DE573832C

DE573832C - Einrichtung zur Kuehlung von luftgekuehlten Sternmotoren in Fahrzeugen

Info

Publication number: DE573832C
Application number: DES100335D
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Fritz Gosslau; Dipl-Ing Johannes Lusznat
Original assignee: Siemens and Halske AG; Siemens AG
Current assignee: Siemens and Halske AG; Siemens AG
Priority date: 1931-08-09
Filing date: 1931-08-09
Publication date: 1933-04-06

Description

Einrichtung zur Kühlung von luftgekühlten Sternmotoren in Fahrzeugen Trotz der zahlreichen Vorzüge, die der luftgekühlte Sternmotor in Fahrzeugen hat, besteht ein Nachteil noch darin, daß die dem Fahrwind ausgesetzten Zylinder einen hohen Luftwiderstand erzeugen, durch den ein beträchtlicher Teil der Motorleistung verzehrt wird.
Man hat deshalb bereits vorgeschlagen, die Zylinder stroinlinienrecht zu umkleiden und die Umkleidungen mit Öffnungen für den Eintritt und Austritt der Kühlluft zu versehen. Dadurch, daß der Fahrwind durch die Umkleidungen hindurchströmt, wird aber noch ein erheblicher Fahrwiderstand erzeugt.
Die Erfindung besteht nun darin, die Zylinder vollständig von stromlinienrechten Mänteln zu umgeben, die gegen den Fahrwind abgeschlossen sind, und die Hohlräume, die vor und hinter einem Zylinder sich durch die Umkleidungen ergeben, zur Führung der die Zylindermäntel umspülenden, von einem Gebläse gelieferten Luft zu benutzen.
Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. i einen Schnitt durch die Mittelachse des Zylinders sowie durch die Räume für die Zuführung und Abführung der Kühlluft, Fig.2 einen dazu senkrechten Schnitt ebenfalls durch die Mittelachse des Zylinders, Fig.3 einen senkrechten Schnitt nach der Linie E-F, Fig. 4 einen waagerechten Schnitt nach der Linie A-B und Fig. 5 einen Schnitt in Höhe der Linie C-D mit dem Zylinderkopf in Ansicht.
Der mit Kühlrippen versehene Zylinder i hat einen besonders eingesetzten Kopf 2; durch den Kanal 3 und Schlitze 2o wird die Spül- und Ladeluft dem Zylinder zugeführt, und durch Schlitze 2i und Kanal q. werden die Abgase abgeführt. Der Zylinder hat eine stromlinienrechte Verkleidung 5. Bei 6 wird die von einem Gebläse gelieferte Kühlluft -zugeführt, die sich in dem durch die stromlinienrechte Verkleidung gebildeten Raum 7 hinter dem Zylinder verteilt und dann durch eine Öffnung 8 zu beiden Seiten um den Zylinder tierumströmt, um durch eine Öffnung 9 in den Raum io zu strömen, der durch die stromlinienrechte Verkleidung vor dem Zylinder gebildet wird. Bei ii fließt die erwärmte Kühlluft wieder ab. Wie die Fig. 3 erkennen läßt, nimmt die Eintrittsöffnung 8 für die den Zylinder umspülende Kühlluft oberhalb des Spül- und Ladekanals 3 in ihrer Breite von unten nach oben bis zu der heißesten Stelle des Zylinders zu und dann wieder ab. Der Ouerschnitt der Öffnung 8 unterhalb des Kanals 3 ist noch etwas geringer, da dieser Teil des Zylinders verhältnismäßig am kühlsten ist. Die durchströmende Kühlluftmenge entspricht daher an allen Stellen den örtlichen Wärmebelastungen. Man erhält also bei sparsamem Kühlluftverbrauch an allen Stellen eine günstige Kühlung.
In baulicher Beziehung ergibt sich eine besonders zweckmäßige Form dadurch, daß die Kühlluftkanäle und die Kanäle für die ' Zuführung der Spül- und Ladeluft sowie die Kanäle für die Abführung der Verbrennungsgase zu einem zusammenhängenden Körper vereinigt sind, wie insbesondere die Fig. 1, 4 und 5 erkennen lassen. Um diesen Körper leicht mit dem Zylinder vereinigen zu können, sind die Gas- und Luftkanäle in einer Ebene senkrecht zur Bewegungsrichtung der Kühlluft geteilt, wie ebenfalls die Fig. 4 und 5 zeigen. Die eine Hälfte enthält die Zuflußkammern und -öffnungen für die Kühlluft und Spülluft, die andere Hälfte die Ausströmungsöffnungen und-kammern für dieKühlluft und die Abgase. Einen zuverlässigen Zusammenbau beider Hälften erhält man dadurch, daß man sie durch Befestigungsschrauben 12 in der Höhe des Spülluftkanals 3 und Abgaskanals 4 zusammenschraubt, wodurch gleichzeitig eine zuverlässige Abdichtung dieses Kanals erzielt wird. Eine weitere Befestigungsschraube 13 ist oberhalb des Zylinderkopfes angeordnet, die in einem Aufsatz 14 angebracht ist. Dieser Aufsatz ist. so ausgebildet, daß er die für den Betrieb des Motors am Zylinderkopf angebrachten Teile, wie Brennstoffdüse 15, Glühkerze 16 und Druckluftanlaßventil 17, einhüllt, so daß sie bei frei herausstehenden Zylindern keinen Fahrwiderstand erzeugen. Die Teile sind aber zugänglich durch Abschlußdeckel18, die -durch Federn i9 auf ihren Sitz gedrückt werden.
Wie Fig. 5 zeigt, wird die über den Zylinderkopf streichende Kühlluft durch Kanäle zwischen den Kühlrippen geführt, die zwischen der Eintrittsöffnung und Austrittsöffnung so geformt sind, daß möglichst gleich lange Wege für die Kühlluft gebildet werden. Es wird dadurch eine gleichmäßige Kühlung des Zylinderkopfes erreicht.
Mit 22 in Fig. i ist die Oberfläche des Tragdeckes eines Flugzeugs angedeutet.

Claims

PATENTANsPRÜciir: i. Einrichtung zur Kühlung von luftgekühlten Sternmotoren in Fahrzeugen, dadurch gelzennzeichnet, daß jeder einzelne Zylinder (z) vollständig von einer stromlinienrecht geformten Haube (5) umgeben und gegen den Fahrwind abgeschlossen ist, und daß die vor und hinter dem Zylinder sich durch die Haube (5) ergebenden Hohlräume (7, io) zur Führung der die Zylinder umspülenden, von einem Gebläse gelieferten Kühlluft dienen.
2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlluft durch die Haube (5) senkrecht zur Zylinderachse zu durch die Kühlrippen des Zylinders und einer auf diesen liegenden Ummantelung gebildeten Kanälen mit Ein- und Ausströmöffnungen (8; 9) geführt ist, und daß die Querschnitte dieser Kanäle und ihrer Ein- und Ausströmöffnungen den örtlichen Wärmebelastungen des Zylinders angepaßt-sind.
3. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlluftkanäle (5, 6) und die Kanäle für die Spül- und Ladeluft (3) sowie für die Abführung der Verbrennungsgase (4) zu einem zusammengehörenden Körper vereinigt sind.
4. Einrichtung nach den Ansprüchen i und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die die Gas- und Luftkanäle enthaltende Haube (5) derart geteilt ist, daß die eine Hälfte die Zuflußkammern und -öffnungen für die Kühlluft und Spülluft (6, 7, 3), die andere Hälfte die Ausströmungsöftnungen und -kammern für die Kühlluft und die Abgase (1o, 4) enthält, und daß die beiden Teile durch Befestigungsschrauben (12) in der Höhe der Spülluft-und Abgasschlitze am Zylinder sowie durch eine oberhalb des Zylinderkopfes aber innerhalb eines stromlinienrecht geformten Aufsatzes der Haube (5) angeordnete Befestigungsschraube (13) zusammengehalten sind.
5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die für den Betrieb des Motors am- Zylinderkopf angebrachten Teile, wie Brennstoffdüse, Glühkerze, Druckanlaßventil, unter dem stromlinienrecht geformten Aufsatz der Haube (5) zwecks gleichmäßiger Kühlluftführung untergebracht sind.
6. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlluft über dem Zylinderkopf (2) durch Kanäle zwischen den Kühlrippen geführt wird, die möglichst gleich lange Wege für die Kühlluft ergeben (Fig. 5).