DE524389C

DE524389C - Spur storage for aircraft

Info

Publication number: DE524389C
Application number: DEL76943D
Authority: DE
Original assignee: Leichtflugzeugbau Klemm G M B
Current assignee: Leichtflugzeugbau Klemm G M B
Publication date: 1931-05-06

Description

Die Erfindung betrifft eine Spornlagerung für Flugzeuge. Es sind Spornlagerungen bekannt, bei denen der Sporn als doppelarmiger Hebel in einem im Rumpfende festen Gelenkpunkt allseitig schwenkbar gelagert und dabei an seinem oberen Ende federnd mit einem Rumpfteil verbunden ist.The invention relates to a wing mount for aircraft. There are known spur bearings in which the spur acts as a double-armed lever in one fixed in the end of the fuselage Articulation point mounted pivotable on all sides and resiliently with it at its upper end is connected to a body part.

Gemäß der Erfindung ist bei solchen Spornlagerungen eine wesentliche Verbesserung dadurch erreicht, daß das obere Spornende durch die Gummiabfederung gegen eine Hülse gepreßt wird, die auf einem im Rumpf gelagerten waagerecht verlaufenden Träger verschieblich geführt ist,According to the invention, there is a substantial improvement in such spur bearings achieved in that the upper end of the spur through the rubber cushioning against a Sleeve is pressed, which is mounted on a horizontally extending support in the fuselage is displaceably guided,

Diese erfindungsgemäße Spornaufhängung unter Zwischenschaltung einer verschieblichen Hülse hat den Vorteil, daß die ganze Spornlagerung in der Hauptsache in der Werkstätte, d. li. am Schraubstock, fertiggestellt werden "kann, und es ist dann am Flugzeug nur nötig, die Hülse mit dem Sporn und der Abfederung über den waagerecht verlaufenden Träger im Flugzeug zu schieben und den Sporn in seinem Mittelteil noch mit dem am Rumpfende festen Gelenk zu verbinden. Zur Prüfung und Erneuerung der Gummiabfederung kann in einfacher Weise diie Hülse zusammen mit Gummiwicklung und Sporn herausgenommen werden. Dabei ist dem Sporn auf dem Träger eine große Bewegungsmöglichkeit gegeben.This tail suspension according to the invention with the interposition of a displaceable The sleeve has the advantage that the entire spur storage is mainly in the workshop, d. left on the vice, can be finished ", and it is then on the aircraft only necessary, the sleeve with the spur and the cushioning over the horizontally running one To push the carrier in the plane and the spur in its middle part still with the to connect a fixed joint at the end of the trunk. The sleeve can be used in a simple manner to check and renew the rubber suspension can be removed together with rubber winding and spur. Here is the Spur given a great freedom of movement on the carrier.

Um auch besonders starke seitliche Stöße auf den Sporn abzufangen, kann im Verfolg des Erfindungsgedankens die Hülse beiderseits unter Federwirkung stehen.In order to absorb particularly strong lateral impacts on the spur, the pursuit of the inventive concept, the sleeve on both sides are under spring action.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt.An exemplary embodiment is shown in the drawing.

Die Zeichnung zeigt in
Fig. ι in Seitenansicht in schematischer Darstellung das Rumpfende eines Flugzeuges mit Spornlagerung.The drawing shows in
Fig. Ι a side view in a schematic representation of the end of the fuselage of an aircraft with a spur bearing.

Fig. 2 zeigt in gegenüber Fig. 1 vergrößerter Darstellung den Sporn mit seiner Lagerung allein.FIG. 2 shows the spur with its mounting in an enlarged illustration compared to FIG. 1 alone.

Fig. 3 zeigt die zu Fig. 2 gehörige Seitenansicht, wobei das Rumpfende geschnitten ist. Es ist α das Rumpf ende. An einem Rumpfgerüstteil b, z. B. einem Rumpfspant, sitzt ein Gelenkkopf c, auf dem der Sporn d in einer Pfanne gelagert ist. An seinem unteren Ende bildet der Sporn einen Gleitkörper (Schuh) e, der beim Rollen des Flugzeuges auf dem Boden / schleift. Das andere Ende / des Sporns, der als Kopfteil bezeichnet wird, trägt ein Druckstück h, das sich jjegen eine Hülse/ anlegt, und zwar wird das Kopfteil des Sporns gegen diese Hülse i durch ein Gummikabel & fest angepreßt, das einerseits die Hülse i, andererseits das etwas nach unten abgebogene Kopfstück g des Sporns umschlingt. Die Hülse / ist auf einem waagerecht im Rumpf ende α gelagerten Träger ο gleitend geführt und kann beiderseits unter Wirkung von Druckfedern m und ti stehen, die die Hülse in der Mittellage zu halten versuchen.FIG. 3 shows the side view belonging to FIG. 2, the end of the fuselage being cut. It is α the end of the trunk. On a fuselage frame part b, z. B. a trunk bulkhead, sits a joint head c on which the spur d is mounted in a pan. At its lower end the spur forms a sliding body (shoe) e, / dragging on the ground during rolling of the aircraft. The other end / of the spur, which is referred to as the head part, carries a pressure piece h, which attaches itself to a sleeve /, namely the head part of the spur is pressed firmly against this sleeve i by a rubber cable &, which on the one hand the sleeve i, on the other hand, the slightly downwardly bent head piece g of the spur is wrapped around. The sleeve / is slidably guided on a carrier ο mounted horizontally in the fuselage end α and can stand on both sides under the action of compression springs m and ti , which try to keep the sleeve in the central position.

Die Wirkungsweise der Lagerung ist folgende: Stöße, die in der Senkrechtebene des Sporns auf den Schuhe einwirken, werden ohne weiteres durch die Abfederung k aufgenommen. Bei Querbeanspruchungen gestattet einmal schon die Gümmiabfederung k für sich allein ein gewisses Nachgeben, wobei der Sporn um das Gelenke schwingt, dann aber kann die ganze Hülse sich auf dem Trä- 7i gerö verschieben, und zwar ist diese Bewegung in recht weitgehenden Grenzen möglich, die durch die noch zur Verfugung¹ stehende Rumpfbreite festgelegt wird. Das Zurückgehen in die Mittellage geschieht ein- 8c mal durch die Abfederung k, dann weiterhin durch die Federn m und n. The mode of action of the mounting is as follows: shocks which act on the shoes in the vertical plane of the spur are readily absorbed by the cushioning k. In the event of transverse loads, the rubber cushioning k alone allows a certain yield, whereby the spur swings around the joint, but then the whole sleeve can shift on the carrier, and this movement is possible within quite extensive limits is determined by the hull width ^{still available 1.} The return to the central position is done once 8c by the cushioning k, then further by the springs m and n.

Claims

Patent claims:

1. Spur storage for aircraft in which the spur is double-armed Lever is mounted pivotably on all sides in a hinge point fixed in the end of the fuselage, characterized in that the 9t upper end of the spur is pressed against a sleeve by the rubber cushioning, which is guided displaceably on a horizontally extending carrier mounted in the fuselage. 9ί

2. spur bearing according to claim 1, characterized in that the sleeve is under spring action on both sides.

1 sheet of drawings