DE602004002555T2 - Verstellbarer Fahrzeugsitz und Kraftfahrzeug mit einem solchen verstellbarem Sitz - Google Patents

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen verstellbaren Fahrzeugsitz.
  • Wie bekannt ist, benötigen einige Fahrzeugnutzer abhängig von den Umständen maximalen Raum für Mitfahrer, während andere einen vergleichsweise großen Gepäckraum benötigen. Folglich muß der Raum am Ende des Fahrzeugs zu einem maximalen Vorteil ausgenutzt werden, und insbesondere muß das Fahrzeug an spezielle Benutzererfordernisse einstellbar sein.
  • Einige Fahrzeuge sind mit einem umlegbaren Rücksitz ausgerüstet, der, wenn nötig, in eine Stellung gedreht werden kann, in der die Rückenlehne und der Sitzbereich des Sitzes aufeinandergefaltet sind und normalerweise gegen die Vordersitze weggeräumt sind, um den Gepäckraum zu vergrößern.
  • Bekannte Umlegerücksitze des obigen Typs neigen dazu, die Einstellbarkeit der Vordersitze zu beeinträchtigen, wenn sie gegen die Vordersitze weggeräumt sind, und sind hinsichtlich der Gepäckrückhaltung unbefriedigend.
  • EP 0 736 411 offenbart einen Sitz gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1, der eine Rückenlehne aufweist, welche fluchtend mit einer Hutablage anbringbar ist, um einen Raum in Verbindung mit dem Gepäckraum abzugrenzen.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen verstellbaren Fahrzeugsitz bereitzustellen, der für eine direkte und kostengünstige Lösung der obigen Probleme gedacht ist.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung ist dazu ein verstellbarer Sitz für ein Fahrzeug wie in Anspruch 1 definiert vorgesehen.
  • Eine nicht einschränkende Ausführungsform der Erfindung wird im Wege eines Beispiels mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben, von denen:
  • 1 bis 4 schematische Seitenansichten einer bevorzugten Ausführungsform des verstellbaren Fahrzeugsitz gemäß der vorliegenden Erfindung zeigen, und eine Arbeitsfolge zur Verstellung des Sitzes;
  • 5 eine größer skalierte Ansicht des Sitzes nach den 1-4 in Perspektive zeigt, wobei Teile zur klareren Darstellung entfernt sind;
  • 6 bis 9 ähnlich den 1 bis 4 sind und eine Veränderung des in ihnen gezeigten verstellbaren Sitzes zeigt.
  • Das Bezugszeichen 1 in den 1 bis 5 zeigt einen versteilbaren Rücksitz eines (teilweise und schematisch gezeigten) Fahrzeugs 2 an, welches einen Mitfahrerraum 3 und einen Gepäckraum 4 hinter dem Sitz 1 aufweist. Der Gepäckraum 4 ist hinten durch eine Tür 5 abgeschlossen, ist oben durch eine im wesentlichen horizontal verlaufende Hutablage 6 definiert, und ist durch Verstellung des Sitzes 1 ausdehnbar.
  • Der Sitz 1 weist eine Rückenlehne 7 und einen Sitzbereich 8 auf, und ist zwischen einer ersten (1) und einer zweiten (4) Betriebskonfiguration beweglich. Bei der ersten Konfiguration definiert der Sitz 1 eine Unterbringung im Mitfahrerraum 3 für wenigstens einen Rücksitzmitfahrer, die Rückenlehne 7 definiert die Vorderseite des Gepäckraums 4, und der Sitzbereich 8 sitzt auf einer Wand 9 auf, die eine Ausdehnung des Ladebettes des Gepäckraums 4 definiert. Bei der zweiten Betriebskonfiguration ist die Rückenlehne 7 im wesentlichen nach der Hutablage 6 ausgerichtet, um die Oberseite eines zusätzlichen Raums 10 zu definieren, der über der Wand 9 in Vorderrichtung des Gepäckraums 4 gebildet ist, und der Sitzbereich 8 definiert die Vorderseite des Raums 10. Genauer gesagt weisen die Rückenlehne 7 und der Sitzbereich 8 jeweilige benachbarte Endbereiche 11, 12 auf, welche den Raum 10 abschließen.
