DE515985C

DE515985C - Multiple jet carburettors

Info

Publication number: DE515985C
Application number: DES64760D
Authority: DE
Original assignee: Solex SA
Current assignee: Solex SA
Priority date: 1924-01-13
Filing date: 1924-01-13
Publication date: 1931-01-19

Description

Mehrfach-Düsenvergaser Werden bei Untersuchung eines Vergasers, der eine Hauptdüse a und eine Leerlaufdüse b besitzt, welche in an sich bekannter Weise den Motor in allen Betriebszuständen speisen, die Kurven der Brennstoffabgabe dieser beiden Spritzdüsen in Abhängigkeit von der Motorgeschwindigkeit oder vom Eröffnungsquerschnitt des Drosselorgans aufzeichnet, so entstehen Kurven, deren Verlauf in Abb. -- für einen Vergaser dargestellt ist, welcher ohne Tauchdüse arbeitet, der also schematisch der Anordnung nach Abb. z entspricht. Findet ein Vergaser mit Tauchdüse gemäß Abb. 3 Anwendung, so nehmen die Kurven die in Abb. q. dargestellte Form an.Multiple nozzle carburetors When examining a carburetor that has a main nozzle a and an idle nozzle b , which feed the engine in a known manner in all operating states, the curves of the fuel delivery of these two spray nozzles are plotted as a function of the engine speed or the opening cross-section of the throttle element This creates curves, the course of which is shown in Fig. If a carburettor with a submerged nozzle as shown in Fig. 3 is used, the curves take the form shown in Fig. Q. shown form.

Von diesen Kurvenzügen gibt die Kurve A A,. die Brennstofflieferung der Hauptdüse a und die Kurve B Bi die von der Leerlaufdüse B gelieferte Brennstoffmenge an. Die Summe der Brennstoffabgabe beider Spritzdüsen ergibt die gesamte vom Vergaser gelieferte Brennstoffmenge; sie ist in Abb. 2 bzw. q. durch die Kurven B C D dargestellt. In diesen Kurven B C D stellt die Ordinate des Punktes B die Brennstofflieferung beim äußersten Langsamgang, die Ordinate des Punktes C die - in der Regel zu geringe - Gesamtbrennstoffabgabe am Ende der Leerlaufperiode und die Ordinate des Punktes D die - in der Regel etwas zu große - Gesamtbrennstofflieferung bei der Höchstleistung des Motors dar. Wenn die Leerlaufdüse so eingeregelt ist, daß sie den guten Gang des Motors beim äußersten Langsamlauf sicherstellt, und die Hauptspritzdüse für den guten Lauf des Motors bei der Höchst geschwindigkeit eingerichtet ist, so würde die ideale Kurve für die gute Speisung des Motors bei allen Betriebszuständen den Verlauf B E A1 haben müssen, und man erkennt durch Vergleich dieser Kurve mit den in Abb. z und q. eingezeichneten, tatsächlich erreichten Kurven, daß die praktisch erzielte Brennstoffabgabe des Vergasers bei niedrigen Drehzahlen entsprechend der Differenz der Ordinaten zwischen den Kurven B E und B C E hinter der zu fordernden Brennstoffabgabe zurückbleibt, während bei großen Drehzahlen ein Brennstoffüberschuß vom Vergaser, entsprechend der Differenz zwischen den Ordinaten der KurveE D und der Kurve E A1 geliefert wird.Of these curves, curve AA,. the fuel delivery of the main nozzle a and the curve B Bi the amount of fuel delivered by the idle nozzle B. The sum of the fuel delivery from both spray nozzles results in the total amount of fuel delivered by the carburetor; it is in Fig. 2 and q. represented by the curves B CD . In these curves BCD , the ordinate of point B represents the fuel delivery at extremely low speed, the ordinate of point C represents the - generally too low - total fuel delivery at the end of the idling period, and the ordinate of point D represents the - generally somewhat too large - total fuel delivery If the idle jet is adjusted to keep the engine running smoothly at extreme low speed, and the main spray jet is set up to run the engine smoothly at top speed, the ideal curve would be for the good The supply of the motor must have the curve BE A1 in all operating states, and you can see by comparing this curve with the curve in Fig. Z and q. The curves drawn in and actually achieved mean that the fuel output of the carburetor achieved in practice at low speeds, corresponding to the difference in the ordinates between the curves BE and BCE, lags behind the fuel output to be demanded, while at high speeds there is an excess of fuel from the carburetor, corresponding to the difference between the ordinates of the Curve E D and curve E A1 is supplied.

