DE599901C

DE599901C - Movable driving lock release

Info

Publication number: DE599901C
Application number: DES98679D
Authority: DE
Inventors: Alfred Grimm; Arthur Schubert
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Priority date: 1931-05-14
Filing date: 1931-05-14
Publication date: 1934-07-11

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM «.JULI 1934ISSUED ON «. JULY 1934

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

M 599901 KLASSE 2Oi GRUPPE M 599901 CLASS 2Oi GROUP

Bei Fahrsperreinrichtungen werden die Einwirkungen von der Strecke aus auf das Fahrzeug vielfach durch miteinander arbeitende, am Fahrzeug und an der Strecke angeordnete mechanische Anschläge übertragen. Die Fahrzeuganschläge sind der Gefahr des Abschlagens bzw. des Verbiegens ausgesetzt, wenn neben dem Gleis in das Lichtraumprofil hineinragende feste Gegenstände, z.B. von einer Böschung herabgefallene Steine, zurückgelassene Arbeitsgerätschaften o. dgl., liegen. Durch Beschädigung des beweglichen Hebels kann aber die Überwachungseinrichtung außer Betrieb gesetzt werden, wenn sich z. B. ein verbogener Hebel in seiner Führung festklemmt. Der Fahrzeugführer wird von dieser eintretenden Betriebsuntauglichkeit der Einrichtung nichts merken und sich daher nach wie vor auf das richtige Arbeiten der Überwachungseinrichtung verlassen, was jedoch äußerst gefährlich sein kann. Auch kann es vorkommen, daß der bewegliche Fahrzeuganschlag, nachdem er einmal betätigt worden ist, nicht mehr in seine arbeitsbereite Lage aus irgendeinem Grunde zurückkehrt. Es treten dann dieselben Erscheinungen ein, wie wenn der Hebel beschädigt worden wäre.
Zur Vermeidung dieser Nachteile ist bereits vorgeschlagen worden, im Kopf des Anschlags eine an die Bremsleitung angeschlossene Druckluftleitung endigen zu lassen, welche beim Abbrechen des Fahrsperrauslöserkopfes geöffnet wird, so daß die Zwangsbremsung augenblicklich eintritt. Diese Einrichtung hat aber den Nachteil, daß, wenn der Kopf des Fahrsperrauslöserhebels vom Hebel nicht abgeschlagen, sondern gegenüber dem Hebel nur verbogen wird, dann keine Zwangsbremsung eintritt, weil die mit der Bremsleitung verbundene Bohrung im Fahrsperrauslöserkopf nicht geöffnet wird.In the case of driving lock devices, the effects of the route on the vehicle are often transmitted by mechanical stops that work together and are arranged on the vehicle and on the route. The vehicle stops are exposed to the risk of knocking off or bending if there are solid objects protruding into the clearance profile next to the track, for example stones that have fallen from an embankment, tools or the like that have been left behind. By damaging the movable lever, however, the monitoring device can be put out of operation if, for. B. a bent lever stuck in its guide. The driver of the vehicle will not notice this incapability of operation of the device and will therefore still rely on the correct operation of the monitoring device, which, however, can be extremely dangerous. It can also happen that the movable vehicle stop, after it has been actuated once, no longer returns to its operational position for whatever reason. The same phenomena then occur as if the lever had been damaged.
To avoid these disadvantages, it has already been proposed to have a compressed air line connected to the brake line end in the head of the stop, which compressed air line is opened when the driving lock release head breaks off, so that the automatic braking occurs immediately. However, this device has the disadvantage that if the head of the driving lock release lever is not knocked off the lever, but only bent relative to the lever, then no automatic braking occurs because the hole connected to the brake line in the driving lock release head is not opened.

Auch auf elektrische Weise wurde versucht, Abhilfe zu schaffen, indem der Fahrsperrauslöserhebel . mit Überwachungskontakten versehen wurde. Diese Kontakte sind aber stets nur am Schaft und niemals am Kopf des Hebels angeordnet worden, so daß eine Beschädigung, insbesondere ein Verbiegen des Hebelkopfes, nicht durch die am Schaft befindlichen Kontakte dem Fahrzeugführer kenntlich gemacht wird.Attempts have also been made to remedy this in an electrical manner by using the driving lock release lever . has been provided with monitoring contacts. However, these contacts are always only on the shaft and never on Head of the lever has been arranged so that damage, especially bending of the lever head, not the vehicle driver through the contacts on the shaft is identified.

Gemäß der Erfindung wird dieser Nachteil dadurch vermieden, daß der Fahrsperrauslöser einen Kopfkontakt hat, welcher mit einem oder mehreren Kontakten auf dem Fahrzeug zusammenarbeitet. Vorteilhaft werden zwei am Fahrzeug feste Kontakte benutzt, welche in der Ruhelage von einem Kopfkontakt überbrückt sind, wobei imAccording to the invention, this disadvantage is avoided in that the driving lock release has a head contact that cooperates with one or more contacts on the vehicle. Advantageous two fixed contacts on the vehicle are used, which in the rest position of one Head contact are bridged, with im

*) Von dem Patentsucher sind als die Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker indicated the following as the inventors:

Alfred Grimm in Berlin-Charlottenburg und Arthur Schubert in Berlin-Lankwits.Alfred Grimm in Berlin-Charlottenburg and Arthur Schubert in Berlin-Lankwits.

