DE60313281T2

DE60313281T2 - Verfahren und Vorrichtung für Hochgeschwindigkeits-Dokumentverarbeitungssystem unter Verwendung einer geschwindigkeitsreduzierten Drucktechnologie

Info

Publication number: DE60313281T2
Application number: DE60313281T
Authority: DE
Inventors: Denis J. Stratford Jr. Stemmle
Original assignee: Pitney Bowes Inc
Current assignee: Pitney Bowes Inc
Priority date: 2002-12-17
Filing date: 2003-12-17
Publication date: 2008-01-03
Anticipated expiration: 2023-12-18
Also published as: CA2453217C; EP1431049A1; US7040616B2; EP1431049B1; CA2453217A1; US20040113356A1; DE60313281D1

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren und ein System für ein sehr schnelles Dokumentenverarbeitungssystem unter Verwendung einer langsameren Drucktechnologie.
Eine Anwendung ist ein Modul zum Drucken eines Portowertes oder einer weiteren Information auf einem Briefumschlag in einem Hochgeschwindigkeit Massenversende-Verarbeitungs- und Kuvertier-System. Innerhalb des Druckmoduls kann die Druckvorrichtung bei einer niedrigeren Geschwindigkeit als andere Teile des Systems arbeiten. Um es zu ermöglichen, dass die Dokumente zum Bedrucken verlangsamt werden, ohne Stauungen zu verursachen, werden die Dokumente überlappt, wenn sie transportiert werden, und werden bei der reduzierten Geschwindigkeit bedruckt.
Kuvertier-Systeme, wie beispielsweise jene, welche zur Verwendung mit der vorliegenden Erfindung anwendbar sind, werden typischerweise durch Gesellschaften, wie beispielsweise Banken, Versicherungsfirmen und Elektrizitätswerke verwendet, um ein hohes Volumen von bestimmten Postsendungen zu erzeugen, wobei die Inhalte von jedem Postelement an einen bestimmten Adressaten gerichtet sind. Ebenfalls verwenden weitere Gesellschaften, wie beispielsweise Direktversender, Beilagen, um ein hohes Volumen von bestimmten Postsendungen zu erzeugen, wobei die Inhalte von jedem Postelement für jeden Adressaten im Wesentlichen identisch sind. Beispiele solcher Kuvertier-Systeme sind die 8er-Reihe, 9er-Reihe, und Advanced Productivity System (APS^TM) Kuvertier-Systeme, welche von Pitney Bowes Inc. of Stamford Connecticut erhältlich sind.
In vielerlei Hinsicht ähnelt das typische Kuvertier-System einer Herstellungs-Fließbandlinie. Papierseiten und weitere Rohmaterialien (weitere Papierseiten, Beilagen und Briefumschläge) treten als Eingaben in das Kuvertier-System ein. Dann arbeiten eine Mehrzahl von unterschiedlichen Modulen oder Arbeitsstationen im Kuvertier-System miteinander, um die Papierseiten zu verarbeiten, bis ein fertiges Poststück erzeugt ist. Der genaue Aufbau von jedem Kuvertier-System hängt von den Notwendigkeiten von jedem bestimmten Kunden oder der Anlage ab.
Typischerweise bereiten Kuvertier-Systeme Poststücke vor, indem Zusammentragungen von Dokumenten auf einem Förderband gesammelt werden. Die Zusammentragungen werden dann auf dem Förderband an eine Kuvertier-Station transportiert, wo sie automatisch in Briefumschläge eingefügt werden. Nach dem Einfügen von Zusammentragungen werden die Briefumschläge von der Kuvertier-Station zur weiteren Verarbeitung entnommen. Eine solche Verarbeitung kann ein automatisches verschließen und Zukleben der Briefumschlag-Lasche, ein Abwiegen des Briefumschlages, ein Anlegen von Porto auf den Briefumschlag und schließlich ein Sortieren und Stapeln der Briefumschläge enthalten.
Von derzeitigen Postverarbeitungsmaschinen wird oftmals erfordert, bis zu 18 000 Stücke von Post pro Stunde zu verarbeiten. Eine solch hohe Verarbeitungsgeschwindigkeit kann es erfordern, dass Briefumschläge in einem Ausgabe-Teilsystem eine Geschwindigkeit im Bereich von 2,0 bis 2,2 m/s (80–85 Inches pro Sekunde (ips)) zur Verarbeitung haben. Vordere Kanten von nachfolgenden Briefumschlägen werden nominal durch ein 200 ms Zeitintervall zur korrekten Verarbeitung getrennt, während sie durch das Kuvertierausgabe-Teilsystem durchlaufen. Bei einer solch hohen Geschwindigkeitsrate haben Systemmodule, wie beispielsweise jene zum Zukleben von Briefumschlägen und Anbringen von Porto auf Briefumschlägen, sehr wenig Zeit, in welcher sie ihre Funktionen durchführen. Wenn eine adäquate Steuerung der Beabstandung zwischen Briefumschlägen nicht beibehalten wird, können die Module keine Zeit zur Durchführung ihrer Funktionen haben, und es können Stauungen oder weitere Fehler auftreten. Insbesondere sind Frankiermaschinen zeitempfindliche Bauteile eines Postverarbeitungssystems. Die Maschinen müssen einen deutlichen Post-Freimachungsvermerk auf dem geeigneten Teil des Briefumschlages drucken, um Post-Regulierungen einzuhalten. Die Maschinen müssen ebenfalls die Zeit haben, welche notwendig ist, um eine Buchführung und Berechnungen durchzuführen, um sicherzustellen, dass die geeigneten Geldmittel gespeichert und gedruckt werden.
Eine typische Frankiermaschine, welche derzeit mit Hochgeschwindigkeits-Postverarbeitungssystemen verwendet wird, hat einen mechanischen Druckkopf, welcher Post-Freimachungsvermerke auf zu verarbeitenden Briefumschlägen aufdruckt. Eine solche herkömmliche Frankiermaschinen-Technologie ist auf Pitney Bowes R150 und R156 Versende-Maschinen unter Verwendung von Modell 6500-Maschinen erhältlich. Der mechanische Druckkopf enthält typischerweise eine Drehtrommel, welche ein Tintenbild auf Briefumschläge aufprägt, welche darunter durchlaufen. Durch die Verwendung der mechanischen Druckkopf-Technologie ist die Durchsatzgeschwindigkeit für die Maschinen hinsichtlich beispielsweise der Maschinen-Fähigkeit zum Berechnen von Porto und zum Aktualisieren von Frankiermaschinen-Registern und der Geschwindigkeit, bei welcher Tinte auf die Briefumschläge angelegt werden kann, beschränkt. In den meisten Fällen wurden jene Lösungen als am meisten geeignet herausgefunden, welche eine mechanische Druckkopf-Technologie verwenden, um den gewünschten Durchsatz von ungefähr fünf Briefumschlägen pro Sekunde bereitzustellen, um 18 000 Poststücke pro Stunde zu erzielen.
Jedoch legt die Verwendung einer bestehenden mechanischen Drucktechnologie mit Hochgeschwindigkeits-Postverarbeitungsmaschinen einige Herausforderungen dar. Zunächst sind einige ältere Postmaschinen nicht dazu entworfen, um bei solch hohen Geschwindigkeiten bei ausgedehnten Zeitperioden zu arbeiten. Demgemäß können Lösungen, welche es ermöglichen, dass ein Bedrucken bei niedrigeren Geschwindigkeiten auftritt, hinsichtlich einer Verbesserung einer anhaltenden Postmaschinen-Zuverlässigkeit wünschenswert sein.
Ein weiteres Problem ist, dass viele bestehende mechanische Druckkopfmaschinen derart entworfen sind, dass, sobald ein Briefumschlag in der Postmaschine ist, dieser dazu festgelegt ist, bedruckt und auf ein unterstromiges Modul überführt zu werden, und zwar unabhängig von unterstromigen Bedingungen. Daraus folgend kann, wenn unterstromig ein Papierstau vorliegt, das bestehende Postmaschinen-Bauteil einen sogar verstärkt kollateralen Schaden bei Briefumschlägen innerhalb der Postmaschine bewirken. Bei solch hohen Raten können Stauungen und eine daraus resultierende Beschädigung ernsthafter sein als bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Eine solche Beschädigung enthält oftmals das Ergebnis, dass sich bewegende Briefumschläge mit den Kanten von stationären unterstromigen Briefumschlägen zusammenstoßen. Demgemäß können eine verbesserte Steuerung und verringerte Druckgeschwindigkeit, obwohl eine hohe Durchsatzrate in einer mechanischen Druckkopf-Postmaschine beibehalten wird, zusätzliche Vorteile bereitstellen.
Ein Steuern des Durchsatzes durch den Maschinenabschnitt eines Posterzeugungssystems ist ebenfalls ein wesentliches Anliegen, wenn nicht-mechanische Druckköpfe verwendet werden. Viele derzeitige Postmaschinen verwenden eine digitale Drucktechnologie, um Post-Freimachungsvermerke auf Briefumschläge zu drucken. Eine Form des digitalen Druckens, welche für gewöhnlich zur Postfreimachung verwendet wird, ist die Thermo-Tintenstrahltechnologie. Es wurde herausgefunden, dass die Thermo-Tintenstrahltechnologie ein kostenwirksames Verfahren zum Erzeugen von Bildern bei 300 dpi auf einem Material ist, das mit bis zu 1,3 m/s (50 Inches/s) überführt wird. Somit, obwohl erkannt wurde, dass die Thermo-Tintenstrahltechnologie kostengünstig ist, ist es schwierig, sie bei Hochgeschwindigkeits-Posterzeugungssystemen anzuwenden, welche auf Poststücke arbeiten, welche sich typischerweise im Bereich von bis zu 2,0 bis 2,2 m/s (80 bis 85 ips) in solchen Systemen bewegen.
Da Frankiermaschinen, welche eine digitale Drucktechnologie verwenden, im Markt immer geläufiger werden, ist es wichtig, einen geeigneten Ersatz für die mechanischen Drucktechnologie-Maschinen zu finden, welche herkömmlicherweise in Hochgeschwindigkeits-Posterzeugungssystem verwendet wurden. Diese Notwendigkeit nach einem Ersatz ist besonders wichtig, da erwartet wird, dass Post-Regulierungen ein Auslaufen von älteren mechanischen Drucktechnologie-Maschinen und einen Ersatz durch anspruchsvollere digital basierte Maschinen erfordern. Obwohl eine digitale Drucktechnologie besteht, welche dazu in der Lage ist, die erforderliche 300 dpi-Auflösung auf einem Papier zu drucken, welches sich bei 2,0 bis 2,2 m/s (80 bis 85 ips) bewegt, sind solche Vorrichtungen derart teuer, dass sie nicht als kostensparend angesehen werden können. Demgemäß wäre es vorteilhaft, eine Lösung zu haben, welche eine digitale Drucktechnologie bei niedriger Geschwindigkeit erlaubt, wie beispielsweise die Thermo-Tintenstrahltechnologie, um mit den Hochgeschwindigkeits-Posterzeugungssystemen verwendet zu werden.
Einige Systeme, welche über mehrere Jahre von Pitney Bowes erhältlich sind, gehen einige diesbezügliche Aufgaben an. Diese Systeme verwenden R150- und R156-Postmaschinen unter Verwendung von 6 500 Modell-Frankiermaschinen, welche auf einem Kuvertier-System installiert sind. Die Frankiermaschinen arbeiten bei einer niedrigeren Geschwindigkeit als jene von oberstromigen und unterstromigen Modulen im System. Wenn ein Briefumschlag das Frankiermaschinen-Modul erreicht, wird eine Routine innerhalb der Frankiermaschine eingeleitet. Sobald ein Briefumschlag innerhalb der Frankiermaschinen-Einheit übergeben ist, wird die Routine ohne Hinblick auf Bedingungen außerhalb der Frankiermaschine durchgeführt. Die Routine bremst den Briefumschlag auf eine Druckgeschwindigkeit ab. Dann druckt der mechanische Druckkopf von der Frankiermaschine einen Freimachungsvermerk auf den Briefumschlag. Nachdem der Freimachungsvermerk gedruckt ist, wird der Briefumschlag nahezu auf die Systemgeschwindigkeit zurück beschleunigt, und der Briefumschlag wird aus der Maschine heraustransportiert.
Ein Problem bei dieser derzeitigen Lösung liegt darin, dass die herkömmlichen Frankiermaschinen beim Einstellen unflexibel auf Bedingungen sind, welche in oberstromigen oder unterstromigen Maschinen vorliegen. Beispielsweise, wenn das oberstromige Modul resultierend aus einem Stau angehalten wird, wird die Frankiermaschine damit fortsetzen, auf einem Briefumschlag zu arbeiten, welcher auch immer in ihrer Steuerung ist. Dies führt oftmals zu einem zusätzlichen Stau und zu einem kollateralen Schaden, wenn die Frankiermaschine versucht den Briefumschlag an ein angehaltenes unterstromiges Modul auszugeben.
Ein weiteres Problem bei der derzeitigen Lösung ist, dass es sehr empfindlich auf Spalten zwischen aufeinanderfolgenden Briefumschlägen ist. Bei dem Prozess der Verlangsamung der Dokumente wird der Spalt zwischen Dokumenten reduziert und ein Fehler in der Beabstandung zwischen Dokumenten wird weiter wesentlich. Der Kuvertierer kann nicht dazu in der Lage sein, eine gesteuerte Beabstandung zwischen Dokumenten genau genug beizubehalten, um Kollisionen zwischen aufeinanderfolgenden Briefumschlägen während des Verlangsamungs-Prozesses zu verhindern. Dieses Problem wird ferner verstärkt, weil die R150- und R156-Postmaschinen ein wenig zu lang sind, um Zeit dazu zu haben, die Routine auf die Briefumschläge durchzuführen, und immer noch einen gewissen Fehlerraum bei der Ankunft eines nachfolgenden Briefumschlages zu haben. Somit ist ein Modul mit einer besseren Beabstandungs-Verwendung und einer geringeren Empfindlichkeit auf Spaltenvariationen wünschenswert.
Es wird auf die US-A-4,364,552 Bezug genommen, in welcher eine Folge von Seiten, welche bei einer bestimmten Geschwindigkeit in ersten Beförderungssektion reisen, auf die obere Anreiche von einem Förderband transportiert werden, welches bei einer niedrigeren Geschwindigkeit angetrieben wird. Eine Unterbrechungsrolle, welche mit dem Förderband in Zusammenhang steht, deren Umdrehung mit der Vorwärtsbewegung der Seiten auf dem ersten Förderband synchronisiert ist, und deren Umfangsgeschwindigkeit mit der niedrigeren Geschwindigkeit des Förderbandes übereinstimmt, hat eine Abflachung auf ihrer Umfangsoberfläche, so dass der vordere Teil von jedem Blatt das hintere Teil des vorhergehenden überholen kann, bis der zylindrische Abschnitt der Unterbrechungsrolle beide Seiten in einer überlappenden Beziehung in Eingriff bringt.
Die EP-A-0 244 650 offenbart ein Seiten Ablenk- und Zuführsystem, welches bewirkt, dass eine erste Seite, welche von einer kontinuierlichen Papierrolle abgeschnitten wird, durch eine zweite solche Seite überlappt wird. Die Papierrolle hat Tinten-Aufdrucke darauf, welche bei einer Druckverarbeitung angelegt werden, bevor die Rolle in einzelne Seiten geschnitten wird. Die überlappten Seiten werden dann zu einem Seitenzähler oder Stapelsystem oder dergleichen zugeführt.
Bei der DE-C-3 544 359 wird ein Strom aus Seiten, welche aus einer kontinuierlichen Papierrolle ausgeschnitten sind, abwechselnd an ein oder das andere von Doppel-Förderbändern geleitet, welche die Seiten an jeweilige Zuführsysteme transportieren, in welchen ein Bremsmittel die Seite verlangsamt und es erlaubt, dass die nächstnachfolgende Seite die vorherige Seite überlappt, bevor sie ähnlich verlangsamt wird.
Gemäß der Erfindung ist anhand eines Aspektes ein Transportsystem zur Verwendung in einem sehr schnellen Dokumentenverarbeitungssystem unter Verwendung einer langsameren Drucktechnologie bereitgestellt, wobei das System enthält: einen Transportweg mit einem oberstromigen Transport zur Beförderung von voneinander beabstandeten Dokumenten mit einer ersten Transportgeschwindigkeit, einem Abbremstransport mit einer variablen Geschwindigkeit unterstromig zum oberstromigen Transport und einem Drucktransport zum Transport von sich überlappenden Dokumenten und mit einer Drucktransportgeschwindigkeit, welche kleiner als die erste Transportgeschwindigkeit ist, und der unterstromig zum Abbremstransport angeordnet ist; und einen Regler (17) zur Regelung des Abbremstransports zwecks Abbremsung eines oberstromigen Dokumentes von der ersten Transportgeschwindigkeit auf die Drucktransportgeschwindigkeit, derart, dass ein vorderer Teil des oberstromigen Dokumentes einen hinteren Teil eines unmittelbar unterstromigen, sich mit Druckgeschwindigkeit bewegenden Dokumentes überholt und überlappt.
Gemäß der Erfindung ist anhand eines weiteren Aspektes ein Verfahren zum Transport in einem sehr schnellen Dokumentenverarbeitungssystem unter Verwendung einer langsameren Drucktechnologie bereitgestellt, wobei das Verfahren enthält: Transportieren eines ersten Dokumentes mit einer ersten Transportgeschwindigkeit, auf das ein von ihm beabstandetes zweites Dokument folgt; Abbremsen des ersten Dokumentes auf eine Druckgeschwindigkeit; Abbremsen des zweiten Dokumentes auf die Druckgeschwindigkeit, wobei der Schritt der Abbremsung des zweiten Dokumentes die Regelung der Abbremsung des zweiten Dokumentes derart enthält, dass ein vorderer Teil des zweiten Dokumentes einen hinteren Teil des ersten Dokumentes überholt; Überlappenlassen des vorderen Teils des zweiten Dokumentes auf den hinteren Teil des ersten Dokumentes; und Transportieren des ersten und zweiten sich überlappenden Dokumentes mit der Druckgeschwindigkeit.
Hier sind ein Transportsystem und Verfahren zur Verwendung in einem sehr schnellen Dokumentenverarbeitungssystem unter Verwendung einer langsameren Drucktechnologie offenbart. Ein Transportweg durch das System ist aus einem oberstromigen Transport erstellt, welcher voneinander beabstandete Dokumente mit einer ersten Transportgeschwindigkeit befördert. Diese erste Transportgeschwindigkeit stellt die hohen Verarbeitungsgeschwindigkeiten dar, welche bei derzeitigen Hochgeschwindigkeits-Kuvertiermaschinen möglich sind. Unterstromig des oberstromigen Transports bremst der Abbremstransport Dokumente von der Hochgeschwindigkeit auf eine niedrigere Druckgeschwindigkeit vor dem Passieren der Dokumente an einen Drucktransport ab. Sowohl der oberstromige Transport als auch der Drucktransport mit niedrigerer Geschwindigkeit arbeiten normalerweise bei ihren jeweiligen konstanten Geschwindigkeiten. Der Abbremstransport stellt ein Übereinstimmen der Geschwindigkeiten der jeweiligen oberstromigen oder unterstromigen Module ein, wenn Dokumente von ihnen empfangen oder passiert werden.
Vorzugsweise detektiert ein Sensor, welcher am Abbremstransport angeordnet ist, dass Vorliegen von Dokumenten am Abbremstransport und löst das auf das Dokument durchzuführende Abbremsprofil aus. Nachdem abgetastet ist, dass ein Dokument aus dem Abbremstransport hinaus passiert ist, muss der Abbremstransport zurück auf die höhere Transportgeschwindigkeit beschleunigen, um das nächste Dokument zu empfangen.
Der Abbremstransport ist ferner derart gesteuert, dass ein vorderer Teil eines Dokumentes, welches abgebremst wird, einen hinteren Teil eines unterstromigen Dokuments, welches bereits bei der niedrigeren Druckgeschwindigkeit fährt, bei der Steuerung des Drucktransports überholt. Ungleich herkömmlichen Systemen gibt es keine Notwendigkeit oder Bestrebung, einen Spalt zwischen aufeinanderfolgenden Dokumenten rigoros beizubehalten und zu steuern.
Der vordere Teil des oberstromigen Dokuments wird gedrückt, um sich oberhalb des hinteren Teils des unterstromigen Dokuments zu überlappen, wenn das oberstromige Dokument das unterstromige Dokument überholt. Ein solches Überlappen kann bewirken, dass ein hinterer Abschnitt des führenden Dokuments in Relation zum überholenden oberstromigen Dokument nach unten positioniert wird. Alternativ kann das oberstromige Dokument nach oben vorgespannt werden oder es kann eine bestimmte Kombination aus einer nach oben gerichteten und nach unten gerichteten Vorspannung verwendet werden. Auf jeden Fall sollte der vordere Teil des hinteren Dokuments auf einem hinteren Teil eines vorderen Dokuments überlappend positioniert werden.