Die Erfindung bezweckt, diesen doppelten Nachteil zu beseitigen. Der neue Vergaser besitzt zu diesem Zweck außer einer oder mehreren Vollastdüsen mit unveränderlichen Lufteinlaßkanälen eine Leerluftdüse, deren Kanal entsprechend denen der Lastdüsen konstanten Lufteintrittsquerschnitt und eine Mündung besitzt, die in der Schließlage der Drosselklappe durch deren gegebenenfalls verdickten Rand verdeckt wird. Dieser Rand der Drosselklappe, die den einzig mechanisch bewegten Teil bildet, bewegt sich bei ihrem Öffnen in der Richtung des Luftstromes, also nach der Unterdruckseite zu. Erfindungsgemäß liegt nun die nach der Zuström-, also der Druckseite gelegene Umfangskante des der Mündung des Leerlaufkanals gegenüber stehenden Klappenrandes in der dem niedrigsten Langsamlauf entsprechenden Stellung, in der durch die Klappenachse gehenden Querebene oder etwas mehr zur Druckseite hin. Hierdurch hält sich beim Öffnen der Klappe diese Umfangskante während einer großen M'inkeldrehung der Klappe in der Nähe der Wandung des Hauptkanals, während die nach der Unterdruckseite gelegene Umfangskante dieses Klappenrandes sich schnell von der Wandung des Hauptkanals entfernt. Hierdurch steigt der Einfluß des Unterdruckes auf die Leerlaufdüse stärker an als im Hauptkanal, während bei weiterer Drosselklappenöffnung die Leerlaufdüse und die Lastdüsen etwa proportionalen Einflüssen ausgesetzt sind.The invention aims to obviate this double disadvantage. Of the For this purpose, the new carburettor has one or more full-load nozzles invariable air inlet ducts an empty air nozzle, whose duct corresponds to those of the load nozzles has a constant air inlet cross-section and an opening that in the closed position of the throttle valve by its possibly thickened edge is covered. This edge of the throttle that was the only one moving mechanically Part forms, moves when it opens in the direction of the air flow, that is towards the negative pressure side. According to the invention is now after the inflow, so the pressure side located peripheral edge of the mouth of the idle channel opposite standing Flap edge in the position corresponding to the lowest slow speed, in the through the flap axis going transverse plane or a little more towards the pressure side. Through this When the flap is opened, this circumferential edge is held during a large M'inkel rotation the flap near the wall of the main channel, while the one after the negative pressure side located peripheral edge of this flap edge is quickly removed from the wall of the main channel removed. This increases the influence of the negative pressure on the idle nozzle on than in the main channel, while the idle nozzle when the throttle valve is further opened and the load nozzles are exposed to approximately proportional influences.

Es sind zwar bereits Vergaser vorgeschlagen worden, bei denen gleichfalls die sonst nur beim Leerlauf arbeitende Hilfsdüse auch bei höheren Belastungen des Motors an der Brennstofflieferung beteiligt bleibt und bei denen sich der im Leerlauf in der Nähe der Hil_fsdüsenmündung liegende Rand der Drosselklappe beim Öffnen in Richtung des Luftstromes bewegt; doch trat auch bei diesen Vergasern mit dem Eröffnungsbeginn der Drosselklappe deswegen ein Abfall der Gesamtbrennstofflieferung ein, weil die Hauptdüse bekanntlich bei so geringer Klappenöffnung noch gar nicht oder in zu geringem Maße an der Brennstofflieferung beteiligt ist und anderseits sich der Unterdruck an der Mündungsstelle der Leerlaufdüse zu rasch verminderte, wenn auch bei völlig geschlossener Drosselklappe unter dem vollen Unterdruck ein für das Anlassen des kalten Motors notwendiges fettes Gemisch geliefert wurde. Bei dem neuen Vergaser werden dagegen alle Einflüsse, welche eine Verminderung des -Unterdruckes beim Beginn der Drosselklappenöffnung herbeiführen könnten, beseitigt, während anderseits eine zu starke Einwirkung des Unterdruckes auf die Hilfsdüse bei geschlossener Drosselklappe durch den die Mündung der Düse verdeckenden Rand verhindert wird.There have already been proposed carburetors, which also the auxiliary nozzle, which otherwise only works when idling, even at higher loads on the Engine remains involved in the fuel delivery and in which the idle The edge of the throttle valve located near the mouth of the Hil_fsdüsenmünde when opening in Direction of air flow moved; but also with these carburetors occurred with the beginning of the opening the throttle valve therefore a drop in the total fuel delivery, because the As is well known, with such a small flap opening, the main nozzle is not yet at all or is too small Dimensions is involved in the fuel delivery and, on the other hand, the negative pressure decreased too rapidly at the point where the idle nozzle opened, even if completely closed throttle under the full negative pressure for starting the when the engine was cold, the necessary rich mixture was supplied. With the new carburetor on the other hand, all influences which reduce the negative pressure at the beginning the throttle opening could cause, while on the other hand a Excessive effect of the negative pressure on the auxiliary nozzle when the throttle valve is closed is prevented by the edge covering the mouth of the nozzle.

