DE543858C

DE543858C - Leitwerk fuer Luftfahrzeuge

Info

Publication number: DE543858C
Application number: DE1930543858D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1930-09-14
Filing date: 1930-09-14
Publication date: 1932-02-10

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 10. FEBRUAR 1932

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

JVi 543 KLASSE 62 b GRUPPE

Leitwerk für Luftfahrzeuge Patentiert im Deutschen Reiche vom 14. September 1930 ab

Gegenstand der Erfindung ist ein Leitwerk für Flugzeuge und Luftschiffe, bei dem schräg gestellte Flächen zur Verwendung kommen. Die seitliche Schrägstellung der Leitwerkflächen unter einem Winkel von mindestens 50⁰ zur Waagerechten dient zur Verstärkung der Wirkung des Leitwerks im überzogenen Flug. Außerdem ruft der Seitenwind an einem Teil der schräg gestellten Leitwerkflächen entgegengesetzt gerichtete seitliche Kippmomente hervor, als am Tragflügel des zugehörigen Flugzeuges gleichzeitig auftreten. Die entgegengesetzt gerichteten seitlichen Kippmomente des Leitwerks vermehren die Ouerstabilität der Luftfahrzeuge. Die günstige aerodynamische Wirkung des schräg gestellten Leitwerks bei hohem Anstellwinkel des Luftstromes beruht auf dem sogenannten Effekt der Schräganblasung, welcher in der Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt Nr. 10 vom Jahre 1930 und im Flugsport Nr. 18 vom Jahre 1931 beschrieben ist.

Das schräg gestellte Leitwerk kann als Höhenruder ausgebildet sein. Die Schrägstellung der Flächen gestattet hierbei die Anwendung ■ großen Flächeninhaltes und großer Steuerausschläge, die beide den Vorteil großer Wirkung haben, weil ein Überziehen der Steuerflächen beim Ruderausschlag durch den Effekt der Schräganblasung ausgeschaltet ist. Im ungestörten Geradeausflug dienen die schräg gestellten Flächen als Seitenleitwerk.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. 1 ein M-förmiges, zwischen zwei Rümpfen liegendes Höhenruder in der Vorderansicht und Abb. 2 ein Leitwerk, gebildet aus schräg stehenden Flächen, hinter den Tragflügeln eines Flugzeuges angebracht.

Das M-förmige Höhenruder nach Abb. 1 besitzt die schräg stehenden Leitwerkflächen 1, 2, 3 und 4, die mit der Achse 5 fest verbunden sind. Die waagerechte, quer zur Flugrichtung liegende Achse 5 ist an zwei Rümpfen 6, 7 drehbar gelagert. Die Rümpfe können mit senkrechten Kielflossen oder Seitenrudern 8, 9 ausgerüstet sein.

Die schräg stehenden Flächen des Höhenruders werden zur Versteifung der Achse 5 herangezogen, wenn nötig unter Beihilfe der Profilstrebe 10. Die letztere kann fehlen, wenn die schräg stehenden Flächen oder die Achse biegungsfest gebaut sind. Die Achse 5 ist an den Lagerstellen rund, sonst aber in Tropfenform ausgeführt. Anstatt zweier Rümpfe kann auch ein Mittelrumpf in der Mitte der Achse 5 angreifend als Träger des Höhenruders dienen. Dabei ist es vorteilhaft, wenn die Achse am Rumpf festliegt, und die Leitwerkflächen um dieselbe verstellbar angeordnet sind.

Im Seitenwind erhalten die einzelnen Leitwerkflächen verschieden großen Auftrieb. Dadurch entstehen Kippmomente um die Längsachse des Luftfahrzeuges. Dabei sind die Kippmomente der Flächen i, 4 den Kippmomenten der Flächen 2, 3 entgegengerichtet. Infolge des größeren Hebelarmes der Flächen i, 4 überwiegen die Kippmomente dieser Flächen. Durch Anbringen verschieden großer Flächenpaare ist man in der Lage, das eine oder das andere Kippmoment zu verstärken oder beide Kippmomente gleich groß zu gestalten.

Abb. 2 zeigt ein Leitwerk, bei dem durch Fortfall der inneren V-förmig gestellten Flächen deren Kippmoment ganz beseitigt ist. Das verbleibende Kippmoment der Flächen i, 4 ist dem Kippmoment des Tragflügels im Seitenwind entgegengerichtet. Die schräg gestellten Leitwerkflächen können als Stützflossen für Wasserflugzeuge, Motorverkleidung, Durchgänge und Beobachterstand ausgebildet sein. Die Seitenruder können auf den Flügelenden angeordnet werden. Bei fester Einstellung der schräg stehenden Flächen kann das Höhenruder vorn am Flugzeug oder am Schwanzende liegen.

Claims

Patentansprüche:

. i. Leitwerk für Luftfahrzeuge, bei dem schräg gestellte Flächen zur Verwendung kommen, dadurch gekennzeichnet, daß es aus zwei V-förmig unter einem Winkel mit der Waagerechten von mindestens 50⁰ gestellten Flächen (2, 3) besteht, an die sich außen zwei weitere schräge Flächen (1, 4) in umgekehrter V-S teilung anschließen, die ebenfalls mit der Waagerechten einen Winkel von mindestens 50 ° bilden.
2. Leitwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es fest zwischen zwei Rümpfen angeordnet ist.
3. Leitwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es um eine waage-

rechte, quer zur Flugrichtung liegende Achse verschwenkbar ist.
4. Leitwerk nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß es unter Fortfall der inneren V-förmig gestellten Flächen aus zwei schrägen, nach oben konvergierenden Flächen (1,4) besteht, die in einem Abstand voneinander angeordnet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen