DE555347C

DE555347C - Luftgekuehlter Zylinder fuer Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE555347C
Application number: DE1930555347D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1929-09-16
Filing date: 1930-07-13
Publication date: 1932-07-21

Description

Luftgekühlter Zylinder für Brennkraftmaschinen Die Erfindung betrifft einen luftgekühlten Zylinder für Brennkraftmaschinen, bei dem aus Gründen der Gewichtsersparnis der Zylinderdeckel aus Aluminium oder einem sonstigen Leichtmetall mit hohem Ausdehnungskoeffizienten besteht, während der Zylinderkörper aus einem schwereren Metall, wie Stahl o. dgl., mit geringerem Ausdehnungskoeffizienten besteht.
Es sind bereits luftgekühlte Zylinder bekannt, bei denen der Deckel durch einen mit Kegelfläche ausgerüsteten Teil fest zwischen den Zylinderkörper und einen mit dem Deckel in Berührung stehenden Spannring gepreßt wird, wobei der Spannring den wesentlich gleichen Ausdehnungskoeffizienten wie der Zylinderkörper besitzt. Bei diesen Anordnungen ragt der Zylinderkörper in das Innere des Deckels hinein, während der Spannring sich außen befindet.
Diese Anordnung hat den Nachteil, daß sich der Zylinder an dem Teil, der in Verbindung mit dem Deckel steht, und dem frei liegenden Teil verschieden ausdehnt, so daß sich der Kolben je nach der Hubhöhe mit verschiedenen Spielräumen im Zylinder bewegt. Außerdem kann der Zylinder durch die von dem Deckel verursachte starke Zusammenziehung deformiert werden.
Gemäß der Erfindung werden bei Zylindern der obengenannten Art die erwähnten Nachteile dadurch beseitigt, daß der mit Außengewinde versehene Deckelansatz zwischen einen erweiterten Teil des Zylinderkörpers und einen in diesen eingesetzten inneren Spannring eingeschraubt wird, dessen Kegelfläche ein festes Andrücken des Deckelansatzes gegen den erweiterten Teil des Zylinders bewirkt.
Infolge dieser Anordnung kann der erweiterte Teil des Zylinderkörpers genügend hoch am Kopf hinaufgezogen und der innere Spannring im Explosionsraum angeordnet werden, so daß der erweiterte Teil und der Spannring sich oberhalb des vom Kolben erreichten Totpunktes befinden. Auf diese Weise ist die Ausdehnung des Zylinderkörpers über die ganze Hublänge des Kolbens die gleiche, so daß für den letzteren über die ganze Länge des Hubes das gleiche Spiel besteht. Außerdem wirkt bei dieser Anordnung die Zusammenziehung des Deckels nicht auf den außenliegenden Zylinder, sondern auf den inneren Spannring.
In den ein Ausführungsbeispiel zeigenden Zeichnungen stellen dar: Abb. r in einem lotrechten Teilschnitt den Zusammenbau eines Zylindermantels mit dem zugehörigen Zylinderkopf nach der Erfindung, Abb. a und 3 Ausführungsformen des Zusammenbaues, nach Abb. t. Gemäß den dargestellten Ausführungsbeispielen wird der Zylindermantel i aus Stahl, Gußeisen o. dgl. mit seinem oberen Teil ja größeren Durchmessers auf den Zylinderkopf 2 geschraubt. Dieser Zusammenbau erfolgt bei erhitztem Zylindermantel, so daß er einen Außenschrumpfring bildet.
Diesem Außenschrumpfring ja gegenüber weist der Zylinderkopf innen einen Spannring 3 auf, der aus Stahl, Gußeisen, schmiedbarer Bronze oder einem sonstigen Metall mit einem dem Mantelmetall benachbarten Ausdehnungskoeffizienten besteht. Der Ring 3 ist außen konisch und am Umfang mit einer Ein- bzw. Abdrehung 3a versehen, die zu seiner Festlegung an Ort und Stelle dient. Zwecks Zusammenbaues wird der Zylinderkopf 2 auf eine Temperatur erhitzt, die größer ist als jene, welche der Zylinderkopf beim Betrieb des Motors erreicht, und der Spannring 3 wird in den vorgesehenen kugelstumpfartigen Sitz eingebracht. Beim Abkühlen zieht sich der Zylinderkopf 2 zusammen und verbleibt unter Spannung auf dem Ring 3, der infolge Anordnung der Abstufung 3a nicht abgelöst wird. Da das Einziehen des Ringes bei hoher Temperatur erfolgt, so läßt die Klemmspannung des Zylinderkopfes selbst beim Betrieb nicht nach.
Der den Außenschrumpfring ja bildende Zylindermantel i weist eine Schulter ib auf, welche beim Aufschrauben des Mantels zur Berührung mit der Innenseite des Spannrings gelangt. Es wird zwischen diese Schulter ib und den Ring 3 eine Dichtung q. eingesetzt, die jedes Entweichen der Gase aus der Explosionskammer verhindert.
Diese Dichtung q., die beim Aufschrauben des Mantels i flachgedrückt wird, besteht aus einer Kupferscheibe (Abb. i) oder aus einer Kupferasbestpackung o. dgl. (Abb. 2) oder einfach aus einem gerauhten Teil auf dem Spannring 3 (Abb. 3).

Claims

PATENTANSPRÜCHE; i. Luftgekühlter Zylinder für Brennkraftmaschinen mit eingeschraubtem Leichtmetalldeckel und kegelförmigem Spannring, dadurch gekennzeichnet, daß der mit Außengewinde versehene Deckelansatz zwischen einen erweiterten Teil (ja) des Zylinderkörpers (i)- und einen in diesen eingesetzten inneren Spannring (3) eingeschraubt wird, dessen Kegelfläche ein festes Andrücken des Deckelansatzes gegen den erweiterten Teil (ja) des Zylinders bewirkt.
2. Zylinder nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß eine Ein- oder Ausdrehung (3 a) in der kegelförmigen Berührungsfläche von Deckelansatz und Ring (3) vorgesehen ist, um diesen festzuhalten.
3. Zylinder nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß eine Dichtung bekannter Art zwischen dem inneren Spannring (3) und einer Schulter (ib) des Zylinderkörpers (i) angeordnet ist.