Neben dieser hauptsächlichsten Ausgestaltung erstreckt sich die Erfindung auf einige weitere Anordnungen, die zweckmäßig gleichzeitig Anwendung finden und im folgenden ausführlich beschrieben werden.In addition to this main embodiment, the invention extends to some other arrangements that are expediently applicable at the same time and are described in detail below.

Zur weiteren Erläuterung der Erfindung sei auf die Zeichnung verwiesen, welche jedoch ebenso wie die nachfolgende Beschreibung nur einige der zahlreichen möglichen Ausführungsformen. des Erfindungsgedankens als Beispiel behandelt.For a further explanation of the invention, reference is made to the drawing, which, like the following description, are just a few of the numerous possible embodiments. of the inventive concept treated as an example.

Fig. i und 3 zeigen rein schematisch Vergaser ohne und mit der Tauchdüse.FIGS. I and 3 show, purely schematically, carburetors with and without the immersion nozzle.

Fig. 2 und q. geben die entsprechenden Kurven der Brennstofflieferung in Abhängigkeit von der Motordrehzahl wieder.Fig. 2 and q. give the corresponding curves of fuel delivery depending on the engine speed again.

Fig. 5 zeigt gleichfalls rein schematisch einen gemäß der Erfindung ausgestalteten Vergaser mit einer als Tauchdüse ausgebildeten Hauptspritzdüse.Fig. 5 also shows, purely schematically, one according to the invention designed carburetor with a main spray nozzle designed as a submersible nozzle.

Fig. 6 veranschaulicht einen Einzelteil dieses Vergasers in größerem Maßstabe.Fig. 6 illustrates an individual part of this carburetor on a larger scale Scale.

Fig. 7 und 8 stellen schematisch und im Axialschnitt eine andere Ausführungsform des neuen Vergasers dar, dessen Hauptspritzdüse gleichfalls als Tauchdüse ausgestaltet ist.7 and 8 show, schematically and in axial section, another embodiment of the new carburetor, the main spray nozzle of which is also designed as a submersible nozzle is.

Fig. g und io zeigen im Schnitt durch die Achse des Vergaserkörpers und in Seitenansicht einen Einzelteil des Vergasers nach Fig. 5.Fig. G and io show in section through the axis of the carburetor body and a side view of an individual part of the carburetor according to FIG. 5.

Soll gemäß der Erfindung, und zwar genauer gemäß denjenigen . Anwendungsarten und Ausführungsformen, welche, soweit sich erkennen läßt, denVorzug verdienen,beispielsweise einVergaser mit zwei Spritzdüsen hergestellt werden, so kann dies etwa in der nachstehend beschriebenen Weise erfolgen: Diejenigen Teile des Vergasers, welche nicht die Regelung betreffen, können in üblicher Weise ausgebildet sein, so daß der Vergaser z. B. einen Schwimmerbehälter c mit Schwimmer cl, den eigentlichen Vergaserkörper d, eine im unteren Teil und axial zu diesem Körper liegende Hauptspritzdüse a und einen Kanal e für die Leerlaufdüse enthält, der mittels eines waagerechten Zweigkanals in das Gemischrohr des Hauptkörpers d mündet und in dessen unterem Teil axial zu ihm die Hilfsspritzdüse b angeordnet ist.Should according to the invention, and more precisely according to those. Types of application and embodiments which, as far as can be seen, are deserving of preference, for example a carburetor with two spray nozzles can be produced, this can be done as follows described manner: Those parts of the carburetor which are not the regulation concern, can be designed in the usual way so that the carburetor z. B. a float tank c with float cl, the actual carburetor body d, a in the lower part and axially to this body lying main spray nozzle a and one Contains channel e for the idle nozzle, by means of a horizontal branch channel opens into the mixture pipe of the main body d and axially in its lower part the auxiliary spray nozzle b is arranged for him.