  • Die Rückenlehne 7 und der Sitzbereich 8 weisen jeweilige Kissenkörper 13, 14 auf, die jeweilige Trägerflächen 15, 16 definieren, welche in der ersten Betriebskonfiguration einander zugewandt sind, und in der zweiten Betriebskonfiguration verschiedenen Rich tungen zugewandt sind, d.h. dem (nicht gezeigten) Dach und den (nicht gezeigten) Vordersitzen des Fahrzeugs 2.
  • Mit Bezug auf 5 weisen die Rückenlehne 7 und der Sitzbereich 8 ebenfalls jeweilige Rahmen 17, 18 auf, welche die jeweiligen Körper 13, 14 tragen, und welche miteinander durch ein Paar von Klammern 21 verbunden sind, wenn sie zwischen der ersten und zweiten Betriebskonfiguration bewegt werden. Die Klammern 21 sind integral mit einem hinteren Endbereich 22 des Rahmens 18 verbunden, ragen von dem Körper 14 vor und durch jeweilige (nicht gezeigte) Öffnungen in den Körper 13 hinein und sind an einem Bodenendbereich 24 des Rahmens 17 gelenkig verbunden, um der Rückenlehne 7 und dem Sitzbereich 8 zu erlauben, bezüglich einander um eine horizontale Gelenkachse (Scharnierachse) 25 senkrecht zu der (nicht gezeigten) Fahrrichtung des Fahrzeugs 2 zu drehen.
  • Der Rahmen 17 weist einen oberen Endbereich 26 auf, der mit dem Seitenpaneel 27 des Fahrzeugs 2 über eine Arretiervorrichtung 28 verbunden ist, welche entriegelbar ist, um die Rückenlehne 7 um die Achse 25 in Richtung auf die Fläche 16 zurückzuneigen.
  • Der Rahmen 17 ist an das Seitenpaneel 27 unter Zwischeneinschub der Vorrichtung 28 gelenkig verbunden, um parallel zur Achse 25 um eine feste Achse 29 zu drehen, wenn er zwischen den beiden Betriebskonfigurationen bewegt wird, und ist an eine Kopfstütze 30 angepaßt, die in einer Richtung senkrecht zur Achse 29 zwischen einer abgesenkten Ruhelage, in der diese vollständig innerhalb einer Ausnehmung 31 im Körper 13 untergebracht ist, um eine Einflußnahme auf die Hutablage 6 bei Drehung um die Achse 29 zu vermeiden, und einer (nicht gezeigten) abstehenden Betriebsstellung beweglich ist, bei der sie wenigstens teilweise von der Ausnehmung 31 vorragt, um eine Stütze für den Kopf eines Mitfahrers zu definieren.
  • Mit Bezug auf 5 weist der Sitzbereich 8 eine in den Rahmen 18 eingepaßte Verankerungsvorrichtung 32 auf, welche einen (nicht gezeigten) Stopper auf der Wand 9 lösbar koppelt, um den Sitzbereich 8 in der ersten Betriebskonfiguration zu halten. Der Sitzbereich 8 weist ebenfalls zwei Kolbenteile 33 auf, die wiederum jeweilige Führungszylinder 34 aufweisen, die am Rahmen 18 befestigt sind, und jeweilige Kolbenstangen 35, deren Enden 36 aus dem Körper 14 durch jeweilige (nicht gezeigte) Öffnungen vorragen und an jeweilige Klammern 38 gelenkig verbunden sind, welche an der Wand 9 befestigt sind, um dem Sitzbereich 8 zu erlauben, sich um eine parallel zur Achse 25 verlaufende feste Drehachse 39 zu drehen, wenn er zwischen den beiden Betriebskonfigurationen bewegt wird.
