<Desc/Clms Page number 1>
Zerstäubungs-VergaserfürVerbrennungskraftmaschinen.
Die Erfindung bezieht sich auf Zerstäubungs-Vergaser für Verbrennungskraftmaschinen und hauptsächlich auf solche, die mit einem leichten Kohlenwasserstoffe beim Anlaufen und späterhin mit einem schweren Kohlenwasscrstoffe arbeiten.
Bei Vergasern dieser Art treten Schwierigkeiten unter anderen immer noch in der Richtung auf, dass die Zerstäubung des Brennstoffes keine in dem Masse feine ist, wie sie für ein alle Anforderungen erfüllendes Gemisch benötigt wird.
Die Erfindung, hat nun den Zweck, diese Nachteile zu vermeiden und erreicht dies dadurch, dass am unteren Ende einer auf das Brennstoffrohr aufgesetzten Kappe Luftöffnungen angeordnet sind, durch die ein Teil der mit erhöhter Geschwindigkeit vorbeistreichenden Luft in eine sohraubenförmigf Nut zwischen Kappe und Brennstoffrohr gelangt und gemischt mit dem Brennstoff, den es durch die erzeugten Wirbel äusserst fein zerstäubt, aus der Düse in das Mischrohr ausströmt.
Ausserdem bezieht sich die Erfindung auf Verbesserungen des Drosselorganes zwischen dem Vergaser und der Maschine.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt,
EMI1.1
mit einem konischen Küken 3, welches lotrecht steht und durch eine Überwurfmutter 4 in der richtigen Stellung gehalten wird. Dieser Abschlusshahn besitzt lotrecht und wagrecht verlaufende Bohrungen 5 und 6, um den gewünschten Kohlenwasserstoff von dem Behälter nach der Düse 7 zu leiten.
Die wagrechte Bohrung 6 in dem Hahnküken ist für zwei, drei oder vier Wege eingerichtet, um entweder eine Verbindung mit dem Gefäss 8, das an der einen Aussenseite des Vergasers angeordnet ist und Petroleum enthält, herzustellen oder mit einem anderen Gefäss 9, das in gleicher Weise an der gegenüberliegenden Seite des Vergasers sitzt und Paraffin enthält, so dass je nach der Stellung des Hahnkükcns J entweder das spezifisch leichtere oder sehwerere 01 mit dem Ejektor 7 in Verbindung gebracht werden kann.
EMI1.2
reicht etwas über die kleine Starblüse, die oben konisch gestaltet ist.
Das Oberende des Stutzens 7 ist an der Innenseite oberhalb der Düsenöffnung des Stutzens ebenfalls konisch und die durch kleine Öffnungen 77 (vou denen nur eine gezeichnet ist) in die Muffe nahe ihrem unteren Teile eintretende Luft erzeugt einen Wirbel in dem konisch gestalteten Raum oberhalb und rund- herum um die Strahldüse 10 und strömt durch die kleinen Öffnungen im Stutzen 7 aus, wobei sie intensiv mit dem Kohlenwasserstoff gemischt wird.
In gewissen Fällen wie auch auf der Zeichnung zu sehen, erweitert sich der Durchmesser
EMI1.3
erteilt werden kann.
Der Luftüberdruck kann durch eine geeignete Verbindung mit dem Auspuff der Maschine erzeugt werden oder mit Hilfe eines kleinen Teiles der verdichteten Ladung oder schliesslich durch einen besonderen, durch die Maschine angetriebenen Kompressor.
Der Ejektorstutzen 7 befindet Sich in der Mitte des Vergasergehäusea innerhalb einer kurzen
EMI1.4
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
oberen Teil des Mischraumes des Vergasers, während der feststehende, ringförmige Querschnitt für den Durchtritt der Luft zwischen der Innenwand der kurzen Röhre 13 und dem Ejektor 7 vorgesehen ist und nicht geregelt werden kann.
Die Verbindung des Vergasers mit der Maschine geschieht von dem Stutzen 21 aus, wobei zwischen dem Vergaser und die Maschine ein Drosselorgan (Fig. 2 und 3) eingeschaltet ist, das aus zwei Platten 22 und 23 besteht, die übereinander bewegt werden können. Dieses Drosselventil hat den Vorteil, dass es bei jeder Stellung den Durchtritt des Gemisches in der Mitte freigibt, wodurch Nachteile, die Drosselklappen und ähnliche Organe aufweisen, vermieden werden.
Jede Platte besitzt eine diagonal angeordnete quadratische Öffnung. Die Bewegung der Platten geschieht gleichzeitig entweder aufeinander zu oder voneinander weg mit Hilfe eines zentral gelagerten Doppelhebelarmes 25 ; wodurch die Mittelöffnung je nach Wunsch genau eingestellt werden kann.
Das Gehäuse 1 des Vergasers ist quadratisch im Grundriss, wie schon gesagt, und das Einlassrohr für die Luft (auf der Zeichnung nicht dargestellt) kann an eine Öffnung 26, die an einer von
EMI2.2
auf die Maschine am geeignetsten erscheint. Ein Deckelflansch verschliesst die andere, nicht gebrauchte Offnung. In gleicher Weise wird das Mchwimmergehäuse 8 für das Petroleum an der einen oder anderen Seite angeschraubt, um die zuflussverbindung herzustellen und das Gefäss 9 für das Paraffin an der entgegengesetzten Seite, welche Öffnung natürlich bei Benützung nur einer Sorte von Kohlenwasserstoi'L durelh einen Schraubenstutzen abgeschlossen werden muss.
Diese Anordnungen können natürlich dadurch geändert werden, dass man die einzelnen Teile an benachbarten anstatt an gegenüberliegenden Seiten anschliesst. Mit Rücksicht hierauf müssen natürlich die wagrechten Bohrungen 6 mit Küken 3 des Abschlusshalnes entsprechend angeordnet sein.
Es ist klar, dass bei Vorrichtungen nach der eben beschriebenen Art ein beschränkter Luftzutritt von der unteren Seite des Ejektorstutzens 7 vorgesehen ist, welcher Eintrittsquerschnitt durch die zentrale Stellung des Stutzens 7 innerhalt der kurzen Röhre 13 gedrosselt wird. Hiedurch wird ein starker Luftzug durch die kleinen Löcher 77 hervorgerufen und es werden Wirbel um die Strahldüse herum erzeugt. Dies ist die erste Mischungsstufe, wobei die Mischung mehr oder weniger gesättigt ist. Die Luftzufuhr durch die Öffnungen 79 des Gehäuses 76 und des Zylinders 14
EMI2.3
die Saugwirkung des Kolbens i Betracht, die durch das Drosselventil nicht weiter gehindert wird.
PATENT-ANSPRÜCHE :
EMI2.4
angeordnet sind, durchdie ein Teil der mit erhöhter Geschwindigkeit vorbeistreichenden Luft in eine chraubenförmigt Nut (12) zwischen Kappe (7) und Brennstoffrohr (10) gelangt und, gemischt mit dem Brennstof, den es durch die erzeugten Wirbel äusserst fein zerstäubt, aus der Düse in das Mischrollr (1,') ausströmt.
<Desc / Clms Page number 1>
Atomizing carburetors for internal combustion engines.
The invention relates to atomizing carburetors for internal combustion engines and mainly to those which operate with a light hydrocarbon at start-up and later with a heavy hydrocarbon.
With carburetors of this type, difficulties still arise, among other things, in the direction that the atomization of the fuel is not as fine as is required for a mixture that meets all requirements.
The invention now has the purpose of avoiding these disadvantages and achieves this in that air openings are arranged at the lower end of a cap placed on the fuel pipe, through which part of the air passing at increased speed enters a screw-shaped groove between the cap and the fuel pipe and mixed with the fuel, which it atomizes extremely finely by the vortices generated, flows out of the nozzle into the mixing tube.
The invention also relates to improvements in the throttle device between the carburetor and the engine.
The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention,
EMI1.1
with a conical plug 3, which is perpendicular and is held in the correct position by a union nut 4. This shut-off valve has bores 5 and 6 running vertically and horizontally in order to conduct the desired hydrocarbon from the container to the nozzle 7.
The horizontal bore 6 in the cock plug is set up for two, three or four ways to either establish a connection with the vessel 8, which is arranged on one outside of the gasifier and contains petroleum, or with another vessel 9, which is in the same Way sits on the opposite side of the gasifier and contains paraffin, so that depending on the position of the cock J, either the specifically lighter or heavier 01 can be associated with the ejector 7.
EMI1.2
a little more than the small star flower, which is conical at the top.
The upper end of the nozzle 7 is also conical on the inside above the nozzle opening of the nozzle and the air entering the sleeve near its lower part through small openings 77 (only one of which is drawn) creates a vortex in the conical space above and round - around the jet nozzle 10 and flows out through the small openings in the nozzle 7, where it is intensively mixed with the hydrocarbon.
In certain cases, as can be seen in the drawing, the diameter increases
EMI1.3
can be granted.
The excess air pressure can be generated by a suitable connection with the exhaust pipe of the machine or with the help of a small part of the compressed charge or finally by a special compressor driven by the machine.
The ejector socket 7 is located in the middle of the carburetor housing a within a short distance
EMI1.4
<Desc / Clms Page number 2>
EMI2.1
upper part of the mixing chamber of the gasifier, while the fixed, annular cross-section is provided for the passage of air between the inner wall of the short tube 13 and the ejector 7 and cannot be regulated.
The connection of the carburetor to the engine is done from the connector 21, a throttle element (Fig. 2 and 3) is switched between the carburetor and the engine, which consists of two plates 22 and 23, which can be moved one above the other. This throttle valve has the advantage that it allows the mixture to pass through in the middle in every position, thereby avoiding disadvantages that throttle valves and similar elements have.
Each plate has a diagonally arranged square opening. The plates are moved simultaneously either towards or away from one another with the aid of a centrally mounted double lever arm 25; whereby the central opening can be precisely adjusted as required.
The housing 1 of the carburetor is square in plan, as already said, and the inlet pipe for the air (not shown in the drawing) can be connected to an opening 26, which is at one of
EMI2.2
seems most suitable for the machine. A cover flange closes the other, unused opening. In the same way, the float housing 8 for the kerosene is screwed on one side or the other in order to establish the inflow connection and the vessel 9 for the paraffin on the opposite side, which opening is of course closed by a screw socket when only one type of hydrocarbon is used must become.
These arrangements can of course be changed by connecting the individual parts to adjacent rather than opposite sides. With this in mind, of course, the horizontal bores 6 with chicks 3 of the closing neck must be arranged accordingly.
It is clear that in devices of the type just described, a restricted air inlet is provided from the lower side of the ejector nozzle 7, which inlet cross section is throttled by the central position of the nozzle 7 inside the short tube 13. This causes a strong draft of air through the small holes 77 and vortices are generated around the jet nozzle. This is the first stage of mixing and the mixture is more or less saturated. The air supply through the openings 79 of the housing 76 and the cylinder 14
EMI2.3
the suction effect of the piston i consider, which is not hindered by the throttle valve.
PATENT CLAIMS:
EMI2.4
are arranged through which part of the air passing by at increased speed enters a helical groove (12) between the cap (7) and fuel pipe (10) and, mixed with the fuel, which it atomizes extremely finely by the vortex generated, out of the nozzle flows out into the mixer roller (1, ').