DE711138C

DE711138C - Carburetors for internal combustion engines

Info

Publication number: DE711138C
Application number: DEM136618D
Authority: DE
Inventors: Otto Baumgartner
Original assignee: Metro Vergaser A G
Current assignee: Metro Vergaser A G
Priority date: 1936-02-05
Filing date: 1936-12-16
Publication date: 1941-09-26

Description

Vergaser für Brennkraftmaschinen .Es sind bereits Vergaser für Brennkraftmaschinen bekannt, bei denen achsparallel zum Saugstutzen nebeneinander iin gleicher Höhe zwei Brennstoffkammern angeordnet sind, von denen die eine am Boden durch eine 'Meßdüse mit der Schwimmerkammer und über dem Brennstoff spiegel mit dem Saugstutzen durch ein in diesen quer hineinragendes Rohr und die andere mit der Außenluft verbunden ist, und beide Kammern miteinander unterhalb des Rohres in Verbindung stehen.Carburettors for internal combustion engines. There are already carburettors for internal combustion engines known, where axially parallel to the suction nozzle side by side i at the same height two fuel chambers are arranged, one of which is at the bottom through a 'measuring nozzle with the float chamber and above the fuel level with the suction nozzle one pipe protruding transversely into this and the other connected to the outside air is, and both chambers are in communication with one another below the tube.

Ferner sind Vergaser bekannt, bei denen das Düsenrohr in der Achse zweier konzentrischer Brennstoffkammern angeordnet, am Kammerboden mit der Brennstoffzuleitung vcrbunden, und bis über den Brennstoff spiegel mit Löchern versehen ist. Dabei steht ebenfalls eine Kammer mit der Außenluftin Verbindung und beide Kammern sind untere-inander duroh Lochreihen verbunden. Das Düsenrohr und drie Kammern sind quer in die Saugleitung eingebaut.Furthermore, carburetors are known in which the nozzle tube is in the axis two concentric fuel chambers arranged on the chamber floor with the fuel supply line connected, and provided with holes up above the fuel level. It stands also a chamber in communication with the outside air and both chambers are below one another duroh rows of holes connected. The nozzle tube and three chambers are transversely into the suction line built-in.

Die Erfindung betrifft einen Vergaser der eingangs erwähnten Gattung und besteht darin, daß in der mit dein Sau,-stutzen verbundenen Kammer ein zu diesem achsparalleles, in bekannter Weise am Kammerboden mit der Brennstoffzuleitung verbundenes, oben geschlossenes und bis über den Brennstoffspiegel mit Löchern versehenes Düsenrohr angeordnet ist, dessen Lochreihe sich bis über das in den Saugstutzen vorspringende Rohr erstreckt, lind die beiden Kammern durch einen an sich bekannten, sich vom Kamm-erboden bis über den Brennstoffspiegel erstreckenden, aber in Höhe des Rohres endenden Schlitz miteinander verbunden sind.The invention relates to a carburetor of the type mentioned at the beginning and consists in the fact that in the chamber connected to your sow, a socket is attached to it axially parallel, connected in a known manner to the fuel supply line on the chamber floor, Nozzle tube closed at the top and provided with holes up to above the fuel level is arranged, whose row of holes extends beyond the protruding into the suction nozzle Pipe extends, and the two chambers by a known per se, from Comb-bottom extending above the fuel level, but at the level of the pipe ending slot are connected to each other.

Infolge der erfin-dungsgemäßen Ausbildung des Vergasers wird die in die eine Kammer eintretende Außenluft gezwungen, auf dem Wege züi dein in den Satigstutzen hineinragenden Rohr die Meßdüse senkrecht zu ihrer Achse anzuströmen und allseitig zu umspülen. Dadurch wird der Brennstoff fein zerstäubt und eine besonders innige Gemisch,-bildung erreicht. Zugleich findet infolge dei-Verbindung der beiden Kammern durch zineii., vom Kammerborlen ausgehenden und bis übef den Brennstoffspiegel geführten Schlitz eine fortdauernde feinfühlige Anpassung der von außen 7u,-,efü-hrten Luftmenge an den je- weiligen Stand des Brennstoffes in den Kammern statt. Auf diese Weise wird ein sparsam-er Brennstoffverbrauch err#eicht, wodurch der neue Vergaser den bekannten Vergasern überlegen ist.As a result of the design of the carburetor according to the invention, the outside air entering one chamber is forced to flow around the measuring nozzle perpendicular to its axis on the way to the pipe protruding into the satellite connection and to wash around it on all sides. As a result, the fuel is finely atomized and a particularly intimate mixture is achieved. At the same time, as a result of the connection of the two chambers by means of a slot extending from the chamber hole and extending over the fuel level, there is a continuous, sensitive adjustment of the amount of air fed from the outside to the current level of fuel in the chambers . In this way an economical fuel consumption is achieved, whereby the new carburetor is superior to the known carburetors.

