DE212244C

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Publication number: DE212244C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20«. GRUPPECLASS 20 «. GROUP

SIEMENS & HALSKE AKT-GES. in BERLIN.SIEMENS & HALSKE AKT-GES. in Berlin.

Schaltvorrichtung für selbsttätige elektrische Warnsignalanlagen an Eisenbahnübergängen.Switching device for automatic electrical warning signal systems at railroad crossings.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 28. Juni 1908 ab.Patented in the German Empire on June 28, 1908.

Die Erfindung betrifft eine Schaltvorrichtung für selbsttätige elektrische Warnsignalanlagen an unbewachten Übergängen von Eisenbahnen, besonders von eingleisigen, in beiden Richtungen befahrenen Bahnen. Es sind Vorrichtungen bekannt, bei denen aus einem Zahnrädergetriebe bestehende Schaltwerke, die von Hand aufgezogen werden müssen, durch Streckenstromschließer in GangThe invention relates to a switching device for automatic electrical warning signal systems at unguarded railroad crossings, especially single-track, in Lanes used in both directions. There are devices known in which from a gear drive existing switching mechanisms, which have to be wound up by hand, activated by line closers

ίο gesetzt, ein Läutewerk zum Ansprechen bringen. Es ist ferner der Versuch gemacht worden, derartige Schaltwerke durch die einfacher wirkenden Relais zu. ersetzen, die im Gegensatz zu den des Aufziehens bedürfenden Zahnrädergetrieben jederzeit arbeitsbereit sind. Die Schwierigkeiten, die jedoch bei einer Relaisanordnung an Stelle eines Schaltwerkes . auftreten, sind sehr · wesentlich und bestehen insbesondere darin, daß, wenn der Zug dieίο set, make a bell to respond. Attempts have also been made to make such switching mechanisms by the simpler acting relay to. replace those in contrast to those in need of winding Gear drives are ready to work at any time. The difficulties, however, with a relay arrangement instead of a rear derailleur. occur are very essential and consist in particular in the fact that when the train the

ao Signalstrecke verlassen hat, die beeinflußten Relais sich selbsttätig in die Ruhelage einstellen müssen, und daß ferner der von einem Zuge in der einen Richtung zuletzt befahrene Schienenkontakt von einem in umgekehrter Richtung verkehrenden Zuge . zuerst befahren wird, also je nach der Fahrtrichtung des Zuges zwei verschiedene Aufgaben zu erfüllen hat. .ao has left the signal path, the affected relays automatically set themselves to the rest position must, and that also the last traveled by a train in one direction Rail contact from a train traveling in the opposite direction. drive on first will, so to fulfill two different tasks depending on the direction of travel of the train Has. .

Nach der Erfindung wird durch den Zug eine Zeitkontaktvorrichtung (z. B. ein Pendel) in Tätigkeit gesetzt, die nach Befahren des letzten Schienenkontaktes die Relais wieder in die Ruhelage bringt, jedoch erst in einem Zeitpunkte, in dem der Zug die Signalstrecke innerhalb der Schienenkontakte sicher verlassen hat. Dadurch, daß diese Ruhelage der Relais erst nach einiger Zeit durch die Zeit- < kontaktvorrichtung herbeigeführt wird, wird anderseits verhindert, daß der zuletzt befahrene Kontakt als Anfangskontakt wirkt.According to the invention, a time contact device (e.g. a pendulum) is activated by the train, which brings the relay back to the rest position after driving on the last rail contact, but only at a point in time when the train has passed the signal path within the rail contacts safely left. The fact that this rest position of the relay is brought contact device only after some time by the time <is, on the other hand prevents the last traveled contact as initial contact acts.

Auf der Zeichnung ist die neue Schaltvorrichtung in einer Ausführungsform veranschaulicht. In the drawing, the new switching device is illustrated in one embodiment.

Von den drei Schienenkontakten I, II, III wirkt je nach der Fahrtrichtung I oder III als Anfangskontakt und II als Endkontakt für das Läutewerk Ltw. Die drei Kontakte wirken auf die Doppelrelais' R₁R₂, R₃R^ R^R₆ ein. Die Relais beeinflussen ihrerseits das Läutewerk und die Zeitkontaktvorrichtung. Dabei wird der vom Zuge zuletzt befahrene Kontakt, also je nachdem III oder I, im besonderen dazu benutzt, die Zeitkontaktvorrichtung in Gang zu setzen und damit die erneute Arbeitsbereitschaft der Anlage vorzubereiten.' Die Zeitkontaktvorrichtung ist in der vorliegenden Ausführung bekannt und besteht aus einem Pendel -p, das durch einen Elektromagneten M in Schwingung versetzt wird.Of the three rail contacts I, II, III, depending on the direction of travel, I or III acts as the start contact and II as the end contact for the Ltw bell. The three contacts act on the double relays' R ₁ R ₂ , R ₃ R ^ R ^ R ₆ . The relays in turn influence the bell and the time contact device. The contact last used by the train, i.e. depending on III or I, is used in particular to set the time contact device in motion and thus to prepare the system to be ready for operation again. ' The time contact device is known in the present embodiment and consists of a pendulum -p which is caused to oscillate by an electromagnet M.

Die Pole der zur Verwendung kommenden geerdeten Batterie sind mit K und Z bezeichnet. The poles of the earthed battery to be used are marked K and Z.

