DE381379C

DE381379C - Injection carburetor

Info

Publication number: DE381379C
Application number: DEC31906D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1921-04-05
Filing date: 1922-04-04
Publication date: 1923-09-20

Description

Spritzvergaser. Den Gegenstand der Erfindung bildet ein Spritzvergaser mit einer Hilfsdüse und einer oder mehreren Hauptdüsen. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß im Innern des Vergaserhauptkanals zwei Klappen hintereinander angeordnet sind, die gleichzeitig gedreht werden, verschieden großen Durchmesser aufweisen und in ihrer Schließlage die Mündung eines von der Hilfsdüse kommenden Gaskanals zwischen sich einschließen, und daß die Hauptspritzdüse vor diesen I;eiden Klappen in den Vergaserhauptkanal mündet.Injection carburetor. The subject of the invention is a spray carburetor with an auxiliary nozzle and one or more main nozzles. The essence of the invention consists in the fact that two flaps behind one another inside the main carburetor duct are arranged, which are rotated at the same time, different large diameters have and in its closed position the mouth of a coming from the auxiliary nozzle Include gas channel between them, and that the main spray nozzle in front of these I; eiden Flaps opens into the main carburetor duct.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt, und es zeigen: Abb. i einen Schnitt durch einen Vergaser gemäß der Erfindung, Abb. 2 die Oberansicht des Vergasers, Abb.3 einen Vertikalschnitt nach der Linie a-b-c der Abb. i, Abb. 4 einen der Abb. i ähnlichen Schnitt mit den Klappen in derjenigen Stellung, die sie bei mittlerer Kraftleistung einnehmen, Abb. 5 eine andere Lage der Klappen bei voller Kraftleistung, Abb.6 und 7 der Abb.5 entsprechende End- bzw. Oberansichten und Abb.8 und g abgeänderte Ausführungsformen der Bewegungsvorrichtung für die Klappen.The subject of the invention is shown in the drawing, for example, and they show: Fig. i a section through a carburetor according to the invention, Fig. Figure 2 shows the top view of the carburetor, Figure 3 shows a vertical section along the line a-b-c Fig. i, Fig. 4 shows a section similar to Fig. i with the flaps in that Position that they assume with medium power output, Fig. 5 a different position of the flaps at full power, Figures 6 and 7 end or end corresponding to Figure 5 Top views and Fig.8 and g modified embodiments of the movement device for the flaps.

Der dargestellte Vergaser besteht aus einer Kammer i zur Bildung des Gasgemisches, in welcher die Hauptspritzdüse 2 angeordnet ist, . wobei der Hauptlufteinlaß X vorgesehen ist und bei I' das Gemisch nach dem Motor strömt; Z ist die Zerstäuberluftdüse. Der Vergaser besitzt eine zweite Spritzdüse 3 für Langsam- und Leerlauf, die in der üblichen Weise in einer seitlichen Kammer liegt und mit einem Hilfslufteinlaß x1 ausgerüstet ist, der mit dem Vergaserkörper i durch einen Kanal 3' in Verbindung steht. Die beiden Spritzdüsen i und 3 werden von einem Schwimmerbehälter 4 gespeist. In dem Vergaserkörper i sind zwei Drosselklappen 5 und 6 in einem gewissen Abstand voneinander angeordnet. Der Durchmesser der Klappe 5 paßt sich genau dem zylindrischen Vergaserkörper t an, während die Klappe 6 einen etwas geringeren Durchmesser hat, derart, daß sie niemals den Vergaserkörper t vollständig abschließen kann. Zwischen Leide Klappen 5 und 6 mündet der von der SpritzdÜse 3 kommende Kanal 3'. Die beiden Klappen 5 und 6 sitzen auf Zapfen 5' und 6', die außen mit kleinen Hebelarmen 5" und 6" ausgerüstet sind. Letztere sind durch einen Lenker 7 miteinander verbunden, so daß die beiden Klappen sich zusammen drehen. Ein an einem der Zapfen befestigter Stellhebel 8 dient zur Verstellung der Klappen.The carburetor shown consists of a chamber i for the formation of the gas mixture, in which the main spray nozzle 2 is arranged. the main air inlet X being provided and at I 'the mixture flowing to the engine; Z is the atomizing air nozzle. The carburetor has a second spray nozzle 3 for slow and idle speed, which is located in the usual way in a side chamber and is equipped with an auxiliary air inlet x1 which is connected to the carburetor body i through a channel 3 ' . The two spray nozzles i and 3 are fed by a float tank 4. In the carburetor body i, two throttle valves 5 and 6 are arranged at a certain distance from one another. The diameter of the flap 5 adapts exactly to the cylindrical carburetor body t, while the flap 6 has a somewhat smaller diameter, so that it can never completely close off the carburetor body t. The duct 3 'coming from the spray nozzle 3 opens out between Leide flaps 5 and 6. The two flaps 5 and 6 sit on pins 5 'and 6', which are equipped on the outside with small lever arms 5 "and 6". The latter are connected to one another by a link 7 so that the two flaps rotate together. An adjusting lever 8 attached to one of the pins is used to adjust the flaps.

Der neue Vergaser arbeitet in folgender Weise: Bei Leerlauf der Maschine ist die Klappe 5 ein wenig geöffnet, so daß wenig Gasgemisch nach dein Motor strömt. Wenn die Klappe 6 nicht vorhanden wäre, würde der Unterdruck in dem Mischraum an der Hauptdüse :2 sehr schwach und seine Wirkung auf die Düse 3 würde ebenfalls nur sehr gering sein. Diese Düse 3 würde vielleicht dann überhaupt nicht arbeiten. Die zweite den Querschnitt des Vergaserkörpers t mir unvollständig abschließende Klappe 6# hat nun den Zweck, in dein Raum zwischen den beiden Klappen einen genügend hohen Unterdruck und mithin in dein Kanal 3' eine so große Luftgeschwindigkeit zu erzeugen, daß der Brennstoff von der Düse 3 ausgespritzt und gut zerstäubt wird. Das auf diese Weise erzeugte Gemisch strömt in den Raum zwischen den beiden Klappen, wo es sich finit der Luft mischt, welche um die Klappe 6 herumströmt, und leim Vorbeistreichen um die Klappe 5 herum bei Y wird infolge <ler starken Dehnung und Verdichtung des Verbrennungs-,creinisches eine vollständig gleichmäßige Verteilung des Brennstoffes in der Verbrennungsluft und damit ein guter Leerlauf erzielt. Um Steigungen gut nehmen zu können und bei mittleren Geschwindigkeiten einen guten Gang zu erzielen, muß folgenden Bedingungen genügt werden: Die Düse 3 muß auch während des Ganges des Motors bei vollständig geöffneter Klappe weiter Brennstoff liefern, (1.11. sie muß vor allein liefern, wenn die Hauptdüse 2 (oder mehrere dieser Düsen) noch nicht voll zur Wirkung kommt. Andererseits dürfen die beiden Geinischströnie nicht parallel zueinander verlaufen, sondern müssen einander kreuzen, wie dies aus Abb. d. ersichtlich 'ist, welche die Lage der beiden Klappen für den Cbergang darstellt. Die Klappe 5 hat heim Üffnen das Bestreben, den Unterdruck in der Kammer zwischen den beiden Drosselklappen zu erhöhen und das Gemisch anzureichern. Da jedoch die beiden Klappen 5 und 6 miteinander verbunden sind und sich mithin gleichzeitig öffnen, wird durch die Klappe 6 die Luftzufuhr vergrößert und damit in der Kammer wieder ein Unterdruck in der richtigen Höhe für die gute Vergasung hervorgerufen. Läuft der Motor mit voller Kraft, so liegen die beiden Klappen, wie dies in den Abb.5, 6 und 7 veranschaulicht «-orden ist, aufeinander, derart, daß sie dein Durchströmen des Gases einen möglichst geringen Widerstand bieten.The new carburetor works in the following way: When the engine is idling, the flap 5 is a little open, so that little gas mixture flows to your engine. If the flap 6 were not present, the negative pressure in the mixing space at the main nozzle: 2 would be very weak and its effect on the nozzle 3 would also be very small. This nozzle 3 would then perhaps not work at all. The second flap 6 #, which incompletely closes the cross-section of the carburetor body, now has the purpose of generating a sufficiently high negative pressure in your space between the two flaps and therefore such a high air velocity in your duct 3 ' that the fuel from the nozzle 3 is sprayed out and atomized well. The mixture produced in this way flows into the space between the two flaps, where it finely mixes with the air flowing around the flap 6, and glue sweeps past the flap 5 at Y due to the strong expansion and compression of the combustion -, creinisches a completely even distribution of the fuel in the combustion air and thus a good idling is achieved. In order to be able to climb gradients and to achieve a good gear at medium speeds, the following conditions must be met: The nozzle 3 must continue to deliver fuel even while the engine is running with the flap fully open (1.11. It must deliver on its own, if the main nozzle 2 (or several of these nozzles) is not yet fully effective. On the other hand, the two Geinischströnies must not run parallel to each other, but must cross each other, as can be seen from Fig. d., which shows the position of the two flaps for the When the flap 5 opens, it tries to increase the negative pressure in the chamber between the two throttle flaps and to enrich the mixture the air supply increased and thus again a negative pressure in the chamber at the right level for good gasification If the engine is at full power, the two flaps, as illustrated in Figs. 5, 6 and 7, lie on top of one another in such a way that they offer as little resistance as possible to the gas flowing through them.

Aus den Abb.8 und 9 sind abgeänderte Ausführungsformen der Bewegungsvorrichtung der beiden Klappen ersichtlich. Gemäß Abb. 8 sind die beiden Klappen durch Zahnräder miteinander verbunden, und zwar ist auf den Achsen der Klappen j e ein Zahnrad 9 vorgesehen, die durch ein mittleres Zahnrad to miteinander in Verbindung stehen. Nach Ai>i). 9 wird die Verbindung durch zwei ungleich lange Arme 11, i2 erzielt, die durch einen Lenker 13 derart miteinander verbunden sind, daß die beiden Klappen um verschieden große Beträge gedreht werden,._welch letzteres für gewisse Regelungen vorteilhaft sein kann.8 and 9 are modified embodiments of the movement device of the two flaps. According to Fig. 8, the two flaps are through gears connected to one another, namely a gear 9 is on the axes of the flaps j e provided, which are connected to one another by a central gear to. According to Ai> i). 9 the connection is achieved by two arms 11, i2 of unequal length, which are connected to one another by a link 13 in such a way that the two flaps be rotated by different amounts, ._ which latter for certain regulations can be beneficial.

Der Vergaser gemäß der Erfindung hat keine Ähnlichkeit mit denjenigen Vergasern, bei welchen der für die Verlangsamung dienende Kanal gegen die Kante der Klappe mündet, denn bei diesen strömt fast reiner Brennstoff mir an einem einzigen Punkt des Kanals ein und die Luft am ganzen Umfang der Klappe zu. Brennstoff und Luft «-erden mithin voneinander getrennt gehalten und es kann mithin kein homogenes Gemisch gebildet «-erden, so daß beim langsamen Gang der Vergaser nicht in der vorzüglichen Weise arbeitet, wie dies heim vorliegenden Vergaser der Fall ist.The carburetor according to the invention bears no resemblance to those Carburetors in which the channel used for slowing down is against the edge the flap opens, because with these almost pure fuel flows through a single one Point the duct and close the air around the circumference of the valve. Fuel and Air ”earths are therefore kept separate from one another and consequently there can be no homogeneous one Mixture formed, so that the carburettor is not in the excellent state when the engine is slowed down Way works, as is the case with the present carburetor.

Claims

PATENT CLAIM: Spray carburettor with an auxiliary nozzle and an or several main nozzles, characterized in that inside the '\ "main gas gas channel two flaps are arranged one behind the other, which are rotated at the same time, different Have large diameter and in its closed position the mouth of one of the Include auxiliary nozzle coming gas channel between them, and that the main spray nozzle opens into the main carburetor duct in front of these two flaps.