Der Gegenstand der Erfindung ist auf der Zeichnung in einer Ausführungsform beispielsweise dargestellt. Es zeigen Fig. i den Vergaser in Ansicht von oben und Fig..2 im Schnitt nach der LinieA-B der Fig. i. The object of the invention is shown in the drawing in one embodiment, for example. FIG. 1 shows the carburetor in a view from above and FIG. 2 in section along the line A-B in FIG .

Seitlich des mit einer Drosselklappea versehenen Satigstutzens b sind zwei Brennstoffkammern d und g angeordnet, und zwar achsparallel zum Saugstutzen b nebeneinander und in gleicher Höhe. Beide Kammern sind durch einen Schlitz f miteinander verbunden, der sich bis züm gemeinsamen Kammerboden erstreckt. Die durch eine Schraube ab-Ullschlosseiie Kammer g ist durch eine in der Schraube vorgesehene Bohrungh mit der Außenluft verbunden. In der Kamt-ner d befindet sich ein Düsenirohr e, das ebenfalls a,chsparallel zum Saugstutzen b steht und durch eine die Kammer oben abschließende Schraube gehalten ist. Das Düsenrohr c steht mit einem Kanal s in Verbindung, der nach dein Schwimmergehäuse ze, führt. To the side of the satellite connector b , which is provided with a throttle valve a, two fuel chambers d and g are arranged, namely axially parallel to the suction connector b next to one another and at the same height. Both chambers are connected to one another by a slot f which extends to the common chamber floor. The chamber g, which is closed by a screw, is connected to the outside air through a hole h provided in the screw. In the chamber d there is a nozzle pipe e, which is also a, parallel to the suction nozzle b and is held by a screw that closes the chamber at the top. The nozzle tube c is connected to a channel s , which leads to your float housing ze.

Aus der Kammer d springt in den Saugstutzen b ein Rohrv vor, dessen Wand-ung durch Schlitze durchbrochen ist. Das Rohr «z, ist oberhalb des Schlitzes f angeordnet. Die Lochreihe des Düsenrohres e erstreckt sich bis über das Rohr v. Oben ist das Düsenrohr verschlossen. Bei stillstehendem Motor steht der Brennstoff in den Kammern d und 1- in Höhe -der Linie 2-3, also etwas unterhalb der oberen Begrenzung des Schlitzes Z, Seitlich der Kammer befindet sich in Uleicher Höhe eine dritte sich achsparallel zum Saugstutzen b erstreckende Kammer k, in der ein Düsenrohr r angeordnet ist, das durch eine die Kammer verschließende Schraube z gehalten wird und durch einen zweiten Kanal s mit dem Schwimmergehäuse in Verbindung steht. Das Düsenrolir r hat zwei seitlichelöcher und ist von einem mit Löchern versehenen Mantelrohr in umgeben, (las ebenfalls durch die Schraube z gehalten ist. Das Innere des Mantelrohres ist durch eine Bohrung y mit der Außenluft verbunden, wogegen das Düsenrohrr durch eine Bohrungn. mit der Außenluft in Verbindung ist. Die Kamm-er k ist durch Kanäle o und q unterhalb der Drosselklappe a mit dem Saug ..stptzen 12 verbunden. Die Kanäle o und q .,.#1.z8nnen durch einen Drehschieber p gegeneina:nder abgesperrt oder miteinander verbunden werden.A pipe protrudes from chamber d into suction nozzle b , the wall of which is pierced by slits. The tube «z is arranged above the slot f . The row of holes in the nozzle pipe e extends over the pipe v. The nozzle pipe is closed at the top. When the engine is at a standstill, the fuel is in chambers d and 1- at the level of line 2-3, i.e. slightly below the upper limit of slot Z. On the side of the chamber there is a third chamber k extending axially parallel to suction nozzle b at the same height , in which a nozzle tube r is arranged, which is held by a screw z closing the chamber and is in communication with the float housing through a second channel s. The nozzle roller r has two side holes and is surrounded by a jacket tube provided with holes in, (which is also held by the screw z. The inside of the jacket tube is connected to the outside air through a hole y , whereas the nozzle tube r is connected to the outside air by a hole .... outside air is the comb-k it is through channels o and q are connected below the throttle valve a with the suction ..stptzen 12 channels o and q # 1.z8nnen by a rotary valve gegeneina p: Direction blocked or be connected to each other.

Der dargestellte Vergaser ist als Fallstromvergaser ausgebildet. Für waagerechte oder lotrechte Ausführungen ist die Anordnung der Kammern die gleiche, nur der Saugstutzen wird entweder um gol oder i8o' versetzt.The carburetor shown is designed as a downdraft carburetor. For horizontal or vertical versions, the arrangement of the chambers is the same, only the suction port is shifted either by gol or i8o '.

Beim Leerlauf befindet sich der Schieber p in der in Fi-. 2 dargestellten Lage. In der Startstellung wird der Schieber p so eingestellt. daß er die Kanäle o und q miteinander verbindet.When idling, the slide p is in the position shown in FIG. 2 position shown. In the starting position, the slide p is set in this way. that it connects the channels o and q with one another.

Wird der Motor in Bewegung gesetzt, so entsteht infolge der Saugwirkting der Kolben in dein init dem Saugrohr verbundenen Satigstutzen b ein Unterdruck, der sich bei geringer Offnung der Drosselklappe a auf das Rohr 7, und somit auf die Kammern (1 und g überträgt. Infolgedessen drückt die durch die ()ffnung h wirkende atmosphärische Luft auf den in den Kammern d und g befindlichen Brennstoff und treibt diesen durch den Hohlzylind#er 7, in den Saugstutzen b, wo selbst eine intensive Zerstäubung des Brennstoffes und eine Vernii-schung mit der bei t in den Saugstutzen b einströmenden Hauptlast stattfindet. Der Brennstoff wird dabei aus dem Düsenrohr e abgesaugt, wobei durch den Kanal s ständig Brennstoff vom Schwimmergehäuse her na#chströmt und der Brennstoffspiegel in der Schwimmerkammer konstant bleibt.When the engine is set in motion, the suction effect of the pistons creates a negative pressure in the satellite connection b connected to the intake manifold, which, if the throttle valve a is slightly open, is transferred to the pipe 7 and thus to the chambers (1 and g The atmospheric air acting through the () opening h presses the fuel in the chambers d and g and drives it through the hollow cylinder 7 into the suction nozzle b, where even an intensive atomization of the fuel and a mixture with the The main load takes place at t in the suction nozzle b. The fuel is sucked out of the nozzle tube e, with fuel constantly flowing in from the float housing through the channel s and the fuel level in the float chamber remaining constant.

Die durch die Bohrung h in die Kammer g und von dort durch den Schlitz f in die Kammer d eintretende Frischlu ft strömt auf dem Wege zum Rohr z, senkrecht zum Düsenrohr e, wodurch der den Brennstoffspiegel 2-3 überragende Teil des Düsenrohres allseitig von der Luftströmung umhüllt und der Brenn-Z, stoff den freien Löchern des Düsenrohres (Xleiclii-ni-'Lßi- entnommen wird. Dadurch wird der Brennstoff sehr fein zerstäubt und die Luft allenthalben mit Brennstoff angereichert, wodurch eine sehr innige Geinischbildung erzielt wird. Nimmt bei erhöhter Sauggeschwindigkeit der Stand des Brennstoffes in den Kammern d und - ab, so wird dadurch der Schlitz f für den Durchgang von Luft mehr als bisher freigegeben, und es strömt mithin von der Bohrung h mehr atmosphärische Luft dem Schlitz und somit dem Düsenrohr zu.The fresh air entering through the hole h into the chamber g and from there through the slot f into the chamber d flows on the way to the pipe z, perpendicular to the nozzle pipe e, whereby the part of the nozzle pipe protruding above the fuel level 2-3 on all sides from the The air flow is enveloped and the fuel is taken from the free holes in the nozzle tube (Xleiclii-ni-'Lßi-. As a result, the fuel is very finely atomized and the air is enriched with fuel everywhere, whereby a very intimate mixture is achieved If the level of fuel in the chambers d and - ab increases, the slot f is more open for the passage of air than before, and more atmospheric air flows from the bore h to the slot and thus to the nozzle pipe.

