DE391836C

DE391836C - Injection carburetor

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Publication number: DE391836C
Application number: DESCH66110D
Authority: DE
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Publication date: 1924-03-12

Description

Spritzvergaser. Spritzvergaser, bei welchen die Drosselklappe der Träger der Spritzöffnung ist und der Brennstoff durch die mit einer hohlen Achse versehene Drosselklappe dem Mischraum zugeführt wird, sind' bekannt. Bei diesen Spritzvergasern streicht die Hauptluft zti beiden Seiten der Drosselklappe entlang, und der nuerschnitt der Lufteintrittsöffnun- wird zur Breunstoffzufulir durch l:esondere Mischdüsen verändert. Das Ansaugen der Haupt- wie auch der Zusatzluft sowie des Brennstoffes erfolgt hei allen Ausführungen in der Hauptsache parallel zur Längsachse des ,\-lischratinies, so daß der Mischvorgang zu seinem Vollzu- einen längeren Wen benötigt und die 2#lischung von Luft und Brennstoff nicht immer in vollkommener Weise erfolgt.Injection carburetor. Injection carburettors, in which the throttle valve of the The carrier of the spray opening is and the fuel through the with a hollow axis provided throttle valve is supplied to the mixing chamber are 'known. With these Injection carburettors sweep the main air along both sides of the throttle valve, and the cross-section of the air inlet opening becomes the fuel supply through oil Mixing nozzles changed. The suction of the main and the additional air as well as the In all versions, fuel is mainly carried out parallel to the longitudinal axis des, \ - lischratinies, so that the mixing process to its full to a longer Wen required and the 2 # mixture of air and fuel is not always perfect Way done.

Die Erfindung betrifft nun einen Spritzvergaser, bei welchem einerseits die brößte Geschwindigkeit der Hauptluft unmittelbar an den Brennstoffaustritt verlegt wird und anderseits der Haupt- und Zusatzluftstrom zueinander und auf den Brennstoffzufluß in verschiedenen Richtungen einwirken. Die Folge dieser gegenseitigen Wechselwirkung ist die Bildung von Wirheln und damit eines gleichmäßigen Gasgemisches.The invention now relates to a spray carburetor, in which on the one hand the greatest speed of the main air is shifted directly to the fuel outlet and on the other hand the main and additional air flow to each other and to the fuel flow act in different directions. The consequence of this mutual interaction is the formation of whirls and thus a uniform gas mixture.

Das Neue der Erfindung besteht darin, daß eine an einem zvlindrisclietn Drosselkörper sitzende Steuerrippe gemeinsam mit einer tangential an das Drosselgehäuse angeschlossenen Mischkammer einen veränderlichen Hauptlufteintrittsquerschnitt bilden hilft, und daß hinter der Steuerrippe am Drosselschieber ein Zusatzluftkanal angeordnet ist, welcher einen veränderlichen, finit dem Hauptlufteintrittsquerschnitt gesetzmäßig verbundenen Eintrittsquerschnitt für die Zusatzluft besitzt, welche ini Winkel gegen den Gasgeinischstroni geleitet wird.The novelty of the invention is that one on a zvlindrisclietn Throttle body seated control rib together with a tangential to the throttle body connected mixing chamber form a variable main air inlet cross-section helps, and that an additional air duct is arranged behind the control rib on the throttle slide is, which is a variable, finite the main air inlet cross-section according to law connected inlet cross-section for the additional air, which ini angle against the Gasgeinischstroni is conducted.

Die Zeichnung zeigt zwei Ausführungsbeispiele des Vergasers. und zwar in Alib. i bis .I das eine und in Abb. 5 und 6 (las zweite.The drawing shows two embodiments of the carburetor. in fact in alib. i to .I one and in Fig. 5 and 6 (read the second.

Abb. i ist ein senkrechter Schnitt durch den Vergaser und das Schwimmergehäuse in Volllaststellung, Abb. a ein Schnitt A-B von Abb. i, Abb. 3 ein Querschnitt C-D von Abb. i, Abb. q. ein Schnitt durch den Vergaser in Leerlaufstellung, Abb. S ein Schnitt durch den Vergaser in der Verschlußlage und Abb.6 ein Schnitt durch den Vergaser in Leerlaufstellung.Fig. I is a vertical section through the carburetor and the float housing in full load position, Fig. a a section A-B from Fig. i, Fig. 3 a cross section C-D from fig. i, fig. q. a section through the carburetor in idle position, fig Section through the carburetor in the locked position and Fig. 6 a section through the Carburetor in idle position.

In dem Ausführungsbeispiel von Abb. i bis .L ist mit c der Drosselkörper von geeigneter Breite bezeichnet, welcher in bekannter Weise mit der Spritzöffnung d für den Brennstoff versehen ist, der vom Schwünmergehäuse s durch die Leitung f in die lief cl (Abb. a) abgedichtete hohle Achse des Drosselkörpers eingeleitet wird.In the embodiment of Fig. I to .L, c is the throttle body designated by a suitable width, which in a known manner with the injection opening d is provided for the fuel from the Schwünmer housing s through the line f introduced into the ran cl (Fig. a) sealed hollow axis of the throttle body will.

Der Drosselkörper c besitzt eine zylindrische Führung c=, mit welcher er im Vergasergehäuse a drehbar geführt ist, an welches die Mischkammer b tangential anschließt. An die letztere ist die zürn Motor führende Ansaugleitung angeschlossen. Mit y ist die eigentliche Steuerkante des Drosselkörpers bezeichnet. welche in Verbindung mit der Kante W der Mischkammer b den veränderlichen Querschnitt für den Eintritt der Hauptluft bestimmt, während die Zusatzluft hinter der Steuerkante y durch die in der Führung c= angeordneten Öffnungen c° eintritt. Der Drosselkörper c liegt zweckmäßig neben dem Schwimmergehäuse .s, und die Spritzöffnun;,- d hefindet sich in der Abschlußstellung des Drosselkörpers seitlich der durch seine Achse gelegten senkrechten Etene in der Höhe des Brennstoffspiegels x. Die Brennstoffleitung gabelt sich, von der hohlen Achse des Drosselkörpers ausgehend, in einen für den Leerlauf bestimmten Aste und in die Hauptdüse d. In diese mündet in an sich bekannter Weise ein Zusatzluftkanal g (s. A:bb. 2). Außerdem befindet sich an der Mischkaminer h, und zwar vor der kante z eine Stellschraube k für den Eintritt des Brennstofflufteemisches in der Leerlaufstellung des Drosselkörpers. Die Stellschraube k regelt dabei in bekannter Weise den Leerlauf. kanal in, der in die Mischkammer b mündet.The throttle body c has a cylindrical guide c = with which it is rotatably guided in the carburetor housing a, to which the mixing chamber b connects tangentially. The intake line leading to the engine is connected to the latter. The actual control edge of the throttle body is designated by y. which, in conjunction with the edge W of the mixing chamber b, determines the variable cross-section for the entry of the main air, while the additional air enters behind the control edge y through the openings c ° arranged in the guide c =. The throttle body c is conveniently located next to the float housing .s, and the spray opening;, - d hefindet in the closing position of the throttle body to the side of the vertical line laid through its axis at the level of the fuel level x. The fuel line forks, starting from the hollow axis of the throttle body, into a branch intended for idling and into the main nozzle d. An additional air duct g opens into this in a manner known per se (see A: Fig. 2). In addition, there is an adjusting screw k on the mixing chamber h, in front of the edge z, for the entry of the fuel-air mixture in the idling position of the throttle body. The adjusting screw k regulates the idling in a known manner. channel in, which opens into the mixing chamber b.

Die Wirkungsweise des Vergasers ist folgende: Abb. d. zeigt die Leerlaufstellung des Vergasers, in welcher der Ast e der Gabeldüse mit dem Kanal 1a und die Hauptdüse d mit der Außenluft verbunden ist. Die Mündung der Hauptdüse d liegt dabei wenig über dem Brennstoffspiegel x.The carburetor works as follows: Fig. D. shows the idle position of the carburetor, in which branch e of the fork nozzle is connected to duct 1a and main nozzle d is connected to the outside air. The mouth of the main nozzle d is slightly above the fuel level x.

Der Motor saugt nun in dieser Stellung des Drosselkörpers durch die Spritzöffnung d Luft an, welche ihren Weg durch den Brennstoff nehmen muß, diesen in feinverteiltem Zustand mitreißt und ihn durch die Bohrungen e und m in die Mischkammer b leitet. Vor dem Eintritt in die letztere wird also die Luft mit dem Brennstoff beim Durchzug durch die Gabeldüse d, e und die winkelförmige Leitung in bereits innig vermischt. Die Öffnungen für die Haupt- und Zusatzluft (y-z bzw. c3) sind geschlossen.In this position of the throttle body, the motor now sucks in air through the spray opening d, which has to make its way through the fuel, entrains it in a finely divided state and guides it through the bores e and m into the mixing chamber b. Before entering the latter, the air is already intimately mixed with the fuel as it passes through the fork nozzle d, e and the angular line in. The openings for the main and additional air (yz and c3) are closed.

Beim Übergang des Motors auf Last wird der Drosselkörper c durch Linksdrehung allmählich in die in Abb. i dargestellte Lage gedreht. Dadurch wird der Eintrittsquerschnitt y-z für die Hauptluft geöffnet, welche in der Richtung des Pfeiles i in die Mischkammer b einströmt. Durch den tangentialen Anschluß der letzteren an den Drosselkörper wird der Hauptluftstrom gezwungen, mit seiner größten Eintrittsgeschwindigkeit quer über die Mündung d' der Spritzöffnung d zu streichen, so daß der aus der letzteren angesaugte Brennstoff sofort lebhaft zerstäubt wird. Außer dem Hauptlufteintrittsquerschn.itt y-z werden in gesetzmäßiger Zeitfolge die öffnungen c3 für die Zusatzluft freigegeben, welche hinter der Spritzöffnung d in der Richtung des Pfeiles j durch den Drosselkörper strömt und, im nahezu rechten Winkel in der Mischkammer b auf den Brennstoffluftgemischstrom stößt. Dieses winkelförmige Zusammenführen von Haupt- und Zusatzluftstrom hat eine lebhafte Wirbelbildung in der Mischkammer b zur Folge, wodurch der aus den beiden Bohrungen d, e angesaugte Brennstoff mit der Luft innig vermischt und vollkommen vergast wird. Beim öffnen des Drosselkörpers c wird die Spritzöffnung d allmählich hochgestellt, so -daß der Brennstoffaustritt in einem bestimmten Abstand über dem Brennstoffspiegel x erfolgt. Auf diese Weise wird die Brennstoffansaugung abgeschwächt und dadurch ein überflüssiger Brennstoffverbrauch gemäß der gesteigerten Saugkraft des Motors verhindert.When the engine changes to load, the throttle body c is gradually turned into the position shown in Fig. I by turning it to the left. This opens the inlet cross section yz for the main air which flows into the mixing chamber b in the direction of the arrow i. Due to the tangential connection of the latter to the throttle body, the main air flow is forced to sweep across the mouth d 'of the spray opening d at its greatest entry speed, so that the fuel sucked in from the latter is immediately vigorously atomized. In addition to the main air inlet cross section yz, the openings c3 for the additional air are released in regular time sequence, which flows behind the spray opening d in the direction of the arrow j through the throttle body and meets the fuel-air mixture flow in the mixing chamber b at an almost right angle. This angular merging of the main and additional air flow results in a lively vortex formation in the mixing chamber b, as a result of which the fuel sucked in from the two bores d, e is intimately mixed with the air and completely gasified. When the throttle body c is opened, the spray opening d is gradually raised so that the fuel emerges at a certain distance above the fuel level x. In this way, the fuel intake is weakened, thereby preventing unnecessary fuel consumption in accordance with the increased suction force of the engine.

Im Ausführungsbeispiel gemäß den Abb. 5 und 6 besitzt der Drosselkörper c ein einziges Brennstoffspritzrohr d, welches vor dem eigentlichen Drosselkörper c liegt und dessen Spritzöffnung etwas unterhalb der Steuerkante y sich befindet. Das Spritzrohr d dient als Leerlauf- und Hauptdüse und kann von außen bequem mittels Steckschlüssel aufgesetzt bzw. zur Reinigung abgenommen, werden. Die übrige Ausbildung und Anordnung des Drosselkörpers c und der Mischkammer b ist die gleiche wie in Abb. i bis. 4.In the embodiment according to FIGS. 5 and 6, the throttle body has c a single fuel injection pipe d, which is in front of the actual throttle body c and the spray opening is slightly below the control edge y. The spray tube d serves as an idle and main nozzle and can be conveniently accessed from the outside using The socket wrench can be put on or removed for cleaning. The rest of the training and arrangement of the throttle body c and the mixing chamber b is the same as in FIG Fig.i to. 4th

Abb. 5 zeigt den Vergaser vollkommen geschlossen, welcher in dieser Stellung als Motorbremse, z. B. bei Talfahrt des Fahrzeuges, verwendet werden kann.Fig. 5 shows the carburetor completely closed, which in this Position as engine brake, e.g. B. when driving downhill of the vehicle can be used.

Durch eine kleine Drehung wird der Drosselkörper c geöffnet und in die Leerlaufstellung gebracht (s. Abb.6). Die Hauptluft strömt über die Spritzöffnung d hinweg und saugt Brennstoff an, welcher an der Steuerkante y zerstäubt wird und sich mit der Hauptluft vermischt. Das Brennstoffluftgemisch gelangt sodann in die Mischkammer b, in welche wieder die durch c3 eintretende Zusatzluft im Winkel eintritt. Der Mischvorgang ist bei weiterem öffnen des Drosselkörpers c der gleiche wie beim Beispiel von Abb. i bis 4.With a small turn the throttle body c is opened and in brought to the idle position (see Fig. 6). The main air flows through the spray opening d away and sucks in fuel, which is atomized at the control edge y and mixes with the main air. The fuel-air mixture then reaches the Mixing chamber b, into which the additional air entering through c3 again enters at an angle. The mixing process is the same as when opening the throttle body c further Example from fig. I to 4.

Claims

P ATENT DISCLAIMERS: i. Injection carburettor in which the throttle body is the carrier of the spray opening and the fuel is fed to the chamber through the throttle body provided with a hollow axis, characterized in that a control rib (y) seated on a cylindrical throttle body together with a tangential to the throttle housing connected mixing chamber (b) helps to form a variable main air inlet cross-section, and that behind the control rib on the throttle slide (c) an additional air duct (c3) is arranged, which has a variable inlet cross-section for the additional air that is legally connected to the main air inlet cross-section. Angle is directed against the gas mixture flow. a. Injection carburetor according to claim i, characterized in that the spray opening in the closing position of the throttle body lies to the side of the vertical plane laid through the axis of the throttle body at the height of the fuel level (x) and is displaced in the vertical direction when the throttle body is opened, so that the mixture composition is influenced in the sense of a weakening. 3. Injection carburetor according to claim i and a, characterized in that the throttle body is provided with a spray pipe (d) in front of the same li% lowing, the spray opening of which is located slightly below the control edge (y) and the variable main air inlet cross-section (yz) (Fig . 5 and 6).