DE249911C

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- Ja 249911 KLASSE 20«. GRUPPE- Yes 249911 CLASS 20 «. GROUP

Patentiert im Deutschen Reiche vom 7. November 1911 ab.Patented in the German Empire on November 7, 1911.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Auslösen von Signalen auf der Lokomotive und auf der Strecke durch federnde Lokomotiv- und Streckenanschläge bei Stellung der Streckensignale auf Halt. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß durch den ersten von zwei Lokomotivkontakten der Streckenstromkreis und dann durch Anlegen . beider Lokomotivkontakte an entsprechende Streckenanschlage auch der Lokomotivstromkreis geschlossen wird, während bei Rückwärtsfahrt der Lokomotive die federnden Lokomotivkontakte durch eine Schutzschiene wirkungslos an den Streckenkontakten vorbeigeführtThe invention relates to a device for triggering signals on the locomotive and on the route by resilient locomotive and track stops when the Line signals on stop. The essence of the invention is that through the first of two locomotive contacts the line circuit and then by applying. in the Locomotive contacts at the corresponding route stops also close the locomotive circuit becomes ineffective, while when the locomotive is reversing, the resilient locomotive contacts are ineffective due to a protective rail passed the track contacts

L5 werden.L5 will be.

Die beiden an der Lokomotive befestigten federnden Kontaktstäbe ti, c" berühren beim Fahren der Lokomotive in der Richtung auf die Station zu die beiden aus dem Kontakt-The two resilient contact rods ti, c " attached to the locomotive touch the two from the contact point when the locomotive is running in the direction of the station.

äo apparat d hervorstehenden federnden Stäbe ti und e", während sie beim Fahren der Lokomotive in der entgegengesetzten Richtung durch die Schutzführung η zur Seite gedrückt werden und die Polstäbe e' und e" nichtäo apparatus d protruding resilient rods ti and e ", while they are pushed to the side by the protective guide η when the locomotive is running in the opposite direction and the pole rods e ' and e" are not

S5 treffen.Hit S5.

In die Leitung, die von den Streckenkontakten d zu dem auf der Station angebrachten Läutewerk b führt, ist ein Element oder ein sonstiger Stromerzeuger ο eingeschaltet, ferner ist der eine Leitungsdraht p am Streckensignal derart unterbrochen, daß die Leitung an dieser Stelle nur geschlossen ist, wenn der Signalarm q auf Halt steht.In the line that leads from the line contacts d to the bell b on the station, an element or other power generator ο is switched on, furthermore the one line wire p at the line signal is interrupted in such a way that the line is only closed at this point, when the signal arm q is on stop.

Fig. ι zeigt, wie die Kontakte d mit dem Stromerzeuger o, mit dem Stationswecker b und mit dem Streckensignal durch Leitungsdrähte verbunden sind.Fig. Ι shows how the contacts d with the power generator o, with the station alarm clock b and with the line signal are connected by wire.

Bei gesperrter Einfahrt berührt der Signalarm q die beiden bei s befindlichen Leitungsenden, und die Leitung wird an dieser Stelle geschlossen. Diese Stromleitung ist jetzt nur noch am Kontaktapparat d unterbrochen, wo die beiden elektrischen Pole durch die zwei federnden Polstäbe ti und β" gebildet werden. Nähert sich bei gesperrter Einfahrt die Lokomotive dem Kontaktapparat d, so drückt der erste an der Lokomotive befindliche Kontaktstab ti zuerst den federnden Polstab ti gegen den zweiten Polstab e" (Fig. 3) und schließt durch diese Berührung der beiden Polstäbe den Streckenstrom. Der im Stationswecker befindliche Elektromagnet/" zieht den Anker g an, der Fallschalter h wird frei und fällt mit seinem geraden Teil auf das Kontaktstück m. Dadurch wird der von k erzeugte Strom bei t geschlossen und das Läutewerk ertönt (Fig. 6).When the entrance is blocked, the signal arm q touches the two ends of the line at s, and the line is closed at this point. This power line is now only interrupted d at the contact apparatus, where the two electric poles are formed by the two resilient pole rods ti and β. "Approaching with locked entrance locomotive d to the contact apparatus, the first contact rod located on the locomotive pushes ti first the resilient pole rod ti against the second pole rod e " (Fig. 3) and closes the line current by this contact of the two pole rods. The electromagnet / "located in the station alarm clock attracts the armature g , the drop switch h is released and its straight part falls onto the contact piece m. This closes the current generated by k at t and the bell sounds (Fig. 6).

Sobald nun der Kontaktstab ti an dem Polstab ti (Fig. 3) vorübergegangen ist, schnellt dieser in seine gerade Lage zurück, und es tritt dann die in Fig. 4 veranschaulichte Berührung der beiden Polstäbe ti und e" durch die beiden Kontaktstäbe ti und c" ein; jetzt fließt der elektrische Strom auch über die beiden Kontaktstäbe ti und c" und über die damit verbundenen Leitungsdrähte durch das auf der Lokomotive befindliche Läutewerk. Auch hier zieht jetzt der Elektromagnet f den Anker g an, der Fallschalter h schließt den Strom des Läutewerks und dieses ertönt.As soon as the contact rod ti has passed the pole rod ti (FIG. 3), it snaps back into its straight position, and the contact between the two pole rods ti and e ", illustrated in FIG. 4, occurs through the two contact rods ti and c " a; Now the electric current also flows through the two contact rods ti and c " and the connected wires through the bell on the locomotive. Here, too, the electromagnet f attracts the armature g, the latch switch h closes the current of the bell and this sounds.

Beide Läutewerke kommen erst wieder außer Tätigkeit, wenn die Fallschalter h nach oben bewegt werden; dadurch wird bei i der Strom des Läutewerks wieder unterbrochen und der Fallschalter vom Anker g wieder festgehalten.Both bells only come out of action again when the drop switch h is moved up; as a result, the current of the bell is interrupted again at i and the drop switch is held again by the armature g.

Sobald die Lokomotive den Kontaktapparat d verlassen hat, wird der elektrische Strom an den Polstäben ti und e" wieder unterbrachen. Der Elektromagnet verliert seine Kraft und der Anker kann den Fallschalter wieder festhalten.As soon as the locomotive has left the contact device d , the electrical current at the pole rods ti and e " is interrupted again. The electromagnet loses its power and the armature can hold the drop switch again.

Bei Stellung des Streckensignales auf freieWhen the line signal is set to free

Fahrt ist die elektrische Stromleitung bei s unterbrochen; es wird deshalb, wenn die Lokomotive den Kontaktapparat streift, keines der beiden Läutewerke in Tätigkeit gesetzt.When driving, the electrical power line is interrupted at s; it will therefore when the The locomotive brushes against the contact device, neither of the two bells is activated.

Claims

Patent claim:
Device for triggering signals on the locomotive and on the route by resilient locomotive and route stops when the route signal is set to stop, characterized in that the route circuit is created through the first of two locomotive contacts (ti, ti ') and then by applying the two locomotive contacts (ti, c ") the locomotive circuit is also closed at the corresponding line stops (ti, e") , while when the locomotive is reversing, the resilient locomotive contacts (ti, c ") have no effect on the line contacts (ti, β" ) due to a protective rail (η) ) can be passed by.

1 sheet of drawings.