Die überlappten Dokumente werden kontinuierlich durch den Drucktransport an einen Druckkopf transportiert. Der Druckkopf druckt die gewünschten Kennzeichen auf die überlappten Dokumente, wenn sie unterhalb bei der Drucktransportgeschwindigkeit passieren.
Wenn das wie oben bestimmte Verfahren verwirklicht wird, kann das Verfahren ferner ein Bedrucken auf die überlappten Dokumente enthalten, welche bei der Druckgeschwindigkeit transportiert werden.
Weitere Details der vorliegenden Erfindung sind in den begleitenden Zeichnungen, der detaillierten Beschreibung und den Ansprüchen bereitgestellt, welche lediglich als Beispiel gegeben sind, und wobei in den Zeichnungen:
1 ein Schaubild von einer Form eines Post-Druckmoduls gemäß der vorliegenden Erfindung ist.
2A–2D eine erste beispielhafte Ausführungsform zum Überlappen von Briefumschlägen anzeigen.
3A–3C weitere beispielhafte Ausführungsformen zum Überlappen von Briefumschlägen anzeigen.
4 einen beispielhaften Sensor zum Detektieren von vorderen Kanten von überlappten Dokumenten anzeigt.
5 ein beispielhaftes Transportsystem zum Beibehalten der oberen Oberflächen von überlappten Dokumenten bei einer relativ konstanten Distanz zu einem obenliegenden Druckkopf anzeigt.
6 ein beispielhaftes Zeitdiagramm zum Versetzen von Dokumenten innerhalb eines Systems anzeigt, welches die vorliegende Erfindung verwendet.
7A und 7B Szenarien anzeigen, bei welchen beförderte Dokumente resultierend aus Stauungen beschädigt werden.
Wie in 1 zu erkennen, befindet sich ein Post-Druckmodul 10 zwischen einem oberstromigen Modul 20 und einem unterstromigen Modul 30. Das oberstromige und unterstromige Modul 20 und 30 können von jeglicher Art von Modulen in einem Kuvertier-Ausgabe Teilsystem sein. Typischerweise enthält das oberstromige Modul 20 eine Vorrichtung zum Benetzen und Verkleben von einer Briefumschlag-Lasche. Das unterstromige Modul 30 kann ein Modul zum Sortieren von Briefumschlägen in geeignete Ausgabe-Behälter oder ein Stapel-Modul sein.
Das Post-Druckmodul 10, oberstromige Modul 20 und unterstromige Modul 30 enthalten alle Transportmechanismen zum Bewegen eines Briefumschlages 1 entlang des Verarbeitungs-Flussweges. in der angezeigten Ausführungsform enthält das oberstromige Modul 20 Walzenrollen 21, welche durch einen Motor 22 angetrieben werden. Ähnlich enthält das unterstromige Modul 30 einen Transport, welcher Walzenrollen 31 enthält, welche durch einen Motor 32 angetrieben werden. In der bevorzugten Ausführungsform sind die Rollen 21 und 31 Hartwalzenrollen, um Schwankungen zu minimieren. Als eine Alternative zu Walzenrollen können der Transportmechanismus und Transportweg Sätze von Förderbändern (wie beispielsweise Bänder 14) enthalten, zwischen denen Briefumschläge transportiert werden.
Ein Druckkopf 15 befindet sich vorzugsweise nahe dem Ausgabeende des Drucktransportabschnittes vom Post-Druckmodul 10. Um Post-Regulierungen zu entsprechen, sollte der Druckkopf 15 dazu in der Lage sein, ein Freimachungsvermerk bei einer Auflösung von 300 Punkten pro Inch (dpi) (118 Punkte pro Zentimeter) zu drucken. In der bevorzugten Ausführungsform ist der Druckkopf 15 ein Tintenstrahl-Druckkopf, welcher dazu in der Lage ist, 300 dpi (118 Punkte pro Zentimeter) auf einem Medium zu drucken, welches sich bei 50 ips (20 Punkte pro Zentimeter) bewegt. Alternativ kann der Druckkopf 15 jeglicher Typ von Druckkopf sein, wie beispielsweise jener, welcher eine weitere digitale oder mechanische Technologie verwendet, welche vom Drucken bei einer Rate profitieren kann, welche geringer als die Systemgeschwindigkeit ist.
In der bevorzugten Ausführungsform kann der Transport innerhalb des Druckmoduls 10 in mehrere Segmente identifiziert werden. Am oberstromigen Ende des Post-Druckmoduls 10 enthält ein erstes Segment einen Satz von Abbrems-Rollenwalzen 41, welche durch einen Servomotor 43 bei einer variablen Geschwindigkeit angetrieben werden. Unterstromig der Abbrems-Rollenwalzen 41 ist der Transportmechanismus eine Doppelband-Transportanordnung, welche Einlass-Rollen 11 und ferner unterstromige Rollen 12 enthält, um welche insgesamt Bänder 14 angetrieben werden. In der in 1 angezeigten bevorzugten Ausführungsform sind die unterstromigen Rollen 12 im Transportweg höher positioniert als die Einlass-Rollen 11. Daraus folgend werden Briefumschläge auf einem nach oben geneigten Weg zwischen Bändern 14 transportiert. Unterstromig der Bänder 14 transportieren Walzenrollen 13 die Umschläge weiter, bis der Druckkopf 15 Druckbetriebe auf ihnen durchführt. In der bevorzugten Ausführungsform werden Rollen-Sätze 11, 12 und 13 bei einer gleichförmigen Druckgeschwindigkeit durch einen oder mehrere Motoren 18 während des Betriebes angetrieben.
In 1 sind Abbrems-Walzen 41 als Teil des Druckmoduls 10 angezeigt, jedoch wird es durch den Fachmann verständlich sein, dass solche Rollen ebenfalls Teil eines unterstromigen Abschnitts des oberstromigen Moduls 20 oder sogar in ihrem eigenen Zwischen-Modul zwischen dem oberstromigen Modul 20 und Druckmodul 10 sein können.
