DE60121934T2 - Integriertes druckverwaltungssystem mit elektronischer steuerschaltung - Google Patents

Integriertes druckverwaltungssystem mit elektronischer steuerschaltung Download PDF

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Description

  • GEBIET DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein integriertes Druckregelungssystem, das den Druck steuert und Leckagen in einem Kraftstoffsystem erkennt. Die vorliegende Erfindung bezieht sich zudem auf ein integriertes Druckregelungssystem, das eine Leckdiagnose für den oberen Bereich in einem Kraftstofftank durchführt, einen Behälter, der flüchtige Kraftstoffdämpfe auffängt, ein Be-/Entlüftungsventil sowie alle zugehörigen Leitungen.
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • In einem herkömmlichen Druckregelungssystem für ein Fahrzeug werden Kraftstoffdämpfe, die aus einem Kraftstofftank entweichen, in einem Behälter gespeichert. Wenn es ein Leck in einem Kraftstofftank oder Behälter oder einem sonstigen Bauteil des Kraftstoffverdunstungs-Rückhaltesystems gibt, könnte Kraftstoffdampf durch das Leck in die Atmosphäre entweichen, statt im Behälter gespeichert zu werden. Daher ist es wünschenswert, Leckagen zu erkennen.
  • In derartigen konventionellen Druckregelungssystemen sammeln sich überschüssige Kraftstoffdämpfe unmittelbar nach dem Abschalten des Motors an, so dass ein positiver Druck im Kraftstoffdampf-Verwaltungssystem entsteht. Daher ist es wünschenswert, diese überschüssigen Kraftstoffdämpfe durch den Behälter anzupassen oder „abzublasen" und so die Entstehung eines Unterdrucks im Kraftstoffdampf-Verwaltungssystem zu erleichtern. In ähnlicher Weise ist es wünschenswert, den positiven Druck während des Tankens zu mindern, indem man ermöglicht, dass Luft mit einer hohen Strömungsrate aus dem Tank austritt. Dies wird allgemein „On-board Refueling Vapor Recovery" (ORVR; Onboard-Kraftstoffdampfrückführung) genannt.
  • US-A-5.509.395 beschreibt einen Behälter-Be-/Entlüftungsstrom- Regler mit zwei parallel verlaufenden Zweigleitungen und einem dazugehörigen Ventil für jede Leitung.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung signalisiert ein Sensor oder Schalter, dass ein vordefinierter Druck vorhanden ist. Insbesondere signalisiert der Sensor/Schalter, dass ein vordefinierter Unterdruck vorhanden ist. Im Kontext der vorliegenden Erfindung wird „Druck" in Relation zum atmosphärischen Umgebungsdruck gemessen. Daher bezieht sich der Begriff „positiver Druck" auf einen Druck, der größer als der atmosphärische Umgebungsdruck ist, und der Begriff „negativer Druck" oder „Unterdruck" auf einen Druck, der kleiner als der atmosphärische Umgebungsdruck ist.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine integrierte Druckregelungsvorrichtung bereitgestellt, die Folgendes beinhaltet: ein Gehäuse, das eine Innenkammer definiert, wobei das Gehäuse eine erste und eine zweite Anschlussöffnung beinhaltet, die mit der Innenkammer verbunden sind; ein durch Druck ansteuerbares Gerät, das die Kammer in einen ersten und einen zweiten Bereich unterteilt, wobei der zweite Bereich mit einem gesonderten Bereich im Gehäuse verbunden ist; der erste Bereich ist mit der ersten Anschlussöffnung verbunden, der zweite Bereich ist mit der zweiten Anschlussöffnung verbunden, wobei ein Ventil des durch Druck ansteuerbaren Geräts so ansteuerbar ist, dass es einen Fluidaustausch zwischen der ersten und der zweiten Anschlussöffnung in einer ersten Position erlaubt und einen Fluidaustausch zwischen der ersten und der zweiten Anschlussöffnung in einer zweiten Position verhindert; das durch Druck ansteuerbare Gerät sorgt für Druckanpassung bei einem positiven Druck, der über einem ersten vordefinierten Druckwert liegt, sowie für Druckausgleich bei einem negativen Druck, der unter einem zweiten vordefinierten Druckwert liegt; eine Magnetspule, die so ansteuerbar ist, dass sie das Ventil von der zweiten in die erste Position verschiebt; ein Schalter, der so ansteuerbar ist, dass er die Verschiebung des durch Druck ansteuerbaren Geräts in Reaktion auf negativen Druck bei einem ersten Druckniveau im zweiten Bereich und im gesonderten Bereich der Innenkammer signalisiert; und eine Steuerschaltung, die im Gehäuse angeordnet ist und den Schalter, die Magnetspule und eine Mehrzahl von am Gehäuse montierten elektrischen Anschlüssen elektrisch miteinander verbindet.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Die beigefügten Zeichnungen, die in diese Patentschrift einbezogen sind und einen Bestandteil derselben darstellen, veranschaulichen die vorliegende Erfindung und dienen zusammen mit der oben gegebenen allgemeinen Beschreibung sowie der unten gegebenen ausführlichen Beschreibung dazu, die Merkmale der vorliegenden Erfindung zu erläutern. Gleiche Bezugszeichen werden zur Kennzeichnung vergleichbarer Merkmale verwendet.
  • 1 ist eine schematische Darstellung, die den Betrieb einer Vorrichtung gemäß vorliegender Erfindung zeigt.
  • 2 ist eine Darstellung im Schnitt einer ersten Ausführungsform der Vorrichtung gemäß vorliegender Erfindung.
  • 3 ist eine Darstellung im Schnitt einer zweiten Ausführungsform der Vorrichtung gemäß vorliegender Erfindung.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM
  • Bezugnehmend auf 1 beinhaltet z. B. ein Kraftstoffsystem 10 für einen Motor (nicht dargestellt) einen Kraftstofftank 12, eine Unterdruckquelle 14, z. B. den Einlasskrümmer des Motors, ein Be-/Entlüftungsventil 16, einen Aktivkohlebehälter 18 und eine integrierte Vorrichtung 20 zur Krafstoffdampfdruckregelung.
  • Die integrierte Vorrichtung 20 zur Krafstoffdampfdruckregelung führt eine Mehrzahl von Funktionen aus, einschließlich der Signalisierung 22, dass ein erstes vordefiniertes Druck- bzw. Unterdruckniveau existiert, des Anpassens von Druck 24 bei einem Wert, der unter dem vordefinierten ersten Druckniveau liegt, des Anpassens von Druck 26 bei einem Wert, der über einem vordefinierten zweiten Druckniveau liegt, und des steuerbaren Verbindens 28 des Aktivkohlebehälters 18 mit dem atmosphärischen Umgebungsdruck A.
  • Im Verlauf der Abkühlung, die das Kraftstoffsystem 10 erfährt, z. B. nachdem der Motor abgeschaltet wird, entsteht ein Unterdruck im Kraftstofftank 12 und Aktivkohlebehälter 18. Das Vorhandensein eines Unterdrucks mit dem ersten vordefinierten Druckniveau weist darauf hin, dass die Dichtigkeit des Kraftstoffsystems 10 zufrieden stellend ist. Daher wird die Signalisierung 22 benutzt, um die Dichtigkeit des Kraftstoffsystems 10 anzuzeigen, d. h. dass keine Leckagen vorhanden sind. Demzufolge schützt das Anpassen des Drucks 24 bei einem Druckniveau, das unter einem vordefinierten ersten Druckniveau liegt, die Dichtigkeit des Kraftstofftanks 12, d. h. es verhindert, dass er auf Grund des Unterdrucks im Kraftstoffsystem 10 kollabiert. Das Anpassen des Drucks 24 verhindert auch, dass „verschmutzte" Luft in den Kraftstofftank 12 gesaugt wird.
  • Unmittelbar nach Abschalten des Motors führt das Anpassen von Druck 26 dazu, dass ein Übermaß an Kraftstoffdampf abgeblasen wird, wodurch die Entstehung des gewünschten Unterdrucks erleichtert wird, zu der es beim Abkühlen kommt. Während des Abblasens wird die im Kraftstoffsystem 10 befindliche Luft freigesetzt, während die Kraftstoffmoleküle zurückgehalten werden. In gleicher Weise erlaubt das Anpassen des Drucks 26 während des Betankens des Kraftstofftanks 12, dass Luft mit hoher Strömungsrate aus dem Kraftstofftank 12 austreten kann.
  • Wenn der Motor eingeschaltet wird, ermöglicht das steuerbare Verbinden 28 des Behälters 18 mit der Umgebungsluft A die Verifizierung des Be- bzw. Entlüftungsstroms, und es ermöglicht zudem die Verifizierung der korrekten Funktion des Signalisierens 22. Wenn der Motor abgeschaltet wird, ermöglicht das steuerbare Verbinden 28 einem für den Motor vorgesehenen Computer die Überwachung des Unterdrucks, der beim Abkühlen entsteht.
  • 2 zeigt eine erste Ausführungsform der integrierten Vorrichtung 20 zur Krafstoffdampfdruckregelung, die auf dem Aktivkohlebehälter 18 montiert ist. Die integrierte Vorrichtung 20 zur Krafstoffdampfdruckregelung beinhaltet ein Gehäuse 30, das am Gehäuse des Aktivkohlebehälters 18 mit einem Bajonettverschluss 32 angebracht werden kann. Eine Dichtung 34 ist zwischen dem Aktivkohlebehälter 18 und der integrierten Vorrichtung 20 zur Krafstoffdampfdruckregelung vorgesehen. Der Verschluss 32 ermöglicht in Kombination mit einem fingerartigen Schnappverschluss 33, dass die integrierte Vorrichtung 20 zur Krafstoffdampfdruckregelung problemlos gewartet werden kann. Natürlich können statt des Bajonettverschlusses 32 auch andere Arten von Befestigungsmechanismen zwischen der integrierten Vorrichtung 20 zur Krafstoffdampfdruckregelung und dem Gehäuse 18 verwendet werden, z. B. eine Gewindeverbindung, eine Teleskop-Steckverbindung usw. Alternativ können das Gehäuse 18 und das Gehäuse 30 vollständig aus ein und demselben homogenen Werkstoff geformt oder fest miteinander verbunden sein (z. B. unter Verwendung eines Klebstoffs), oder das Gehäuse 18 und das Gehäuse 30 können über ein Zwischenelement, z. B. durch Rohr oder einen flexiblen Schlauch, miteinander verbunden sein.
  • Das Gehäuse 30 kann aus einem Hauptgehäuseteil 30a und Gehäuseteildeckeln 30b und 30c zusammengesetzt sein. Obwohl die beiden Gehäuseteildeckel 30b und 30c dargestellt sind, ist es wünschenswert, die Zahl der Gehäuseteile so gering wie möglich zu halten, um die Zahl der potenziell undichter Stellen zu reduzieren, d. h. zwischen den Gehäuseteilen, die abgedichtet werden müssen. Die Minimierung der Zahl der Gehäuseteildeckel ist weitgehend abhängig von der Beschaffenheit des Fluidstrompfads durch das Hauptgehäuseteil 30a und von der Fertigungseffizienz beim Einbau der notwendigen Komponenten der integrierten Vorrichtung 20 zur Krafstoffdampfdruckregelung über die Anschlüsse des Strömungspfads. Weitere Merkmale des Gehäuses 30 und der Integration von darin enthaltenen Komponenten werden weiter unten beschrieben.
  • Die Signalisierung 22 tritt ein, wenn im Aktivkohlebehälter 18 ein Unterdruck mit dem vordefinierten ersten Druckniveau vorhanden ist. Ein durch Druck ansteuerbares Gerät 36 unterteilt eine Innenkammer im Gehäuse 30. Das durch Druck ansteuerbare Gerät 36, das eine Membran 38 beinhaltet, die auf eine ein Zusammenwirken ermöglichende Weise mit einem Ventil 40 verbunden ist, trennt die Innenkammer des Gehäuses 30 in einen oberen Bereich 42 und einen unteren Bereich 44. Der obere Bereich 42 steht über eine erste Anschlussöffnung 46 in Fluidverbindung mit dem atmosphärischen Umgebungsdruck. Der untere Bereich 44 steht mit einer zweiten Anschlussöffnung 48 zwischen Gehäuse 30 und dem Aktivkohlebehälter 18 in Fluidverbindung. Der untere Bereich 44 steht außerdem in Fluidverbindung mit einem gesonderten Bereich 44a über einen ersten und einen zweiten Signaldurchgang 50, 52. Wenn die Öffnung des ersten Signaldurchgangs zum Aktivkohlebehälter 18 hin ausgerichtet wird, ergibt dies unerwartete Vorteile für die Bereitstellung einer Fluidverbindung zwischen den Bereichen 44 und 44a. Eine Abdichtung zwischen den Gehäuseteilen 30a, 30b für den zweiten Signaldurchgang 52 kann durch einen Vorsprung 38a der Membran 38 bereitgestellt werden, die durch den zweiten Signaldurchgang 52 durchbrochen wird. Eine Abzweigung 52a stellt über den Dichtungswulst der Membran 38 hinweg eine Fluidverbindung mit dem gesonderten Bereich 44a her. Ein Gummistopfen 50a wird angebracht, nachdem der Gehäusebereich 30a geformt worden ist. Die Kraft, die infolge des Unterdrucks im gesonderten Bereich 44a erzeugt wird, bewirkt, dass die Membran 38 zum Gehäuseteil 30b hin verschoben wird. Dieser Verschiebung wirkt ein federndes Element 54, z. B. eine Membranfeder, entgegen. Die Vorspannung des federnden Elements 54 kann durch eine Kalibrierschraube 56 verstellt werden, so dass das Unterdruckniveau, z. B. von einem Zoll Wassersäule [ca. 2,5 mbar], einen Schalter 58 niederdrückt, der auf einer Leiterplatte 60 montiert sein kann. Diese Leiterplatte ist ihrerseits über einen Leiterrahmen 62 elektrisch mit einer Ausgangsklemme 64 verbunden, die vom Gehäuseteil 30c getragen wird. Ein O-Ring 66 dichtet das Gehäuseteil 30c gegenüber dem Gehäuseteil 30a ab. Wenn der Unterdruck ausgeglichen wird, d. h., wenn der Druck in den Bereichen 44, 44a ansteigt, drückt das federnde Element 54 die Membran 38 weg vom Schalter 58, so dass der Schalter 58 zurückgesetzt wird.
  • Die Anpassung des Drucks 24 tritt ein, wenn der Unterdruck in den Bereichen 44, 44a ansteigt, d. h., der Druck sinkt unter den Kalibrierpegel für die Betätigung des Schalters 58. Der Unterdruck im Aktivkohlebehälter 18 und dem unteren Bereich 44 wirkt kontinuierlich auf das Ventil 40 ein, weil der obere Bereich 42 immer genau oder fast atmosphärischen Umgebungsdruck A aufweist. Bei einem bestimmten Unterdruckwert, der unter dem vordefinierten ersten Druckniveau liegt, z. B. bei sechs Zoll Wassersäule [ca. 15 mbar], überwindet dieser Unterdruck die entgegenwirkende Kraft eines zweiten federnden Elements 68 und verschiebt das Ventil 40 weg von einer Lippendichtung 70. Durch diese Verschiebung wird das Ventil 40 aus seiner geschlossenen Position geöffnet, so dass Umgebungsluft durch den oberen Bereich 42 in den unteren Bereich 44 gesaugt werden kann. Das bedeutet, dass die erste und die zweite Anschlussöffnung 46, 48 bei geöffneter Position des Ventils 40 in Fluidverbindung miteinander sind. Auf diese Weise kann Unterdruck im Kraftstoffsystem 10 reguliert werden.