Das Gasdrosselorgan wird nun derart ausgebildet, daß es in seiner Schließlage den Leerlaufdüsenkanal e absperrt. Zu diesem Zweck besteht das Drosselorgan beispielsweise aus einer Drosselklappe f, die auf einer senkrecht zur Achse des Vergaserkörpers liegenden Achse g sitzt, welche in derjenigen senkrecht zur Achse des Vergaserkörpers d stehenden Ebene liegt, die durch den unteren Rand der Kanalöffnung für die Leerlaufdüse geht. Die Drosselklappe trägt an der diesem Kanal zugewendeten Seite einen Ansatz oder eine Verdickung f l, welche in der Schließlage der Klappe zwischen ihren Umfangskanten die Mündungsstelle des Leerlaufkanals e in die Hauptluftdüse abdeckt. Zweckmäßig besitzt diese verdickte Randstelle f l eine Höhlung (vgl. Abb. 6) zwischen deren Umfangskanten. Diese Drosselklappe ist nun so angeordnet, daß die nach der Druckseite gelegene Umfangskante der Verdickung f 1, wie aus Abb. 5 bis 8 hervorgeht, über die Mündungsstelle des Leerlaufkanals etwas nach der Druckseite hin überragt. Diese Umfangskante des Klappenrandes liegt in der dein niedrigsten Langsamlauf entsprechenden Klappenstellung, etwa in der durch die Klappenachse gehenden Querebene.The gas throttle element is now designed in such a way that in its closed position it shuts off the idle nozzle channel e. For this purpose, the throttle element consists, for example, of a throttle valve f, which sits on an axis g perpendicular to the axis of the carburetor body, which lies in the plane perpendicular to the axis of the carburetor body d and which goes through the lower edge of the duct opening for the idle nozzle. On the side facing this channel, the throttle flap has a shoulder or a thickening fl which, in the closed position of the flap, covers the opening point of the idle channel e into the main air nozzle between its peripheral edges. This thickened edge point fl expediently has a cavity (cf. Fig. 6) between its peripheral edges. This throttle valve is now arranged in such a way that the peripheral edge of the thickening f 1 located after the pressure side, as can be seen from FIGS. This peripheral edge of the flap edge lies in the flap position corresponding to your lowest slow speed, for example in the transverse plane passing through the flap axis.

Auf diese Weise erhält man einen Zweidfisenvergaser, der in folgender Weise arbeitet Wenn man bei kleinen Drehzahlen die Klappe f in der Pfeilrichtung (Abb. 6) um einen geringen Betrag öffnet, so vergrößert sich der Querschnitt s, welcher zwischen der nach der Unterdruckseite gelegenen Umfangskante des Klappenrandes und der Wandung des Hauptkanals liegt und durch welchen sich der Unterdruck auf die Leerlaufdüse b geltend macht, rasch bis zu dem Betrages', während die nach der Druckseite gelegene Umfangskante des Klappenrandes noch immer in unmittelbarer Nähe der Hauptkanalwandung bleibt und hierdurch die starke Saugwirkung an der anderen zur Unterdruckseite gelegenen Umfangskante des Klappenrandes aufrechterhält. Auf diese Weise ist bei ganz geringer Klappenöffnung (vgl. die gestrichelte Lage der Abb. 6) die Saugwirkung im Luftkanal e stärker als in der eigentlichen Schließlage, die in vollen Linien in Abb.6 eingezeichnet ist. Durch diese Erhöhung der Saugwirkung wird das Vergasungsloch , die Stelle C (Abb. z und q.), vermieden.In this way one obtains a two-fise carburetor, which in the following Way if you turn the flap f in the direction of the arrow at low speeds (Fig. 6) opens by a small amount, the cross-section increases s, which is between the peripheral edge of the flap edge located after the negative pressure side and the wall of the main channel and through which the negative pressure is the idle jet b asserts, rapidly up to the amount ', while the after the The peripheral edge of the flap rim located on the pressure side is still in the immediate vicinity the main duct wall remains and thereby the strong suction effect on the other to the vacuum side located peripheral edge of the flap edge maintains. on this way is with a very small flap opening (see. The dashed position of the Fig. 6) the suction effect in the air duct e is stronger than in the actual closed position, which is drawn in full lines in Figure 6. This increases the suction effect the gassing hole, point C (fig. z and q.), is avoided.

Bei großen Drehzahlen bewegt sich der Ansatz f l der Drosselklappe über die Leerlauföffnung hinweg, wodurch die Hilfsdüse b dem Unterdruck entzogen wird, welchen das durch die Drosselklappe gebildete Hindernis hervorruft, und dafür unter einen Unterdruck gelangt, der ebenso groß ist wie der auf die Hauptdüse ct wirkende Unterdruck. Die Leerlaufdüse steht also unter einem Unterdruck, der sich proportional dem Unterdruck der Hauptdüse ändert und gleicht hierdurch den Brennstoffüberschuß aus, der durch den Unterschied der Ordinaten zwischen den Kurven E D und E Al zum Ausdruck kommt, wenn die Hauptspritzdüse solche Abmessungen erhält, daß ihre Brennstoffabgabe zusammen mit derjenigen der Hilfsdüse durch die Kurve E Al ausgedrückt werden kann.At high speeds, the approach fl of the throttle valve moves over the idle opening, whereby the auxiliary nozzle b is withdrawn from the negative pressure caused by the obstacle created by the throttle valve, and therefore comes under a negative pressure that is just as large as that on the main nozzle ct acting negative pressure. The idle nozzle is therefore under a negative pressure that changes proportionally to the negative pressure of the main nozzle and thereby compensates for the excess fuel, which is expressed by the difference in the ordinates between the curves ED and E Al when the main spray nozzle is given such dimensions that its fuel delivery together with that of the auxiliary nozzle can be expressed by the curve E Al.

Beim Anlauf des Motors im kalten Zustande erhält man dadurch den erforderlichen Brennstoffüberschuß, daß die Drosselklappe in der der Pfeilrichtung entgegengesetzten Richtung gedreht wird. Dies bewirkt eine teilweise oder vollständige Freilegung der Leerlauföffnung, wodurch die Spritzdüse b unter den vollen, durch die Saugwirkung des Motors geschaffenen Unterdruck gelangt.When starting the motor in a cold state, this provides the required Excess fuel that the throttle valve in the direction of the arrow opposite Direction is rotated. This causes partial or complete exposure the idle opening, causing the spray nozzle b under the full, by the suction negative pressure created by the engine.

