mit dem feststehenden Gehäuse des Getriebes "gekuppelt wird. Diese Anordnung hat nun damit einen gewissen Nachteil, daß beim Vorwärtsgang (unmittelbarer Gang) die Zähne des Planetengetriebes ständig unter Druck stehen, ohne sich aufeinander abzuwälzen. Dabei wird das Schmiermittel zwisehen den Zähnen verdrängt, und durch die metallische Berührung entsteht die Gefahr der Beschädigung der Zahnoberfläche.

Diese Schwierigkeit ist bei bekannten PIanetenradwendegetrieben dadurch behoben worden, daß die Kupplung für Vorwärtsgang zur unmittelbaren Kupplung zwischen treibender und getriebener Welle benutzt wird. Dabei können die beiden Kupplungen nicht mehr auf der gleichen Seite nebeneinander im PIanetenradträger untergebracht werden, sondern beidseitig der Planetenräder, und zwar so, daß höchstens die Rückwärtskupplung im Planetenradträger untergebracht ist. Bei einer solchen Bauart muß aber gefordert werden, daß das drehbare Gehäuse, das die inneren Kupplungsteile der unmittelbaren Kupplung umfaßt, eine möglichst gute und lange Lagerung erhält, eine Forderung, die bei bekannten Wendegetrieben nicht erfüllt ist. Nach der Erfindung ist deshalb dieses Gehäuse so ausgebildet, daß es mindestens noch die Planetenräder enthält, wodurch eine genügend· lange Lagerung erzielt wird.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen Fig. ι und 3 einen Längsschnitt durch die Getriebe, Fig. 2 einen Querschnitt.

In Fig. ι wird die Wellen vom Motor an-' getrieben. Sie trägt am rechten Ende das Kupplungsgehäuse Z₁ für unmittelbare Kupplung mit der getriebenen Welle d und den Innenzahnkranz b zum Antrieb des Planetengetriebes c, C₁, e, durch das der Rückwärtsgang bewerkstelligt wird. Die inneren Kupplungsscheiben g sind mit der getriebenen Welle d verschieblich, aber undrehbar verbunden. Die getriebene Welle d ist einerseits in der hohlen treibenden Welle« und anderseits in dem Gehäusek bei /gelagert. Auf der Welle d ist drehbar der Planetenradträger / gelagert, der die Planetenräder C₃ C₁ trägt. Das kleinere der Planetenräder C₁ ist mit dem Sonnenrade, das mit der getriebenen Wellefi? verkeilt ist, in Eingriff. Auf einem Fortsatz/g des Planetenradträgers / verschieblich,

aber undrehbar gelagert sind die inneren Kupplungsscheiben h zum Rückwärtsgang, dessen zugehörige äußere Kupplungsteile /₂. gegenüber dem Getriebegehäuse k gegen Dr#/ hung gesichert sind. Die getriebene WeUJjJ trägt den Kupplungsflansch x, der mit Anlaufflächen v, t zur Aufnahme des PropeHe'i?^ Schubes versehen ist.

Die Kupplungen g, h werden durch Drucköl eingekuppelt in den Leitungen p, q, die von den umlaufenden Nuten p_ly q_x aus mit Drucköl versehen werden können, durch einen hier nicht gezeichneten Hahn ähnlich dem Hauptpatent. Das Auskuppeln oder Zusammendrücken der inneren Kupplungsteile kann durch irgendwelche Mittel geschehen, z. B. durch Drucköl wie im Hauptpatent. Der Gehäuseteil^ ist im Getriebegehäuse_j bei Z₁ gelagert und außerdem bei i₂ auf dem PIanetenradträger/, so daß der Zahndruck am Innenzahnrad auf diese beiden Lager verteilt wird. Diese Anordnung hat den Vorteil, daß nach Abheben des Gehäusedeckels und Lösen der den Teil/₂ zusammenhaltenden Schrauben, die Kupplungsflächen der Rückwärts kupplung h, die die größten Beanspruchungen auszuhalten hat, nachgesehen werden können. Fig. 2 zeigt den Eingriff der Planetenräder c, C₁ in das Innenzahnrad b und das Sonnenrad e.

Die Ausführung nach Fig. 3 unterscheidet sich von jener nach Fig. 1 nur dadurch, daß wie im. Hauptpatent der Planetenradträger / durch innere Kupplungsteile h mit dem Getriebegehäuse k fest gekuppelt werden kann, die .auf einer im Gehäuse eingesetzten Büchse 4 undrehbar, aber längs verschiebbar sitzen, so daß es möglich wird, die abtriebseitige Lagerung des Gehäuseteiles f_t statt auf dem 4.0 Planetenradträger wie in ,Fig. 1 bei i_s auf einem noch kleineren Durchmesser und in noch größerem Abstand vom Lager J₁ vorzusehen, was geringeren Reibungsverlust bei Rückwärtsgang ergibt und eine sehr gute Lagerung dieses umlaufenden Teiles bedeutet, indem jedes. Ecken ausgeschlossen ist. " Die- Arbeitsweise der Getriebe nach Fig. r bis 3 ist die folgende: Soll Vorwärtsgang eingeschaltet werden, so wird durch einen , .nicht gezeichneten Hahn Drucköl in den •"■Raum/' der Kupplungg eingelassen und die :i'S#kundärwelle d durch die Reibung an den !Bällen der Kupplungsscheiben zuerst gleitend und schließlich fest mitgenommen. Gleichzeitig erhält die Anlaufflächen Drucköl zur Schmierung. Soll Rückwärtsgang eingeschaltet werden, so wird der nicht gezeichnete Hahn umgestellt, so daß statt des Raumes/-der Raums zwischen den Kupplungsscheiben h Drucköl erhält und den Planetenradträger / festbremst. Hierdurch wird die getriebene Welle ώ gezwungen, sich in entgegengesetzter Richtung wie die treibende zu drehen. Mit dem Raums erhält auch die Anlaufflächet Drucköl zur Schmierung. Beim Vorwärtsgang laufen die Planetenräder leer mit dem Gehäuse / um, ohne sich relativ zu demselben zu drehen. Beim Rückwärtsgang arbeiten sie unter voller Belastung und einer der Zähnezahl entsprechenden Drehzahl.

Das Gehäuse Z₁ (Fig. 3) kann bei Z₃ auch in der Weise gelagert werden, daß es nicht unmittelbar- auf der Büchse /₄ aufliegt, sondern außen auf der zu diesem Zweck verlängerten Nabe/₄ des Gehäuses/.

Claims

Patentansprüche:

1. Wendegetriebe mit Ölschaltkupplungen, insbesondere für Schiffsantrieb, nach Patent 602 238," bei dem für Vorwärtsgang eine unmittelbare Kupplung zwischen treibender und getriebener Welle vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß in dem drehbaren Gehäuse (/_x), das die inneren Kupplungsteile (g) für die unmittelbare Kupplung aufnimmt, sämtliche Zahnräder (c, e, C₁) des Planetengetriebes untergebracht sind.

2. Wendegetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (/_t) nicht unmittelbar auf der feststehenden Büchse (Z₄) des Getriebegehäuses (k), son-

■ dem auf der Nabe (/₄) des Planetenradträgers gelagert ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

BStU-IN. GfehRÜfilft· IM ÖEtt