  • Eine steuerbare Verbindung 28 zur analogen Verschiebung des Ventils 40 von seiner geschlossenen Position in seine geöffnete Position kann durch eine Magnetspule 72 bewerkstelligt werden. Im Ruhezustand verschiebt das zweite federnde Element 68 das Ventil 40 in seine geschlossene Position. Ein Anker 74 aus Eisen, der am Ventil 40 befestigt sein kann, kann eine konische Spitze haben, die eine höhere Flussdichte und daher höhere Anzugskräfte erzeugt. Eine Spule 76 umgibt einen massiven Kern 78 aus Eisen, der zum Aktivkohlebehälter 18 durch einen O-Ring 80 abgedichtet ist. Der Magnetflusspfad wird durch ein Band 82 aus Eisen geschlossen, der dazu dient, den Magnetfluss zurück zum Anker 74 zu lenken. Wenn die Spule 76 erregt wird, zieht der resultierende Magnetfluss das Ventil 40 zum Kern 78 hin. Der Anker 74 kann durch einen Tubus 84, der sich im zweiten federnden Element 68 befindet, daran gehindert werden, den Kern 78 zu berühren, so dass ein magnetischer Schluss verhindert wird. Da sehr wenig elektrische Energie erforderlich ist, damit die Magnetspule 72 das Ventil 40 in geöffneter Position hält, kann die Energie durch Pulsbreitenmodulation auf bis zu 10 % der ursprünglichen Energie reduziert werden. Wenn die Spule 76 stromlos geschaltet wird, drückt das zweite federnde Element 68 den Anker 74 und das Ventil 40 in die normalerweise geschlossene Position des Ventils 40.
  • Eine Anpassung des Drucks 26 wird durchgeführt, wenn ein positiver Druck im unteren Bereich 44 vorhanden ist, d. h. wenn der Kraftstofftank 12 betankt wird. Insbesondere wird das Ventil 40 in seine geöffnete Position bewegt, um einen Pfad mit sehr geringer Drosselung für die aus dem Kraftstofftank 12 entweichende Luft zu schaffen. Wenn der Aktivkohlebehälter 18 und somit die unteren Bereiche 44 einen über dem atmosphärischen Umgebungsdruck liegenden positiven Druck aufweisen, geben der erste und der zweite Signaldurchgang 50, 52 diesen positiven Druck zum gesonderten Bereich 44a weiter. Dieser positive Druck verschiebt seinerseits die Membran 38 nach unten zum Ventil 40. Ein Membranstift 39 überträgt die Verschiebung der Membran 38 auf das Ventil 40, wodurch das Ventil 40 bezüglich der Lippendichtung 70 in seine geöffnete Position bewegt wird. So wird ermöglicht, dass der durch das Betanken im Aktivkohlebehälter 18 aufgebaute Druck durch den unteren Bereich 44 an der Lippendichtung 70 vorbei durch den oberen Bereich 42 und durch die zweite Anschlussöffnung 46 entweicht.
  • Eine Anpassung des Drucks 26 ist ferner nützlich, um den Druck im Kraftstofftank 12 für jeden Fall zu regulieren, in dem der Motor abgeschaltet wird. Durch Begrenzung der Höhe des positiven Drucks im Kraftstofftank 12 tritt der Unterdruckeffekt beim Abkühlen schneller ein.
  • 3 zeigt eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, die im Wesentlichen der in 2 dargestellten ersten Ausführungsform ähnlich ist, jedoch mit der Ausnahme, dass der erste und der zweite Signaldurchgang 50, 52 fehlen und der Leiterrahmen 62 durch einen Vorsprung 38b der Membran 38 ragt, ähnlich wie die Durchführung des zweiten Signaldurchgangs 52 durch den Vorsprung 38a, wie in 2 dargestellt. Das Signal vom unteren Bereich 44 wird an den gesonderten Bereich 44a über einen Pfad weitergegeben, der sich durch Hohlräume zwischen der Magnetspule 72 und dem Gehäuse 30 sowie durch Hohlräume zwischen dem Leiterrahmen 62 und dem Gehäuse 30 sowie durch die Durchführung durch Vorsprung 38b erstreckt.
  • Die vorliegende Erfindung hat zahlreiche Vorteile, darunter:
    • • Anpassen eines positiven Drucks, der über einem vordefinierten ersten Druckwert liegt, und Anpassen eines Unterdrucks, der unter einem vordefinierten zweiten Druckwert liegt.
    • • Überwachen des Unterdrucks mit der vorliegenden Erfindung in ihrer geöffneten Position während des natürlichen Abkühlens, z. B. nach dem Abschalten des Motors, ermöglicht eine Leckerkennungsdiagnose.
    • • Das Umschalten der vorliegenden Erfindung in ihre geöffnete Position, während der Motor eingeschaltet ist, verifiziert die Funktion von Be-/Entlüftungsstrom und Schalter-/Sensor.
    • • Das Anpassen des Unterdrucks ermöglicht einen ausfallsicheren Betrieb des Be-/Entlüftungsstromsystems für den Fall, dass die Magnetspule ausfällt, während das Ventil in der geschlossenen Position ist.
    • • Das Montieren des Sensors/Schalters, des Ventils und der Magnetspule in einer integrierten Baugruppe reduziert die Zahl der elektrischen Anschlüsse und verbessert die Systemdichtigkeit, da auf diese Weise weniger undichte Stellen, d. h. mögliche Öffnungen im System, vorhanden sind.
  • Zudem können durch Anbringen der Leiterplatte 60 im Gehäuse 30 der Betrieb des Schalters 58 und der Magnetspule 72 mit einer herkömmlichen elektronischen Motorsteuerung (ECU, nicht dargestellt) über einen herkömmlichen Kabelbaum (nicht dargestellt) ermöglicht werden. Auf diese Weise kann die vorliegende Erfindung, einschließlich ihrer Leckerkennungs- und Druckanpassungsvorteile, in einem Fahrzeug ohne Änderung des Algorithmus der ECU und ohne Installation zusätzlicher elektrischer Verbindungen, z. B. Drähte, zwischen der integrierten Vorrichtung 20 zur Krafstoffdampfdruckregelung und der ECU vorgesehen werden.
  • Obwohl die vorliegende Erfindung unter Bezugnahme auf bestimmte bevorzugte Ausführungsformen offenbart wurde, sind zahlreiche Modifikationen, Abänderungen und Veränderungen der beschriebenen Ausführungsformen möglich, ohne dass vom Schutzbereich der Erfindung abgewichen wird, wie er in den beigefügten Patentansprüchen und gleichwertigen Ansprüchen definiert wird. Insofern ist beabsichtigt, dass die vorliegende Erfindung nicht auf die beschriebenen Ausführungsformen beschränkt ist, sondern dass sie den durch den Wortlaut der nachstehenden Patentansprüche definierten vollständigen Schutzumfang hat.

Claims (12)

  1. Integrierte Vorrichtung zur Druckregelung, die umfasst: ein Gehäuse (30, 30a, 30b, 30c), das eine Innenkammer definiert, wobei das Gehäuse eine erste und eine zweite Anschlussöffnung (46, 48) beinhaltet, die mit der Innenkammer verbunden sind; ein durch Druck ansteuerbares Gerät (36, 38, 40), das die Kammer in einen ersten Bereich (42) und einen zweiten Bereich (44) unterteilt, wobei der zweite Bereich (44) mit einem gesonderten Bereich (44a) im Gehäuse (30) verbunden ist; wobei der erste Bereich (42) mit der ersten Anschlussöffnung (46) und der zweite Bereich (44) mit der zweiten Anschlussöffnung (48) verbunden ist, wobei ein Ventil (40) des durch Druck ansteuerbaren Gerätes (36, 38, 40) so ansteuerbar ist, dass es einen Fluidaustausch zwischen der ersten und der zweiten Anschlussöffnung (46, 48) in einer ersten Position erlaubt und einen Fluidaustausch zwischen der ersten und der zweiten Anschlussöffnung (46, 48) einer zweiten Position verhindert; das durch Druck ansteuerbare Gerät sorgt für eine Druckanpassung bei einem positiven Druck, der über einem ersten vordefinierten Druckwert liegt, sowie für Druckanpassung bei einem negativen Druck, der unter einem zweiten vordefinierten Druckwert liegt; eine Magnetspule (72), die so ansteuerbar ist, dass sie das Ventil (40) von der zweiten in die erste Position bewegt; einen Schalter (58), der so ansteuerbar ist, dass er die Verschiebung des durch Druck ansteuerbaren Geräts (36, 38, 40) in Reaktion auf negativen Druck mit einem ersten Druckniveau im zweiten Bereich (44) und im gesonderten Bereich (44a) signalisiert; und eine Steuerschaltung, die im Gehäuse angeordnet ist und den Schalter (58), die Magnetspule (72) und eine Mehrzahl von am Gehäuse montierten elektrischen Anschlüssen miteinander verbindet.
  2. Integrierte Vorrichtung zur Druckregelung nach Anspruch 1, die ferner umfasst: ein erstes federndes Element (54), das der Verschiebung des durch Druck ansteuerbaren Geräts in Reaktion auf einen Unterdruck im zweiten Bereich entgegenwirkt.
  3. Integrierte Vorrichtung zur Druckregelung nach Anspruch 2, die ferner umfasst: ein Verstellelement (56), das regulierbar ist, um eine Vorspannkraft des ersten federnden Elements zu kalibrieren.
  4. Integrierte Vorrichtung zur Druckregelung nach Anspruch 1, wobei der Schalter innerhalb des Gehäuses angeordnet ist.
  5. Integrierte Vorrichtung zur Druckregelung nach Anspruch 1, wobei das Gehäuse weiterhin eine Signalkammer (50, 52) in Fluidverbindung zwischen dem zweiten Bereich (44) der Innenkammer und dem gesonderten Bereich (44a) definiert und das durch Druck ansteuerbare Gerät weiterhin die Signalkammer vom ersten Bereich (42) der Innenkammer trennt.
  6. Integrierte Vorrichtung zur Druckregelung nach Anspruch 1, wobei das durch Druck ansteuerbare Gerät einen Eisenanker (74) beinhaltet und die Magnetspule (72) einen Magnetschaltkreis hat, einschließlich eines Stators (76), eines Bandes (82) und des Ankers (74).
  7. Integrierte Vorrichtung zur Druckregelung nach Anspruch 1, wobei die Magnetspule einen Stator (76) beinhaltet, der sich quer zu einer Verschiebungsrichtung des Geräts zwischen der ersten und der zweiten Position erstreckt.
  8. Integrierte Vorrichtung zur Druckregelung nach Anspruch 1, wobei der erste Bereich mit einer Signalkammer (50, 52) über einen Durchgang verbunden ist, der zumindest teilweise durch einen Hohlraum zwischen dem Gehäuse und der Magnetspule definiert wird.
  9. Integrierte Vorrichtung zur Druckregelung nach Anspruch 1, wobei das Gehäuse ein Gehäuse beinhaltet, das vollständig aus einem homogenen Material und einer geringstmöglichen Zahl von Deckeln ausgebildet ist.
  10. Integrierte Vorrichtung zur Druckregelung nach Anspruch 9, wobei jeweils eine Dichtung Fluidleckagen an einer Berührungsfläche des Gehäuses mit jedem einer geringstmöglichen Zahl entsprechender Deckel verhindert.
  11. Integrierte Vorrichtung zur Druckregelung nach Anspruch 9, wobei das Gehäuse aus einem einzelnen Deckel besteht, der auf eine ein Zusammenwirken ermöglichende Weise eine Signalkammer definiert, die allgemein den Schalter umgibt.
  12. Integrierte Vorrichtung zur Druckregelung nach Anspruch 9, wobei die geringstmögliche Zahl an Deckeln aus einem ersten Deckel besteht, der mit dem Gehäuse in Eingriff kommt und auf eine ein Zusammenwirken ermöglichende Weise mit diesem eine erste Kammer definiert, die allgemein den Schalter umgibt, und einem zweiten Deckel, der mit dem Gehäuse in Eingriff kommt und auf eine ein Zusammenwirken ermöglichende Weise mit diesem eine zweite Kammer definiert, die allgemein die Magnetspule umgibt.
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