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GEBIET DER ERFINDUNG
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Die
Erfindung bezieht sich auf Synchronmotoren und insbesondere auf
lineare Synchronmotoren mit mehrfachen Zeitkonstanten-Schaltungen
und ein verbessertes Verfahren zum Montieren von Permanentmagneten.
Eine Ausführungsform
stellt ein elektrisch synchrones, lineares, sekundäres Statorglied
bereit, das ein Primärteil
begleitet, dem synchronen, linearen bzw. Synchron-Linear-Permanentmagnetmotor.
Eine Ausführungsform
wird als eine elektrodynamische Bremse für Aufzüge, als auch Vergnügungsritte
bzw. -fahrten, wie beispielsweise Freifalltürme, Roller Coaster bzw. Hochschaubahn und
irgendeine andere mobile Vorrichtung, die zuverlässige und äußerst stoßbremsende Anwendungen erfordert.
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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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Diese
Erfindung verringert oder beseitigt eine spezialisierte Werkzeugbestückung, um
mehrere Permanentmagnete mit abwechselnden Polen, die Seite an Seite
angeordnet sind, anzubringen bzw. festzulegen, zu führen und
am Platz zu sichern, indem diese Merkmale in eine ferromagnetische
Gegen- bzw. Rückplatte
und einen einstückigen
doppelt laminierten Rahmen und ein Abdeckungssystem eingegliedert
bzw. inkorporiert sind. Indem dies durchgeführt wird, beseitigt die Erfindung
die Notwendigkeit für
eine Benutzung von aufgerichteten bzw. erhöhten einzelnen Abstandhaltern,
einzelnen Rahmenstücken
und Führungsstiften
bzw. -zapfen, welche im Stand der Technik verwendet worden sind.
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Die
Erfindung verbessert existierende Methoden eines elektrodynamischen
Bremsens mit Permanentmagnet. In einer Ausführungsform ist das System vollständig synchron.
Es funk tioniert bzw. arbeitet nicht als eine elektrische Vorrichtung
vom Wirbelstrominduktionstyp. Das synchrone System funktioniert
anders als existierende Bremsen vom Wirbelstrominduktionstyp, indem
die elektrischen Ströme
in diskrete Schaltkreis- bzw. Schaltungspfade gelenkt bzw. gerichtet
werden, wodurch die Ströme
in einen besonderen Pfad entlang des synchronen Stators geroutet
bzw. geleitet werden. Die elektrische Frequenz des Stators dieses
Systems kann kundengerecht bzw. angepaßt gemacht werden, was bedeutet, erhöht oder
verringert werden, für
irgendeine gegebene Anwendung, wodurch eine variable Bremskraft durch
den gesamten aktiven Bremsbereich ermöglicht wird. Dies ist nicht
mit den existierenden festen linearen Statorschienen vom Induktionstyp
möglich, die
aus einem leitenden bzw. leitfähigen
Material hergestellt sind. Dies ermöglicht eine breite Vielfalt
von Bremsanwendungen.
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US-A-5;95-2,742
offenbart ein Primärteil bzw.
-glied eines linearen Synchron-Permanentmagnetmotors, umfassend:
- (a) eine ferromagnetische Gegen- bzw. Rückplatte,
- (b) ein Feld bzw. Array von Permanentmagneten, wobei die Permanentmagnete
mit abwechselnder Polarität
angeordnet sind, und
- (c) einen Rahmen, der aus einer leitfähigen bzw. leitenden Legierung
gebildet ist, die auf die ferromagnetische Rückplatte angepaßt bzw.
mit dieser abgestimmt ist, wobei der Rahmen angeordnet ist, um den
gewünschten
Abstand der Polteilung bzw. Polganghöhenabstand zwischen jedem Magnet
beizubehalten.
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WO-A-0207291
offenbart ein Primärteil
eines linearen Synchron-Permanentmagnetmotors, umfassend:
- (b) ein Feld von Permanentmagneten, wobei die Permanentmagnete
mit abwechselnder Polarität angeordnet
sind, und
- (c) einen Rahmen, der leiterartige Segmente aufweist, um den
gewünschten
Abstand der Polteilung zwischen jedem Magnet beizubehalten.
