DE608948C - Fahrzeugrahmen oder -gerippe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Fahrzeugrahmen oder -gerippe, insbesondere fuer KraftfahrzeugeInfo
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Description
Es ist bekannt, zum Aufbau von Fahrzeugrahmen, oder Fahrzeuggerippen für Land-,
-Wasser- und Luftfahrzeuge Träger und Stäbe aus glattem, nahtlos gezogenem Rohr zu verwenden.
Gegenstand der Erfindung sind demgegenüber Fahrzeugrahmen oder -gerippe, insbesondere
für Kraftfahrzeuge, bei denen mindestens ein Träger oder Gerippestab aus WeIlrohr
mit quer verlaufenden Wellen besteht.
Die Verwendung von Wellrohr mit quer verlaufenden Wellen an Stelle eines glatten
Rohres zum Aufbau von Fahrzeugrahmen oder -gerippen hat eine wesentlich vorteilhaftere
Ausnutzung der natürlichen Festigkeitseigenschaften des für die Herstellung der Rohre
verwendeten Werkstoffes zur Folge. Die besondere Formgebung der Wellrohre setzt die
Gefahr des Auftretens bleibender Formänderungen infolge betriebsmäßiger Beanspruchungen
auf ein Mindestmaß herab. Ein glattes Rohr wird unter dem Einfluß von Biegungs-, Druck-, Zug- und Verdrehungsimpulsen viel unmittelbarer und demzufolge
weit stärker angestrengt als ein Wellrohr, das, eben dank seiner besonderen Form, Beanspruchungen
gewissermaßen verschluckt und so unschädlich, macht, die bei glattem Rohr,
gleiche Länge, gleichen mittleren Durchmesser, gleiche Wandstärke und gleicher Werkstoff
natürlich vorausgesetzt, bereits zu bleibenden Formänderungen Anlaß geben würden.
Ein Wellrohr mit quer verlaufenden Wellen hat also eine verhältnismäßig weit größere
Widerstandsfähigkeit gegen bleibende Formände- 3 rangen als ein ihm entsprechendes glattes Rohr.
Eine derartige gesteigerte Widerstandsfähigkeit gegen bleibende Fonnänderungen ist bei
Fahrzeugrahmen und -gerippen auch dann noch von größtem Vorteil, wenn sie nur mit
einer gewissen Einbuße an Steifigkeit erkauft werden kann, denn bleibende Formänderungen
sind auf jeden Fall und unter allen'Umständen unerwünscht, während eine gewisse Nachgiebigkeit
nicht nur erwünscht, sondern sogar notwendig ist. Dazu kommt, daß das beste Wechselverhältnis zwischen Steifigkeit und
Nachgiebigkeit jeweils ohne besondere Schwierigkeit praktisch, erreicht und, eben weil bleibende
Formänderungen weitgehend vermieden sind, auch aufrechterhalten werden kann.
Die Formgebung des Wellrohres erfolgt dabei nach der weiteren Erfindung in der Weise,
daß sich über einen der Größe des Rohrdurchmesser» entsprechenden Teil der Rohrlänge
mindestens eine Ganzwelle erstreckt. Im übrigen ist die vorteilhafteste Gestaltung des Wellrohres
eine Frage des jeweils vorliegenden Einzelfalles, die durch Berechnung und Versuche
gelöst werden muß.
Mit ganz besonderem Vorteil wird die Erfindung bei solchen Fahrzeugrahmen angewendet,
die in bekannter Weise als Längsmittelträgerrahmen ausgebildet sind, indem
60S
als Mittelträger ein Wellrohr mit quer verlaufenden Wellen vorgesehen wird.
Der besondere Vorteil derartiger Mittelträgerrahmen besteht darin, daß sie, insbesondere
beim Anfahren und Bremsen des Fahrzeuges, in ihrer Längsrichtung federnd nachgeben
können. Sie kehren also stets und unter allen Umständen in ihre Ursprungsform zurück und
behalten diese infolgedessen dauernd bei, wäh-
to rend Mittelträgerrahmen mit glattem Rohr nach und nach bleibende Formänderungen
erleiden, die, mit der Zeit immer -mehr zunehmend, die Gebrauchsfähigkeit des Fahrzeuges
immer stärker beeinträchtigen. Dazu kommt noch, daß die federnde Nachgiebigkeit in der Längsrichtung des Rahmens bei etwaigen
Zusammenstößen bleibenden Verbiegungen weitgehend vorbeugt.
In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel der Mittelträgerrahmen eines Kraftfahrzeuges
dargestellt, dessen Mittelträger w als Wellrohr ausgebildet ist.
Wie bereits gesagt wurde, können aber auch die Träger und Stäbe eines Kastenrahmens
oder eines Fahrzeuggerippes aus Wellrohr be- 25 stehen.
Claims (3)
1. Fahrzeugrahmen oder -gerippe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet,
daß mindestens ein Träger oder Gerippestab aus Wellrohr mit quer verlaufenden Wellen besteht.
2. Fahrzeugrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich über einen
der Größe des Rohrdurchmessers entsprechenden Teil der Rohrlänge mindestens eine Ganzwelle erstreckt.
3. Als Längsmittelträger ausgebildeter Fahrzeugrahmen, insbesondere für Kraftfahrzeuge,
dadurch gekennzeichnet, daß dieser aus einem Wellrohr mit quer verlaufenden Wellen besteht.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEB157925D DE608948C (de) | 1932-10-21 | 1932-10-21 | Fahrzeugrahmen oder -gerippe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
FR763440D FR763440A (fr) | 1932-10-21 | 1933-09-02 | Châssis ou ossatures de véhicules, en particulier de véhicules mécaniques |
GB2872233A GB418256A (en) | 1932-10-21 | 1933-10-17 | Improvements in and relating to frame structures for vehicles, marine vessels and aircraft |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEB157925D DE608948C (de) | 1932-10-21 | 1932-10-21 | Fahrzeugrahmen oder -gerippe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE608948C true DE608948C (de) | 1935-02-04 |
Family
ID=7003837
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEB157925D Expired DE608948C (de) | 1932-10-21 | 1932-10-21 | Fahrzeugrahmen oder -gerippe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE608948C (de) |
FR (1) | FR763440A (de) |
GB (1) | GB418256A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE767675C (de) * | 1935-12-16 | 1953-03-16 | Daimler Benz Ag | Kraftfahrzeug |
-
1932
- 1932-10-21 DE DEB157925D patent/DE608948C/de not_active Expired
-
1933
- 1933-09-02 FR FR763440D patent/FR763440A/fr not_active Expired
- 1933-10-17 GB GB2872233A patent/GB418256A/en not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE767675C (de) * | 1935-12-16 | 1953-03-16 | Daimler Benz Ag | Kraftfahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB418256A (en) | 1934-10-22 |
FR763440A (fr) | 1934-04-30 |
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