  • Die Kolbenstangen 35 sind mit den Zylindern 34 verbunden, um in Richtungen 40 senkrecht zu den Achsen 25 und 29 zu gleiten, und werden durch jeweilige (nicht gezeigte) federnde Vorrichtungen, z.B. Federn oder kompressible Fluidvolumen, welche innerhalb der Zylinder 34 angeordnet sind, in eine ausgefahrene Stellung gedrückt, um den Sitz 1 in eine der beiden Betriebskonfigurationen zu bewegen, wenn eine Totpunktlage, bei der der Sitzbereich 8 und die Rückenlehne 7 im wesentlichen ausgerichtet sind (3) überschritten wird.
  • Mit Bezug auf die 1 bis 4 ist einer der Bereiche 11, 12 mit einem (nicht gezeigten) Griff ausgestattet, welcher, sobald die Vorrichtung 32 entriegelt ist, von Hand zur Bewegung des Sitzes 1 von der ersten zu der zweiten Betriebskonfiguration gezogen wird. Über einen ersten Abschnitt der obigen Bewegung (2) bewegen sich die Zylinder 34 bezüglich der Kolbenstangen 35 vorwärts, um den Sitzbereich 8 parallel zu den Richtungen 40 zu führen, während der Sitzbereich 8 und die Rückenlehne 7 um jeweilige Achsen 39 und 29 in diese Totpunktlage (3) gedreht werden.
  • Sobald die Totpunktlage überschritten wird, stoßen die innerhalb der Kolbenteile 33 zusammengedrückten federnden Vorrichtungen die Kolbenstangen 35 aus den Zylindern 34, möglicherweise in einer gedämpften Weise, um den Sitzbereich 8 und die Rückenlehne 7 weiter um die Achsen 39, 29 zu drehen, bis der entlang seiner eigenen Bahn bewegte Bereich 11 an ein (schematisch gezeigtes) Halteteil 41 koppelt, das an dem Seitenpaneel 27 befestigt ist.
  • Bei einer Variation weist der Sitz 1 kein Teil 41 auf, und wird in der zweiten Betriebskonfiguration durch den von den Kolbenteilen 33 ausgeübten Schub gehalten.
  • Wieder zu der ersten Betriebskonfiguration zurückkehrend: Der Sitz 1 wird von dem Teil 41 gelöst, wenn vorgesehen, und Bereiche 11, 12 werden von dem Mitfahrerraum 3 in diese Totpunktstellung gedrückt, woraufhin der Sitzbereich 8 durch die innerhalb der Kolbenseite 33 zusammengedrückten federnden Vorrichtungen auf der Wand 9 zum Aufsitzen gebracht wird, und zwar entlang einer Bewegungsbahn, die der oben beschriebenen im wesentlichen entgegengerichtet ist.
  • Die 6 bis 9 zeigen eine Variation des Sitzes 1, dessen Komponententeile wenn möglich mit den gleichen Referenzzeichen wie in den 1 bis 5 versehen sind.
  • Anders als bei der Lösung der 1–5 weist der Rahmen 18 keine Kolbenteile 33 auf, und weist einen (nicht gezeigten) direkt an Klammern 38 um eine Achse 39 gelenkig gekoppelten Vorderendbereich auf; und ein Bereich 26 ist an das Seitenpaneel 27 durch die Hutablage 6 angepaßt, welche auf einem Trägerteil 43 aufliegt, das das Teil 41 ersetzt. Genauer gesagt definiert die Hutablage 6 eine Verbindungsstange, die an dem Vorderende an die Rückenlehne 7 parallel zur Achse 25 um eine bewegliche Achse 29a gelenkig gekoppelt ist, und an dem hinteren Ende an das Seitenpaneel 27 parallel zur Achse 25 um eine feste Achse 29b gelenkig gekoppelt ist.
