DE614281C - Abdichtung fuer Ingenieurbauwerke - Google Patents

Description

• Abdichtung für Ingenieurbauwerke Die Erfindung betrifft eine Abdichtung für Ingenieurbauwerke aus Metallfolien oder dünnen Blechbahnen, die durch Falze miteinander verbunden sind.
• Bei den bekannten Abdichtungen für Ingenieurbauwerke werden Bitumenpapplatten, Tutegewebebahnen, Metallfolien o. dgl. unter Verwendung von Bitumenklebemassen auf das Bauwerk aufgeklebt. Zu dieser Klebearbeit wird vielfach heißflüssiges Bitumen verwendet.
• Es sind auch Abdichtungen aus dünnen Metallbahnen bekannt, die durch Falze miteinander verbunden sind.
• Die Erfindung besteht darin, daß in die die einzelnen Metalfolien oder Blechbahnen verbindenden Falze ein Weichmetallstreifen derart mit eingewickelt ist, daß ein Teil dieses Streifens aus dem Falz nach außen vorsteht. Dieser nach außen vorstehende Teil des Weichmetallstreifens ist zu einer Rinne geformt, die mit Dichtungs- oder Schutzmasse ausgefüllt ist. Auf diese Weise ist für die Falzverbindung ein Verschluß gebildet, durch den das Eindringen von Feuchtigkeit in den Falz verhindert wird. Durch die Rinne wird ferner die Schutzfüllung am Falz festgehalten.
• Eine in dieser Weise hergestellte Abdichtung ist gemäß der Erfindung mit einer Bitumenmörtelschicht überdeckt, in die in bekannter Weise Schutzplatten, Ziegel o. dgl. als Schutzschicht für die Isolierung eingebettet werden können. Die Bitumenmörtelschicht schützt nicht nur die Metalldecke, sondern sie hat auch die Eigenart, ohne rissig zu werden, sich den Bewegungen des Bauwerkes und der Abdichtung bei Temperatureinflüssen mit anzupassen. Die sonst für diesen Zweck übliche Zementbetonschicht zeigt diese Vorteile nicht, sie wird im Gegenteil bei Bewegungen des Bauwerkes rissig und läßt dann Feuchtigkeit Lind Wasser durch.
• Der Vorteil einer Abdichtung für Ingenieurbauwerke gemäß der Erfindung besteht darin, daß der Falz eine große Arbeitsmöglichkeit :der Metallabdeckung gestattet, ohne daß diese reißt; denn die wesentlichen Teile der Dichtung des Falzes liegen seitlich und nicht zwischen den beiden den Falz bildenden -Rändern der Isolierbahnen. Die nach dem Bauwerk zu offenen Falzverbindungen ermöglichen ein Arbeiten der Metallbahnen ohne Inanspruchnahme des Baustoffes und ohne Undichtwerden der Falzverbindung.
• Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand dargestellt, und zwar zeigt Fig. i die fertige Abdichtung und Fig. 2 die Herstellung der Falzverbindung. An die beiden hochgebogenen Kanten 3 und ¢ der miteinander zti verbindenden Metallblechbahnen i und 2 wird der Weichmetallstreifen 5 angelegt. Beim Wickeln des Falzes wird dann der an den Kanten 3 und q. liegende Weichmetallstreifenteil mit in den Wickel eingewickelt, der andere Schenkel des Weichmetallstreifens aber bleibt frei und wird zu der Rinne 6 geformt. Diese Rinne wird mit Bitumen o. dgl. Masse ausgefüllt, wodurch ein Verschluß für den Falz entsteht und gleichzeitig die Dichtungsmasse am Falz festgehalten wird. Über die so fertiggestellte Metallabdichtung kommt die aus Bitumenmörtel bestehende Schicht 7, in die die Schutzplatten 8 (Hartbrandziegel, Klinker o. dgl.) eingebettet sind.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: r. Abdichtung für Ingenieurbauwerke aus durch Falze miteinander verbundenen Metallfolien oder aus dünnen Blechbahnen, dadurch gekennzeichnet, daß in die die einzelnen Metallfolien oder dünnen Blechbahnen verbindenden Falze ein Weichmetallstreifen # derart mit eingewickelt ist, daß ein Teil des Weichmetallstreifens aus dem Falz nach außen vorsteht, und daß der nach außen vorstehende Teil des Weichmetallstreifens zu einer Rinne geformt ist, die mit Dichtungsöder Schutzmasse zum Abschließen des Falzes gefüllt ist.
2. 2. Abdichtung für Ingenieurbauwerke nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die durch Falze miteinander verbundenen Metallfolien oder Blechbahnen mit einer nachgiebigen Schicht aus Bitumenmörtel überdeckt sind, in die in bekannter Weise Schutzplatten eingebettet sein können.