DE555820C

DE555820C - Pendulum suspension for central buffer couplings

Info

Publication number: DE555820C
Application number: DEK121076D
Authority: DE
Original assignee: Krupp Stahl AG
Current assignee: Krupp Stahl AG
Publication date: 1932-07-27

Description

Die Erfindung bezieht sich auf pendelndeThe invention relates to commuting

Aufhängungen für Mittelpufferkupplungen und bezweckt, eine Aufhängung dieser ArtSuspensions for central buffer couplings and the purpose of a suspension of this type

zu schaffen, die einen großen Druck"hub der Zug- und Stoßvorrichtung zuläßt.to create, which allows a large pressure "stroke of the pulling and pushing device.

Es ist bei pendelnden Aufhängungen für Mittetpufferkupplungeri bereits bekannt, das Federgehänge an einer an der Pufferbohle des Wagens sitzenden Konsole zu befestigen. Der Abstand der Vorderkante der Kupplung von dieser Konsöle muß dann ebenfalls mindestens gleich dem Druckhube der Kupplung sein, ferner muß auch die Vorderkante der Pufferbohle von der Hinterkante des Querträgers des Gehänges mindestens den gleichen Abstand besitzen. Da auch die Vorderkante der Konsole einen gewissen Abstand von der Hinterkante des Querträgers des Gehänges besitzt, so ist in der Ruhelage der AbstandIt is already known for oscillating suspensions for central buffer couplings that To attach the spring hanger to a console sitting on the buffer beam of the wagon. Of the The distance between the front edge of the coupling and these consoles must then also be at least equal to the pressure stroke of the coupling, and the front edge of the buffer beam must also be separated from the rear edge of the cross member of the hanger have at least the same distance. Since the front edge of the console is also a certain distance from the Has the rear edge of the cross member of the hanger, the distance is in the rest position

ao der Vorderkante der Kupplung von der Vorderkante der Pufferbohle gleich der Summe aus dem doppelten Pufferhub und dem Abstand der Konsole von dem Querträger des Gehänges. Gemäß der Anordnung nach der Erfindung erhält die Vorderkante der Kupplung von der Pufferbohle einen Abstand, der gleich der Differenz aus dem doppelten Pufferhub und dem Abstand der Konsole vom Querträger des Gehänges ist. Der Wagen erhält damit eine kleinere Gesamtlänge als ein mit den bekannten Anordnungen ausgerüsteter Wägen.ao the front edge of the coupling from the front edge of the buffer beam equal to the sum from the double buffer stroke and the distance between the console and the cross member of the hanger. According to the arrangement according to the Invention receives the front edge of the coupling from the buffer beam a distance that equal to the difference between double the buffer stroke and the distance between the console and the The cross member of the hanger is. The car has a smaller overall length than a carriages equipped with the known arrangements.

Die Zeichnung bringt ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung, und zwar zeigenThe drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention, and although show

Abb. ι und 2 je eine Seitenansicht der Vorrichtung in zwei verschiedenen Betriebsstellungen undFig. Ι and 2 each show a side view of the device in two different operating positions and

Abb. 3 eine Stirnansicht eines Wagenteils.Fig. 3 is an end view of a carriage part.

An einem Kuppelkopf A ist ein Querträgerß angebracht, der mittels abgefederter und allseitig beweglicher Gehänge C an Konsolen D aufgehängt ist. In der Ruhestellung (vgl. Abb. 1), in der die Gehänge C durch die Vorspannung von (nicht gezeichneten) Zug- und Druckfedern der Kupplung gehalten werden, nehmen die Gehäftge C eine schräge Lage ein, und zwar so, daß das untere Ende jedes Gehänges dem unteren Ende des unmittelbar benachbarten näher Hegt als die Aufhängepunkte der beiden Gehänge. Der Querträger B ist an dem Kuppelkopf A in einem Abstand b von dem Kopf träger E des Wagens angebracht; der Abstand b und der Abstand d der Vorderkante der Konsole D von der Vorderkante des Kuppelkopfes A sind mindestens so groß wie der Druckhub der Zug- und Stoßvorrichtung. Fahren die beiden Wagen gegeneinander (vgl. Abb. 2), so werden die Kuppelköpfe A fast um den Betrag b zurückgedrückt, wobei die beiden Gehänge C zurückpendeln. Da der Abstand d mindestens so groß wie der Abstand b ist, stoßen die Konsolen D nicht gegeneinander. A cross member is attached to a dome head A, which is suspended on brackets D by means of spring-loaded and all-round movable hangers C. In the rest position (see. Fig. 1), in which the hangers C are held by the bias of (not shown) tension and compression springs of the coupling, the Gehäftge C take an inclined position, in such a way that the lower end Each pendulum is closer to the lower end of the immediately adjacent one than the suspension points of the two pendants. The cross member B is attached to the coupling head A at a distance b from the head carrier E of the car; the distance b and the distance d of the front edge of the console D from the front edge of the coupling head A are at least as large as the pressure stroke of the pulling and pushing device. If the two carriages drive against each other (see Fig. 2), the coupling heads A are pushed back almost by the amount b , with the two hangers C swinging back. Since the distance d is at least as large as the distance b , the consoles D do not collide with one another.

Claims

Claim:

Pendulum suspension for central buffer couplings, characterized in that that the resilient coupling hanger (C) in the rest position of the coupling (Fig. 1) in the direction of the longitudinal axis of the Carriages are arranged obliquely forward.