  • Indem die Rückenlehne 7 mit der Hutablage 6 verbunden ist, ist sie bezüglich der Achse 29b tangential beweglich, wenn der Sitz 1 zwischen den beiden Betriebskonfigurationen bewegt wird, so daß, sobald die Vorrichtung 32 entriegelt ist, der Bereich 12 des Sitzbereichs 8 und daher die Rückenlehne 7 von Hand angehoben werden können, um die Hutablage 6 um die Achse 29b und von dem Teil 43 weg zu drehen (7).
  • Wenn der Bereich 12 weiter um die Achse 39 nach vorne gedreht wird, wird die Totpunktlage erreicht, bei der die Rückenlehne 7 und der Sitzbereich 8 ausgerichtet sind (8), und nach Überwindung derer die Rückenlehne 7 entlang ihrer Rotations-Translationsbahn fortfährt, während die Drehrichtung der Hutablage 6 um Achse 29b umgedreht wird, bis die Hutablage 6 und die Rückenlehne 7 etwa horizontal positioniert sind, im wesentlichen einander nach ausgerichtet und von dem Teil 43 gestützt.
  • Wie bei der Lösung der 1 bis 5 ist die Rückenlehne 7 von dem Seitenpaneel 27 entfernbar, z.B. indem das hintere Ende der Hutablage 6 von dem Seitenpaneel 27 gelöst wird, und kann um die Achse 25 gedreht werden und auf die Fläche 16 zurückgeneigt werden.
  • Der Sitz 1 sorgt demnach für eine Ausnutzung des Innenraums von Fahrzeug 2 in einer unterschiedlichen Weise und zum besten Vorteil gemäß den speziellen Benutzererfordernissen – Fahrerunterbringung oder Gepäcktransport – und ist in allen Betriebsbedingungen in perfekter Weise funktional.
  • Genauer gesagt sorgt der Sitz 1 nicht nur für die Unterbringung eines Rücksitzmitfahrers, sondern ebenfalls zur Definierung der Vorderseite des Raums 10. Das heißt, bei der zweiten Betriebskonfiguration ist der Sitz 1 an einer Seite zur Hutablage 6 benachbart, und an der anderen zur Wand 9, um den von dem Gepäckraum 4 und dem zusätzlichen Raum 10 definierten Raum zu umschließen, den Inhalt der beiden Räume von dem Außenraum zu verdecken und gleichzeitig zu verhindern, daß Gepäck in den Mitfahrerraum 3 gleiten kann, wenn das Fahrzeug 2 fährt, z.B. im Fall eines Unfalls oder eines scharfen Bremsens.
  • Abgesehen von dem Abschließen des Raums 10 und der damit verbundenen Sicherstellung eines hohen Maß an Sicherheit, wenn das Fahrzeug in der zweiten Betriebskonfiguration fährt, ist die Verbindung zwischen dem Sitzbereich 8 und der Rückenlehne 7 äußerst einfach und erfordert keine besonderen Endelemente zum Verdecken der Klammern 21.
  • In der zweiten Betriebskonfiguration nimmt der Sitz 1 nur einen geringen Platz ein und erlaubt eine richtige Einstellung der Vordersitze. Schließlich ist der Sitz 1 einfach zwischen den beiden Betriebskonfigurationen zu bewegen, da der Sitzbereich 8 und die Rückenlehne 7 bei Ausführung dieser Bewegung miteinander gelenkig verbunden bleiben und mit der Wand 9 und dem Seitenpaneel 27 verbunden bleiben. Insbesondere erlauben die Kolbenteile 33 oder die Hutablage 6 dem Sitz 1 einen zusätzlichen Freiheitsgrad, indem sie einen Versatz des Sitzbereichs 8 und der Rückenlehne 7 ermöglichen, während sie aneinander und an das Fahrzeug 2 gelenkig gekoppelt sind.
  • Bei der ersten Betriebskonfiguration sorgt die Vorrichtung 32 für eine sichere Verbindung von dem Sitz 1 an der Wand 9, während die Kopfstütze 30 aufgrund der Ausnehmung 31 praktisch und kompakt ist.
