DE505075C

DE505075C - Floatless carburetor

Info

Publication number: DE505075C
Application number: DEP54682D
Authority: DE
Original assignee: ERWIN PATZSCHKE
Current assignee: ERWIN PATZSCHKE
Priority date: 1927-02-16
Filing date: 1927-02-16
Publication date: 1930-08-15

Description

Schwimmerloser Vergaser Die Erfindung betrifft einen schwimmerlosen Vergaser mit aus höher liegenden Behälter zufließendem Brennstoff, bei welchem beim Öffnen der Drosselklappe Zusatzluft in das Ansaugrohr eingeführt wird. Die Erfindung kennzeichnet sich dadurch, daß die von dem Gemischdrosselorgan unmittelbar beeinflußte Zusatzluftöffnung an der Stelle des größten Unterdruckes am Gemischdrosselorgan liegt. Hierdurch soll erreicht werden, daß die bei den bekannten Vergasern beim Gbergang von Leerlauf auf Leistung auftretende starke Gemischanreicherung, welche durch das unmittelbar auf die Spritzdüse wirkende Beharrungsvermögen der in Bewegung befindlichen Brennstoffsäule entsteht, ausgeglichen werden. Die Erfindung kennzeichnet sich ferner dadurch, claß bei Spritzvergasern, bei welchen in der Saugrichtung hinter der Düse ein Hauptluftregelorgan vorgesehen ist, (las Hauptluftregelorgan unmittelbar die Regelung der hinter dem Gernischdrosselorgan zuzuführenden Zusatzluft bewirkt. Ein weiteres Kennzeichen der Erfindung ist, daß bei Spritzvergasern, bei welchen der Luftquerschnitt veränderlich ist, die Veränderung iles Querschnittes in der Ebene des Brennstoffluftgemischaustrittes erfolgt.Floatless carburetor The invention relates to a floatless carburetor Carburetor with fuel flowing in from a higher container, in which at Opening the throttle valve additional air is introduced into the intake pipe. The invention is characterized in that it is directly influenced by the mixture throttle body Additional air opening at the point of greatest negative pressure on the mixture throttle body lies. This is to achieve that in the known carburetors when Transition from idling to power, strong mixture enrichment, which due to the inertia of the in motion acting directly on the spray nozzle located fuel column arises, are compensated. The invention characterizes furthermore, in the case of injection carburettors, which are behind in the suction direction A main air control element is provided for the nozzle (read the main air control element directly causes the regulation of the additional air to be supplied behind the Gernisch throttle element. Another feature of the invention is that in spray gasifiers, in which the air cross-section is variable, the change in iles cross-section in the Level of the fuel-air mixture outlet takes place.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar -zeigt: Abb. i eine Seitenansicht, zum Teil im Schnitt, Abb.2 eine Draufsicht, zum Teil geschnitten, Abb. 3 einen Vertikalschnitt nach Linie x-x der Abb. i, Abb. d einen Vertikalschnitt nach Linie y-y der Abb. i, Abb.5 einen Schnitt ähnlich der Abb.3 bei geöffneten Luftlöchern und Abb.6 einen Schnitt ähnlich der Abb.3 und 5 bei geöffneten Luft- und Zusatzluftlöchern.The drawing shows an example embodiment of the subject matter of the invention shown, namely -shows: Fig. i a side view, partly in section, Fig.2 a top view, partially cut, Fig. 3 a vertical section along the line x-x Fig. i, Fig. d a vertical section along line y-y in Fig. i, Fig.5 a Section similar to Fig.3 with open air holes and Fig.6 a section similar 3 and 5 with open air and additional air holes.