Wenn sich ein Briefumschlag 1 durch das in 1 gezeigte, in einer bevorzugten Ausführungsform angezeigte System bewegt, wird er anfangs bei einer konstanten Geschwindigkeit von ungefähr 2,2 m/s (85 Inches/s (ips)) im oberstromigen Modul 20 transportiert. Vom oberstromigen Modul 20 wird der Briefumschlag 1 an Abbrems-Rollen 41 im Druckmodul 10 passiert. Wenn die vordere Kante des Briefumschlags 1 bei den Abbrems-Rollen 41 ankommt, umdrehen sich die Abbrems-Rollen 41 bei einer Geschwindigkeit, welche gleich der Modul 20-Geschwindigkeit von 2,2 m/s (85 ips) ist. Solange jegliche Abschnitte des Briefumschlages 1 durch beide Rollen 21 und 41 in Eingriff stehen, fahren die Rollen 41 damit fort, bei der gleichen Geschwindigkeit wie die Rollen 21 zu arbeiten. Wenn der Briefumschlag 1 unter die alleinige Steuerung der Abbrems-Rollen 41 kommt, wird er auf eine bevorzugte Druckgeschwindigkeit von ungefähr 1,1 m/s (42,5 ips) abgebremst. Vorzugsweise wird dieses Abbremsen basierend auf einer Abtastung des Vorliegens des Briefumschlages 1 an der Abbrems-Rolle 41 durch optische Sensoren 42 eingeleitet. Basierend auf einem Signal von Sensoren 42 steuert eine Steuerung 17 die Bewegung der Abbrems-Rollen 41 über einen Servomotor 43. Die Abbrems-Rollen 41 passieren den Briefumschlag 1 an die Einlass-Rollen 11. Solange der Briefumschlag 1 unter der Steuerung von beiden Walzenrollen 41 und 11 ist, fahren die Rollen 41 damit fort, bei 1,1 m/s (42,5 ips) zu arbeiten. Wenn die hintere Kante des Briefumschlages 1 durch die Walzenrollen 41 passiert, signalisiert die Steuerung 17 dem Motor 43, die Walzenrollen 41 zurück auf die anfängliche 85 ips Geschwindigkeit vor der Ankunft der vorderen Kante des nächsten Briefumschlages zu beschleunigen. Die Rollen 11, 12, 13 und zugehörigen Bänder 14 stellen einen Transport bei der konstanten Druckgeschwindigkeit von 1,1 m/s (42,5 ips) bereit. Ein Vordere-Kante-Sensor 16 erfasst das Vorliegen von Briefumschlägen, welche sich dem Druckkopf 15 nähern, und die Steuerung 17 aktiviert den Druckkopf 15 um auf den Briefumschlag 1, soweit erforderlich, zu drucken.
Als eine Alternative dazu, sich lediglich auf Sensoren zum Abtasten von Positionen von Dokumenten zu verlassen, kann die Steuerung 17 Encoder-Impulse von Motoren 22, 43 oder 18 empfangen. Diese Impulse können durch die Steuerung 17 als Versatze interpretiert werden, und eine solche Versatz-Information kann die Sensor-Information auf eine größere Genauigkeit aufstocken. Bekannte Techniken zum Vorhersagen von Positionen von Dokumenten basierend auf bekannten früheren Orten und nachfolgenden Geschwindigkeiten können ebenfalls dazu verwendet werden, um zu bestimmten wann Ereignisse ausgelöst werden sollten, und zwar im Gegensatz dazu, sich auf Sensoren zur unmittelbaren Auslösung von einer Routine zu verlassen.
Ein Prozess zum Erzeugen einer Überlappung von aufeinanderfolgenden Briefumschlägen unter Verwendung der Ausführungsform von 1 ist in 2A, 2D angezeigt. In 2A ist der Briefumschlag 1 immer noch innerhalb der Steuerung des oberstromigen Moduls 20 und wird zwischen den oberstromigen Rollenwalzen 21 an eine Stelle A bei einer hohen oberstromigen Geschwindigkeit von 85 ips passiert. Die Ankunft des Briefumschlages 1 bei den Abbrems-Rollenwalzen 41 wird durch einen optischen Sensor 42 abgetastet. Vorzugsweise befindet sich der optische Sensor 42 bei einer Stelle B, welche an, oder unmittelbar oberstromig von einer Stelle C, der Position von den Abbrems-Rollen 41 ist. Nachdem die Ankunft des Briefumschlages 1 durch den Sensor 42 abgetastet wurde, berechnet die Steuerung 17 eine geeignete Zeitverzögerung bis die hintere Kante des Briefumschlages die Walzenrollen 21 passiert. Zu diesem Zeitpunkt ist der Briefumschlag 1 innerhalb der alleinigen Steuerung der Abbrems-Rollen 41, wobei der Briefumschlag 1 von 2,2 m/s auf 1,1 m/s (85 ips auf 42,5 ips) abgebremst wird.
Die relativen Positionen der vorderen und hinteren Kante von Dokumenten während des Überlappungs-Prozesses sind ferner über die Zeit im Kurvenverlauf in 6 angezeigt. Auf der vertikalen Achse sind Positionen innerhalb des Systems, welche Stellen A, B, C, D und E enthalten, dargestellt. Die Stellen von Dokumenten innerhalb des Systems sind daher mit Bezug auf die Zeit durch die Linien auf dem Kurvenverlauf dargestellt. Die Stellen auf der vertikalen Achse entsprechen den in 1 und 2 gezeigten Stellen. Ein erstes Paar von Linien, welche von der linken Seite des Kurvenverlaufs beginnen, stellen die VORDERE KANTE 1 und HINTERE KANTE 1 des Briefumschlages 1 dar. Ähnlich sind die nachfolgenden Positionen von vorderen und hinteren Kanten von Briefumschlägen 2 und 3 über die Zeit gezeigt. Somit ist beispielsweise eine Situation ähnlich der wie in 2A angezeigt, auf der linken Seite vom Kurvenverlauf von 6 bei einem Zeitpunkt 101 angezeigt, wenn die VORDERE KANTE 1 beinahe an Stelle B ist, wie bei 102 gezeigt, und die HINTERE KANTE 1 sich immer noch der Stelle A nähert, wie bei 103 gezeigt.
Wie in 2B zu sehen, nachdem der Briefumschlag 1 auf die niedrigere Druckgeschwindigkeit von 1,1 m/s (42,5 ips) abgebremst wurde, wird er von Rollen 41 an die Einlass-Rollen 11 an der Position D für den Abschnitt einer niedrigeren Geschwindigkeit des Drucktransports passiert. Die Rollen 41 fahren damit fort, bei der niedrigeren Geschwindigkeit von 1,1 m/s (42,5 ips) zu arbeiten, bis der Briefumschlag 1 vollständig aus den Abbrems-Rollen 41 passiert wurde. Zu diesem Zeitpunkt werden die Rollen 41 unmittelbar zurück auf die oberstromige Transportgeschwindigkeit von 2,2 m/s (85 ips) beschleunigt, so dass der nachfolgende Briefumschlag 2 akzeptiert werden kann. In der Zwischenzeit beginnt der oberstromige Briefumschlag 2 mit seiner Ankunft vom oberstromigen Modul 20, wie bei 105 in 6 zum Zeitpunkt 104 gezeigt.
Kurz danach, wie in 2C gezeigt, beginnt der Briefumschlag 1 damit, sich einem geneigten Weg heraufzubewegen, welcher durch Rollen 11 und 12 und Bänder 14 ausgebildet ist. Dadurch ist ein hinterer Abschnitt des Briefumschlages 1, welcher die Einlass-Rollen 11 nicht passiert hat, unterhalb der horizontalen Ebene herabgesenkt, auf welcher er sich zuvor bewegte. Zum gleichen Zeitpunkt hat der Sensor 42 angezeigt, dass der Briefumschlag 2 innerhalb der Abbrems-Rolle 41 ist, und die Steuerung 17 bewirkt, dass die Abbrems-Rolle den Briefumschlag 2, nachdem seine hintere Kante die Rollen 21 passiert, von seiner anfänglichen Geschwindigkeit von 2,2 m/s (84 ips) abbremsen. Das Abbremsen des Briefumschlages 2 wird derart gesteuert, dass ein vorderer Teil des Briefumschlages 2 einen hinteren Teil des Briefumschlages 1 überholt, bevor der Briefumschlag 2 vollständig auf die Druckgeschwindigkeit von 1,1 m/s (42,5 ips) reduziert ist. Dieses Ereignis ist bei 107 in 6 zum Zeitpunkt 106 angezeigt.