  • Klarerweise können zu dem wie hier beschriebenen Sitz 1 Änderungen gemacht werden, ohne jedoch vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
  • Insbesondere kann der Sitz 1 von der Wand 9 oder von dem Seitenpaneel 27 gelöst werden, oder der Sitzbereich 8 und die Rückenlehne 7 können gelöst werden, bevor der Sitz 1 zwischen den beiden Betriebskonfigurationen bewegt wird, und dann in der erwünschten Betriebskonfiguration zusammen zurück arretiert werden.
  • Dieser zusätzliche Freiheitsgrad, d.h. die Fähigkeit zur Translation senkrecht zu den Achsen 39, 29 und 29b kann durch andere Systeme als die Kolbenteile 33 und die Hutablage 6 vorgesehen werden, und möglicherweise an andere Bereiche der Rückenlehne 1 als die beschriebenen verbunden werden. Zum Beispiel kann eine Gleitkopplung zwischen den beiden benachbarten Bereichen vorgesehen sein, die Teil des Sitzbereichs 8, der Rückenlehne 7 oder der Hutablage 6 bilden; oder ein Führungs- und Gleitsystem kann zwischen der Achse 39 und der Wand 9 zwischengesetzt werden; oder ein Führungs- und Gleitsystem kann mit der Rückenlehne 7 im Gegensatz zu dem Sitzbereich 8 in Beziehung gesetzt werden; oder es kann ein Hebelmechanismus anders als die Hutablage 6 vorgesehen werden, z.B. ein vierseitig gelenkiger, möglicherweise in Verbindung mit dem Sitzbereich 8 im Gegensatz zur Rückenlehne 7.
  • Die Rückenlehne 7 und der Sitzbereich 8 können in ein rechtes und ein linkes seitliches Element aufgeteilt sein, oder können die gesamte Breite des Fahrzeugs 2 zwischen den Seitenpaneelen 27 abdecken.
  • Schließlich kann der Sitz 1 in der ersten Betriebskonfiguration durch andere Teile als die Vorrichtung 32 verankert werden, und/oder kann um die Achse 39 gedreht und gegen die Vordersitze weggeräumt werden, nachdem die Rückenlehne 7 auf die Fläche 15 umgelegt worden ist.

Claims (15)

  1. Verstellbarer Sitz (1) für ein Fahrzeug (2); wobei der Sitz aufweist: a) einen Sitzbereich (8) und eine Rückenlehne (7), welche jeweilige zueinander benachbarte Endbereiche (11, 12) aufweisen und zwischen einer ersten Betriebskonfiguration, in der der Sitzbereich (8) und die Rückenlehne (7) eine Unterbringung für wenigstens einen Mitfahrer definieren, und einer zweiten Betriebskonfiguration beweglich sind, in der der Sitzbereich (8) die Vorderseite eines hinteren Laderaums (10) des Fahrzeugs (2) definiert, und die Rückenlehne (7) die Oberseite des Laderaums (10) definiert; b) eine Gelenkeinrichtung (21 ), die die Endbereiche (11, 12) bei der Bewegung zwischen der ersten und zweiten Betriebskonfiguration miteinander verbunden hält und eine horizontale Gelenkachse (25) definiert; c) eine Koppeleinrichtung zum gelenkigen Ankoppeln der Rückenlehne (7) und des Sitzbereichs (8) an eine Trägerstruktur (9, 27) des Fahrzeugs (2), jeweils um eine erste (29, 29b)/zweite (39) Drehachse parallel zu der Gelenkachse (25); d) eine Relativbewegungseinrichtung (33; 6), die wenigstens einem Bereich der Rückenlehne (7) oder des Sitzbereichs (8) einen Versatz in eine Richtung senkrecht zu der relativen Drehachse (29, 39; 29b, 39) bei der Bewegung zwischen der ersten und der zweiten Betriebskonfiguration erlaubt; dadurch gekennzeichnet, daß der Sitz ebenfalls eine federnde Einrichtung aufweist, die eine derartige Wirkung ausübt, daß die Rückenlehne (7) und der Sitzbereich (8) in die erste oder zweite Betriebskonfiguration bewegt werden, wenn eine Totpunktlage überschritten wird, in der die Rückenlehne (7) und der Sitzbereich (8) einander nach ausgerichtet sind, wobei die federnde Einrichtung und die Relativbewegungseinrichtung einen Anteil desselben Teils (33) definieren.