Der Vergaser kann nun entweder in der vorstehend beschriebenen Weise verwendet oder zweckmäßiger nach Art der Fig. 7 dadurch vervollständigt werden, daß der Kanal e um ein Stück e1 verlängert und in der Wand des Vergaserkörpers ein waagerechter Kanal e2 angebracht wird, der an einer oberhalb der Drosselklappe fliegenden Stelle in das Innere des Vergaserkörpers mündet. Durch eine geeignete Einrichtung kann der Kanal e1 mit dem Kanal e2 und mit der Außenluft verbunden werden. Diese Anordnung ist in Fig. 7 schematisch durch einen Kanal e3, der in die Außenluft mündet, und durch einen Hahn y angedeutet, mit welchem die Kanäle e1, e2 und e3 miteinander in Verbindung gesetzt werden können. Dieser Hahn o. dgl. kann zweckmäßig etwa nach Art der Fig. 8 ausgebildet werden. Das Vergasergehäuse d besitzt in diesem Falle einen Ansatz dl mit zylindrischer, senkrecht zur Vergaserhauptachse stehender Innenfläche d111. Ein Kanal e2 verbindet den Innenraum dieses Gehäuses mit dem Inneren des Vergaserkörpers und mündet hier oberhalb der Drosselklappe f. Ein kleiner Kanal e11 stellt die Verbindung zwischen dem Gehäuse d111 und dem Kanal e1 her. Ein Sperrorgan k besteht aus einem kugelförmigen Teil mit einem etwas kleineren Durchmesser als derjenige seines zylindrischen Gehäuses d10 und wird durch eine ebene Fläche begrenzt, die den eigentlichen Sitz des Absperrkörpers k bildet, so daß dieser die Mündungen der Kanäle e2 und ell abdeckt. Der Körper k trägt einen Ansatz k1, welcher in eine Kugel endet, so daß der Körper in allen Richtungen durch eine Stange oder ein Antriebsdrahtseil bewegt werden kann. Eine Kappe L kann über den Ansatz r71 geschraubt werden. Sie enthält eine Mittelöffnung, durch welche der Ansatz k1 des Absperrkörpers hindurchragt, so daß er nach jeder Richtung hin frei beweglich ist. Eine Feder in liegt zwischen der Innenfläche der Kappe L und dem Absperrkörper k, den sie auf seinen Sitz drückt.The carburetor can now either be used in the manner described above or more expediently completed in the manner of FIG Throttle valve opens into the interior of the carburetor body. By means of a suitable device, the duct e1 can be connected to the duct e2 and to the outside air. This arrangement is indicated schematically in FIG. 7 by a channel e3, which opens into the outside air, and by a cock y, with which the channels e1, e2 and e3 can be connected to one another. This cock or the like can expediently be designed in the manner of FIG. 8. In this case, the carburetor housing d has a shoulder dl with a cylindrical inner surface d111 perpendicular to the main axis of the carburetor. A channel e2 connects the interior of this housing with the interior of the carburetor body and opens here above the throttle valve f. A small channel e11 establishes the connection between the housing d111 and the channel e1. A blocking element k consists of a spherical part with a slightly smaller diameter than that of its cylindrical housing d10 and is delimited by a flat surface which forms the actual seat of the blocking element k, so that it covers the mouths of the channels e2 and ell. The body k carries a shoulder k1 which ends in a ball, so that the body can be moved in all directions by a rod or a drive wire rope. A cap L can be screwed over the shoulder r71. It contains a central opening through which the extension k1 of the shut-off body protrudes so that it can be moved freely in any direction. A spring in lies between the inner surface of the cap L and the shut-off body k, which it presses onto its seat.

Auf diese Weise erhält man einen Vergaser, der hinsichtlich der Brennstoffabgabe der Leerlaufdüse dieselben Vorteile besitzt wie der vorher beschriebene, bei dem man jedoch außerdem beim Anlaufenlassen des Motors im kalten Zustande den notwendigen Brennstoffüberschuß durch Betätigung des Absperrkörpers k bzw. seines Ansatzes k1 nach irgendeiner Richtung hin erreicht; denn hierdurch werden die Mündungen der Kanäle e2 und ell freigelegt, so daß diese Kanäle in Verbindung miteinander kommen, wobei der zu große Unterdruck, welcher sich auf die Leerlaufdüse b geltend zu machen sucht, dadurch gemildert wird, daß die Kanäle durch den Ringraum mit der Außenluft in Verbindung gebracht werden, welcher zwischen dem Absperrkörper und der zylindrischen Wandung d1° seines Gehäuses vorhanden ist. Hierbei bleibt die Drosselklappe f geschlossen, so daß sie so ausgebildet werden kann, daß die Lage, in welcher ihr Ansatz f l die Leerlauföffnung vollständig abschließt, die Grenzlage der Klappe ist, die sie bei einer Bewegung entgegen der Pfeilrichtung einnehmen kann.In this way one obtains a carburetor that is efficient in terms of fuel delivery the idle nozzle has the same advantages as the one previously described in which however, you also have to do the necessary when starting the engine in a cold state Excess fuel by actuating the shut-off body k or its attachment k1 reached in any direction; because through this the mouths of the Channels e2 and ell exposed so that these channels come in connection with each other, where too great a negative pressure, which applies to the idle nozzle b seeks, is mitigated by the fact that the channels through the annulus with the outside air be brought into connection, which between the shut-off body and the cylindrical Wall d1 ° of its housing is present. The throttle valve remains closed, so that it can be designed so that the position in which its approach f l the Idle opening completely closes off, which is the limit position of the flap that it is at can assume a movement against the direction of the arrow.

