DE1526696A1

DE1526696A1 - Carburetor

Info

Publication number: DE1526696A1
Application number: DE19661526696
Authority: DE
Inventors: Tasuku Date; Ryuso Kajikawa
Original assignee: Honda Gijutsu Kenkyusho KK
Current assignee: Honda Gijutsu Kenkyusho KK
Priority date: 1965-02-20
Filing date: 1966-02-10
Publication date: 1970-01-22
Also published as: BE676439A; NL6601702A; FR1466177A; GB1124006A; US3342463A; NL138851B

Description

DipL.lng.W.PAAP J MÖNCHEN 22, ^iO^Februar..rtjDipL.lng.W.PAAP J MONKS 22, ^ iO ^ February..rtj

rr *>*> Mariannenplatz 4Mariannenplatz 4

Dipl.-lng. H. MITSCHERLIGH Telefon . Μϋηα,βη O O 11 / 2 9 6 6 β 4 Dipl.-Ing. H. MITSCHERLIGH Telephone. Μϋηα, βη OO 11/2 9 6 6 β 4

Dipl.-Ing. K. GUNSCHMANN
PATENTANWÄLTE Dipl.-Ing. K. GUNSCHMANN
PATENT LAWYERS

Dr. Expl.Dr. Expl.

KABUSHIKI KAISHA HONDA GIJUTSUKABUSHIKI KAISHA HONDA GIJUTSU

KENKYUSHO,KENKYUSHO,

4800, Oaza Shimoniikura, Yamato-machi,4800, Oaza Shimoniikura, Yamato-machi,

Kitaadachl-gun, ·Kitaadachl-gun,

Saitama-ken, JapanSaitama-ken, Japan --·.- ·.

Patent registration

VergaserCarburetor

Die Erfindung bezieht sich auf einen Vergaser für Verbrennungskraftmaschinen und hat sich als wesentliche Aufgabe gestellt, einen Vergaser zu schaffen, durch den die Drehzahl des Motors bzw. die Geschwindigkeit des durch ihn angetriebenen Fahrzeuges nicht unkontrolliert übermässig ansteigen kann, d.h. nach oben hin automatisch begrenzt wird, ohne dass gleichzeitig die Beschleunigungswirkung des Motors im unteren Drehzahlbereich verschlechtert wird.The invention relates to a carburetor for internal combustion engines and has been found to be essential Task set to create a carburetor through which the speed of the engine or the speed of the vehicle driven by it is not excessive in an uncontrolled manner can increase, i.e. is automatically limited towards the top without the acceleration effect of the Motor is deteriorated in the lower speed range.

Gemäss einer ersten charakteristischen Ausführungsform schlägt die Erfindung zur lösung dieser Aufgabe einen Vergaser für Verbrennungskraftmaschinen vor, der gekennzeichnet ist durch eine Venturi-Saugdüse mit einem von Hand betäfcigbar^n Drosselventil auf der dem Motor zugewandten Seite, wobei rjicj Saugdüne mit einem Düsenverstellglied versehenAccording to a first characteristic embodiment, the invention proposes a carburetor to solve this problem for internal combustion engines, which is characterized by a Venturi suction nozzle with a manually actuated ^ n Throttle valve on the side facing the engine, where rjicj suction dune provided with a nozzle adjustment member

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ist, das die Düsenöffnung unter der Wirkung des in oder in der Nähe der Saugdüse vorhandenen Unterdruckes bei Erreichung eines vorgegebenen Wertes verengt und das Verstellglied gleichzeitig einen die dem Motor zugeführte Brennstoffmenge regulierenden Mechanismus umfasst und zwar in Abhängigkeit von der Luftmenge in der Venturi-Saugdüse.is that the nozzle opening under the action of the in or in the vicinity of the suction nozzle existing negative pressure when it is reached a predetermined value and the adjusting member at the same time the amount of fuel supplied to the engine regulating mechanism, depending on the amount of air in the venturi suction nozzle.

Bei den im Gegensatz dazu bekannten konventionellen Vergasern ist es üblich, wenn automatisch ein überrrässiges Ansteigen der Drehzahl des Motors bzw. der 3?ahrzeuggeschwindigkeit verhindert werden soll, die.Ventui-Saugdüse mit einem kleinen Querschnitt auszubilden oder aber, wenn die Saugdüse einen grossen Querschnitt aufweist, das Drosselventil so auszubilden, dass es nicht vollkommen geöffnet werden kann. Dadurch wird bei einem übermässigen Ansteigen der Drehzahl des Motors die Ansaug-Luftmenge herabgesetzt und damit die leistungsabgabe begrenzt. Bei einerderartigen Konstruktion des Vergasers besteht jedoch der Nachteil, dass im niedrigen Drehzahlbereich des Motors die Ansaug-Luftmenge ebenfalls begrenzt wird, so dass das Drehmoment herabgesetzt und dadurch die Beschleunigungs-Eigensehaft des Motors verschlechtert wird. Die vorliegende Erfindung beseitig diesen Nachteil. Sowohl der Durchmesser der Saugdüse kann gross genug gewählt, als auch die Drosselklappe voll geöffnet werden.With the conventional carburetors known in contrast to this, it is common, if automatically an excessive one Increase in engine speed or vehicle speed should be prevented, the.Ventui suction nozzle with to form a small cross-section or, if the suction nozzle has a large cross-section, the throttle valve to be trained in such a way that it cannot be opened completely. This will in the event of an excessive increase the number of revolutions of the engine reduces the amount of intake air and thus the power output is limited. With such a construction of the carburetor, however, there is the disadvantage that In the low speed range of the engine, the amount of intake air is also limited, so that the torque is reduced and thereby the acceleration property of the engine is deteriorated. The present invention overcomes this Disadvantage. Both the diameter of the suction nozzle can be chosen large enough and the throttle valve can be fully opened will.

Gemäss einer zweiten Ausfüiirungsform der Erfindung ist 90988A/0595According to a second embodiment of the invention 90988A / 0595

in dem Bereich'zwischen der Venturi-Saugdüse und dem Drosselventil ein Unterdruckkanal angeordnet, zur Betätigung des Verstellgliedes auch bei Drosseistellung des Ventils unter der Wirkung des durch die mit hoher Geschwindigkeit an der Drosselklappe des Ventils entlang strömende Luft erzeugten Unterdruckes. -In the area between the Venturi suction nozzle and the throttle valve, a vacuum channel is arranged for actuating the Adjusting member also when the valve is in the throttle position the effect of the air flowing along the valve's throttle at high speed Negative pressure. -

Weitere erfindungsgemässe Merkmale ergeben sich aus der , nachfolgenden Beschreibung der in den Zeichnungen beispielsweise dargestellten Ausführungsform, sowie den Ansprüchen.Further features according to the invention result from the following description of the drawings, for example illustrated embodiment, as well as the claims.

In der beigefügten Zeichnungen ist dargestellt insIn the accompanying drawings is shown ins

Pig. 1 ein Längsschnitt durch einen erfindungsgemässen Vergaser;Pig. 1 shows a longitudinal section through an inventive Carburetor;

Fig. 2 ebenfalls ein Längsschnitt desselben mit betätigtem Verstellglied, in diesem Fall einem Kolben j Fig. 2 is also a longitudinal section of the same with actuated Adjusting member, in this case a piston j

Pig. 3ein Geschwindigkeits—Leistungsdiagramm zur Darstellung der Wirkungsweise des erfindungsgemässen Vergasers.Pig. 3 is a speed-performance diagram for illustration the mode of operation of the carburetor according to the invention.

Mit 1 ist das Luftrohr eines Vergasers bezeichnet, dessen1 with the air pipe of a carburetor is referred to, the

Luftdurchlass 2 zu einem Teil schwach verengt ist zur BildungAir passage 2 is slightly narrowed in part to form

einer Venturi-Saugdüse 5. Vor» d.h. auf der dem Motor zugewandten Seite der Saugdüse 3 ist ein Drosselventil bzw. -klappe 4 angeordnet, während hinter der Düse 3 eine Luft-a Venturi suction nozzle 5. In front of »i.e. on the one facing the engine Side of the suction nozzle 3 is a throttle valve or flap 4, while behind the nozzle 3 an air