Stromkreis der Signaleinrichtung ein mit der Wachsamkeitseinrichtung gekuppelter Schalter angeordnet sein kann. Im Signalstromkreis können zwei Kontaktschienen angeord-S net sein, welche bei Wirksamwerden des Fahrzeuganschlags durch den Kopfkontakt überbrückt werden. An Stelle dieser Einrichtungen können auch andere den Erfindungsgedanken verwirklichende benutzt werden. ίο So kann z. B. ein einziger Kopfkontakt am Fahrsperrauslöser einem einzigen ortsfesten Kontakt am Fahrzeug gegenüberstehen. Beide Kontakte sind dabei in einen Relaisstromkreis einbezogen, dessen Arbeitskontakt ein Signal betätigt.Circuit of the signaling device a switch coupled to the vigilance device can be arranged. Two contact rails can be arranged in the signal circuit, which when the Vehicle stop can be bridged by the head contact. Instead of these facilities other realizing the idea of the invention can also be used. ίο For example B. a single head contact on Drive lock release facing a single stationary contact on the vehicle. Both Contacts are included in a relay circuit, the normally open contact of which is a signal actuated.

Man kann beispielsweise zur Anzeige optische oder akustische Signale verwenden und. diese zweckmäßig mit einer Einrichtung verbinden, die dem Fahrzeugführer gestattet, zu beliebiger Zeit zu prüfen, ob der Fahrzeuganschlag unbeschädigt ist und in der für sein richtiges Arbeiten erforderlichen Stellung steht. Zweckmäßig wird man diese Prüfeinrichtung mit dem Betätigungsorgan der Wachsamkeitsvorrichtung kuppeln. Das ist besonders bei denjenigen Einrichtungen vorteilhaft, bei denen der Fahrzeugführer, nachdem er eine Beeinflussung von der Strecke aus erhalten hat, das Fahrzeug durch Betätigung der Wachsamkeitseinrichtung freischalten muß; er kann dann beim Freischalten beobachten, ob der Anschlaghebel in die für ein richtiges Arbeiten erforderliche Stellung nach dem Überfahren des Beeinflussungspunktes zurückgegangen ist.For example, optical or acoustic signals can be used for display and. connect these appropriately with a device that allows the vehicle driver to to check at any time whether the vehicle stop is undamaged and in the for position required for proper work. One becomes this expedient Couple the test device to the actuating element of the alertness device. That is particularly advantageous in those facilities where the vehicle driver, after receiving an influence from the route, the vehicle through Activation of the vigilance device must unlock; he can then when unlocking observe whether the stop lever is in the position required for correct work has decreased after passing the influencing point.

Einige Ausführungsbeispiele sind in Fig. 1 bis 3 dargestellt, von denen Fig. 1 einen schematischen Querschnitt durch einen Fahrzeughebel und Fig. 2 ein Schaltschema für die elektrische Überwachungseinrichtung zeigt. Fig. 3 zeigt ein anderes Schaltschema. In Fig. ι ist mit 1 der Führungskörper für den beweglichen Fahrzeuganschlag 2 bezeichnet. Eine Feder 3 sorgt dafür, daß der Anschlag in Richtung 4 gedrückt wird. 5 i^st der Kopf des Anschlags und 6 eine an ihm angeordnete Kontaktfeder, die mit den Kontakten 7, 8 und den Kontaktschienen 9, 10 zusammenarbeitet, die ihrerseits an dem fest angeordneten Halter 1 für den beweglichen Fahrzeuganschlag 2 isoliert angeordnet sind. ' Die Kontakte 7 und 8 liegen, wie Fig. 2 zeigt, in einem Stromkreis, der von der Batterie 11 gespeist ist und in dem ein Signal, beispielsweise eine Lampe 12, und ein Schalter 13 angeordnet sind. Die Kontaktfeder 6 überbrückt im Ruhezustand des Anschlaghebels 5 die beiden Kontakte 7 und 8. Wird der Anschlag 5 beim Vorüberfahren an einem Strekkenanschlag betätigt, so weicht er in -Richtung 14 aus und schließt den über die Lampe 12 führenden Stromkreis, indem die Kontaktschienen 9 und 10 durch den darübergleitenden Gegenkontakt 6 überbrückt werden.Some exemplary embodiments are shown in FIGS. 1 to 3, of which FIG. 1 shows a schematic cross section through a vehicle lever and FIG. 2 shows a circuit diagram for the electrical monitoring device. Fig. 3 shows another circuit diagram. In Fig. Ι 1 denotes the guide body for the movable vehicle stop 2. A spring 3 ensures that the stop is pressed in direction 4. 5 i ^st of the head of the stopper and 6 a arranged in it contact spring which cooperates with the contacts 7, 8 and the contact rails 9, 10, which are arranged in turn isolated in the fixed holder 1 for the movable vehicle stop. 2 As shown in FIG. 2, the contacts 7 and 8 are in a circuit which is fed by the battery 11 and in which a signal, for example a lamp 12, and a switch 13 are arranged. The contact spring 6 bridges the two contacts 7 and 8 when the stop lever 5 is at rest. If the stop 5 is actuated when driving past a section stop, it deviates in the direction 14 and closes the circuit leading through the lamp 12 by the contact rails 9 and 10 can be bridged by the mating contact 6 sliding over it.