Wird nunmehr die Drosselklappe weiter geöffnet und dadurch die Drehzahl des -Motors erhöht, so wächst auch der Unterdruck, also die Saugwirkung am Rohr v und inden Kammern d und g. Da aber die Brennstoffdüse e nur eine genau bestimmte Menge Brennstoff durchfließen läßt, können sich die beiden Kammern d und g bei höheren Drehzahlen nicht mehr auf die durch die Linie 2-3 bestimmte normale Brennstoffh5he auffüllen. Demzufolge wirkt die bei h einströmende atmosphärische Luft nunmehr als den Unterdruck vermindernde Sparluft. je größer der Unterschied zwischen der aus den Kammern d und g abgesaugten und der durch die untere Düsenöffnung des Düsenrohres e vom Schwimmergehäuse her nachfließenden Brennstoffmenge wird, desto mehr Sparluft strömt durch den Schl-itz f nach und um so wirtschaftlich,er arbeitet der Vergaser. Nur während der Periode des plötzlichen Beschleunigens wird mehr Brennstoff abgesau.gut, als nachfließen kann. Mit zunehmendem Unterdruck wächst aber auch die Ausflußgeschwindigkeit des durch die Brennstoffdüse nachfließenden Brennstoffes, wodurch die Sparluftwirkung wieder vermindert -wird. Durch die richtige Wahl der Brennstoffdüse und die richtige Größe der Lufte-inlaßöffn-ungh kann t' el man sparsamsten Brennstoffverbrauch erzielen.If the throttle valve is now opened further, thereby increasing the speed of the engine, the negative pressure, i.e. the suction effect on the pipe v and in the chambers d and g, also increases. However, since the fuel nozzle e only allows a precisely defined amount of fuel to flow through, the two chambers d and g can no longer fill up to the normal fuel level determined by the line 2-3 at higher speeds. As a result, the atmospheric air flowing in at h now acts as economy air reducing the negative pressure. The greater the difference between the amount of fuel sucked out of chambers d and g and the amount of fuel flowing in through the lower nozzle opening of nozzle tube e from the float housing, the more economy air flows through the slot f and the more economically the carburetor works. Only during the period of sudden acceleration is more fuel drawn off than can flow in. With increasing negative pressure, however, the outflow speed of the fuel flowing through the fuel nozzle also increases, whereby the saving air effect is reduced again. With the right choice of fuel nozzle and the right size of the air inlet opening, you can achieve the most economical fuel consumption.

Auch bei plötzlichem Öffnen der Drosselklappe a gelangt genügend, Brennstoff in das Sau-r(>br. Durch wahlweise Betätigung des Schiebers p kann man die Leerlauf- und Starteinrichtung entweder in die ein fettes Gemisch liefernde Startstellungg bei kaltem Motor oder in die Leerlaufstellung bei warmern Motor bringen.Even if the throttle valve a suddenly opens, enough fuel gets into the Sau-r (> br.By operating the slide p , the idling and starting device can either be switched to the starting position, which delivers a rich mixture, when the engine is cold, or to the idling position when the engine is warm Bring the engine.

Claims

PATENT CLAIM: Carburetor for internal combustion engines with two axially parallel to the sow, fuel chambers arranged next to each other at the same height, one of which on the floor through a measuring nozzle with the float chamber and above the fuel level with the suction nozzle 'through a transversely protruding into this Tube and the other is connected to the outside air and both of which are connected to each other below the tube, characterized in that in the chamber (d) connected to the suction nozzle (b) there is an axially parallel chamber (d) in a known manner on the chamber floor with the fuel supply line connected, closed at the top and provided with holes above the fuel level, the row of holes extends beyond the tube (v) protruding into the suction nozzle (b) , and the two chambers (d, g) by a known one , slot (f) extending from the chamber floor to above the fuel level but ending at the level of the tube (v) are connected to each other.