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klappe oder auch Choke 5 angeordnet ist. Das Luftrohr 1 ist im Bereich der Düse 3 mit einem nach aussen ragenden Führungszylinder 6 für einen darin gleitend beweglich an«-. · geordneten Kolben 7. Ein mit einem am Kolben 7 befestigter Haltebolzen 8 verbundener Schraubenbolzen 9.trägt eine innere 10 und eine äussere Dichtungsscheibe 11, zwischen denen eine Membrane 12 gehalten wird. Mit 13 ist eine Ausgleichsfeder bezeichnet* die die Dichtungsscheibe 10 nach aussen drückt, und mit 14 eine Mutter, die die Dichtungsscheiben 10, 11 am Abrutschen vom Bolzen 9 hindert. An der Aussenseite des Luftrohres 1 ist eine den Kolben 7 ringförmig umgebende Wand 15 angeordnet, zwischen der und einem Deckel 16 der Umfangsbereich der Membrane 12 gehalten wird.' Die Ausgleichsfeder 13 ist bestrebt, den Kopfteil 9A des Schraubenbolzens 9 immer unter Druck in Anlage an die Innenfläche des Deckels 16 zu halten. Die durch die Wand 15 und den Deckel 16 gebildete Kammer wird durch die Membrane 12 in eine innere und eine äussere Kammer unterteilt, wobei die innere Kammer durch die Anordnung eines Unterdruckkanals 18 zu einer Unterdruckkammer 17 wird, während die äussere Kammer zu einer Kammer unter Normaldruck 19 wird durch die Verbindung mit der Einlasseite des Luftdurchlasses 2 - oder auch der Aussenluft - durch einen Kanal 20. 21 bezeichnet eine von der inneren Oberfläche des Kolbens 7 abstehende Düsennadel. Mit 22 ist die Mündung der Haupt-Brennstoffdüse 23 bezeichnet, in die die Nadel 21 hineinschiebbar ist, und mit 24 eine Luftanzapfleitung für die Hauptdüse 23. 25 be-flap or choke 5 is arranged. The air pipe 1 is in the area of the nozzle 3 with an outwardly protruding guide cylinder 6 for a slidingly movable therein. · ordered piston 7. A with one attached to the piston 7 Holding bolt 8 connected screw bolt 9 carries an inner 10 and an outer sealing washer 11 between which a membrane 12 is held. At 13 is a compensating spring denotes * which presses the sealing washer 10 outwards, and with 14 a nut which prevents the sealing washers 10, 11 from slipping off the bolt 9. At the On the outside of the air tube 1, a wall 15 surrounding the piston 7 is arranged in an annular manner, between which and a Lid 16 of the peripheral area of the membrane 12 is held. The compensating spring 13 strives to the head part 9A of the To keep the screw bolt 9 in contact with the inner surface of the cover 16 always under pressure. The through the wall 15 and the lid 16 is formed by the membrane 12 in the chamber an inner and an outer chamber divided, the inner chamber through the arrangement of a vacuum channel 18 becomes a negative pressure chamber 17, while the outer chamber becomes a chamber under normal pressure 19 through the connection with the inlet side of the air passage 2 - or also the outside air - through a channel 20. 21 denotes a from the inner surface of the piston 7 protruding nozzle needle. At 22 is the mouth of the main fuel nozzle 23 denotes, into which the needle 21 can be pushed, and with 24 an air tap for the main nozzle 23. 25 load

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zeichnet die Mündung der Leerlaufdüse in der Nahe der Drosselklappe 4, 26 die Leerlaufdüse und 27 die Luftleitung dafür. Mit 28 ist eine Schwimmerkammer und mit 29 der Schwimmer bezeichnet - alle Teile 27 - 29 sind bekannter Bauart.draws the mouth of the idle nozzle near the throttle valve 4, 26 the idle nozzle and 27 the air line for it. With a float chamber and 29 with the float is designated - All parts 27-29 are of known design.

Die Wirkungsweise des Vergasers sei im Folgenden erläutert: How the carburetor works is explained below:

In Fig. 1 ist das Drosselventil 4 in nur wenig geöffnetem Zustand dargestellt und der Motor läuft mitniedriger Umdrehungszahl. In diesem Fall ist die durch die Saugdüse 3 strömende Ansaug-Luftmenge gering und auch der durch sie erzeugte Unterdruck klein. Demzufolge reicht der Unterdruck in der Kammer 17 nicht aus, um entgegen der Wirkung der Äusgleichsfeder 13 den Kolben 7 zu bewegen, so dass der Kolben 7 in der in Fig. 1 dargestellten, zurückgezogenen Stellung verbleibt. Wird dann die Drosselklappe 4 weit oder sogar voll zur Beschleunigung des Motors geöffnet, nimmt damit gleichzeitig die durch die Saugdüse 3 strömende Luftmenge zu und der Unterdruck in der Unterdruckkammer 17 steigt. Solange jedoch die Motordrehzahl sich nicht der Grenzdrehzahl nähert, überwiegt die Wirkung der Feder 13 der Wirkung des Unterdruckes und der Kolben 7 bleibt in Ruhe. Wenn in diesem Fall die Drosselklappe 4 vollständig geöffnet wird, werden vorzügliche Besohleunigungsbedingungen erreicht, da die Venturi-Saugdüse 3 einen genügend grossen Querschnitt aufweist.In Fig. 1, the throttle valve 4 is shown only slightly open and the engine runs at a low number of revolutions. In this case, the one through the Suction nozzle 3 flowing suction air volume low and also the negative pressure generated by them small. So that's enough Negative pressure in the chamber 17 is not sufficient to move the piston 7 against the action of the compensating spring 13, so that the piston 7 in the retracted position shown in FIG Position remains. If the throttle valve 4 is then opened wide or even fully to accelerate the engine, thus simultaneously takes the flowing through the suction nozzle 3 Amount of air to and the negative pressure in the negative pressure chamber 17 increases. However, as long as the engine speed does not approach the limit speed, the action of the spring 13 outweighs the action of the negative pressure and the piston 7 remains at rest. In this case, if the throttle valve 4 is fully opened, excellent acceleration conditions are achieved because the Venturi suction nozzle 3 has a sufficiently large cross-section having.

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'Erhöht sich dann die Drehzahl des Motors weiter bis . in die Nahe seiner Grenzgeschwindigkeit, erhöht sich der Unterdruck in der Kammer 17 ebenfalls weiter und schliesslich gewinnt der' auf die Membrane 12 wirkende Druck die Überhand gegenüber der Feder 13 und drückt diese, wie in Fig. 2dargestellt, zusammen. Dadurch wird der Kolben 7 in die Saugdüsenöffnung 3 gedruckt und setzt die durchströmende Luftmenge herab. Gleichzeitig dringt die Düsennadel 21 tiefer in die Mündung 22 der Haupt-Brennstoffdüse ein und verringert dadurch die dem Motor zugeführte Brennstoffmenge. Demzufolge nimmt die vom Motor abgegebene Leistung ab und die Beschleunigung des Motors 'bzw. des Fahrzeugs hört auf, wenn die Leistungsabgabe dem Fahrwiderstand die Waage hält,' so dass die Fahrzeuggeschwindigkeifc auf diesen V/ert begrenzt ist. Die Geschwindigkeit, mit der der Kolben 7 in die Düse 3 vorgedrückt wird, ist im vorliegenden Fall sehr hoch aus folgendem Grunds Beginnt sich der Kolben 7 in die Düsenöffnung 3 vorzuschieben, wird diese enger und die hindurchtretende Luftmenge geringer, aber die Strömgeschwindigkeit nimmt zu und damit fällt der Druck noch weiter, so. dass die Vorrück-Geschwindigkeit des Kolbens 7 dadurch noch mehr herausgesetzt wird.'Then the speed of the motor increases further up to. in the vicinity of its limit speed, the negative pressure in the chamber 17 also increases further and finally the pressure acting on the membrane 12 gains the upper hand opposite the spring 13 and presses it, as shown in Fig. 2, together. As a result, the piston 7 is pressed into the suction nozzle opening 3 and sets the amount of air flowing through down. At the same time, the nozzle needle 21 penetrates deeper into the orifice 22 of the main fuel nozzle, thereby reducing the amount of fuel supplied to the engine. As a result the power delivered by the engine decreases and the acceleration of the engine resp. the vehicle stops when the power output balances the driving resistance, 'so that the vehicle speed is limited to this value is. The speed with which the piston 7 enters the nozzle 3 is pushed forward, is very high in the present case For the following reason, when the piston 7 begins to advance into the nozzle opening 3, this becomes narrower and the amount of air passing through less, but the flow velocity increases and thus the pressure falls even further, like this. that the This means that the advancing speed of the piston 7 is even greater is exposed.