  2. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Relativbewegungseinrichtung eine Führungs- und Gleiteinrichtung (33) aufweist.
  3. Sitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungs- und Gleiteinrichtung (33) wenigstens ein Kolbenteil (33) aufweist, welcher die federnde Einrichtung unterbringt und dieses selbe Teil definiert.
  4. Sitz nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungs- und Gleiteinrichtung (33) dem Sitzbereich (8) zugeordnet ist.
  5. Sitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitzbereich (8) einen Kissenkörper (14) aufweist; und dadurch, daß die Führungs- und Gleiteinrichtung (33) zwischen dem Kissenkörper (14) und der zweiten Drehachse (39) zwischengesetzt ist.
  6. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Relativbewegungseinrichtung eine Verbindungsstange (6) aufweist, die an einer Seite an die Trägerstruktur (27) gelenkig gekoppelt ist, und an der anderen Seite an die Rückenlehne (7) oder den Sitzbereich (8) gekoppelt ist.
  7. Sitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsstange (6) der Rückenlehne (7) zugeordnet ist.
  8. Sitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsstange durch eine Hutablage (6) definiert ist, die einen Gepäckraum (4) des Fahrzeugs (2) abdeckt; wobei die Rückenlehne (7) in der zweiten Betriebskonfiguration im wesentlichen nach und benachbart zu der Hutablage (6) ausgerichtet ist.
  9. Sitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitzbereich (8) einen Kissenkörper (14); und eine lösbare Verankerungseinrichtung (32) aufweist, um den mit einer Trägerstruktur (9) des Fahrzeugs (2) verbundenen Kissenkörper (14) in der ersten Betriebskonfiguration zu halten.
  10. Sitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückenlehne (7) einen Kissenkörper (13); und eine Kopfstütze (30) aufweist, welche zwischen einer abstehenden Stellung, in der sie bezüglich des Kissenkörpers (13) vorragt, und einer abgesenkten Stellung gleiten kann, in der sie vollständig innerhalb einer Ausnehmung (31) in dem Kissenkörper (13) untergebracht ist.
  11. Sitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Koppeleinrichtung (28; 6) von der Trägerstruktur (27) lösbar ist, um eine Drehung der Rückenlehne (7) um die Gelenkachse (25) auf den Sitzbereich (8) zu erlauben.
  12. Fahrzeug mit einem nach einem der vorhergehenden Ansprüche beanspruchten verstellbaren Rücksitz.
  13. Fahrzeug nach Anspruch 12, gekennzeichnet durch ein Seitenpaneel (27), das an eine Halteeinrichtung (41; 43) zur Aufrechterhaltung des Sitzes (1) in der zweiten Betriebskonfiguration angepaßt ist.
  14. Fahrzeug nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteeinrichtung (41) mit einem Bereich (11) des Sitzes (1) zusammenwirkt.
  15. Fahrzeug nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteeinrichtung (43) einen Träger für eine Hutablage (6) definiert, welche an das obere Ende der Rückenlehne (7) des Sitzes (1) gelenkig gekoppelt ist.
DE602004002555T 2004-03-02 2004-03-02 Verstellbarer Fahrzeugsitz und Kraftfahrzeug mit einem solchen verstellbarem Sitz Expired - Lifetime DE602004002555T2 (de)

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DE602004002555D1 DE602004002555D1 (de) 2006-11-09
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