DE60010314T2 - Sicherheitsanordnung für ein kraftfahrzeug - Google Patents

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Sicherheitsanordnung für ein Kraftfahrzeug und insbesondere eine Sicherheitsanordnung für ein Kraftfahrzeug in der Form eines Lieferwagens, eines Lieferwagens mit offenem Kasten, eines Möbelwagens oder eines Sportgebrauchfahrzeugs.
  • Viele Fahrzeuge, in der Form von Motorwagen zum privaten Gebrauch, sind mit Vorder- und Rückstoßfängern bereitgestellt und können ebenfalls mit Seitenstoßfängern bereitgestellt sein. Typischerweise sind die Stoßfänger bei einem Kraftfahrzeug an einer solchen Höhe oberhalb der Straße angeordnet, daß die Stoßfänger an dem Fahrzeug die Stoßfänger an einem anderen Fahrzeug eingreifen, wenn die zwei Fahrzeuge in einen Zusammenstoß verwickelt werden. Typischerweise sind die Stoßfänger im Wesentlichen in Ausrichtung mit dem Bodenblech des Fahrzeugs angeordnet, wenn das Fahrzeug von einer selbsttragenden Konstruktion ist, oder sind im wesentlichen in Ausrichtung mit dem Chassis des Fahrzeugs angeordnet, wenn das Fahrzeug ein getrenntes Chassis aufweist.
  • Die Stoßfänger sind so positioniert, um die Energie aufzunehmen, die auf ein Fahrzeug in einer Aufprallsituation beaufschlagt wird, und um die Energie auf die Teile der Fahrzeugkonstruktion zu übertragen, die entwickelt worden sind, um die Energie zu absorbieren.
  • Es gibt gegenwärtig eine zunehmende Anzahl von Fahrzeugen in Verwendung auf den Straßen, welche als "hohe" Fahrzeuge bezeichnet werden können, in denen das Fahrzeug mit beträchtlichem Bodenfreiraum bereitgestellt ist, mit der Folge, daß die Stoßfänger, die an dem Fahrzeug bereitgestellt sind, auf einem viel höheren Niveau oberhalb der Straßenoberfläche bereitgestellt sind als die Stoßfänger an einem herkömmlichen Fahrzeug. Beispiele solcher "hohen" Fahrzeuge können Lieferwagen, Lieferwagen mit offenem Kasten, Möbelwagen und Sportgebrauchfahrzeuge einschließen.
  • Wenn ein "hohes" Fahrzeug des oben beschriebenen Typs in einem Aufprall mit einem herkömmlichen Kraftfahrzeug involviert ist, ist der Stoßfänger an dem hohen Fahrzeug beträchtlich oberhalb des Stoßfängers an dem herkömmlichen Fahrzeug angeordnet, und somit greifen bei einem frontalen Aufprall die Stoßfänger nicht ineinander.
  • 1 ist eine schematische Veranschaulichung, welche ein hohes Fahrzeug 1 zeigt, das im Begriff ist, in einen frontalen Aufprall mit einem herkömmlichen Fahrzeug 2 involviert zu werden. Es kann erkannt werden, daß der vordere Stoßfänger 3 des hohen Fahrzeugs 1 beträchtlich oberhalb des vorderen Stoßfängers 4 des herkömmlichen Fahrzeugs 2 angeordnet ist, so daß während eines frontalen Aufpralls der vordere Stoßfänger des hohen Fahrzeugs 1 über den vorderen Stoßfänger 4 des herkömmlichen Fahrzeugs 2 herübergehen wird. Somit wird ein beträchtlicher Schaden bewirkt werden an dem herkömmlichen Fahrzeug 2 und die Knautschzone, die in dem herkömmlichen Fahrzeug 2, bereitgestellt ist, kann nicht in der beabsichtigen An und Weise agieren.
  • Wenn ein hohes Fahrzeug 1 mit einem Seitenaufprall mit einem herkömmlichen Fahrzeug 2 in Eingriff ist, wie in 2 gezeigt ist, kann ein sehr beträchtlicher Schaden an dem herkömmlichen Fahrzeug 2 bewirkt werden, da der Stoßfänger 3 des hohen Fahrzeugs 1 an dem herkömmlichen Fahrzeug 2 an einem Niveau stark oberhalb demjenigen des Bodenblechs des herkömmlichen Fahrzeugs 2 auftreffen wird. In einer solchen Situation wird der Stoßfänger 3 des hohen Fahrzeugs 1 die Tür oder Seitenpaneele 6 des herkömmlichen Fahrzeugs 2 angreifen, und man kann sich vorstellen, daß, wenn das hohe Fahrzeug 1 das herkömmliche Fahrzeug 2 mit einer Geschwindigkeit im Übermaß zu einer sehr langsamen Geschwindigkeit treffen wird, die Tür oder Seitenpaneele 6 nach innen in das Innere des herkömmlichen Fahrzeugs 2 getrieben wird. Ein Insasse des herkömmlichen Fahrzeugs kann somit ernsthaft verletzt werden.
  • Es ist selbstverständlich zu verstehen, daß, wenn ein herkömmliches Fahrzeug mit einem seitlichen Aufprall mit einem anderen herkömmlichen Fahrzeug verwickelt ist, der vordere Stoßfänger an dem ersten herkömmlichen Fahrzeug im wesentlichen auf dem Niveau des Bodenblechs 5 des zweiten Fahrzeugs sein wird.
  • Die vorliegende Erfindung versucht, eine Sicherheitsanordnung für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, welches die Nachteile eines herkömmlichen "hohen" Fahrzeugs des oben beschriebenen Typs vermindert oder vermeidet.
  • Eine Sicherheitsanordnung, die die Höhe eines Fahrzeugs über die Kontraktion einer Aufhängungsvorrichtung absenkt, wenn ein Fußgänger beobachtet wird, ist in der JP-A-04046814 offenbart, welches Dokument den Oberbegriff von Anspruch 1 offenbart.
  • Gemäß dieser Erfindung wird eine Sicherheitsanordnung für ein Kraftfahrzeug bereitgestellt, wobei die Sicherheitsanordnung ein Mittel, das angepasst ist, um ein anderes Fahrzeug innerhalb eines vorgegebenen Bereichs des besagten Fahrzeugs wahrzunehmen und ein Signal zu erzeugen, und eine Komponente der Aufhängung des Fahrzeugs von einstellbarer Länge, die zwischen wenigstens jedem Vorderrad des Fahrzeugs und einem fixierten Teil der Fahrzeugkonstruktion angeordnet ist, umfasst, wobei die Anordnung ein Einstellmittel einschließt, das auf das Signal anspricht, um die Länge der Komponente der Aufhängung des Fahrzeugs einzustellen, um wenigstens den Vorderteil des Fahrzeugs relativ zum Erdboden, in Ansprechung auf die Wahrnehmung einer potentiellen Unfallsituation abzusenken, wobei die Komponente einstellbarer Länge eine Kammer umfasst, die mit Gas gefüllt ist, wobei Mittel bereitgestellt sind, um es Gas zu ermöglichen, aus der Kammer zu entweichen, wodurch die Gesamtlänge der Kammer in Ansprechung auf das Signal vermindert wird.
  • Bevorzugt ist eine Aufhängungseinheit zwischen dem Achsbolzen oder Lager jedes Vorderrads des Fahrzeugs und einem fixierten Teil der Konstruktion des Fahrzeugs bereitgestellt, wobei jede Aufhängungseinheit eine besagte Komponente einstellbarer Länge integriert.
  • Vorteilhafterweise umfasst die Kammer ein federndes, aufblasbares Element, wobei das aufblasbare Element mittels einer Rohrleitung mit einer Ventileinheit verbunden ist, wobei die Ventileinheit angepasst ist, in Ansprechung auf das Signal, um es Gas zu ermöglichen, aus dem aufblasbaren Element zu entweichen.
  • Günstigerweise ist das aufblasbare Element zwischen zwei Gehäuseteilen angeordnet, wobei die Gehäuseteile teleskopartig relativ zueinander beweglich sind, jedoch durch das aufblasbare Element beabstandet sind, wobei ein Gehäuseteil mit dem fixierten Teil der Konstruktion des Fahrzeugs verbunden ist, wobei das andere Gehäuseteil mit dem Achsbolzen oder Lager des Vorderrads des Fahrzeugs verbunden ist.
  • Günstigerweise ist eine Vakuumquelle bereitgestellt, die angepasst ist, um, in Ansprechung auf das Signal, mit dem aufblasbaren Element verbunden zu sein.
  • Vorteilhafterweise ist ein Kompressor bereitgestellt, um die Sicherheitsanordnung zu einem vollständig funktionsfähigen Zustand zurückzuführen, nachdem Gas aus der Kammer durch die Ventileinheit entweichen konnte.
  • Vorteilhafterweise umfasst das Wahrnehmungsmittel ein Mikrowellenradar.
  • Bevorzugt ist das Wahrnehmungsmittel angepasst, um einen Parameter des anderen Fahrzeugs wahrzunehmen und die Erzeugung des Signals oder die Funktion des Einstellungsmittels zu inhibieren, wenn der Parameter innerhalb vorgegebener Grenzen liegt.
  • Damit die Erfindung leichter verstanden werden kann und damit weitere Merkmale derselben erkannt werden können, wird die Erfindung nun beispielhaft unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben werden, in denen:
  • 1 eine schematische Ansicht eines hohen Fahrzeugs und eines herkömmlichen Fahrzeugs vor einem frontalen Aufprall ist,
  • 2 eine schematische Ansicht eines hohen Fahrzeugs und eines herkömmlichen Fahrzeugs vor einem seitlichen Aufprall ist,
  • 3 eine schematische Ansicht einer Ausführungsform einer Sicherheitsanordnung für ein Kraftfahrzeug gemäß der Erfindung in einem ersten Zustand ist,
  • 4 eine schematische Ansicht entsprechend eines Teils aus 3 ist, welche die Sicherheitsanordnung aus 3 in einem zweiten Zustand veranschaulicht,
  • 5 eine Ansicht ist, die zu 1 korrespondiert, welche ein hohes Fahrzeug veranschaulicht, welches mit einer Sicherheitsanordnung gemäß der Erfindung bereitgestellt ist, und ein herkömmliches Fahrzeug vor einem frontalen Aufprall,
  • 6 eine Ansicht ist, die zu 2 korrespondiert, welche ein hohes Fahrzeug veranschaulicht, das mit einer Sicherheitsanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung bereitgestellt ist, und ein herkömmliches Fahrzeug vor einem seitlichen Aufprall.
  • 1 und 2 sind zuvor beschrieben worden und werden hier nicht diskutiert.
  • Unter Bezugnahme auf 3 wird eine Ausführungsform einer Sicherheitsanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung schematisch veranschaulicht.
  • An dieser Stufe ist zu verstehen, daß eine Sicherheitsanordnung gemäß der Erfindung ein Sensorsystem einschließt, das angepasst ist, um eine potentielle Unfallsituation wahrzunehmen, und ebenfalls einen Einstellmechanismus einschließt, welcher die effektive Länge einer Komponente der Fahrzeugaufhängung so einstellt, daß wenigstens der Vorderteil des Fahrzeugs abgesenkt wird. Der Vorderteil des Fahrzeugs wird in einer kurzen Zeitdauer in der Größenordnung von 200 ms (0,2 S) abgesenkt und die Höhe des Stoßfängers des Fahrzeugs oberhalb des Bodens kann um wenigstens 100 mm und bevorzugt um 150–250 mm abgesenkt werden.
  • Daher ist, wie in 3 gezeigt ist, ein Sensor 10 bereitgestellt. In der beschriebenen Ausführungsform ist der Sensor ein Radarsensor, der angepasst ist, um ein anderes Fahrzeug innerhalb eines vorgegebenen Bereichs wahrzunehmen. Das Radar ist ein Mikrowellenradar und bevorzugt ein Dopplerradar, das die Schlußgeschwindigkeit der Fahrzeuge bestimmen kann. Das Radar kann jedes andere Fahrzeug innerhalb eines Wahrnehmungsbereichs wahrnehmen, welcher sich 10 m nach vorne des Fahrzeugs und bis zu maximal 4 m zu jeder Seite der Mittellinie des Fahrzeugs erstreckt. Jedoch können weitere Sensorarten verwendet werden, wie ein optischer Sensor oder ein Ultraschallsensor. Die Ausgabe des Sensors ist verbunden, um ein Ausgabesignal an eine Kontrolleinheit 11 zu geben. Die Kontrolleinheit 11 ist angepasst, um Signale von dem Sensor 10 zu verarbeiten und um zu bestimmen, wann eine Unfallsituation nahe bevorsteht.
  • In jedem Falle erzeugt die Kontrolleinheit 11 ein Kontrollsignal an Leitung 12, wenn eine mögliche Unfallsituation, in die ein weiteres Fahrzeug involviert ist, wahrgenommen wird.
  • Die veranschaulichte Ausführungsform der Erfindung schließt eine Aufhängungseinheit 13 ein, welche zwischen einem fixierten Teil 14, welches einen Teil der Konstruktion des Fahrzeugs ausmacht, und einem Achsbolzen oder Lager 15, auf welchem eines der Vorderräder 16 des Kraftfahrzeugs montiert ist, verbunden ist. Zwei identische Aufhängungseinheiten dieses Typs werden bereitgestellt – eines auf jeder Seite des Fahrzeugs.
  • Die Aufhängungseinheit schließt ein oberes Gehäuseelement 17 ein, das eine im allgemeinen zylindrische Kammer umfasst, welche an dem Boden offen ist, wobei das obere Teil der Kammer mit dem Teil 14 der Fahrzeugkonstruktion verbunden ist, und ein unteres Gehäuseelement 18, welches mit einer Öffnung auf die Oberseite des Gehäuseelements bereitgestellt ist. Das Gehäuseelement 18 ist teleskopartig innerhalb des oberen Gehäuseelements 17 aufnehmbar. Das untere Gehäuseelement ist mit dem Achsbolzen oder Lager 15, das mit dem Rad 16 assoziiert ist, verbunden.
  • Aufgenommen innerhalb des Gehäuses, das durch die zwei Gehäuseelemente 17, 18 definiert ist, ist ein federndes, aufblasbares Element 19. Das aufblasbare Element 19 dient dazu, um die zwei Gehäuseteile 17, 18 auf Abstand zu halten. Das aufblasbare Element 19 ist in dieser Ausführungsform angepasst, um mit einem Fluid in der Form eines Gases, insbesondere Luft, aufblasbar zu sein, welches dem aufblasbaren Element 19 durch eine Versorgungsleitung 20 geliefert wird. Die Versorgungsleitung 20 ist mit einer Kontrollventilanordnung 21 bereitgestellt, welche selektiv die Leitung 20 an eine Auslaßdüse 22 verbinden kann, oder an eine Versorgungsleitung 23, welche wiederum mit einem Kompressor 24 verbunden ist. Die Düse 22 kann an eine Vakuumquelle 25 angebunden sein, wie eine im wesentlichen evakuierte Flasche.
  • Es ist zu verstehen, daß bei einem anfänglichen Zustand der Sicherheitsanordnung, wie es in 3 gezeigt ist, das aufblasbare Element 19 eine vorgegebene Länge L1 aufweist. Daher gibt es einen vorgegebenen Abstand zwischen dem Teil 14 der Konstruktion des Fahrzeugs und dem Achsbolzen oder Lager 15 des Rades 16.
  • Wenn die Kontrolleinheit 11 ermittelt, daß eine potentielle Unfallsituation, in der ein weiteres Fahrzeug verwickelt ist, vorliegt und ein Kontrollsignal an der Leitung 12 bereitstellt, eröffnet die Ventileinheit 21 einen Fließweg aus der Leitung 20 zu der Auslaßdüse 22. Gas aus dem aufblasbaren Element 19 wird somit durch die Düse 22 herausgetrieben, und das Volumen des Gases innerhalb des aufblasbaren Elements 19 wird vermindert. Aufgrund des Gewichts des Fahrzeugs, das nach unten drückt, wird die Länge L1 des aufblasbaren Elements auf die kürzere Länge L2 vermindert, wie es in 4 gezeigt ist. Das untere Gehäuseteil 18 ist teleskopartig innerhalb des oberen Gehäuseteils aufgenommen. Der Abstand zwischen dem fixierten Teil 14 des Fahrzeugs und dem Achsbolzen oder Lager 15, welches das Rad 16 trägt, wird vermindert. Somit bildet die Kombination der Gehäuseteile 17, 18 und des aufblasbaren Elements 19 eine Komponente einstellbarer Länge, und die Ventileinheit agiert, um die Länge dieser Komponente einzustellen.
  • Wie aus 5 erkannt werden kann, wenn ein hohes Fahrzeug 1 mit einem vorderen Stoßfänger 3, bereitgestellt mit der Sicherheitsanordnung, wie sie in 3 und 4 veranschaulicht ist, in einer möglichen Unfallsituation verwickelt ist, die zu einem frontalen Aufprall mit einem anderen Fahrzeug führen kann, wird, sobald eine potentielle Unfallsituation wahrgenommen wird, die Ventileinheit 21 eingestellt, so daß Gas aus dem aufblasbaren Element 19 durch die Auslaßdüse 22 entweichen kann, und das gesamte des Vorderteils des hohen Fahrzeugs 1 wird abgesenkt, so daß der Stoßfänger 3 des hohen Fahrzeugs 1 dann auf einem Niveau ist, das im wesentlichen in Ausrichtung mit dem vorderen Stoßfänger 4 eines herkömmlichen Fahrzeugs 2 ist.
  • Das Fahrzeug braucht 200–300 ms, um die abgesenkte Position zu erreichen. Falls die Vakuumquelle 25 mit der Düse 22 verbunden ist, wenn die Ventileinheit 21 eingestellt ist, wird Gas schnell aus dem aufblasbaren Element 19 abgezogen und das Fahrzeug kann die abgesenkte Position nach einer verhältnismäßig kurzen Zeitdauer erreichen.
  • Somit sind beide Fahrzeuge besser in der Lage, dem Aufprall mit einem verminderten Verletzungsrisiko, das für die Insassen jedes der Fahrzeuge auftritt, zu widerstehen, insbesondere für Insassen des herkömmlichen Fahrzeugs.
  • Unter Bezugnahme auf 6 kann erkannt werden, daß, wenn ein hohes Fahrzeug 1, das mit einer Sicherheitsanordnung bereitgestellt ist, die unter Bezugnahme auf 3 und 4 beschrieben worden ist, in einer Situation verwickelt ist, wo es die Möglichkeit eines seitlichen Aufpralls mit einem herkömmlichen Fahrzeug 2 gibt, wiederum der Vorderteil des hohen Fahrzeugs 1 abgesenkt wird, so daß der Stoßfänger 3 im wesentlichen in Ausrichtung mit dem Bodenblech 5 des herkömmlichen Fahrzeugs 2 ist. Somit ist das Risiko einer beträchtlichen Schädigung, die dem herkömmlichen Fahrzeug 2 vermittelt wird, vermindert.
  • Es ist zu verstehen, daß sobald die Ventileinheit 21 es ermöglicht hat, daß Gas aus dem aufblasbaren Element 19 entweicht, es notwenig sein wird, das Gas zu ersetzen, bevor die beschriebene Sicherheitsanordnung zur Wiederverwendung bereit ist. Daher ist in der Ausführungsform aus 3 ein Gaskompressor 24 bereitgestellt, um Luft zusammenzudrücken und um die zusammengedrückte Luft durch die Versorgungsleitung 23 zu der Ventileinheit 21 zu liefern. Der Kompressor und die Ventileinheit werden durch die Kontrolleinheit 11 gesteuert, um das aufblasbare Element 19 wieder aufzublasen, kurz nach dem Gas aus dem aufblasbaren Element 19 durch die Auslaßdüse 22 entweichen konnte, um die Sicherheitsanordnung zu einem vollständig funktionsfähigen Zustand zurückzuführen, wenn keine Kollision stattfindet. Der Kompressor kann die Flasche der Vakuumquelle 25 wieder evakuieren.
  • Während in der Ausführungsform, die unter Bezugnahme auf 3 und 4 beschrieben worden ist, die Aufhängungseinheit zwei teleskopartig angeordnete Gehäuseelemente und ein aufblasbares Element, das dazwischen angeordnet ist, einschließt, können viele alternative Anordnungen verwendet werden. Beispielsweise kann das obere Gehäuseelement durch einen Zylinder ersetzt werden und das untere Gehäuseelement kann durch einen Kolben ersetzt werden, der innerhalb des Zylinders aufnehmbar ist, wodurch die Notwendigkeit für ein getrenntes aufblasbares Element 19 vermieden wird. Die Gasleitung 20 könnte einfach an dem oberen Teil des Zylinders angebunden werden.
  • Ebenfalls könnte, während das oben beschriebene aufblasbare Element und die Kolben- und Zylinder-Anordnung unter Bezugnahme auf Gas, wie Luft, beschrieben worden sind, das aufblasbare Element, nicht gemäß der Erfindung, mit einem Fluid, wie Öl, aufgeblasen werden, und ein Fluid, wie Öl, könnte ebenfalls in der Kolben- und Zylinder-Anordnung verwendet werden.
  • Weitere Modifikationen nicht gemäß der beanspruchten Erfindung sind: Der Sensor 10 kann angepasst werden, um einen Parameter des wahrgenommenen Fahrzeugs zu ermitteln, wie die Höhe oder Größe des Fahrzeugs. Wenn das wahrgenommene Fahrzeug ein anderes "hohes" Fahrzeug ist, wäre es nicht geeignet, das Fahrzeug, das mit dem Sensor bereitgestellt ist, abzusenken. Daher kann in Ansprechung auf eine Bestimmung eines Parameters des wahrgenommenen Fahrzeugs die Erzeugung des Ausgabesignals, wie es zu der Kontrolleinheit geführt wird, inhibiert werden, oder die Erzeugung des Steuersignals durch die Kontrolleinheit wird inhibiert, so daß das Fahrzeug nicht abgesenkt wird.
  • Während darauf Bezug genommen worden ist, daß das Vorderteil des Fahrzeugs in Ansprechung darauf, daß eine potentielle Unfallsituation wahrgenommen wird, abgesenkt wird, ist es möglich, daß das gesamte Fahrzeug abgesenkt werden kann.

Claims (8)

  1. Sicherheitsanordnung für ein Kraftfahrzeug, wobei die Sicherheitsanordnung ein Mittel (10), das angepaßt ist, um ein anderes Fahrzeug innerhalb eines vorgegebenen Bereichs des besagten Fahrzeugs wahrzunehmen und ein Signal zu erzeugen, und eine Komponente (13) der Aufhängung des Fahrzeugs von einstellbarer Länge, die zwischen wenigstens jedem Vorderrad (16) des Fahrzeugs und einem fixierten Teil (14) der Fahrzeugkonstruktion angeordnet ist, umfaßt, wobei die Anordnung ein Einstellmittel (19) einschließt, das auf das Signal anspricht, um die Länge der Komponente (13) der Aufhängung des Fahrzeugs einzustellen, um wenigstens den Vorderteil des Fahrzeugs relativ zum Erdboden, in Ansprechung auf die Wahrnehmung einer potentiellen Unfallsituation abzusenken, dadurch gekennzeichnet, daß die Komponente (13) einstellbarer Länge eine Kammer (19) umfaßt, die mit Gas gefüllt ist, Mittel (22) bereitgestellt sind, um es Gas zu ermöglichen, aus der Kammer (19) zu entweichen, wodurch die Gesamtlänge der Kammer (19) in Ansprechung auf das Signal vermindert wird.
  2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Aufhängungseinheit zwischen dem Achsbolzen (15) oder Lager jedes Vorderrads (16) des Fahrzeugs und einem fixierten Teil (14) der Konstruktion des Fahrzeugs bereitgestellt ist, wobei jede Aufhängungseinheit eine besagte Komponente einstellbarer Länge integriert.
  3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammer (19) ein federndes, aufblasbares Element (19) umfaßt, wobei das aufblasbare Element (19) mittels einer Rohrleitung mit einer Ventileinheit (21) verbunden ist, wobei die Ventileinheit (21) angepaßt ist, in Ansprechung auf das Signal, um es Gas zu ermöglichen, aus dem aufblasbaren Element (19) zu entweichen, wenn es in dem aufgeblasenen Zustand ist.
  4. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das aufblasbare Element (19) zwischen zwei Gehäuseteilen (17, 18) angeordnet ist, wobei die Gehäuseteile teleskopartig relativ zueinander beweglich sind, jedoch durch das aufblasbare Element (19) beabstandet sind, wobei ein Gehäuseteil (17) mit dem fixierten Teil (14) der Konstruktion des Fahrzeugs verbunden ist, wobei das andere Gehäuseteil (18) mit dem Achsbolzen (15) oder Lager des Vorderrads (16) des Fahrzeugs verbunden ist.
  5. Anordnung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vakuumquelle (15) bereitgestellt ist, die angepaßt ist, um, in Ansprechung auf das Signal, mit dem aufblasbaren Element (19) verbunden zu sein.
  6. Anordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein Kompressor (24) bereitgestellt ist, um die Sicherheitsanordnung zu einem vollständig funktionsfähigen Zustand zurückzuführen, nachdem Gas aus der Kammer (19) durch die Ventileinheit (21) entweichen konnte.
  7. Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Wahrnehmungsmittel (10) ein Mikrowellenradar umfaßt.
  8. Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Wahrnehmungsmittel (10) angepaßt ist, um einen Parameter des Fahrzeugs und des sich nähernden Fahrzeugs wahrzunehmen und die Erzeugung des Signals oder die Funktion des Einstellungsmittels (19) zu inhibieren, wenn der Parameter innerhalb vorgegebener Grenzen liegt.
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