DE623340C

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Publication number: DE623340C
Application number: DENDAT623340D
Authority: DE

Description

Um bei zwei- oder mehrzylindrigen Lokomotivdampfmaschinen, bei denen die gemeinschaftliche Auspuffdüse keine Absaugdüse ist, durch welche die Auspufflinie auf die atmo-S sphärische Linie oder unter die atmosphärische Linie abgesaugt wird, die Kompressionen bei kleinem schädlichen Raum ohne Abdrosselung der Kesselspannung für kleine Füllungen niedriger zu halten, ist es vorteilhaft, die Trennung der Ein- und Auslaßsteuerung vorzunehmen. Die Erfindung besteht darin, daß die Ein- und Auslaßventile für sich von zwei verschiedenen Schwingungspunkten einer Umsteuervorrichtung aus steuerbar sind. Für die Umsteuervorrichtung ist zweckmäßig eine Kulissensteuerung vorgesehen oder bei Anwendung eines Lentzschen Verstellexzenters dieses als Doppelexzenter ausgebildet.

Zur Veranschaulichung der Erfindung sind auf der Zeichnung zwei Ausführungsformen von Umsteuervorrichtungen beispielsweise dargestellt.
Es zeigt die

Fig. ι die eine Kulissenumsteuerung in Seitenansicht.

Fig. 2 ist ein Schnitt nach Linie II-II der Fig. ι und

Fig. 3 einen Schnitt nach Linie III-III der Fig.i.

Fig. 4 zeigt eine Ausführung eines Verstellexzenters gemäß der Erfindung im axialen Schnitt.

Fig. 5 ist ein Schnitt nach Linie V-V der Fig. 4.

Fig. 6 zeigt einen Schnitt durch das auf der einen Zylinderseite liegende Ventilgehäuse einer der Erfindung gemäß gesteuerten Dampfmaschine, bei der Ein- .und Auslaßventile jeder Zylinderseite nebeneinanderliegen und jede Ventilart durch eine besondere Steuerwelle gesteuert wird, wobei die Antriebe der Steuerwellen auf verschiedenen Seiten der Maschine liegen.

Fig. 7 zeigt eine abgeänderte Anordnung der Steuerwellen im Schnitt, bei der der Antrieb der ineinandergelagerten Steuerwellen auf der einen Seite der Maschine liegt.

Fig. 8 zeigt einen Schnitt durch das Ventilgehäuse und den Steuerungsantrieb bei einer Dampfmaschine mit an jedem Zylinderende hintereinander' angeordnetem Ein- und Auslaßventil.

Die in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Umsteuervorrichtung benutzt eine Kulissensteuerung. Hierbei ist 1, 2 ein vom Führerstand aus verstellbarer Winkelhebel, an dessen waagerechtem Arm 2 in Führungen 3 Kulissensteine 4 verschiebbar gelagert sind. Die Kulissensteine sind durch einen Zapfen 5 miteinander verbunden. Dieser Zapfen bildet die Drehachse für einen Schwinghebel 6, dessen unteres Ende an einer Kurbel 7 angelenkt ist und durch diese in schwingende Bewegung versetzt wird. Am oberen Ende des Schwing-

hebeis 6 greift in den Gelerikpunkt 8 eine Lenkstange ;8^a ein, die zur Steuerung der Einlaßventile dient, wahrend an einem dem Zapfen 5 näher gelegenen Gelenkpunkt 9 eine Lenkstange 9« zur Steuerung der Auslaßventile angreift.

Durch die verschiedene Entfernung der Gelenkpunkte 8 und 9 von der Schwingachse 5 wird erreicht, daß bei gemeinschaftlichem Antrieb der Ein- und Auslaßventile die Kompression bei kleinen Füllungen vergrößert und bei großen Füllungen verkleinert wird. Bei dieser Ausbildung der Umsteuerung liegen die Lenkstangen 8° und 9° auf derselben Seite der Maschine. Sie "treiben in bekannter Weise die Steuerwellen 10 und 11 an, die in diesem Falle, wie die Fig. 7 zeigt, ineinandergelagert sind und von denen die Hohlwelle 10 den Nocken 12 zur Steuerung der Einlaßventile 13 und die Steuerwelle 11 den Nocken 14 zur Steuerung der Auslaßventile 15 antreibt. Die Ein- und Auslaßventile sind in dem am Zylinder angegossenen und aufgesetzten Ventilgehäuse 16 gemäß Fig. 6 nebeneinanderliegend angeordnet.