Die oben geschilderte Wirkungsweise sei weiter unter Bezugnahme auf das Geschwindigkeits-LeistungEdiagramm gemäss Fig. 3 erläutert:The above-described mode of action is further below Reference to the speed-performance diagram according to Fig. 3 explains:

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Kurve A zeigt die Motor- bzw., Fahrseuggeschwindigkeit in Abhängigkeit von der Motorleistung und B den Punkt des Bewegungsbeginns des Kolbens 7. Die Kurve A knickt scharf nach unten in eine Kurve C ab nach Passieren des Punktes B. Bezeichnet man den Schnittpunkt dieser Kurve C mit einer Fahrwiderstandskurve D, aufgetragen gegen die Geschwindigkeit mit 0, so wird durch die erfindungsgemässe Einrichtung die Fahrzeuggeschwindigkeit so begrenzt, dass die Geschwindigkeit im Punkt 0 die Maximalgeschwindigkeit sein kann. Curve A shows the engine or driving speed depending on the engine power and B the point of the Beginning of movement of the piston 7. The curve A bends sharply down into a curve C after passing point B. If the point of intersection of this curve C with a driving resistance curve D, plotted against the speed with 0, is indicated by the device according to the invention the vehicle speed is limited so that the speed at point 0 can be the maximum speed.

Eine Kurve E zeigt die Fahrzeuggeschwindigkeit in Abhängigkeit von der Motorleistung für den Fall, dass die Venturi-Saugdüse einen kleinen Querschnitt aufweist oder das Drosselventil nicht voll geöffnet werden kann.A curve E shows the vehicle speed in FIG Depending on the engine power in the event that the Venturi suction nozzle has a small cross-section or the throttle valve cannot be fully opened.

Dass die Kurve E unter der Kurve A verläuft, zeigt die Tatsache, dass im Fall E die Beschleunigungsbedingungen im unteren Drehsahlbereich wesentlich ungünstiger sind als bei einem Vergaser nach der vorliegenden Erfindung. Die Kurve F ist eine Geschwindigkeit-Leistungskurve für den Fall, dass das Verstellglied, im vorliegenden Fall der Kolben 7, im Vergaser gemäss Fig. 1 nicht vorhanden oder zurückgezogen und die Drosselklappe 4 vollständig geöffnet ist. Sie zeigt, dass in diesem Fall die Fahrzeuggeschwindigkeit übermässig ansteigt.The shows that curve E runs below curve A The fact that in case E the acceleration conditions in lower turning range are much more unfavorable than at a carburetor according to the present invention. Curve F is a speed-performance curve for the event that the adjusting member, in the present case the piston 7, does not exist in the carburetor according to FIG. 1 or is withdrawn and the throttle valve 4 is fully open. She shows, that in this case the vehicle speed is excessive increases.

Der Vergaser gemäss der Erfindung ist somit sehr vor— 9 0 9 8 8 4 / 0 5 9 S ORiGINAL INSPECTEDThe carburetor according to the invention is thus very advantageous 9 0 9 8 8 4/0 5 9 S ORiGINAL INSPECTED

teilhaft,- da die Beschleunigungsbedingungen im niedrigen Drehzahlbereich des Motors bzw. bei niedriger Fahrzeuggeschwindigkeit nicht verschlechtert werden und ein übermassiges Ansteigen der Fahrzeuggeschwindigkeit automatisch überwacht bzw. vermieden wird, wobei gleichzeitig die Konstruktion einfach gehalten ist. - ■partly because the acceleration conditions in the low speed range of the engine or at low vehicle speed are not worsened and an excessive Increases in vehicle speed are automatically monitored or avoided, while at the same time the Construction is kept simple. - ■

In den Zeichnungen ist eine Ausführungsform dargestellt, bei der zur Veränderung der Saugdüsenöffnung der Kolben 7 verwendet wird. Dieser kann jedoch genau so gut durch eine Membrane oder dergl. ersetzt werden.In the drawings, an embodiment is shown, when changing the suction nozzle opening, the piston 7 is used. However, this can be done just as well by a Membrane or the like. Be replaced.

Im Falle eines niedrigen Fahrwiderstandes des Fahrzeuges, beispielsweise wenn es ein Gefälle hinabfährt, schliesst der Fahrer das Drosselventil,um die Ansaugluftmenge herabzusetzen. In diesem Fahrzustand arbeitet der Kolben 7 allein durch die beschriebene Konstruktion nicht zufriedenstellend, auch wenn, die Geschwindigkeit übermässig gesteigert wird. . .In the case of a low driving resistance of the vehicle, For example, when driving down a slope, the driver closes the throttle valve in order to reduce the amount of intake air. In this driving state the works Piston 7 is unsatisfactory simply because of the construction described, even if the speed is excessive is increased. . .

EIn zweites ifeeentliches Merkmal der Erfindung besteht in der Beseitigung auch dieses Nachteils.There is a second essential feature of the invention in eliminating this disadvantage too.

