DE363762C

DE363762C - Injection carburetor with several fuel nozzles arranged next to one another

Info

Publication number: DE363762C
Application number: DEK72134D
Authority: DE
Original assignee: HUGO KOESTER
Current assignee: HUGO KOESTER
Priority date: 1920-02-22
Filing date: 1920-02-22
Publication date: 1922-11-13

Description

Spritzvergaser mit mehreren nebeneinander angeordneten Brennstoffdüsen. Die Erfindung bezweckt, eine Verbesserung der bekannten Vergaser mit mehreren nebeneinander angeordneten Brennstoffdüsen zu schaffen, die durch einen den Querschnitt für -die angesaugte Verbrennungsluft steuernden Drehschieber nacheinander vom Leerlauf bis zur Vollbelastung freigegeben werden. Sie besteht darin, daß der Drehschieber zur Zuführung der Verbrennungsluft zwei in Richtung der Luftströmung sich verengende Kanäle besitzt, deren trennender Steg eine Reihe von Spritzöffnungen für den Brennstoff aufnimmt. Infolgedessen wird bei jeder Stellung des Drehschiebers die angesaugte Luft in zwei Ströme zerlegt, die von beiden Seiten den fächerartig aus den Spritzöffnungen austretenden Brennstoff mit ihrer größten Gesch:-,v-indigkeit erfassen und aufs feinste zerstäuben. Gleichzeitig wird durch den Dreh-Schieber der Eintrittsquerschnitt für den reinen Brennstoff und für die Bremsluft entsprechend der Öffnung des Drehschiebers gesteuert, so daß für alle Belastungen und Drehzahlen des Motors das günstigste gleichbleibende Gemisch von Brennstoff und Luft erreicht wird.Injection carburetor with several fuel nozzles arranged next to one another. The invention aims to improve the known carburetors with several side by side arranged fuel nozzles to create, through a cross-section for -the intake combustion air controlling rotary valve one after the other from idle to to be released to full load. It consists in the fact that the rotary valve to Supply of the combustion air two narrowing in the direction of the air flow Has channels, the separating web of which has a series of injection openings for the fuel records. As a result, the sucked in at every position of the rotary valve Air is split into two streams, which from both sides fan out from the injection openings Detect leaking fuel at its greatest potential and on finest atomize. At the same time, the rotary valve creates the inlet cross-section for the pure fuel and for the brake air according to the opening of the rotary valve controlled, so that the cheapest for all loads and speeds of the engine constant mixture of fuel and air is achieved.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Vergasers dargestellt.In the drawing, an embodiment of the carburetor is shown.

Abb. i ist eine Ansicht des Vergasers; Abb.2 ist ein senkrechter Schnitt durch den Vergaser; A#bb. 3 ist ein Schnitt nach A-B in Abb. 2; Abb.4 zeigt die Stellung des Hahnes bei Vollbelastung, Abb. 5 in seiner Endstellung.Fig. I is a view of the carburetor; Fig.2 is a vertical section through the carburetor; A # bb. 3 is a section along A-B in Fig. 2; Fig.4 shows the Position of the cock at full load, Fig. 5 in its end position.

Das Gehäuse des Vergasers besteht aus dein senkrechten rohrförmigen Stutzen i, der am oberen Ende einen Flansch 2 zum Anschluß an das Saugrohr, am unteren Ende die Anschlußöffnung 3 für die angesaugte Verbrennungsluft besitzt, und einen wagerechten, kegelförmigen Stutzen q., der das Lager für einen kegelförmigen Hahn 5 bildet. Die lichte Öffnung des senkrechten Stutzens ist gegen die Hahnführung 'hin senkrecht zur Achsenrichtung des Hahnes zusammengezogen, so daß ovale Durchgangsquerschnitte 6, 7 für die Luft gebildet werden, und der obere Rohrquerschnitt einen Mischtrichter für das Gasgemisch bildet. Die .untere Öffnung 6 ist größer' als die obere 7. Der Hahn 5 ist mit zwei in der Richtung der Luftströmung sich verengenden Kanälen 8 ausgestattet, die durch einen Steg 9 getrennt sind. Der Hahn trägt .auf beiden Seiten Zapfen io zum Anschluß des Steuerhebels i i. Der satte Sitz des Hahnes wird durch eine Feder 12 erzeugt, die auf den Zapfen io auf der verjüngten Habnseite aufgeschoben ist und einerseits am Gehäuse .4, anderseits an einer Mutter 13 des Zapfens Widerlager hat. Der Steuerbereich des Hahnes ist durch einen Anschlagnocken 1q. an dem stärkeren Stirnende des Hahnes begrenzt, dessen Gegenanschläge durch Stellschrauben 15, 16 am Gehäuse q. gebildet werden.The housing of the carburetor consists of the vertical tubular Nozzle i, which has a flange 2 at the upper end for connection to the suction pipe, at the lower end End has the connection opening 3 for the sucked in combustion air, and one horizontal, conical nozzle q., which is the bearing for a conical cock 5 forms. The clear opening of the vertical nozzle is against the tap guide '' contracted perpendicular to the axial direction of the cock, so that oval passage cross-sections 6, 7 are formed for the air, and the upper Pipe cross-section forms a mixing funnel for the gas mixture. The lower opening 6 is larger than the top 7. The tap 5 is two in the direction of the air flow narrowing channels 8, which are separated by a web 9. Of the Hahn carries on both sides pin io for connecting the control lever i i. The full one Seat of the cock is generated by a spring 12, which is on the pin io on the tapered Habnseite is pushed and on the one hand on the housing .4, on the other hand a nut 13 of the pin has abutment. The control area of the tap is through a stop cam 1q. limited at the thicker forehead of the cock, its Counter stops by adjusting screws 15, 16 on the housing q. are formed.

Der Steg g nimmt die Kanäle zur Zuführung des Brennstoffes und der Bremsluft auf. Der Brennstoffkanal 17 verläuft nach einer Sehne und mündet in eine Anzahl quer zum Kanal 17 gebohrter Spritzöffnungen 18 aus, die zwischen den Austrittsöffnungen der Luftkanäle 8 liegen. Die Kanten des Steges 9 sind nach den Spritzöffnungen 18 hin abgefast. Der Bremsluftkanal i9 verläuft ebenfalls nach einer Sehne und steht mit dem Brennstoffkanal 17 in Verbindung. Die Eintrittsöffnungen der Kanäle 17 und i9 sind durch Kerbkanäle 2o bzw. 21 in der Mantelfläche des Hahnes an die im Gehäuse liegenden Speisekanäle 22 bzw. 23 für den Brennstoff bzw. die Bremsluft angeschlossen. Dem Kanal 22 fließt der Brennstoff durch eine kalibrierte Düse 2..`. zu, die einem Düsenring 25 mit verschieden kali,brierten Düsen angehört. Das Brennstoffkaliber kann daher durch Einstellen des Rirges verändert werden. Der Düsenring wird in der eingestellten Lage durch einen Anschlußnippe126 festgeklemmt, der auf den Lagerzapfen 27 des Düsenringes aufgeschraubt und mit einem Filter 28 für den Brennstoff ausgestattet ist. An dem Nippel 26 wird ohne Zwischenschaltung eines Schwimmers unmittelbar die Brennstoffleitung angeschlossen.The web g takes on the channels for supplying the fuel and the brake air. The fuel channel 17 runs along a chord and opens into a number of spray openings 18 which are drilled transversely to the channel 17 and lie between the outlet openings of the air channels 8. The edges of the web 9 are chamfered towards the injection openings 18. The brake air duct 19 also runs along a chord and is connected to the fuel duct 17. The inlet openings of the channels 17 and 19 are connected by notch channels 2o and 21 in the lateral surface of the tap to the feed channels 22 and 23 for the fuel and the brake air located in the housing. The fuel flows into channel 22 through a calibrated nozzle 2..`. too, which belongs to a nozzle ring 25 with different calibrated, bred nozzles. The fuel caliber can therefore be changed by adjusting the ridge. The nozzle ring is clamped in the set position by a connecting nipple 126 which is screwed onto the bearing journal 27 of the nozzle ring and is equipped with a filter 28 for the fuel. The fuel line is connected directly to the nipple 26 without the interposition of a float.