In 2D ist, resultierend aus der gesteuerten Abbremsung des Briefumschlages 2, eine Überlappung des vorderen Teils des Briefumschlages 2 über einen hinteren Teil des Briefumschlages 1 erzeugt. Die überlappten Briefumschläge werden zusammen zwischen der Einlass-Rolle 11 angetrieben und werden ferner unterstromig zur Verarbeitung angetrieben. Dieses Ereignis ist zum Zeitpunkt 108 in 6 angezeigt. Die vordere Kante 2 bei 109 überlappt die HINTERE KANTE 1 bei 110.
Abermals Bezug nehmend auf 6, kann eine grafische Anzeige der Überlappungs-Aktion erkannt werden. Es ist zu erkennen, dass die gestrichelte Linie für die VORDERE KANTE 2 die durchgängige Linie für die HINTERE KANTE 1 am Punkt 107 zu einem Zeitpunkt überholt, bei welchem der Briefumschlag 2 innerhalb der Steuerung der Abbrems-Rollen 41 bei Stelle C ist. Es ist ferner zu erkennen, dass zum Zeitpunkt 106 die vordere Kante des Briefumschlages 2 die hintere Kante des Briefumschlages 1 während des Abbrems-Prozesses des Briefumschlages 2, und bevor die hintere Kante des Briefumschlages 1 durch die Einlass-Walzen bei Stelle D passiert hat, überholt. Obwohl 6 nicht skaliert ist, zeigt sie an, dass die zyklische Überlappung, welche als ein Umzug von Briefumschlägen auftritt, durch das Druckmodul 10 behandelt wird.
3A zeigt eine Alternative zu der Überlappungs-Anordnung an, welche in 1 und 2A–2D angezeigt ist. Anstelle des oberstromigen geneigten Transportweges enthält die alternative Ausführungsform Rollen 35 und 36, welche einen horizontalen Transportweg bilden, welcher unterhalb des oberstromigen horizontalen Transportweges zwischen den Abbrems-Rollen 41 ist. Demgemäß wird ein hinterer Teil des vorderen Briefumschlages 1 innerhalb der Steuerung von Rollen 35 und 36 unterhalb eines vorderen Teils des überholenden hinteren Briefumschlages 2 sein.
Wie in 3A angezeigt, wird eine vordere Kante des Briefumschlages 2 unterstromig auf den hinteren Teil des Briefumschlages 1 durch die Umdrehung der Rolle 35 geführt. In einer bevorzugten Ausführungsform kann die Rolle 35 einen größeren Radius haben, um eine mehr stufenartige Neurichtung von Briefumschlägen bereitzustellen, welche mit ihr in Kontakt kommen.
Eine weitere alternative Überlappungs-Anordnung ist in 3B angezeigt. Eine Rollen-Anordnung 37 ist schwenkbar im Dokumenten-Flussweg zwischengeordnet, so dass eine hintere Kante des vorderen Briefumschlages 1 nach unten vorgespannt wird, wenn die vordere Kante des hinteren Briefumschlages 2 den Briefumschlag 1 überholt. In dieser Anordnung ist die Rollen-Anordnung 37 oberhalb des Dokumenten-Flussweges positioniert, und ist nahe den Einlass-Rollen 11 positioniert. In einer in 3C gezeigten weiteren alternativen Überlappungs-Anordnung wird ein vorderer Teil des hinteren Briefumschlages 2 durch eine Rampen-Struktur 38 nach oben vorgespannt, so dass abermals sichergestellt wird, dass die Überlappung der vorderen Kante des hinteren Briefumschlages 2 oberhalb der hinteren Kante des vorderen Briefumschlages 1 positioniert ist, wenn der Briefumschlag 2 seine Abbremsung auf die Druckgeschwindigkeit unterläuft. Es ist ferner zu verstehen, dass die Rampen-Struktur 38 zur Bereitstellung einer nach unten gerichteten Vorspannung anstelle der Rollen-Anordnung 37 in 3B verwendet werden kann. Ähnlich kann die Rollen-Anordnung 37 durch die Rampen-Struktur 38 in 3C ersetzt werden.
In 4 ist eine detailliertere Ausführungsform eines Vordere-Kante-Sensors 16 angezeigt. In dieser bevorzugten Ausführungsform werden vordere Kanten von überlappten Briefumschlägen 1, 2 und 3 herrührend aus der Bewegung eines Teils 51 erfasst, welches entlang der Oberfläche der sich unterhalb bewegenden Briefumschläge schleift. Das Teil 51 ist an einer Drehscheibe 52 befestigt. Wenn sich Briefumschläge unterhalb des Teils 51 bewegen, werden Schwankungen in der Oberfläche bewirken, dass sich die angebrachte Drehscheibe 52 um ihre Achse bewegt. Die tiefgreifendste Bewegung wird auftreten, wenn ein plötzliches Hindernis, wie beispielsweise eine Kante, das Teil 51 dazu zwingt, sich stark nach rechts und leicht nach oben zu drehen. Der größere Winkelversatz von der Scheibe 52 kann dazu interpretiert werden, um anzuzeigen, dass eine vordere Kante eines Dokuments vorliegt.
Vorzugsweise werden Versatze des Teils 51 durch eine encoderähnliche Anordnung gemessen, bei welcher eine Bewegung von Löchern 53 am äußeren Umfang der Scheibe 52 durch einen optischen Sensor 54 abgetastet wird. Der Sensor 54 erzeugt Impulse entsprechend der Bewegung von den Löchern 53 durch den Sensor 54. Die Impulse werden an eine Steuerung 17 übertragen, welche die Impulse interpretiert, um vordere Kanten von Briefumschlägen zu identifizieren, wenn ein ausreichender Versatz über eine Zeit, welche kurz genug ist, auftrat. Basierend auf der Erfassung der vorderen Kante kann der Druckkopf 15 auf einem vorderen Teil von der Oberfläche von einem überlappten Briefumschlag drucken.
Ein weiteres Merkmal zum Unterstützen eines korrekten Aufdruckens auf überlappten Briefumschlägen ist in 5 angezeigt. In bevorzugten Ausführungsformen verwendet der Druckkopf 15 eine Tintenstrahl-Technologie. Die Tintenstrahl-Technologie druckt vorzugsweise auf Oberflächen von Dokumenten innerhalb eines gleichförmigen Bereiches von Distanzen unterhalb des Druckkopfes 15. Demgemäß kann eine Schwankung von Dicken, welche aus einem Überlappen herrührt, oder von unterschiedlichen Dicken von Poststücken zu potenziellen Schwierigkeiten führen. Um das Problem anzugehen, Oberflächen mit einer gleichförmigen Distanz unterhalb des Druckkopfes 15 darzustellen, stellt die Ausführungsform in 5 eine Transport-Anordnung bereit, welche es ermöglicht, dass Schwankungen in der Dicke von transportierten Dokumenten durch bewegbare Rollen unterhalb der Transportebene abgefedert werden, während die Druckoberflächen eine gewöhnliche Distanz unterhalb des Druckkopfes 15 beibehalten.
Demgemäß werden Rollen 13 mit einem Band 14 fixiert oberhalb des Transportweges positioniert. Die oberen Oberflächen der überlappten Dokumente werden beständig durch die Position der Rollen 13 und Ebene, welche durch das Band 14 ausgebildet wird, gesteuert. Unterdessen werden unterhalb des Transportpfades Rollen 61 einzeln befestigt, wobei sie vertikal bewegbar sind. Vorzugsweise sind die Rollen 61 auf bewegbaren Befestigungs-Auslegern 62 befestigt, welche an dem zu den Rollen 61 distalen Ende drehbar befestigt sind. Die bewegbaren Befestigungs-Ausleger 62 sind durch Federn 63 herauf vorgespannt. Somit kann die Position der Rollen 61 in Relation zur oberen Oberfläche, welche oberhalb durch die Rollen 13 und das Band 14 ausgebildet ist, in Abhängigkeit von der schwankenden Dicke der Überlappungen und von den Poststücken schwanken.
Ein weiterer Vorteil eines Überlappens von Poststücken liegt darin, dass nach dem Auftritt eines unterstromigen Staus weniger Poststücke beschädigt werden. In 7A ist die herkömmliche lineare und beabstandete Anordnung von Briefumschlägen angezeigt, welche sich auf einem Kuvertier-Transport bewegen. Nominal bewegt der herkömmliche Briefumschlag-Transport 70 die Dokumente bei Geschwindigkeiten von bis zu 2,2 m/s (85 ips) mit einer 43,2 cm (17 Inch) Distanz zwischen einer vorderen Kante von einem Dokument und einer vorderen Kante des nächsten Dokuments und bei einem 19,1 cm (7,5 Inch) Spalt zwischen aufeinanderfolgenden Dokumenten. Wenn ein unterstromiger Stau 75 auftritt und erfasst wird, wird das System gestoppt. Während des Stoppens erfordert der Transport 70 typischerweise etwa 95,0 cm (37,5 Inches) von Versatz während des Abbremsens. Resultierend aus diesem Versatz wird eine Beschädigung auf sechs Briefumschläge 71 von Ende-zu-Ende Kollisionen und eine Verstauchung von Briefumschlägen oberstromig des Staus 75 verursacht.
Im Gegensatz dazu ist in 7B der Briefumschlag-Transport 72 während eines normalen Betriebes mit überlappten Briefumschlägen angezeigt. Nach dem Auftritt eines Staus 75 unter den überlappten Dokumenten wird lediglich ein Poststück beschädigt, da oberstromige Dokumente während des Abbremsens über die Oberseiten von unterstromigen Dokumenten gleiten.

Claims

Transportsystem zur Verwendung in einem sehr schnellen Dokumentenverarbeitungssystem unter Verwendung einer langsameren Drucktechnologie umfassend: einen Transportweg mit einem oberstromigen Transport (21) zur Beförderung von voneinander beabstandeten Dokumenten mit einer ersten Transportgeschwindigkeit, einem Abbremstransport (41) mit variabler Geschwindigkeit unterstromig zum oberstromigen Transport und einem Drucktransport (11, 12, 13, 14) zum Transport von sich überlappenden Dokumenten mit einer Drucktransportgeschwindigkeit, welche kleiner als die erste Transportgeschwindigkeit ist, und der unterstromig zum Abbremstransport angeordnet ist; und einen Regler (17) zur Regelung des Abbremstransports zwecks Abbremsung eines oberstromigen Dokumentes von der ersten Transportgeschwindigkeit auf die Drucktransportgeschwindigkeit, derart, dass ein vorderer Teil des oberstromigen Dokumentes einen hinteren Teil eines unmittelbar unterstromigen, sich mit Druckgeschwindigkeit bewegenden Dokumentes überholt und überlappt.
Transportsystem nach Anspruch 1, in dem ein oberstromiger Teil des Drucktransports (11, 12, 13, 14) so nach oben abgewinkelt ist, dass der hintere Teil des unterstromigen Dokumentes (1) unter eine horizontale Transportebene des Abbremstransports (41) abgewinkelt ist, wenn das unterstromige Dokument (1) durch den vorderen Teil des oberstromigen Dokuments (2) überholt wird.
Transportsystem nach Anspruch 1, in dem ein oberstromiger Teil des Drucktransports (11, 12, 13, 14) eine zweite horizontale Transportebene aufweist, welche unterhalb der ersten horizontalen Transportebene liegt, so dass der hintere Teil des unterstromigen Dokumentes (1) unter dem vorderen Teil des oberstromigen Dokumentes (2) liegt, wenn das unterstromige Dokument (1) durch den vorderen Teil des oberstromigen Dokumentes (2) überholt wird.
Transportsystem nach Anspruch 2 oder 3, in dem der oberstromige Teil des Drucktransports (11, 12, 13, 14) weiterhin eine obere Einzugrolle (35) aufweist, die so ausgebildet ist, dass der vordere Teil des oberstromigen Dokumentes (2) auf den hinteren Teil des unterstromigen Dokumentes (1) geführt wird.
Transportsystem nach Anspruch 1, in dem eine herunterdrückende Struktur (37) oberhalb des Transportweges angeordnet ist und eine Transportebene zwischen dem Abbremstransport (41) und dem Drucktransport (11, 12, 13, 14) und im Bereich eines oberstromigen Teils des Drucktransports schneidet, wobei die nach unten drückende Struktur den hinteren Teil des unterstromigen Dokumentes (1) derart unter die Transportebene drückt, dass der vordere Teil des oberstromigen Dokumentes (2) auf der Transportebene oberhalb des hinteren Teils des unterstromigen Dokumentes (1) liegt, wenn das unterstromige Dokument durch den vorderen Teil des oberstromigen Dokumentes (2) überholt wird.
Transportsystem nach Anspruch 5, in dem die nach unten drückende Struktur eine Rolle (37) ist.
Transportsystem nach Anspruch 5, in dem die nach unten drückende Struktur eine Rampe ist.
Transportsystem nach Anspruch 1, in dem eine nach oben drückende Struktur (28) unterhalb des Transportweges angeordnet ist, eine Transportebene zwischen dem Abbremstransport (41) und dem Drucktransport (11, 12, 13, 14) schneidet und so ausgebildet ist, dass der vordere Teil des oberstromigen Dokumentes (2) über die Transportebene gedrückt wird, so dass der vordere Teil des oberstromigen Dokumentes (2) auf der Transportebene über dem hinteren Teil des unterstromigen Dokumentes (1) liegt, wenn das unterstromige Dokument durch den vorderen Teil des oberstromigen Dokumentes (2) überholt wird.
Transportsystem nach Anspruch 8, in dem die nach oben drückende Struktur eine Rolle ist.
Transportsystem nach Anspruch 8, in dem die nach oben drückende Struktur eine Rampe (38) ist.
Transportsystem nach irgendeinem der vorhergehenden Ansprüche, weiterhin umfassend einen Druckkopf (15), der an dem Drucktransport (11, 12, 13, 14) angeordnet ist, um sich überlappende mit der Transportgeschwindigkeit transportierte Dokumente zu drucken.
Transportsystem nach Anspruch 11, in dem ein Vorderkantendetektor (16) im Drucktransportteil des Transportweges benachbart zum Druckkopf (15) angeordnet ist, wobei der Druckkopf so ausgebildet ist, dass Druckvorgänge auf Dokumenten in Abhängigkeit von der Detektierung von Vorderkanten sich dem Druckkopf nähernden überlappenden Dokumenten durchgeführt werden.
Transportsystem nach Anspruch 12, in dem der Vorderkantendetektor (16) ein loses schleifendes Element (51) umfasst, das im Transportweg hängt und das sich inkrementell bewegt, wenn es durch die Vorderkante eines überlappenden Dokumentes angestoßen wird, wobei die inkrementelle Bewegung ein Vorderkanten-Detektorsignal erzeugt, welches das Vorhandensein der Vorderkante anzeigt.
Transportsystem nach Anspruch 13, in dem das schleifende Element (51) an einem vom Transportweg entfernten Ende drehbar montiert ist und in dem der Vorderkantendetektor (16) einen Rotationssensor umfasst, der zur Messung der Drehbewegung des schleifenden Elementes zwecks Schaffung der Basis für das Vorderkanten-Detektorsignal dient.
Transportsystem nach irgendeinem der Ansprüche 11 bis 14, in dem der Druckkopf (15) ein mechanischer Druckkopf in Form einer rotierenden Trommel ist.
Transportsystem nach irgendeinem der Ansprüche 11 bis 14, in dem der Druckkopf (15) ein Tintenstrahldruckkopf ist.
Transportsystem nach Anspruch 16, in dem der Druckkopf (15) oberhalb des Drucktransportes angeordnet ist und der Drucktransport weiterhin eine oder mehrere angetriebene obere Rollen (13) und eine oder mehrere lose untere Rollen (61) umfasst, wobei die eine oder mehrere Oberrollen fest angeordnet sind, die eine oder mehrere untere Rollen vertikal bewegbar und nach oben vorgespannt sind, um den Durchgang unterschiedlich dicker Dokumente und überlappender Dokumente (1, 2, 3) im Drucktransport zu ermöglichen.
Transportsystem nach irgendeinem der vorhergehenden Ansprüche weiterhin umfassend einen ersten im Bereich des Abbremstransportes (41) angeordneten Sensor (42) umfasst, der so ausgebildet ist, dass er im Abbremstransport laufende Dokumente detektiert und der Regler (17) so ausgebildet ist, dass er die Abbremsung von Dokumenten als Funktion von durch den ersten Sensor detektierten Dokumenten regelt.
Verfahren zum Transport in einem sehr schnellen Dokumentenverarbeitungssystem unter Verwendung einer langsameren Drucktechnologie umfassend: Transportieren eines ersten Dokumentes (1) mit einer ersten Transportgeschwindigkeit, auf das ein von ihm beabstandetes zweites Dokument (2) folgt; Abbremsen des ersten Dokumentes auf eine Druckgeschwindigkeit; Abbremsen des zweiten Dokumentes auf die Druckgeschwindigkeit, wobei der Schritt der Abbremsung des zweiten Dokumentes die Regelung der Abbremsung des zweiten Dokumentes derart enthält, dass ein vorderer Teil des zweiten Dokumentes einen hinteren Teil des ersten Dokumentes überholt; Überlappenlassen des vorderen Teils des zweiten Dokumentes auf den hinteren Teil des ersten Dokumentes; und Transportieren des ersten und zweiten sich überlappenden Dokumentes mit der Druckgeschwindigkeit.
Verfahren nach Anspruch 19, bei dem die Schritte des Abbremsens von Dokumenten weiterhin die Detektierung der Ankunft von Dokumenten am Abbremstransport (41) und Beginnen der Abbremsung bei Detektierung der Dokumente enthalten.
Verfahren nach Anspruch 19 oder 20, bei dem das erste Dokument vor dem Überholen des zweiten Dokumentes nach oben abgewinkelt wird, so dass der hintere Teil des ersten Dokumentes unter dem ankommenden vorderen Teil des zweiten Dokumentes liegt.
Verfahren nach Anspruch 19 oder 20, bei dem der Schritt des Überlappenlassens ausgeführt wird, wenn das erste und zweite Dokument von einer ersten horizontalen Ebene zu einer zweiten unteren horizontalen Ebene überführt wird, so dass der hintere Teil des unterstromigen Dokumentes unter dem vorderen Teil des oberstromigen Dokumentes liegt, wenn das unterstromige Dokument durch den vorderen Teil des oberstromigen Dokumentes überholt wird.
Verfahren nach Anspruch 22, bei dem der Schritt des Überlappenlassens weiterhin die Führung des vorderen Teils des oberstromigen Dokumentes (2) auf den hinteren Teil des unterstromigen Dokumentes (1) enthält, wobei eine Einzugrolle (35) am Beginn der zweiten unteren Horizontalebene angeordnet ist.
Verfahren nach Anspruch 19 oder 20, bei dem der Schritt des Überlappenlassens weiterhin ein nach Untendrücken des hinteren Teils des unterstromigen Dokumentes (1) von oberhalb des Transportweges enthält, so dass der vordere Teil des oberstromigen Dokumentes (2) auf der Transportebene oberhalb des hinteren Endes des unterstromigen Dokumentes liegt, wenn das unterstromige Dokument durch den vorderen Teil des oberstromigen Dokumentes überholt wird.
Verfahren nach Anspruch 19 oder 20, in dem der Schritt des Überlappenlassens weiterhin ein nach Obendrücken des vorderen Teils des oberstromigen Dokumentes (2) von unterhalb des Transportweges über die Transportebene enthält, so dass der vordere Teil des oberstromigen Dokuments (2) auf der Transportebene oberhalb des hinteren Teils des unterstromigen Dokumentes (1) liegt, wenn das unterstromige Dokument durch den vorderen Teil des oberstromigen Dokumentes überholt wird.
Verfahren nach irgendeinem der Ansprüche 19 bis 25 weiterhin enthaltend den Schritt der Detektierung einer Vorderkante des zweiten überlappenden Dokumentes (2) vor dem Schritt des Druckens, wobei der Schritt des Detektierens einer Vorderkante ein Schleifen eines beweglichen Elementes (51) auf den überlappenden Dokumenten enthält, so dass eine inkrementelle Bewegung des beweglichen Elementes die Vorderkante des zweiten Dokumentes (2) anzeigt, wobei der Schritt des Druckens auf dem zweiten Dokument als Funktion der Detektierung der Vorderkante auftritt.
Verfahren nach Anspruch 19 oder 20, in dem der Schritt des Transportierens des ersten und zweiten überlappenden Dokumentes (1, 2) weiterhin den Antrieb des ersten und zweiten überlappenden Dokumentes von einer oder mehreren festen Rollen (13) oberhalb der überlappenden Dokumente und Stützung der überlappenden Dokumente von unten auf einer oder mehreren losen unteren Rollen (61) enthält, wobei die eine oder mehrere obere Rollen fest angeordnet und die eine oder mehrere untere Rollen vertikal bewegbar und nach oben vorgespannt sind.
Verfahren nach irgendeinem der Ansprüche 19 bis 27 umfassend den weiteren Schritt des Druckens auf den mit Druckgeschwindigkeit transportierten überlappenden Dokumenten.