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EP-A-0.959.549
offenbart ein Primärteil
eines linearen bzw. Linear-Synchron-Permanentmagnetmotors, umfassend:
- (a) eine ferromagnetische Gegen- bzw. Rückplatte,
wobei die ferromagnetische Gegenplatte weiterhin Unebenheiten (3)
umfaßt,
die darin bearbeitet sind, um ein Permanentmagnetfeld bzw. -array aufzunehmen,
wobei die Unebenheiten voneinander in einem vorbestimmten Abstand
der Polteilung beabstandet sind
- (b) ein Feld von Permanentmagneten, wobei die Permanentmagnete
mit abwechselnder Polarität angeordnet
sind, wobei die Magnete durch die Unebenheiten aufgenommen sind,
wobei die Unebenheiten die Magnete umgeben und die Magnete am Platz
halten.
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ZUSAMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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Die
Erfindung wird durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1 definiert.
Bevorzugte Ausführungsformen
der Erfindung sind in den abhängigen
Patentansprüchen
definiert.
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KURZE BESCHREIBUNG DER
DETAILLIERTEN ZEICHNUNGEN
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1 ist
eine Breitenquerschnittsansicht der Anordnung, die die ferromagnetische
Rück- bzw.
Gegenplatte mit den bearbeiteten eingesenkten Magnetschlitzen, den
Rahmen vom nicht-ferromagnetischen leitenden Typ mit der O-Ring-Dichtungsrille, den
Materialrahmen vom leitfähigen
bzw. leitenden Typ, das einkapselnde Gehäuse, das sich an die Rahmen schweißt, den
Magnet und die flachköpfigen,
nicht magnetischen Senkschrauben zeigt.
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2 ist
eine Längsquerschnittsansicht
der Anordnung, die die Magnetpolanordnung, die Flußwegschaltung,
die bearbeiteten magnetischen Senkschlitze und die perspektivischen
Rahmen illustriert.
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3 illustriert
einen Ausschnitt der ferromagnetischen Gegenplatte, des Magneten,
des Bolzenmusters, des nichtferromagnetischen leitenden Rahmens
und einer O-Ring-Dichtungsrille, des leitenden Rahmens und des einkapselnden
Gehäuses, das
sich an die Rahmen schweißt.
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4 illustriert
die ferromagnetische Gegenplatte und das Bolzenmuster.
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5 illustriert
eine Draufsicht auf die ferromagnetische Gegenplatte und die den
Magnet zurückhaltenden
Senkschlitze.
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6 illustriert
die ferromagnetische Gegenplatte und den Rahmen und die Gehäuse als
eine Anordnung.
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7 ist
eine dreidimensionale Ausschnittzeichnung, die den (die) gegossene(n)
oder extrudierte(n), bearbeitete(n), einstückige(n) Legierungsrahmen/Abdeckung
vom leitfähigen
Typ und die O-Ring-Dichtungsrille zeigt.
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8 illustriert
die vertikale X & Y
Achsenansicht des synchronen, linearen, sekundären Statorteils bzw. -glieds
mit engen Schlitzen, die unter einem Winkel von 5-10 Grad ausgeschnitten
sind.
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9 illustriert
die vertikale X & Y
Achsenansicht des synchronen, linearen, sekundären Statorteils mit engen Schlitzen,
die unter einem Winkel von 90 Grad ausgeschnitten sind.
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10 illustriert
eine weggeschnittene vertikale X & Y
Achsenansicht der bevorzugten Ausführungsform des Bremssystems,
welches den primären Synchron-Linear-Permanentmag netmotor
und das synchrone, lineare, sekundäre Statorteil umfaßt.
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11 illustriert
eine vergrößerte vertikale
X & Y Achsenansicht
des einstückigen,
synchronen, linearen, sekundären
Statorteils, das einen vergrößerten engen
Schlitz mit einer nicht leitenden, isolierenden Barriere rund um
den Innenrand des Schlitzes, den hoch durchlässigen Stahl- oder Ferritkern
innerhalb des Schlitzes und die diskrete synchrone Stromschleife
aufweist.
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13 eine
Draufsichtillustration des primären
synchronen Rotationsmotors zeigt, der ein abwechselndes Magnetfeld
bzw. -array von vier Polen und die ferromagnetische Gegenplatte.
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14 zeigt
eine Draufsichtsillustration einer Draufsicht einer sekundären synchronen
Rotationsscheibe bzw. -platte. 15 zeigt
eine Seitenansichtsillustration einer Welle mit einer sekundären synchronen
Statorscheibe, die im Zentrum aufgekeilt ist, und dem primären synchronen
Permanentmagnet-Rotationsmotor auf jeder Seite des sekundären Teils
bzw. Glieds, das als durch einen Gleittypmechanismus geführt gezeigt
wird.