Der Vergaser kann auch mit einer Einrichtung versehen werden, durch welche die Höhe der Mündungsstelle des Leerlaufkanals e in den Vergaserkörper gegenüber der Drosselklappe f nach Belieben geregelt werden kann. Diese Anordnung kann beispielsweise, wie dies Fig. g und ro zeigen, aus einem zylindrischen Stöpsel lt bestehen, welcher ein Ringnut Itl und einen Flansch hl besitzt, dessen Umfang mit einer Reihe Einschnitten dal° versehen ist. In diesen Stöpsel ist ein Kanal e° in der Weise gebohrt, daß er in die Ringnut lag mündet. Dieser Stöpsel sitzt in einem derart in der Wandung des Vergaserkörpers angeordneten Loch, daß die Ringnut lag und der Kanal e0 den Leerlaufkanal e mit dem Innern des Vergaserkörpers in Verbindung setzen. Der Stöpsel wird hierbei zweckmäßig durch einen Stift i in seiner Lage gehalten, der in einen der Einschnitte ltlO eingeführt und in ein geeignetes Gewindeloch i0 der Wandung des Vergaserkörpers eingeschraubt werden kann. Außerdem dient zum Halten des Stöpsels eine Blattfeder il o. dgl.The carburetor can also be provided with a device by means of which the height of the opening point of the idle duct e in the carburetor body with respect to the throttle valve f can be regulated at will. This arrangement can, for example, as shown in FIGS. G and ro, consist of a cylindrical plug lt which has an annular groove Itl and a flange hl, the circumference of which is provided with a series of incisions dal °. In this stopper, a channel e ° is drilled in such a way that it was in the annular groove opens. This plug sits in a hole arranged in the wall of the carburetor body in such a way that the annular groove was located and the channel e0 connects the idle channel e with the interior of the carburetor body. In this case, the plug is expediently held in its position by a pin which can be inserted into one of the incisions and screwed into a suitable threaded hole in the wall of the carburetor body. In addition, a leaf spring il or the like is used to hold the plug.

Auf diese Weise kann man die Höhenlage der Leerlaufmündung dadurch ändern, daß man den zylindrischen Stöpsel 3a dreht und den Stift i in denjenigen Einschnitt h1° einführt, der gerade vor dem Gewindeloch i° steht.In this way you can change the height of the idle orifice by rotating the cylindrical plug 3a and inserting the pin i into the incision h1 ° which is just in front of the threaded hole i °.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Multiple jet carburetor in which the throttle valve forms the only mechanically moving part, the edge of which may be thickened in the closed position the mouth of the idle channel is covered and in the opening movement the flap moves in the direction of the air flow, i.e. towards the negative pressure side is, characterized in that the one located after the inflow, ie pressure side Circumferential edge of the edge of the throttle valve opposite the mouth of the idle duct in the position of this flap corresponding to the lowest slow speed in the through the flap axis or a little more towards the pressure side, so that when you open the flap this peripheral edge during a large angular rotation stops near the wall of the main channel.

2. Carburetor according to claim i, characterized characterized in that the reinforced, the idle opening concealing in the closed position Peripheral part of the flap, which even at the lowest slow speed of the idle nozzle opening faces, has a cavity, which emerges from this mouth Gas mixture has a wider and easier outflow via the one located on the suction side Edge of the throttle valve circumference allows (Fig.5).

3. Carburetor according to claim i or dependent claims, characterized in that the idle nozzle mouth located in an adjustable piece, by means of which their position relative to the axial transverse plane of the throttle valve is variable (Fig. g). q ..

Carburetor Claim 3, characterized in that the adjustable piece consists of a mouth consists of an eccentric bore (e °) carrying plug, which is in a cylindrical The seat can be rotated (Fig. 9) -

5. Carburetor according to claim .4, characterized in that that the outer ring flange of the plug has a number of holes or cutouts on the circumference and the support surface of the flange has a protrusion or a fitting in the cutouts Pin has, while the plug by means of a spring against the Ringstützfläclie is pressed to conveniently set and secure the angle adjustment of the muzzle to be able to.

6. Carburetor according to claim i or subclaims, characterized in that that the throttle valve can be rotated beyond its transverse position to start the cold engine is, so that the mouth of the idle nozzle is completely unthrottled in a known manner comes to lie in the negative pressure area.