In Fig. 1 und 2 Istmit 30 ein weiterer ünterdruckkanal bezeichnet, der an einer passenden Stelle zwischen der Saugdüse 3 und der Drosselklappe 4 mündet. Dieser Kanal 30 dient zur Aufnahme des grossen lint erdrücke s, der durch die mitIn Figs. 1 and 2, 30 is a further negative pressure channel which opens at a suitable point between the suction nozzle 3 and the throttle valve 4. This channel 30 is used to take up the large lint crushed by the with

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hoher Geschwindigkeit durch den Spalt 31 strömende Luft entsteht, wenn die Drosselklappe 4 in Drosselstellung ist, so dass auch bei Drosselstellung der Kolben 7 in der Mhe der Grenzgeschwindigkeit wirksam arbeiten kann· Da in diesem Fall der Unterdruck in der Saugdüse 3 selbst gering ist, fliesst der luftstrom teilweise in umgekehrter Richtung durch den Kanal 18.in die Unterdruckkammer 17 und ■verhindert das Absinken des Druckes in der Kammer 17. Der Einfluss dieses Gegenstromes kann jedoch im Wesentlichen vermieden werden, wenn die Querschnitte der ünterdruckkanäle 18, 30 und die Spannkraft der Feder 13 oder auch ,andere Merkmale richtig aufeinander abgestimmt werden. Mit 32 ist ein einstellbarer Vorsprung zur Regulierung dss dem Luftstrom im Kanal 30 entgegengesetzten Widerstandes bezeichnet.high speed air flowing through the gap 31 arises when the throttle valve 4 is in the throttle position, so that the piston 7 is in trouble even in the throttle position the speed limit can work effectively · As in In this case, the negative pressure in the suction nozzle 3 itself is low, the air flow partially flows in the opposite direction through the channel 18 into the vacuum chamber 17 and ■ prevents the pressure in the chamber 17 from falling. The influence however, this countercurrent can essentially be avoided if the cross-sections of the vacuum channels 18, 30 and the tension force of the spring 13 or else, others Features are properly matched to one another. At 32 is an adjustable projection for regulating the air flow in the channel 30 denotes opposite resistance.

Durch Verlegung des Unterdruckkanals 30 an eine geeignete Stelle in der Hahe der Saugdüse 3 kann auf den Kanal 18 verzichtet werden, so dass bei nur einem Unterdruckkanal 30 der Kolben 7 unabhängig von der GrÖBse des Fahrwiderstandes betätigt werden kann. 'By relocating the vacuum duct 30 to a suitable one Place in the Hahe of the suction nozzle 3 can on the Channel 18 can be omitted, so that with only one vacuum channel 30 of the piston 7 regardless of the size of the Driving resistance can be operated. '

Ansprüche»Expectations"

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Claims

Expectations

1 »carburetor characterized by: a for internal combustion engines venturi suction nozzle is provided (3) having a manually operable throttle valve (4) on the side facing the engine side, wherein the suction nozzle (3) ^mi" t a Düsenverstellglied (7) disposed below the nozzle opening the effect of the negative pressure in or near the suction nozzle when a predetermined value is reached and the adjusting member (7) at the same time includes a mechanism (21) that regulates the amount of fuel supplied to the engine, depending on the amount of air in the venturi suction nozzle ( 3).

2. Carburetor according to claim 1, characterized in that that the nozzle adjustment element consists of a membrane (12) attached piston (7) and the membrane (7) a cavity in a normal (19) and a vacuum chamber (17) divided, the vacuum chamber (17) via a channel (18) opening in the area of the suction nozzle (3) with the latter is connected and the piston (7) when reaching a predetermined Pressure value narrows the iron opening (3).

3. Carburetor according to claim 2, characterized in that that the mechanism regulating the amount of fuel consists of a nozzle needle (21) connected to the adjusting piston (7) exists that follow the adjustment movement of the piston

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protrudes more or less into the mouth (22) of the main fuel nozzle * -

4. Carburetor according to at least one of the preceding claims, characterized in that another, the vacuum chamber (17) with the area between the Venturi suction nozzle (5) and the throttle valve (4) connecting duct (30) is arranged to operate the adjusting member (7) also with throttling of the valve (4) under the effect generated by the air flowing along the throttle of the valve (4) at high speed Underpressure.

5 * Carburetor according to claim 4, characterized in that the further channel (30) is adjustable in its effective passage cross-section.

The patent attorney

90 9884/059 5