. Angenommen, es fahre ein Zug in. der Richtung der Schienenkontakte I-III, so wird das Befahren des Kontaktes I einen Strom von K über Erde, Kontakt I, Relaisspule A₁, . Anker zwischen A₅ und R₆, Spule R₃ nach Z . Assuming that a train is traveling in the direction of the rail contacts I-III, the driving on the contact I will generate a current from K to earth, contact I, relay coil A _1,. Armature between A ₅ and R ₆ , coil R ₃ to Z

bewirken. R₃ spricht an, indem es seinen Anker nach links legt, und setzt das Läutewerk Ltw in Gang durch einen Strom von K über Erde, Läutewerk Ltw, Anker zwischen R₃ und i?₄ nach Z. Ferner legt R₁ seinen Anker nach links. Das Befahren von Kontakt II schließt einen Strom von K über Erde, Kontakt II, i?₄ nach Z. Das Relais 2?₄ wird erregt und unterbricht den Läutestrom. Das cause. R ₃ responds by placing its anchor to the left and sets the bell Ltw in motion by a current from K via earth, bell Ltw, anchor between R ₃ and i? ₄ to Z. Furthermore, R ₁ places his anchor to the left. Driving over contact II closes a current from K via earth, contact II, i? ₄ to Z. The relay 2? ₄ is energized and interrupts the ringing current. That

ίο Befahren von Kontakt III bewirkt einen Stromlauf über K, Erde, Kontakt III, R₅ über den zuvor umgelegten Anker zwischen R₁ und 2?₂, Elektromagnet M, Z; R₅ legt seinen Anker nach links, und M zieht das Pendel an. Das Pendel p stößt hierbei mit einem Anschlage a gegen den hängenden Arm eines Doppelhebels H, der einen Kontaktstift s zwischen die beiden Federn f drückt und so den Elektromagneten M kurzschließt. Das Pendel wird demzufolge wieder freigegeben und kommt zum Schwingen. Dieser Kurzschluß bleibt auch während der Schwingung des Pendels zunächst bestehen.ίο Driving on contact III causes a current to flow via K, earth, contact III, R ₅ via the previously relocated armature between R ₁ and 2? ₂ , electromagnet M, Z; R ₅ puts his anchor to the left, and M pulls the pendulum. The pendulum p hits with a stop a against the hanging arm of a double lever H, which presses a contact pin s between the two springs f and thus short-circuits the electromagnet M. The pendulum is released again and starts to swing. This short-circuit initially persists even during the oscillation of the pendulum.

Sobald nach einiger Zeit das Pendel nur noch ganz wenig schwingt, wird die Schneide der um einen Punkt des liegenden Armes vom Doppelhebel H schwingenden-Zunge η. durch den gezahnten Vorsprung q erfaßt und hierdurch der Hebel H gedreht, so daß der Kurzschluß des Elektromagneten M aufgehoben wird. Gleichzeitig berühren sich g und h,' und der Stromkreis von K über g, h, R₆, R₂ nach Z. wird geschlossen. Infolgedessen werden auch die Anker zwischen A₁ i?₂ und R₅ R₆ nach rechts in die Ruhelage zurückgelegt.As soon as after some time the pendulum swings only a little, the cutting edge of the tongue , which swings around a point on the lying arm of the double lever H , becomes η. detected by the toothed projection q and thereby rotated the lever H so that the short circuit of the electromagnet M is canceled. At the same time g and h, ' and the circuit from K via g, h, R ₆ , R ₂ to Z touch. will be closed. As a result, the anchors between A ₁ i? ₂ and R ₅ R ₆ returned to the right in the rest position.

Angenommen, es fahre ein Zug in umgekehrter Richtung, so wird Kontakt III zuerst befahren werden und schließt einen Strom von K über Kontakt III, R₆, Anker zwischen R₁ und A₃, R₃ nach Z. R_s schaltet das Läutewerk Ltw ein (wie vorhin), R₅ legt seinen Anker nach links. Durch Befahren von Kontakt II wird der Stromkreis K, Kontakt II, R_it Z geschlossen. 2?₄ legt den Anker nach rechts und schaltet das Läutewerk Ltw aus. Das Befahren von Kontakt I wird einen Strom von K über Kontakt I, A₁, Anker zwischen R₅ und R₆, Magnet M nach Z zustande bringen. R₁ legt seinen Anker nach links, und M setzt das Pendel in Bewegung, das (wie vorhin) nach einiger Zeit Kontakt g h schließt und hierdurch infolge Erregung der Relais K₂, R₆ die Ruhelage der Anordnung wieder herbeiführt.Assuming that a train is traveling in the opposite direction, contact III will be driven on first and closes a current from K via contact III, R ₆ , armature between R ₁ and A ₃ , R ₃ to Z. R _s switches on the Ltw bell (as before), R ₅ puts its anchor to the left. By driving over contact II the circuit K, contact II, R _it Z is closed. 2? ₄ puts the anchor to the right and switches off the Ltw bell. Driving over contact I will bring a current from K through contact I, A ₁ , armature between R ₅ and R ₆ , magnet M to Z. R ₁ puts its armature to the left, and M sets the pendulum in motion, which (as before) closes contact g h after a while and thereby restores the position of the arrangement as a result of energizing the relays K ₂ , R _6.

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Claims

Patent Claims:

1. Switching device for automatic electrical warning signal systems at railroad crossings, in the case of relays due to the use of rail contacts in front of, at and behind the transition be influenced for a bell, characterized in that one from several, mutually influencing relays existing device when driving of the respective first rail contact switches on the bell and one Time contact device in the circuit of the last rail contact in the direction of travel sets and then at the end of the middle rail contact, the bell switches off again while through driving on the respective last rail contact the time contact device in Movement is displaced, which in a known manner after a certain time the rest position the relay arrangement brings about.

2. Apparatus according to claim .1, characterized by the use of an electromagnet (M) set in oscillation pendulum, which brings about the rest position of the affected relay only after a certain time with a greatly reduced deflection by contacting.

1 sheet of drawings,