DE724533C

DE724533C - Spray carburetor, the spray nozzle of which opens into an atomizer tube

Info

Publication number: DE724533C
Application number: DEB185148D
Authority: DE
Inventors: Ludwig Beck
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1938-11-08
Filing date: 1938-11-08
Publication date: 1942-08-28

Description

Spritzvergaser, dessen Spritzdüse in ein Zerstäuberrohr mündet Um bei Spritzvergasern für alle Betriebszustände ein möglichst günstiges Mischungsverhältnis zu erzielen, hat man bereits die Anwendung von Dosierungsmitteln der verschiedensten Art - wie z. B. die Anwendung von Luftventilen in der Bremsluftzuleitung oder in der Belüftungsleitung der Schwimmerkammer, die Benutzung von Nadelventilen in der Brennstoffzuleitung, den Gebrauch von brennstoffördernden Hilfsdüsen vor oder hinter der Drossel u. dgl. mehr - vorgeschlagen.Spray carburetor, the spray nozzle of which opens into an atomizer tube In the case of spray carburettors, the most favorable mixing ratio possible for all operating conditions to achieve, one already has the use of dosing means of the most varied Kind - such as B. the use of air valves in the brake air supply line or in the ventilation line of the float chamber, the use of needle valves in the Fuel supply, the use of auxiliary fuel nozzles in front of or behind the throttle and the like. More - proposed.

Die Erfindung betrifft demgegenüber eine neuartige Dosierungsmethode, die sich durch besondere Einfachheit und Anpassungsfähigkeit an die verschiedenen Bedürfnisse der Praxis auszeichnet. Nach der Erfindung wird nämlich das bei Vergasern vielfach übliche sog. Zerstäuberrohr als Angriffspunkt einer neuartigen Regelvorrichtung verwendet. Als Zerstäuberrohr bezeichnet man bei Spritzvergasern bekanntlich ein nach beiden Seiten hin offenes Rohr, welches von der Lufteinlaßseite des Vergasers her bis in den Lufttrichter führt und in das die Spritzdüse mündet. Ein solches Zerstäuberrohr überträgt den im Lufttrichter herrschenden Sog auf die Spritzdüse, so daß der Brennstoff zunächst in das Zerstäuberrohr eingesprüht wird, um dann einer zweiten Versprühung zu unterliegen, wenn er vom Zerstäuberrohr in den Ansaugluftkanal übergeht. Um das Maß des vom Zerstäuberrohr auf die Spritzdüse übertragenen Soges einmalig einregulieren zu können, hat man bereits vorgeschlagen, das genannte Zerstäuberrohr zwischen Spritzdüse und Lufttrichter mit einem zusätzlichen Lufteinlaß auszurüsten, der hierbei in der unmittelbaren Nähe der engsten Stelle des Lufttrichters unmittelbar in den Ansaugluftkanal führt. Nach der Erfindung wird nun im Gegensatz hierzu der zwischen Spritzdüse und Auslaßseite am Zerstäuberrohr vorgesehene zusätzlicheLufteinlaß unmittelbar mit der Außenatmosphäre verbunden und sein Durchtrittswiderstand mittels an sich bekannter Hilfsmittel in mittelbare oder unmittelbare Abhängigkeit von der jeweiligen Stellung der Vergaserdrossel gebracht. Auf diesem Wege erreicht man eine Korrektur des auf die Spritzdüse wirkenden Soges und damit der jeweils geförderten Brennstoffmenge, welche sich in ähnlicher Weise auswirkt, wie beispielsweise eine gesteuerte Bremsluftzufuhr. Man gewinnt demgegenüber jedoch den entscheidenden Vorteil, daß infolge des verhältnismäßig großen Querschnittes, welchen das Zerstäuberrohr besitzt, auch zur Steuerung außerordentlich große Querschnitte zur Verfügung stehen. Diese lassen sich natürlich viel leichter und sicherer sowie vor allem mit viel einfacheren Hilfsmitteln beherrschen als die engen Ventilquerschnitte der bisher üblichen Bremsluftsteuerung oder gar der bisher ebenfalls verwendeten unmittelbaren Brennstoffsteuerung (Brennstoffnadel).In contrast, the invention relates to a novel dosage method, which stand out for their particular simplicity and adaptability to the various Needs of the practice. According to the invention, that is with carburetors Often common so-called atomizer tube as the point of application of a new type of control device used. As is well known, an atomizer tube is used for spray gasifiers pipe open on both sides, which comes from the air inlet side of the carburetor up into the air funnel and into which the spray nozzle opens. One such The atomizer tube transfers the suction in the air funnel to the spray nozzle, so that the fuel is first sprayed into the atomizer tube, then one to be subject to second spraying when it comes from the atomizer tube into the intake air duct transforms. By the amount of suction transferred from the atomizer tube to the spray nozzle To be able to regulate once, it has already been proposed that said atomizer tube to equip with an additional air inlet between spray nozzle and air funnel, the one in the immediate vicinity of the narrowest point of the air funnel leads into the intake air duct. According to the invention is now in contrast for this purpose, the additional air inlet provided between the spray nozzle and the outlet side on the atomizer tube directly connected to the outside atmosphere and its passage resistance by means of known tools in direct or indirect dependence on the brought the respective position of the carburetor throttle. This is the way to get to a Correction of the suction acting on the spray nozzle and thus of the respectively conveyed Amount of fuel that has a similar effect, such as a controlled brake air supply. In contrast, however, one gains the decisive advantage that due to the relatively large cross section which the atomizer tube possesses, extraordinarily large cross-sections are also available for control. These can of course be much easier and safer and, above all, with a lot Mastering simpler tools than the narrow valve cross-sections of the previous conventional brake air control or even the direct one that has also been used up to now Fuel control (fuel needle).

Die Erfindung sei im folgenden an Hand der Abbildungen näher erläutert. Diese Abbildungen zeigen in schematischer Darstellung verschiedene Ausführungsformen erfindungsgemäßerVergaser, bei denen jedoch nur die zum Verständnis der Erfindung wesentlichen Teile dargestellt, hingegen die üblichen, mit der Erfindung in keinem Zusammenhang stehenden Zusatzelemente eines normalen Vergasers (wie z. B. Leerlauf- und Übergangsdüsen, Beschleunigungspumpe usw.) der Übersichtlichkeit halber weggelassen sind.The invention is explained in more detail below with reference to the figures. These figures show various embodiments in a schematic representation carburetors according to the invention, in which, however, only those for understanding the invention essential parts shown, however the usual, with the invention in none Related additional elements of a normal carburetor (such as idle and transition nozzles, acceleration pump, etc.) are omitted for the sake of clarity are.

Abb. i zeigt einen Vergaser, dessen Ansaugluftkanal i mit der Drosselklappe 2 und dem Lufttrichter 3 ausgerüstet ist, in den das Zerstäuberrohr q. hineinragt. Die Spritzdüse welche in üblicher Weise über eine Düse 6 und einen Brunnenschacht 7 mit der Schwimmerkammer 8 in Verbindung steht, ist in das Zerstäuberrohr q. eingeführt. Das Zerstäuberrohr q. ist mit einem Lufteinlaß 9 versehen, welcher zwischen der Spritzdüse 5 und der Auslaßöffnung des Zerstäuberrohres q. an letzteres angeschlossen ist: Der Lufteinlaß 9 ist über das einstellbare Schraubventil io mit dem vor dem Lufttrichter befindlichen Teil des Ansaugluftkanales i verbunden. Weiterhin liegt im Zuge dieser Luftleitung noch ein Schieberventil ii, welches von einer Nocke 12 gesteuert wird, die auf der Achse der Drosselklappe 2 sitzt.Fig. I shows a carburetor, the intake air duct i with the throttle valve 2 and the air funnel 3, into which the atomizer tube q. protrudes. The spray nozzle which in the usual way has a nozzle 6 and a well 7 communicates with the float chamber 8 is in the atomizer tube q. introduced. The atomizer tube q. is provided with an air inlet 9, which between the Spray nozzle 5 and the outlet opening of the atomizer tube q. connected to the latter is: The air inlet 9 is via the adjustable screw valve io with the before Air funnel located part of the intake air duct i connected. Further lies in the course of this air line a slide valve ii, which is controlled by a cam 12 is controlled, which sits on the axis of the throttle valve 2.