Der Fahrzeugführer erhält bei jedesmaligern Arbeiten des Anschlags ein Zeichen auf dem Führerstand. Wünscht er während der Fahrt die richtige Lage des Fahrzeughebels zu prüfen, dann schließt er durch den Schalter^ den Prüf Stromkreis. Der Schalter 13 kann zweckmäßig mit dem Betätigungsorgan der Wachsamkeitseinrichtung in an sich bekannter Weise gekuppelt sein.The driver of the vehicle receives a sign every time he works on the attack the driver's cab. Does he want the vehicle lever to be in the correct position while driving? to be tested, then he closes the test circuit through the switch ^. The switch 13 can expediently with the actuator of the vigilance device in per se known Be coupled wisely.

Von einem weiteren Ausführungsbeispiel ist in Fig. 3 das Schaltschema gezeichnet. Der feste Kontakt ist hier mit 15 und der am ' beweglichen Auslösehebel angebrachte Gegenkontakt mit 16 bezeichnet. Der Fahrzeuganschlag ist durch die Leitung 17 mit der Batterie 11 und der feste Anschlagkontakt 15 über die Leitung 18 und über das Ruhestromrelais 19 an den andern Pol der Batterie 11 angeschlossen. Die Lampe 12 liegt in einem Stromkreis, der ebenfalls von der Batterie-11 gespeist wird, aber über einen Kontakt 20 des Relais 19 führt. Sobald der Fahrzeuganschlag seine Lage ändert, wird der Kontakt 16 vom Kontakt 15 abgehoben und das Relais 19 stromlos, wodurch der Kontakt 2.0 geschlossen und dadurch der Signalstrom eingeschaltet wird. - Die Erfindung ist an die gezeichneten Ausführungsbeispiele nicht gebunden, beispielsweise kann man anstatt der Arbeitsstromeine Ruhestromschaltung anwenden. Es lassen sich die einzelnen Teile durch dieselben Wirkungen hervorbringende andere Teile ersetzen. The circuit diagram of a further exemplary embodiment is drawn in FIG. 3. The fixed contact is here with 15 and the mating contact attached to the movable release lever denoted by 16. The vehicle stop is through line 17 with the Battery 11 and the fixed stop contact 15 via the line 18 and via the closed-circuit relay 19 to the other pole of the battery 11 connected. The lamp 12 is in a circuit that is also of the Battery-11 is fed, but via a contact 20 of the relay 19 leads. Once the If the vehicle stop changes its position, the contact 16 is lifted from the contact 15 and the relay 19 de-energized, whereby the contact 2.0 closed and thereby the Signal power is switched on. - The invention is based on the drawn embodiments not tied, for example a closed-circuit circuit can be used instead of the operating currents. Leave it the individual parts are replaced by other parts that produce the same effects.

Die Einrichtung arbeitet auch dann, wenn der bewegliche Fahrzeughebel durch einen heftigen Schlag nur verbogen und nicht abgebrochen ist. Denn wenn beispielsweise durch den heftigen Schlag der Fahrzeughebel zurückgedrückt, und dabei verbogen ist, so wird er in dieser Stellung stehenbleiben und der Fahrzeugführer durch das auf dem Führerstand erscheinende Signal' aufmerksam gemacht, daß der Anschlaghebel nicht in der für das Arbeiten richtigen Lage steht.The device also works when the movable vehicle lever by a violent blow just bent and not broken off. Because if, for example, through the violent blow of the vehicle lever is pushed back, and is bent in the process, so will he stop in this position and the driver through the in the driver's cab appearing signal 'draws your attention to the fact that the stop lever is not in the for the work is in the correct position.

Claims

Patent claims:

i. Movable driving lock release for train protection devices, which is ready to work Position is electrically monitored with the aid of a display device and a lever contact, characterized in that that the head of the moving part of the driving lock release (S) attached contact (6) with one or several stationary mating contacts (7, 8) arranged on the vehicle cooperate.

2. Driving lock release according to claim i, characterized in that two stationary Mating contacts (7, 8) bridged in the rest position by the head contact (6) and in the circuit of the signaling device (12) a switch (13) coupled to the vigilance device is arranged are (Fig. 2).

3. Driving lock release according to claim-i, characterized in that two contact rails (9, 10) in the signal circuit are arranged, which are bridged when the vehicle stop (2) becomes effective by the head contact (6) (Fig "x 2).

4. Driving lock release according to claim 1, characterized in that a single stationary contact (15) a single head contact (16) faces and both contacts are included in a relay circuit whose contact (20) is a Signal (12) actuated (Fig. 3).

1 sheet of drawings