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16 ist
eine Draufsichtillustration der einstückigen, äußerst leitfähigen Maschinenabdeckung, die
an die sich drehende ferromagnetische Gegenplatte geschraubt ist.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
DER GEGENWÄRTIG
BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Die
Vorrichtung zum Umgeben, Führen
und Abdecken des Permanentmagnetfelds bzw. -arrays 1 umfaßt einen
Rahmen 4, der vorzugsweise aus rostfreiem Stahl hergestellt,
welcher an bzw. auf einen anderen Rahmen 5 laminiert ist,
der vorzugsweise aus einem Element von einem leitfähigen Typ
hergestellt ist, wie beispielsweise Kupfer oder Aluminium oder irgend
einem anderen äußerst bzw.
hoch leitfähigen
Material. Die laminierten Rahmen 4, 5 sind in ein
korrosionsbeständiges,
nicht magnetisches Gehäuse 6 aus
rostfreiem Stahl geschweißt.
Der gewünschte
Abstand der Polteilung bzw. Polganghöhenabstand wird durch die Abmessungen
dieses doppelten bzw. Doppelrahmens und der Abdeckung 4, 5, 6 bestimmt.
Der Rahmen wird gebohrt und mit Blindgewinde 9 versehen,
um die ferromagnetische Gegenplatte 2 aufzunehmen. Die
Gegenplatte 2 weist ein zusammenpassendes bzw. übereinstimmendes
Senkbolzen- bzw. -schraubenmuster auf. Der Abschnitt aus rostfreiem
Stahl des Rahmens 4 stellt die Oberfläche bereit, die sich an die
ferromagnetische Rück-
bzw. Gegenplatte 2 anpaßt bzw. auf diese abgestimmt
ist. Diese Stahloberfläche 4 aus rostfreiem
Stahl oder die der ferromagnetischen Gegenplatte 2 enthält eine
O-Ring-Dichtrille 7, die um den gesamten Umfang präzisionsbearbeitet
ist, und Bolzenlöcher,
um eine O-Ring-Dichtung 7a aufzunehmen, die vorzugsweise
aus Gummi hergestellt ist, um eine wasserdichte Abdichtung, wenn
der Rahmen und die Abdeckung 4, 5, 6 an
die ferromagnetische Gegenplatte 2 geschraubt sind, aufgrund
der Intoleranz der Permanentmagnete gegenüber wäßriger und korrosiver Umgebung
zur Verfügung
zu stellen.
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Zwei
Mittel sind in die Rahmen 4, 5 und ferromagnetische
Gegenplatte 2 eingegliedert bzw. aufgenommen, um die präzise Ausrichtung
des Permanentmagnetfelds 1 sicherzustellen. Das erste wird durch
die laminierten Rahmen 4, 5 bereitgestellt und das
zweite wird durch die ferromagnetische Gegenplatte 2 zur
Verfügung
bzw. bereitgestellt. Die Tiefe oder Erhebung der Rahmen 4, 5 ist
ausgelegt, um mit der Erhebung des Permanentmagnetfelds 1 übereinzustimmen,
und der einstückige
segmentierte Doppelrahmen 4, 5 ist bemessen und
bearbeitet, um mit der Polteilung des Magnetfelds 1 über einzustimmen. Der
Abstand der Polteilung zwischen jedem einzelnen Magnet 1 wird
identisch zum Abstand von Segmenten des (der) einstückigen Doppelrahmens/Abdeckung 4, 5, 6 sein.
Die Gegenplatte 2 enthält
präzisionsbehandelte
Taschen 3, um das Permanentmagnetfeld 1 aufzunehmen.
Die Senktaschen 3 sind auf eine geringfügig überbemessene Abmessung des Magneten 1 bearbeitet.
Die Magnete 1 sind vorzugsweise mittels eines Epoxyklebstoffs
an der ferromagnetischen Gegenplatte 2 innerhalb der Senktaschen 3 festgelegt.
Die bearbeiteten Senktaschen 3 werden den Magneten 1 aufgrund
ihrer abwechselnden Polanordnung nicht erlauben, zurück oder
nach vorne zu gleiten oder einander anzuziehen. Deshalb kann das Magnetfeld 1 an
der ferromagnetischen Gegenplatte 2 festgelegt werden,
so daß der
(das) einstückige Doppelrahmen/Gehäuse 4, 5, 6 zu
irgendeiner gegebenen Zeit danach festgelegt werden kann. Der (das) Doppelrahmen/Gehäuse 4, 5, 6 stellt
eine Schutzbarriere zwischen dem Magnetfeld bzw. magnetischen Array 1 und
anderen externen Einflüssen,
wie beispielsweise Wasser, Salznebel, korrosive Verunreinigung,
Metallgegenstände
bzw. -Objekte und Schmutz und Abfall bereit.
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Der
einstückige
leitfähige
bzw. leitende Rahmen 5, der an den einstückigen rostfreien
Rahmen 4 laminiert ist, wird den oberen Abschnitt jedes
Magneten 1 umgeben, so daß der leitfähige Rahmen 5 das Flußfeld, das
durch das Permanentmagnetfeld 1 emittiert wird, um wenigstens
5 % oder größer steigern
wird, wenn er in einen sekundären
Statorabschnitt eingeführt
wird. Der leitfähige
Rahmen 5 wird auch räumliche
Harmonische verringern, die gewöhnlich
während
einer vorübergehenden
dynamischen Bewegung und hohen Kraftanwendung auftreten.
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Der
oben beschriebene Doppelrahmen und das Gehäuse 4, 5, 6 aus
rostfreiem Stahl können auch
als ein Legierungsrahmen und Gehäuse 11 aus einem
Stück gegossen
sein oder bearbeitet, wie beispielsweise aus einem festen Knüppel aus
extrudiertem leitfähigem
Material sein. Das verwendete Gußmaterial ist eine besondere
bzw. spezielle Legierung vom leitfähigen Typ. Das einstückige Gußdesign 11 fungiert
bzw. wirkt als ein Gehäuse
und Rahmen. Der Rahmen 11 wird aus leiterartigen Segmenten
bestehen, die den gewünschten
Abstand der Polteilung zwischen jedem Magnet 1 beibehalten.
Die Erhebung des einstückigen
Rahmens/Gehäuses 11 wird wiederum
durch die Erhebung des Permanentmagnetfelds 1 bestimmt.
Das Permanentmagnetfeld 1 wird aus wenigstens zwei oder
mehr Permanentmagneten mit abwechselnder Polarität bestehen. Dieser einstückige, gegossene
Legierungsrahmen 11 wird auch als abschirmender oder dämpfender
Rahmen wirken, um räumliche
Harmonische, einen Leckagefluß und
eine Feldlinienstreuung bzw. einen Streufluß, wie vorher erwähnt, um
wenigstens 5 % zu verringern. Die Oberfläche des Rahmens 11,
welche mit der ferromagnetischen Rück- bzw. Gegenplatte 2 zusammenpaßt bzw.
abgestimmt ist, ist präzisionsbearbeitet
mit einer O-Ring-Dichtungsrille 7, um eine O-Ring-Dichtung 7a vorzugsweise
aus Gummi aufzunehmen, die vom runden oder quadratischen Typ sein
kann. Die ferromagnetische Gegenplatte 2 enthält wiederum
präzisionsbearbeitete
Senktaschen 3, um das Permanentmagnetfeld bzw. -array 1 aufzunehmen.
Die Senkschlitze 3 werden demgemäß beabstandet sein, um den
gewünschten
Abstand der Polteilung zwischen jedem Magnet 1 bereitzustellen. Der
(die) aus Gußlegierung
bestehende oder extrudierte Rahmen/Abdeckung 11 kann wiederum
an die ferromagnetische Gegenplatte 2 zu jeder beliebigen gegebenen
Zeit geschraubt werden, ohne den gewünschten Ab stand der Polteilung
zwischen dem Permanentmagnetfeld zu beschädigen bzw. zu ändern.
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In
einer Ausführungsform
besteht die Erfindung aus einer einstückigen linearen Statorschiene 25,
die aus wenigstens einer Schicht von leitfähigem Material, wie beispielsweise
Messing, Kupfer, Aluminium, Berryllium-Kupfer, Titan oder einer
irgendeiner(m) anderen hoch leitenden bzw. leitfähigen Legierung oder Material
konstruiert ist. Das obige Material kann eines über dem anderen laminiert werden bzw.
sein, wie dies in 8 & 9 illustriert
ist. Durch ein Laminieren von mehr als einem leitfähigen Material
wird ein variabler elektrodynamischer Bremswiderstand entlang des
sekundären
Statorteils 25 als eine Funktion der Zeit auftreten, wobei
Kupfer (t1), Aluminium (t2), Messing (t3) bereitstellen würden.
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8 zeigt
enge Schlitze, die unter einem Winkel von 5-10 Grad ausgeschnitten
sind, den Abstand der Polteilung, die diskrete synchrone bzw. Synchron-Stromschleife,
die nicht leitende Barriere rund um den Innenrand bzw. die Innenkante
des Schlitzes, den hoch permeablen Stahl- oder Ferritkern innerhalb
des Schlitzes und die zwei einstückigen,
unähnlichen,
leitfähigen
Schichten, die als (t1) Aluminium und (t2) Kupfer gezeigt sind. 9 illustriert
die vertikale X & Y
Achsenansicht des synchronen linearen sekundären Statorteils. Die Illustration zeigt
enge Schlitze, die unter einem Winkel von 90 Grad ausgeschnitten
sind, den Abstand der Polteilung, die diskrete synchrone bzw. -Synchron-Stromschleife, die
nicht leitende Isolationsbarriere rund um den Innenrand des Schlitzes,
den hoch durchlässigen
bzw. permeablen Stahl- oder Ferritkern innerhalb des Schlitzes und
die zwei einstückigen,
unähnlichen,
leitfähigen
Schich ten, die als (t1) Kupfer und (t2) Aluminium gezeigt sind. 10 illustriert
eine weggeschnittene vertikale X & Y
Achsenansicht der bevorzugten Ausführungsform des Bremssystems, welche
den primären
Synchron-Linear-Permanentmagnetmotor mit einer ferromagnetischen
Gegenplatte und acht abwechselnden, negativen und positiven Magneten
und die Flußpfadrückführkreisläufe enthält, die
sich durch das sekundäre
Glied bzw. Teil bewegen. Die Illustration enthält auch den doppelt geschichteten,
synchronen, linearen, sekundären Statorteil
und zeigt eine weggeschnittene bzw. Ausschnittansicht der engen
Schlitze und wie die Polteilung der Schlitze mit der Polteilung
der abwechselnden Permanentmagnete zusammenpaßt. 11 illustriert
eine vergrößerte, vertikale
X & Y Achsenansicht
des einstückigen,
synchronen, linearen, sekundären
Statorteils, das einen (für
die Illustration vergrößerten)
engen Schlitz mit einer nicht leitfähigen Isolierbarriere rund
um den Innenrand des Schlitzes, den hoch durchlässigen Stahl- oder Ferritkern
innerhalb des Schlitzes und die diskrete synchrone Stromschleife
aufweist.
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Der
Stator 25 weist enge Schlitze auf, die entlang der Y-Achse unter einer
vorbestimmten Polteilung 30 ausgeschnitten sind. Die engen
Schlitze 31 treffen Vorkehrungen für wenigstens zwei Zwecke. Ein
Zweck ist es, die elektrischen Ströme zu lenken, um in einem synchronisierten
und diskreten Weg 32 entlang des sekundären Stators 25 während einer
vorübergehenden
dynamischen Bewegung zu laufen, wenn der Synchron-Linear-Permanentmagnetmotor
in den Stator eintritt. Der zweite Zweck des Schlitzens ist es,
die Installation eines kleinen, hoch durchlässigen Stahl- oder Ferritkerns 29 zu
erlauben, wenn ein Gebrauch eines solchen Kerns erwünscht ist.
Jedoch sind Ferritkernschlitzeinlagen nicht erforderlich. In einer
Ausführungsform
ist bzw. wird der Stahl- oder Ferritkern 29 durch ein Material 28 von elektrisch
isolierendem Typ, wie beispielsweise Nylon 6/6, Fiberglas bzw. Glasfaser
G-10, isolierendem Fiberglasband oder irgendeiner anderen Barriere vom
isolierenden Typ umgeben. Darin wird der Stahl- oder Ferritkern 29 nicht
die Ränder
der leitfähigen Statorschiene 25 berühren, wenn
er einmal installiert ist. Das isolierte Material 28 zwischen
dem Kern und dem leitfähigen
Stator wird elektrische Kurzschlüsse während einer
Erregung verhindern. Der Stahl- oder Ferritkern 29, wie
er in den 8, 9 und 11 gezeigt
ist, wird verwendet, um den Magnetfluß zwischen dem Luftspalt des
primären
Teils 1 des doppelseitigen, linearen, synchronen Permanentmagnets während einer
dynamischen Anregung hoher und niedriger Geschwindigkeit beizubehalten
oder zu erhöhen.
Die engen Schlitze, die in das sekundäre Statorteil 25 entlang
der Y-Achse geschnitten sind, sind unter einem Winkel von ungefähr 5 bis
10 Grad geschlitzt oder beseitigen eine Bremspulsation entlang des
aktiven Bremsbereichs. Die engen Schlitze können auch unter einem Winkel
von 90 Grad entlang des aktiven Bremsbereichs, wie dies in 9 illustriert
ist, geschlitzt sein. Enge Schlitze 31 erzeugen einen höheren elektrodynamischen
Widerstandskoeffizienten als die Verwendung von breiten bzw. weiten
Schlitzen. In einem Beispiel besteht das sekundäre, synchrone, lineare Statorteil 25 nicht
aus irgendeinem anderen Stahl- oder eisenhaltigen bzw. Eisenmaterial
verschieden von dem hoch durchlässigen
Stahl- oder Ferritkern 29, der innerhalb der engen Schlitze 31 verwendet
wird. Um eine Anfangsbremsungs"Ruckbewegungsrate" zu verringern, wenn
das sich bewegende Fahrzeug in das synchrone, lineare, sekundäre Teil 25 eintritt,
kann eine spezielle Anzahl von hoch durchlässigen Stahl- oder Ferritkernen 29 vom
Anfangseintritt des aktiven Bremsbereichs entfernt werden oder alle
zusammen draußen
gelassen werden, wie dies in 8-11 illustriert
ist.
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Das
Primärteil
in einer Ausführungsform
besteht aus einem doppelseitig linearen Synchronmotor, der aus wenigstens
zwei Permanentmagneten von negativer und positiver Polarität besteht,
die auf gegenüberliegenden
Seiten des sekundären
Statorteils (transversale bzw. Querachse) angeordnet sind, wie dies
beispielsweise in 10 illustriert ist. Magnete 44, 34, 35, 36,
wie in 10 illustriert, sind angeordnet,
um zum Positiven zu schauen, und Magnete 45, 37, 38, 39 sind
angeordnet, um zum Negativen zu schauen. Wobei diese Anordnung einen
Flußrückführkreislauf 26 durch
das sekundäre
Statorteil 25 auftreten läßt. Wobei 10 eine
Acht-Pol-Permanentmagnetkonfiguration 1 illustriert. Wobei
die Polteilung 27 des Permanentmagnets 1 entlang
der Querachse mit der Polteilung 23 des sekundären synchronen
Statorteils entlang der gleichen Querachse zusammenpaßt bzw. übereinstimmt,
wobei ein gesonderter, synchroner, elektrischer Kreislauf- bzw. Schaltkreispfad 32 während einer
vorübergehenden bzw.
transienten Erregung auftreten wird. Die Polteilung des synchronen
Permanentmagnetteils 27 und des sekundären synchronen Statorteils 33 wird
von der Eintrittsgeschwindigkeit des Gegenstands oder Fahrzeugs
abhängen,
das gestoppt oder verlangsamt wird. Mit anderen Worten kann die
elektrische Frequenz des sekundären
synchronen Statorteils 25 auf eine spezielle Frequenz (Hertz)
beim Fahrzeugeintritt abgestimmt werden durch den Ausdruck Vs/2Tp=f.
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Wo
Tp die Polteilung des linearen synchronen Permanentmagnetteils in
Metern und Vs die Eintrittsgeschwindigkeit des Fahrzeugs ist. f
ist die in Hertz erzeugte Frequenz. Wenn die Bremskraft schwindet
oder schwächer
wird, verringert sich die elektrische Frequenz entlang eines linearen
synchronen sekundären
Statorteils 25 entsprechend.
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Das
primäre
synchrone Permanentmagnetteil 1 kann am nicht stationären Fahrzeug
befestigt werden oder kann auf eine stationäre Art und Weise entlang des
Fahrzeugswegs befestigt werden. Ebenso kann das sekundäre synchrone
Statorteil 20 auf dem nicht stationären Fahrzeug befestigt werden oder
kann auf eine stationäre
Art und Weise entlang des Fahrzeugswegs befestigt werden.
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Die
beschriebene Bremsvorrichtung eines synchronen linearen Permanentmagneten
wurde auch ausgelegt, um in einer rotierenden Art und Weise ebenso
zu funktionieren. Diese Anwendung würde Mittel einer Energieableitung
bereitstellen, indem die kinetische Energie entlang einer rotierenden
Welle 20, Zahnradanordnung, Achse oder irgendeiner anderen
rotierenden Vorrichtung verringert wird, die die Verringerung oder
das gesamte Abklingen einer Rotationsbewegung erfordert.
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Der
oben erwähnte
lineare, primäre
Synchron-Permanentmagnetmotor wird fortsetzen, so angeordnet zu
sein, daß das
abwechselnde positive und negative Permanentmagnetfeld um 360 Grad rund
um eine scheibenförmige,
ferromagnetische Rück-
bzw. Gegenplatte 1 festgelegt sein wird, wo in einem entgegengesetzten
Feld bzw. Array von Permanentmagneten 4, 5, 17, 14, 15, 18 einander
in einer entgegengesetzten Polaritätskonfiguration anschauen.
Diese Konfiguration wird aus wenigstens zwei Permanentmagneten von
abwechselnder Polarität
bestehen. Die scheibenförmigen
ferromagnetischen Gegenplatten 1 werden an einer Gleitanordnung 21 befestigt.
Die se Gleitanordnung 21 wird erlauben, daß die gegenüberliegenden,
scheibenförmigen,
Synchron-Permanentmagnetanordnungen miteinander entlang der Querachse
ausgerichtet verbleiben. Die Gleitstücke 21 werden auch
eine transversale oder senkrechte Bewegung jeder gegenüberliegenden
Gegenplatte erlauben, wodurch ein einstellbarer magnetischer Luftspalt
erlaubt wird. Die scheibenförmigen
synchronen bzw. Synchron-Permanentmagnetanordnungen können mittels
eines bzw. mehrerer Luft- oder Hydraulikzylinder(s), 22,
linearer Stellglieder bzw. Betätigungseinrichtungen, eines
händischen
Schwenkhebels oder irgendeines anderen mechanischen oder elektrischen
Mittels geregelt bzw. gesteuert und eingestellt werden, um die Breite
des Luftspalts 24 zu regeln bzw. zu steuern oder zu variieren.
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Zwischen
dem magnetischen Luftspalt 24 des gegenüberliegenden synchronen Permanentmagnetfelds 4, 5, 17, 14, 15, 18 wird
die sekundäre,
synchrone, leitfähige
Scheibe 2 sein. Wobei diese Scheibe aus einer einzelnen
Schicht oder aus mehreren Schichten eines leitfähigen Materials besteht. Wobei die
mehreren Schichten von leitfähigem
bzw. leitendem Material einen variablen elektrodynamischen Widerstand
verursachen werden, um als eine Funktion der Zeit während den
Bremszyklus aufzutreten. Wobei die synchrone, sekundäre, leitfähige Scheibe 2 Schlitze 11 aufweisen
wird, die durch einen Abschnitt der Y-Achse entlang des aktiven
Bremsbereichs geschnitten sind. Um eine Bremspulsation während eines
Bremszyklus zu verringern, werden die Schlitze 11 wenigstens
unter einem Winkel von 1 Grad, 360 Grad entlang der Querachse der
oben erwähnten
Scheibe 2 geschnitten.
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Die
Erfindung kann auch konfiguriert sein, wo die sekundäre, synchrone,
leitfähige
Scheibe 2 in einer stationären Art und Weise angefügt würde, um eine
Drehung zu verhindern. Der primäre
Synchron-Permanentmagnetmotor würde
am rotierenden Glied bzw. Teil festgelegt sein bzw. werden und mit
diesem rotieren. Jedoch würde
der rotierende, primäre
Synchron-Permanentmagnetmotor fortsetzen ausgelegt zu sein, in einer
variablen Art und Weise quer oder senkrecht zur fixierten, synchronen,
sekundären
Scheibe 2 zu gleiten oder zu betätigen bzw. zu arbeiten, wie
dies in 3 illustriert ist.
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Die
ferromagnetische Gegenplatte 1 des primären Synchron-Permanentmagnetmotors
und die hermetisch abgedichtete leitfähige Abdeckung, die sich an
der ferromagnetischen Gegenplatte 1 festlegt, wird gemäß der linearen
Version konstruiert sein.