Ist das Ventil ii geschlossen, so wirkt der dargestellte Vergaser in bekannter Weise als ein Vergaser mit Bremsluftzuführung 7 und Zerstäuberrohr q.. Sobald jedoch das Schieberventil ii geöffnet wird, tritt durch den Lufteinlaß 9 Nebenluft in das Zerstäuberrohr4, und es sinkt der vom Lufttrichter 3 über dies Zerstäuberrohr q. bis zur Spritzdüse 5 hinauf übertragene Unterdruck. Auf diesem Wege kann man also die Brennstoffförderung der Spritzdüse 5 in einem Maße beeinflussen, das ausschließlich von der Gestaltung und Bemessung des Schieberventiles ii bzw. der Steuernocke 12 abhängt. Vorzugsweise wird die Anordnung so getroffen, daß das Schieberventil i1 sich mit wachsender Öffnung der Drosselklappe z schließt.If the valve ii is closed, the carburetor shown works in a known manner as a carburetor with brake air supply 7 and atomizer tube q .. As soon as the slide valve ii is opened, however, occurs through the air inlet 9 secondary air in the atomizer tube 4, and it sinks from the air funnel 3 over this Atomizer tube q. Negative pressure transmitted up to the spray nozzle 5. On this one Ways one can therefore influence the fuel delivery of the spray nozzle 5 to an extent that that depends exclusively on the design and dimensioning of the slide valve ii resp. the control cam 12 depends. The arrangement is preferably made so that the Slide valve i1 closes as the opening of the throttle valve z increases.

Abb. 2 zeigt eine für Vergaser mit zusätzlicher Übergangs- oder Beschleunigungsdüse besonders geeignete Ausführungsform der Erfindung. Der Lufteinlaß 9 ist hier durch ein Sieb 13 abgeschlossen. Siebe stellen bekanntlich einen Strömungswiderstand mit starker Neigung zur Wirbelerzeugung dar, dessen Widerstandswert mit steigender Strömungsgeschwindigkeit sehr steil anwächst. Der Krümmungsradius ihrer Widerstandskennlinie läßt sich hierbei durch die Gestaltung des Siebes und seiner Lücken in sehr weiten Grenzen ändern. Die Benutzung eines derartigen Strömungswiderstandes führt daher zu dem Resultat, daß bei geringer Ansauggeschwindigkeit verhältnismäßig große Luftmengen über den Lufteinlaß 9 eintreten, während bei hohen Ansauggeschwindigkeiten ein immer weiter absinkender Bruchteil der über das Zerstäuberrohr q. angesaugten Luft seinenWeg über den Lufteinlaß 9,13 nimmt. Um im Vollastbetrieb (offene Drossel) die Brennstoffabgabe der Spritzdüse von der Belastung abhängig zu machen, kann man an der Ausgangsöffnung des Zerstäuberrohres q. noch ein ähnliches, jedoch zweckmäßig wesentlich weitmaschigeres Sieb 1q. vorsehen.Fig. 2 shows an embodiment of the invention which is particularly suitable for carburetors with an additional transition or acceleration nozzle. The air inlet 9 is closed here by a sieve 13. As is well known, sieves represent a flow resistance with a strong tendency to generate eddies, the resistance value of which increases very steeply with increasing flow velocity. The radius of curvature of their resistance characteristic can be changed within very wide limits through the design of the screen and its gaps. The use of such a flow resistance therefore leads to the result that relatively large amounts of air enter via the air inlet 9 at low suction speeds, while at high suction speeds an ever further decreasing fraction of the air flow through the atomizer tube q. sucked air makes its way through the air inlet 9,13 . In order to make the fuel delivery of the spray nozzle dependent on the load in full load operation (open throttle), you can q. another similar, but expediently much wider-meshed sieve 1q. provide.