In ähnlicher Weise ist die Zuführung der Bremsluft zu dem Speisekanal 23 regelbar. Sie erfolgt durch eine kalibrierte Düse 29 eines Düsenringes 3o, der durch eine Mutter 31 seines Lagerzapfens 32 in der eingestellten Lage festgeklemmt wird. Durch einen Ringkanal 33 und radiale Bohrungen 34 steht die wirksame Luftdüse 29 mit der Außenluft in Verbindung.The supply of the braking air to the feed channel 23 can be regulated in a similar manner. It takes place through a calibrated nozzle 29 of a nozzle ring 3o, which is clamped in the set position by a nut 31 of its bearing pin 32. The effective air nozzle 29 is connected to the outside air through an annular channel 33 and radial bores 34.

Zur Regelung des .Gemisches bei Leerlauf ist außerdem die Zuführung von Zusatzluft in den Mischtrichter 7 vorgesehen. Sie erfolgt durch eine Bohrung 35 im Gehäuse i, deren Querschnitt durch eine Schraube 36 ganz oder teilweise abgedeckt werden kann. Die Schraube liegt oberhalb der.Spritzöffnungen 18 des Hahnes, bildet daher zugleich eine sehr wirksame Prallfläche für ---le:i Brennstoff bzw. das Gemisch aus Brennstoff und Bremsluft.To regulate the mixture when idling, the supply of additional air is provided in the mixing funnel 7. It takes place through a hole 35 in the housing i, the cross section of which is completely or partially covered by a screw 36 can be. The screw is located above the injection openings 18 of the tap, forms therefore at the same time a very effective baffle for --- le: i fuel or the mixture from fuel and brake air.

Soll der Motor angeworfen werden, so wird der Hahn in die in Abb. 3 dargestellte Lage gebracht, die durch entsprechende Einstellung des Anschlages 15 bestimmt ist. In dieser Stellung beginnt .der Kerbkanal 2o sich gegenüber dem Speisekanal 22 gerade zu öffnen, so daß ein sehr feiner Durchflußquerschnitt für den Brennstoff freigegeben ist, dessen Größe durch Einstellen des Anschlages 15 aufs feinste geregelt werden kann. Der unter statischem Druck zufließende Brennstoff füllt daher die Kanäle des Hahnes einschließlich der Bremsluftkanäle. Die Spritzöffnungen 18 sind zum größten Teil, in der Regel bis auf eine Spritzöffnung, durch das Hähngehäuse abgedeckt. Der Luftquerschnitt am Mischtrichter 7 ist bis auf zwei schmale Spalten unmittelbar neben und zu beiden Seiten der freien Spritzöffnung 18 abgedrosselt. Beim Saugbub strömt daher die Luft mit großer Geschwindigkeit in den Mischtrichter und. saugt den Brennstoff sehr kräftig an. Das Gemisch stößt an die Prallschraube 36 und wird aufs feinste zerstäubt. Der Motor springt daher sehr leicht an. Sobald der Kaiial ig leergesaugt ist, was nach wenigen Umläufen der Fall ist, mischt sich der Brennstoff mit Bremsluft, die durch die Kanäle 33, 3-1 der Mutter 31, das Kaliber 29, den Speisekanal 2,3 und den Kerbkanal 21 in den Kanal i9 gelangt. Die richtige Luftmenge für die kleinste Leerlauftourenzahl kann durch mehr oler weniger Luftzusatz vermittels der Luftschraube 36 geregelt werden.If the engine is to be started, the cock is brought into the position shown in Fig. 3, which is determined by setting the stop 15 accordingly. In this position, the notch channel 2o just begins to open with respect to the feed channel 22, so that a very fine flow cross-section is released for the fuel, the size of which can be finely regulated by adjusting the stop 15. The fuel flowing in under static pressure therefore fills the channels of the tap including the brake air channels. The spray openings 18 are for the most part, usually except for one spray opening, covered by the tap housing. The air cross-section at the mixing funnel 7 is throttled down to two narrow gaps immediately next to and on both sides of the free spray opening 18. With the suction boom, the air flows into the mixing funnel and at high speed. sucks in the fuel very vigorously. The mixture hits the impact screw 36 and is finely atomized. The engine therefore starts very easily. As soon as the Kaiial ig is sucked empty, which is the case after a few revolutions, the fuel mixes with brake air, which through the channels 33, 3-1 of the nut 31, the caliber 29, the feed channel 2,3 and the notch channel 21 in the Channel i9 entered. The correct amount of air for the smallest number of idling speeds can be regulated by adding more or less air by means of the propeller 36.

Beim Lhergang vom Leerlauf zur Belastung wird der Hahn weiter geöffnet. Dabei schiebt sich der Mantelkerb 2o allmählich über die Austrittsöffnung des Speisekanals 22 für den zufließenden Brennstoff, der Kerb 21 über die Austrittsöffnung des Speisekanals 23 für die Bremsluft. Die Durchgangsquerschnitte für Brennstoff und Bremsluft werden also allmählich vergrößert. Gleichzeitig werden die Spritzöffnungen 18 allmählich in den Mischtrichter 7 geführt und die Querschnitte der Luftkanäle 8 mehr und mehr freigegeben. Es findet also eine doppelte Regelung des Brennstoffzuflusses statt, indem einmal der freie Eintrittsquerschnitt für den reinen Brennstoff in den Hahn und ferner die Düsenspritzöffnungen mehr oder weniger geöffnet werden. Der regelnde Hahn steuert dabei gleichzeitig und in gleichem Sinne den Zufluß für die Bremsluft und die Hauptluft. Auf diese Weise gelingt es, für alle Drehzahlen und Belastungen des Motors das günstigste gleichbleibende Mischungsverhältnis von Brennstoff und Luft zu erzielen.When the engine goes from idle to load, the tap is opened further. In the process, the jacket notch 2o gradually slides over the outlet opening of the feed channel 22 for the inflowing fuel, the notch 21 via the outlet opening of the feed channel 23 for the brake air. The passage cross-sections for fuel and brake air are so gradually enlarged. At the same time, the injection openings 18 gradually become out into the mixing funnel 7 and the cross sections of the air ducts 8 more and more Approved. So there is a double regulation of the fuel flow, by once the free inlet cross-section for the pure fuel in the tap and furthermore the nozzle injection openings are opened to a greater or lesser extent. The regulating one Hahn controls the inflow for the at the same time and in the same sense Brake air and the main air. In this way it works for all speeds and loads of the engine the most favorable constant mixture ratio of fuel and To achieve air.

Da die gesamte angesaugte Luftmenge in jedem Falle dicht an den Spritzdüsen 18 vorbeistreichen muß, ist ihre zerstäubende Wirkung auf den Brennstoff denkbar günstig. Sie kann durch eine Abfassung der Stegkanten neben den Düsenöffnungen noch gesteigert werden. Infolgedessen eignet sich der Vergaser auch für schwerste Brennstoffe.Because the total amount of air sucked in is always close to the spray nozzles 18 must pass by, its atomizing effect on the fuel is conceivable cheap. You can still do this by trimming the web edges next to the nozzle openings can be increased. As a result, the carburetor is also suitable for the heaviest fuels.

Um auch bei wechselnder Luftdichte die volle Motorleistung zu erhalten, ist es notwendig, bei geringerer Luftdichte mehr Luft, bei größerer Luftdichte weniger Luft zuzuführen. Diese Anpassung ist dadurch ermöglicht, daß bei normaler Luftdichte der Motor bereits seine volle Leistung entwickelt, wenn die Luftkanäle noch nicht voll geöffnet sind (Abb. q.). Demgemäß ist es möglich, .die Menge der Luft in bestimmten Grenzen zu regeln, ohne daß dabei jedoch eine Verringerung des Brennstoffzuflusses eintritt. Der Vergaser eignet sich daher auch vorzüglich als Höhenvergaser.In order to maintain the full engine power even with changing air density, it is necessary to use more air when the air density is lower and less when the air density is higher To supply air. This adaptation is made possible by the fact that at normal air density the engine is already developing its full power when the air ducts have not yet developed are fully open (Fig. q.). Accordingly, it is possible to determine the amount of air in To regulate limits without, however, reducing the fuel flow entry. The carburetor is therefore also ideally suited as an altitude carburetor.

Bei einer weiteren Drehung des Hahnes im Sinne der Öffnungsbewegung über seine Vollgasstellung bei- geringster Luftdichte wird der Luftquerschnitt allmählich abgedrosselt, und die Eintrittsöffnung für den reinen Brennstoff allmählich geschlossen, indem der Mantelkerb 2o über den Speisekanal 22 gleitet. Ist die durch Anschlagschraube 16 begrenzte Endstellung erreicht, so ist der Brennstoff ganz abgesperrt, dagegen der Luftkanal noch zu etwa 2/3 seines Querschnittes offen. Der Motor bleibt stehen, ohne daß die Zündung unterbrochen wird.With a further turn of the tap in the sense of the opening movement The air cross-section increases gradually beyond its full throttle position with the lowest air density throttled, and the inlet opening for the pure fuel gradually closed, in that the jacket notch 2o slides over the feed channel 22. Is the through stop screw 16 reached the limited end position, the fuel is completely shut off, however the air duct is still open to about 2/3 of its cross-section. The engine stops without the ignition being interrupted.

Die Absperrung des Brennstoffes bei offenem Saugrohr macht einen Schwimmer entbehrlich und ermöglicht, den Motor beim Bergabfuhren und Abstoppen auf ebenem Gelände Frischluft zuzuführen, so daß die schädliche Vakuumbildung in den Zylindern verhindert ist, der Motor wirksam gekühlt wird und die Verbrennungsrückstände ausgeblasen werden.Shutting off the fuel when the suction pipe is open makes a float dispensable and enables the engine to be used when driving downhill and stopping on level ground Terrain to supply fresh air, so that the harmful vacuum formation in the cylinders is prevented, the engine is effectively cooled and the combustion residues are blown out will.

Soll der Motor wieder in Gang gesetzt werden, so wird der Hahn in Leerlaufstellung gemäß Abb. 3 gebracht.If the engine is to be started again, the tap is in Bred to idle position as shown in Fig. 3.

Claims

PA TENT-AN sPRü crrr i. Spray carburettor with several side by side arranged nozzles, which are controlled by a rotary valve that controls the air cross-section successively from idle to full load are gradually released, thereby characterized in that the rotary valve (5) for supplying the combustion air two in the direction of the air flow narrowing channels (8) has, the separating Web (9) receives a series of injection openings (18) for the fuel, so that a fan-like fuel veil is formed over the whole of the Opening of the rotary valve dependent width from both sides of an air flow is caught at its greatest speed.

2. Injection carburetor according to claim i, characterized in that the injection openings (18) from a web bore (17) of the rotary valve are fed through a jacket notch (2o) of the rotary valve with the fuel feed channel (22) in the sliding housing more or less in congruence can be brought.

3. Injection carburetor according to claim i and 2, characterized in that that a web bore (i 9) opens into the fuel channel (17) of the rotary valve, through a jacket notch (21) of the rotary valve with a channel (23) for feeding can be brought more or less into cover by brake air.

Injection carburetor according to claim i to 3, characterized in that in the mixing funnel (7) des Valve housing above the injection openings (18) an adjusting screw (36) for feeding of additional air is provided, which also acts as a baffle - for the fuel mixture serves.

5. .Spritzvergaser according to claim i to d., Characterized in that the Air duct (8) is dimensioned such that the maximum power of the engine at normal Air density has already been achieved when all of the available air cross-section is still available is not open, so that with a reduced air density, the amount of air supplied can be increased with the same amount of fuel.

6. Injection carburettor after Claims i to 5, characterized in that the control area of the rotary slide valve beyond full throttle position extends so far that the fuel inlet channel in the end position (22) completely shut off, the air ducts (8), however, are still open.