Die Umsteuerung kann jedoch auch so ausgebildet sein, daß die Lenkstange 8^a auf der einen Seite und die Lenkstange g^b auf der anderen Seite der Maschine liegt. In diesem Falle ist der ■ Zapfen 5 als Querwelle ausgebildet, wobei auf jeder Seite dieser Welle verschieden lange Hebelarme sitzen, an denen die Lenkstangen 8^a und ψ angreifen, jedoch erfolgt auch hier die Verstellung durch eine gemeinsame Kulisse. In diesem Falle ist gemäß Fig. 6 die Steuerweüe 10 mit dem Steuernocken 12 auf der einen Seite und die Steuerwelle 11 mit dem Steuernocken 14 auf der anderen -Seite der Maschine für sich gelagert. Der der* Erfindung zugrunde liegende Gedanke läßt sich auch mit Verstellexzentern .-. durchführen. In Fig. 4 und S ist eine Ausführungsform einer solchen Einrichtung gezeigt. In einem Querschlitz der angetriebenen Hohlwelle 17 ist ein Stellkörper 18 verschiebbar gelagert. Dieser Körper ist mit einer „- Verzahnung 19 versehen, in die- die Verzahnung 20 einer axial verschiebbaren. Stellstange 21 eingreift und mit deren Verstellung go der Stellkörper in dem Querschlitz verschoben werden kann. Der Steilkörper trägt hier- - - bei zwei gegeneinander versetzte Exzenterlaufflächen 22 und 23, von denen die eine zur Steuerung der Einlaßventile, die andere zur Steuerung der Auslaßventile dient. Hierbei erhält der Auspuffexzenter in der Mittelstellung eine kleinere Exzentrizität als der Einlaßexzenter. Infolgedessen ist die Wirikelverstellung für den Auslaß bedeutend größer als für den Einlaß und hierbei auch die Kompressionsverschiebung größer.

Hierzu ist es notwendig, daß der Auslaßdaumen einen kleinen Hub bekommt und der Übersetzungshebel groß wird, damit die Ventilerhebungen für die kleinen Füllungen 6g nicht zu sehr verringert werden.

Selbstverständlich können auch zwei getrennte Stellexzenter Anwendung finden, die verschiedene Zahnsteigungen haben, aber von derselben Stellstange aus gesteuert werden.

In Fig. 8 ■ ist eine Ventilanordnung nebst zugehöriger Steuerung gezeigt, bei der Ein- und Auslaßventile jeder Zylinderseite gleichachsig hintereinanderliegen und die Spindel des Einlaßventils 13 die Hohlspindel 26 des Auslaßventils durchsetzt. Die Enden der beiden Ventilspindeln tragen Teller, gegen die die Steuerdaumen 12, 14 der Steuerwellen 10 und Ii wirken. Wie ersichtlich, ist auch bei dieser Anordnung eine getrennte Einstellung der Ein- und Auslaßventile im Sinne der Erfindung möglich.

Claims

Patentansprüche: * g₅

i. Umsteuervorrichtung für Dampfmaschinen, insbesondere für Lokomotiv- und Schiffsdampfmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß die Ein- und Auslaßventile für sich von zwei verschieden aus- - schwingenden Punkten einer Umsteuervor-

• richtung aus steuerbar sind.
2. Umsteuervorrichtung nach Anspruch 1, -dadurch gekennzeichnet, daß von einer Kulissen- oder Gelenkumsteuervorrichtung von zwei verschieden ausschwingenden Anlenkungspunkten, die beim Umsteuern gemeinsam verstellt werden, eine Verbin-. dungsstange mit dem Anlaßschwinghebel lpo ,und eine mit dem Einlaßschwinghebel verbunden ist.
3. Umsteuervorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein Doppelverstell-

• exzenter mit zwei verschieden gestellten 10g Antriebsexzentern für die Einlaß- und Auslaßventile.
4. Umsteuervorrichtung nach Anspruch 1 - und. 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ablenkung beider Steuerstangen durch no zwei gemeinsam verstellbare Umsteuervorrichtungen vorgenommen wird.
5. Umsteuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Umsteuervorrichtungen der Ein- und Aus- ng laßventile getrennt verstellbar sind.
6. Umsteuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die von der Umsteuervorrichtung verstellten Schwinghebel Wälzhebel sind. "
7. Umsteuervorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch. gekennzeichnet, daß der

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Verstellhebel der Umsteuervorrichtung auf beiden Seiten der Maschine angeordnet und verschieden lang ist.
8. Umsteuervorrichtung nach Anspruch ι und 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anwendung eines Doppelexzenters die Antriebsexzenter getrennt angeordnet sind und jedes Exzenter durch dieselbe Stellstange, aber mit verschiedener Zahnsteigung angetrieben wird.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen