DE602005005959T2 - Spritzgegossener e.v.a.reifen ohne innenschlauch zum anbringen an kinderwagen und handwagen - Google Patents

Description

• Die vorliegende Patentanmeldung bezüglich einer industriellen Erfindung betrifft einen spritzgegossenen EVA-Reifen zum Anbringen an Kinderwagen oder Gepäckwagen, der innen hohl ist und keinen Innenschlauch besitzt.
• Es ist bekannt, dass für die meisten Kinderwagenräder herkömmliche Reifen genutzt werden, was heißen soll, dass die Reifen einen Innenschlauch besitzen.
• Solche Reifen sind recht zufriedenstellend, was die Funktionseffizienz betrifft; sie haben jedoch den Nachteil, dass sie mit einem Innenschlauch bereitgestellt werden müssen.
• Durch das Vorhandensein des Innenschlauchs erhöhen sich die Kosten, und es ist erforderlich, dass der Benutzer regelmäßig den Druck des Innenschlauchs überprüft.
• Die einzige alternative Lösung, die momentan verfügbar ist, besteht in der Nutzung massiver Räder, die aus Gummi oder einem anderen geeigneten Material bestehen.
• Es lässt sich jedoch leicht verstehen, dass sich bei Nutzung dieser Art von massiven Rädern der Komfort beträchtlich vermindert, und zwar aufgrund eines geringeren Stoßdämpfungsvermögens dieser Art von Rädern bei Unebenheit des Bodens im Vergleich zu Reifen mit Innenschlauch.
• Wie zuvor erwähnt, besteht die Hauptaufgabe der vorliegenden Erfindung darin, einen Reifen aufzuzeigen, der, wenngleich er keinen Innenschlauch besitzt, innen hohl ist und durch ein zufriedenstellendes Stoßdämpfungsvermögen gekennzeichnet ist.
• Die Lösung, welche ermöglicht, den zuvor erwähnten technisch-funktionellen Zweck zu erreichen, wird durch die Ausbildung des Rades gemäß der Erfindung mit einem spritzgegossenen thermoplastischen Material, das allgemein als EVA bekannt ist, repräsentiert.
• Nachdem es in einer geeigneten Form gegossen worden ist, zeigt das EVA-Material die Tendenz, sein Volumen plötzlich zu vergrößern, wenn es aus der Form entnommen wird, und spontan seine Dimensions- und Strukturstabilität beizubehalten.
• Diese Eigenschaft sowie die Verwendung einer geeigneten Form machen es möglich, einen Reifen zu realisieren, der, wenngleich er keinen Innenschlauch aufweist, nicht unkontrolliert zusammensackt, wie herkömmliche Reifen, wenn der Innenschlauch entfernt oder entleert wird.
• Das britische Patent Nr. GB 1159675 bezieht sich auf einen Reifen, der zwei beabstandete Wulste und eine geformte flexible Struktur, die sich von dem einen Wulst zu dem anderen erstreckt, um die Seitenwandabschnitte und den Profilabschnitt des Reifens zu bilden, umfasst.
• EVA stellt nur eines der in dem GB-Patent angegebenen Gussmaterialien als Zusammensetzung dar, aus welcher der Reifen geformt werden kann.
• Die Merkmale des Reifens gemäß der vorliegenden Erfindung sind in Anspruch 1 angegeben. Eine spezielle Ausführungsform der Erfindung ist in Anspruch 2 definiert.
• Der neuartige Reifen gemäß der Erfindung, der normalerweise einen hauptsächlich C-förmigen Querschnitt aufweist, besitzt selbststehende Wände, welche das Vorhandensein eines herkömmlichen ringförmigen Hohlraums mit konstantem Querschnitt im Inneren des Reifens sicherstellen können.
• Es muss erwähnt werden, dass EVA außerdem durch ein elastisches Verformungsvermögen gekennzeichnet ist; diese Eigenschaft ist besonders vorteilhaft, da sie ein gutes Stoßdämpfungsvermögen des erfindungsgemäßen Reifens garantiert.
• Außerdem ermöglicht die dem EVA eigene Elastizität es, die beiden seitlich gegenüberliegenden Wände (d. h. Seiten) des Reifens enger zusammenzudrücken, bis sich die freien Ränder (Wulste) des Reifens berühren, ohne dass das Vorhandensein des inneren Hohlraums beeinträchtigt wird.
• Angesichts der Tatsache, dass durch die intrinsische Elastizität von EVA die beiden Wulste tendenziell in die auseinanderklaffende Ausgangsstellung zurückgebracht werden, scheint es offensichtlich, dass die Wulste mit großer Energie gegen die Ränder des Felgenkanals gedrückt werden können, da die Ränder der Tendenz des spontanen Auseinanderdrückens der Wulste entgegenwirken.
• Diese Gegebenheit garantiert die stabile, sichere Einpassung des Reifens im Inneren der Felge, ohne dass externe Befestigungsmittel genutzt werden.
• Zur besseren Verdeutlichung wird die Beschreibung der Erfindung mit Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen fortgesetzt, welche lediglich für veranschaulichende Zwecke und nicht in eingrenzendem Sinne bestimmt sind, wobei:
• 1 eine Ansicht der Gussform mit Kern darstellt, die genutzt wird, um den erfindungsgemäßen Reifen zu formen;
• 2 die gleiche Ansicht wie in 1 ist, wobei die Form in offener Stellung gezeigt ist;
• 3 eine axonometrische Ansicht des Formkerns vor dem Entfernen des erfindungsgemäßen Reifens aus der Form ist,
• 4 ein Querschnitt eines Rades, welches mit dem erfindungsgemäßen Reifen ausgestattet ist, in einer diametralen Ebene ist;
• 5 eine Ansicht des mit dem in 4 gezeigten Reifen komplettierten Rades ist.
• Nehmen wir auf die 1, 2 und 3 Bezug, so stellt der erfindungsgemäße Reifen (1) einen aus EVA gegossenen Reifen dar, der mit einer speziellen Gussform (2) erhalten wird, welche einen schließenden Deckel (3) aufweist, der einen speziellen kegelstumpfförmigen Kern (4) umschließt, welcher unten einen kreisförmigen Rand mit horizontaler Ausdehnungsrichtung (4a) aufweist, der mit einer Art von umfänglichem Kragen (4b) mit im Wesentlichen dreieckigem Querschnitt verbunden ist.
• Wenn der Kern (4) zwischen der Gussform (2) und dem Deckel (3) dicht verschlossen ist, ist um den umfänglichen Kragen (4b) herum ein ringförmiger Hohlraum mit im Wesentlichen C-förmigem Querschnitt gebildet, in welchen das Gussmaterial, das heißt EVA, eingespritzt wird.
• Wie in 3 gezeigt ist, bildet das Material, wenn es verfestigt ist, den erfindungsgemäßen Reifen.
• Wie bereits erwähnt, besteht die spezielle Eigenschaft von aus EVA gegossenen Erzeugnissen in einer Volumenzunahme, wenn diese aus der Form entfernt werden.
• Diese spontane Tendenz von EVA führt zu einer spontanen Entfernung des gegossenen Reifens (1) von dem Formkern (4), wie in 2 dargestellt ist.
• 2 zeigt außerdem die spontane Tendenz des Reifens (1), das Vorhandensein des inneren ringförmigen Hohlraums (5) mit konstantem Querschnitt zu garantieren, und zwar aufgrund des Eigenstehvermögens von EVA.
• 4 stellt die unterschiedlichen Möglichkeiten dar, die genutzt werden, um den Reifen (1) ins Innere des Kanals (6a) der Felge (6) einzufügen.
• Insbesondere werden die beiden Wulste (1a) des Reifens (1) gegeneinander gedrückt, wobei deren Tendenz zum spontanen Auseinanderklaffen überwunden wird, bis deren Gesamtvolumen es ermöglicht, sie in das Innere des Kanals (6a) der Felge (6) einzufügen und sie spontan in diesem gehalten werden.
• Um für eine größere Stabilität der Passung zwischen dem Reifen (1) und der Felge (6) zu sorgen, wird der erfindungsgemäße Reifen an äußerer Position an den Seiten (1b) vor den Wülsten (1a) mit Zähnen (1c) ausgebildet, welche mit den Rändern des Kanals (6a) der Felge (6) zusammenwirken.
• Das Vorhandensein der Zähne (1c) ist in 2 dargestellt; das Zusammenwirken der Zähne (1c) mit den Rändern des Kanals (6a) ist in 4 dargestellt.

Claims (2)

1. Reifen ohne Luftkammer für Kinderwagen oder Gepäckwagen aus E.V.A.-Spritzguss besitzt einen umlaufenden internen Hohlraum (5), der durch flexible Seitenteile (1b) begrenzt wird, und ist dadurch gekennzeichnet, dass das E.V.A.-Material nach dem Spritzguss, wenn es entformt wird, zu einer plötzlichen Volumenzunahme und zur spontanen Beibehaltung seiner Struktur- und Dimensionsstabilität neigt, wobei vorgesehen ist, dass die elastische Verformbarkeit des Materials es ermöglicht, die Wulste (1a) der flexiblen Seitenteile (1b) in Anschlag zueinander zu bringen.
2. Reifen gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass er an seinen flexiblen Seitenteilen (1b) vor den Wulsten (1a) vorgelagerte Anschlagzähne (1c) aufweist, die dazu dienen, mit den Kanten des Kanals (6a) der Felge (6), auf der er montiert wird, zusammenwirken.