Eine dritte Ausführungsform, welche mit getrennter Steuerung für Vollast- und Teillastbetrieb ausgerüstet ist, gibt Abb. 3 wieder. Der Lufteinlaß 9 ist hier durch ein Ventil 15 abgeschlossen, welches über die Luftleitung 16 von dem hinter der Vergaserdrossel 2 herrschenden Unterdruck gesteuert wird. Das Ventil 15 gibt den Lufteinlaß 9 mit wachsender Schließung der Vergaserdrossel 2 in steigendem Maße frei.A third embodiment, which has a separate control for full load and part-load operation is shown in Fig. 3. The air inlet 9 is here completed by a valve 15, which via the air line 16 from the rear the carburetor throttle 2 prevailing negative pressure is controlled. The valve 15 gives the air inlet 9 with increasing closure of the carburetor throttle 2 to an increasing extent free.

Die Steuerung der Brennstoffabgabe bei völlig geöffneter Drossel (Vollastbetrieb) erfolgt auf dem Wege der Schwimmerkammerbeeinflussung. Zu diesem Zweck ist die mit dem Schwimmer 17 und der einstellbaren Belüftungsöffnung 18 ausgerüstete Schwimmerkammer 8 mit der Leitung ig verbunden, die dicht über der Eingangsöffnung des Zerstäuberrohres q. endet. Es hat sich nämlich gezeigt, daß mit wachsender Ansauggeschwindigkeit an der Eingangsöffnung des Zerstäuberrohres q. eine steigende Wirbelbildung und eine damit verbundene Saugwirkung entsteht. Das Rohr i9 dient nun dazu, diese Saugwirkung auf die Schwimmerkammer 8 zu übertragen und hierdurch eine Herabsetzung der Brennstoffförderung über die Spritzdüse 5 herbeizuführen, sobald die Ansauggeschwindigkeit einen bestimmten Grenzwert überschreitet.Control of fuel delivery when the throttle is fully open (full load operation) takes place through the influence of the float chamber. For this purpose, the with the float 17 and the adjustable ventilation opening 18 equipped float chamber 8 connected to the line ig, which is just above the inlet opening of the atomizer tube q. ends. It has been shown that with increasing suction speed at the inlet opening of the atomizer tube q. an increasing vortex formation and an associated suction effect occurs. The tube i9 now serves to this suction effect to be transferred to the float chamber 8 and thereby a reduction in fuel delivery bring about via the spray nozzle 5 as soon as the suction speed is a certain Exceeds limit.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Spray carburetor, the spray nozzle in one of the Air inlet side inserted into the air funnel, open on both sides and equipped with an additional air inlet between the spray nozzle and the outlet side The atomizer tube opens, characterized in that this air inlet (9) of the atomizer tube (4) under atmospheric pressure and its passage resistance in direct or indirect Depending on the respective position of the carburetor throttle.

2. Injection carburetor according to claim i, characterized in that the regulation of the air inlet (9) by means of a valve (1i, 15), which changes as the opening of the carburetor throttle increases (2) closes increasingly.

3. Injection carburetor according to claim i, characterized in that that the regulation of the air inlet (9) by means of a built into this air inlet (9) Flow resistance (i3) takes place with a strong tendency to generate vortices.

4. Injection carburetor according to claim i, characterized by an additional float chamber control by means of a pipe (i9), the mouth of which within the intake air duct (i) into the out in the immediate vicinity of the inlet opening of the atomizer tube (4) is.