Es bezeichnet i den Vergaserkörper mit (lern zweckmäßig erweiterten Ansatz 2 zur Aufnahme und Führung des Luftregelorganes, im vorliegenden Falle eines Drehschiebers 3. .I bezeichnet den Düsenstock und 5 das Drosselorgan. Der Vergaserkörper ist in der Ebene des Drosselorganes 5 mit einem Lufteinlaß 6 versehen, welcher bei geschlossenem Drosselorgan geschlossen ist, jedoch bei der geringsten Öffnung desselben etwas frei wird, so daß (las brennstoffreiche Gemisch infolge der großen Saugwirkung Frischluft erhält, welche eine nochmalige Zerstäubung des Gemisches bewirkt und dasselbe explosiver und sparsamer macht. Der Querschnitt des Lufteinlasses 6 kann durch die Schraube 7 v erändert werden.It designates the carburetor body with (learn expediently extended Approach 2 for receiving and guiding the air control element, in the present case one Rotary slide 3. .I denotes the nozzle assembly and 5 the throttle element. The carburetor body is provided in the plane of the throttle member 5 with an air inlet 6, which at closed throttle member is closed, but at the slightest opening of the same something is released so that (read the fuel-rich mixture as a result of the great suction Fresh air receives, which causes a repeated atomization of the mixture and makes the same thing more explosive and economical. The cross section of the air inlet 6 can can be changed by screw 7.

Das Luftregelorgan besteht, wie bereits bemerkt, aus einem Drehschieber 3, der mit Löchern 8 versehen ist, die mit den Löchern in dem Ansatz .2 korrespondieren. Die Löcher 8 in dem Drehschieber 3 sind im Durchmesser kleiner als die Löcher 9 in dem Ansatz 2. In der dem Vergaserkörper zugewandten Stirnwand io, die eine dem lichten Durchmesser der Vergaserbohrung i i entsprechende Bohrung 12 hat, sind zwei oder mehrere Löcher 13 vorgesehen, die mit den Kanälen 14 korrespondieren. Die Kanäle 14 münden bei 15 in der Saugrichtung vor dein Drosselorgan 5 in den Kanal i i des Vergasers. Der Größenunterschied zwischen den Löchern 8 des Drehschiebers 3 und den Löchern 9 des Ansatzes 2 hat den Zweck, die Löcher 8 bereits voll öffnen zu können, ehe die die Zusatzluft führenden Kanäle 14 geöffnet werden und ferner voll geöffnet zu haben, wenn die Löcher 13 mit den Kanälen 14 in Deckung gelangt sind.As already noted, the air control element consists of a rotary valve 3, which is provided with holes 8 which correspond to the holes in the approach .2. The holes 8 in the rotary valve 3 are in Diameter smaller than the holes 9 in the approach 2. In the end wall facing the carburetor body io, the one bore 12 corresponding to the clear diameter of the carburetor bore i i has, two or more holes 13 are provided, which correspond to the channels 14. The channels 14 open at 15 in the suction direction in front of your throttle member 5 in the channel i i of the carburetor. The difference in size between the holes 8 of the rotary valve 3 and the holes 9 of the approach 2 has the purpose of already fully opening the holes 8 to be able to open before the ducts 14 carrying the additional air and further to have fully opened when the holes 13 with the channels 14 is aligned are.

Um die Sauggeschwindigkeit in der Ebene der Gemischbildung, im vorliegenden Fall um den Düsenstock d., regeln zu können, sind erfindungsgemäß zu beiden Seiten des Düsenstockes 4 Regelorgane angeordnet. Dieselben bestehen im vorliegenden Falle aus Schrauben 16, die in dem Vergaserkörper i geführt sind und entweder an Ort und Stelle oder vom-Führersitz aus eingestellt werden.To the suction speed in the plane of the mixture formation, in the present Case in order to be able to regulate the nozzle assembly d., Are according to the invention on both sides of the nozzle assembly 4 control organs arranged. The same exist in the present case from screws 16, which are guided in the carburetor body i and either in place and Position or from the driver's seat.

Es ist natürlich zulässig, die Zusatzluftöffnungen 15 in gleicher Weise zu behandeln und anzuordnen wie die Zusatzluftöffnung 6.It is of course permissible to use the additional air openings 15 in the same To be treated and arranged in the same way as the auxiliary air opening 6.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Floatless carburettor with a higher position Tank inflowing fuel with additional air when the throttle valve is opened is introduced into the intake pipe, characterized in that the of the Getnischdrosselorgan directly influenced additional air opening at the point of greatest negative pressure is on the mixture throttle body.

2. Injection carburetor, in which in the suction direction behind the nozzle the mixture throttling device and in front of the nozzle a main air regulating device is provided, characterized in that the main air control element is directly causes the regulation of the additional air to be supplied behind the mixture throttle element.

3. Injection carburetor. in which the air cross-section is variable, characterized in that that the change in cross section takes place in the plane of the mixture outlet.