-
Durch eine Verpuffungskraftmaschine betriebene Ramme Rammen, die mit
Dampf oder Preßluft arbeiten, sind bekannt. Sie bedürfen eines besonderen Dampfkessels
oder einer besonderen Preßluftanlage. Das Anheben der Ramme kann auch durch. Entzünden
eines Brennstoffluftgemisches erreicht werden. Diesem an sich nicht neuen - Gedanken
liegt die vorliegende Erfindung zu Grunde; jedoch wird bei der Maschine nicht, wie
bekannt, das gewöhnliche Zweitaktarbeitsverfahren verwendet, das beim Anlassen Schwierigkeiten
macht. Durch die besondere Durchbildung der Maschine soll eine einfache, leichte
Inbetriebsetzung und eine hohe Rammleistung bei üblichem Gewicht der Ramme ermöglicht
werden.
-
Die neue Maschine arbeitet in der bei Dampf-oder Druckluftrammen bekannten
Weise, daß beim Arbeitshub ihr Kolben sich mittels einer Stützstange auf den Boden
stützt, während der mit dem Rammbären verbundene Zylinder gehoben wird, hierauf
mittels einer federnden Verbindung auch den Kolben nachzieht, so daß die ganze Ramme,
nur von den Händen des Arbeiters gehalten, frei fliegt und anschließend wieder herabfällt.
Die Stützstange des Kolbens ist jedoch im Gegensatzt zu den. bekannten Ausführungen
so kurz, daß nach dem Aufsetzen des Rammbären der Kolben sich noch um den Ladehub
weiter nach unten bewegen kann, so daß die Ansaughubstrecke unmittelbar vor der
Arbeitshubstrecke liegt. Zur Inbetriebsetzung der Maschine wird eine mit dem Kolben
verbundene Querstange um die Ladehubstrecke auf- und abbewegt. Die Maschine zeigt
somit folgende neue Arbeitsweise.
-
In Ruhestellung ist der Kolben der Ramme vom Zylinderdeckel um den
Ladehub entfernt. Zur Inbetriebsetzung wird die erste Ladung dadurch in den Zylinder
gebracht, daß - der Kolben um die Ladehubstrecke einmal- auf- lind abbewegt wird.
Dann wird die Zündung eingeleitet.
-
Da der Kolben sich auf die Stützstange abstützt, wird durch die Verpuffungsgase
der. Zylinder und mit ihm die ganze Ramme hochgeworfen, wobei sich die federnde
Verbindung zwischen Kolben und Zylinder spannt und schließlich die Auspuffschlitze
freigegeben werden. Infolgedessen entweichen die Verpuffungsgase, die Federn können
-sich entspannen, und heben dabei auch den Kolben, -bis= er, etwa in der höchsten
Flugstelluhg der Ramme, _ den Zylinderdeckel erreicht- und dabei die Auspuff-, gase
restlos herausschiebt. -Beim nachfolgenden freien Fall bewegen sich zunächst Zylinder
und Kolben gemeinsam- abwärts, worauf dann beim Aufschlagen der Ramme die aufgespeicherte
Arbeit in Schlagarbeit umgesetzt.-wird, während der Kolben weitereilend das neue
Gemisch ansaugt, das vor der Zündung keine Verdichtung erfährt.
-
Abb. i bis q. zeigen ein Ausführungsbeispiel der Ramme in verschiedenen
Arbeitsstellungen. Abb. 5 zeigt in größerem Maßstab einen senkrechten Schnitt durch
den Vergaser und das Ansaugventil.
-
In der Ruhestellung gemäß Abb. i ist die
Ramme in
Betriebsbereitschaft, falls in dem Raum über dem Kolben e sich zündfähiges Gemisch
befindet. Der Kolben e stützt sich mit der Stange n auf den Boden. Der mit dem Maschinenzylinder
a verbundene Rammbär b
ruht ebenfalls auf dem Boden auf. An der Stützstange
des Kolbens ist ein Querhaupt m angebracht, das durch Schlitze des Zylinders a hindurch
ragt und an welchem Zugfedern f angreifen, die andererseits mit dem Maschinenzylinder,
beispielsweise über die Handgriffe d und den Zylinderdeckel c, verbunden sind. An
Stelle der Zugfedern können auch Druckfedern angeordnet werden, die dann am Kolben
e und am Rammbären b angreifen.
-
Über dem Handgriff d ist ein Steuerhebel. k aasgelenkt, auf
den eine Feder. l einwirkt. Der Hebel.k beeinfluBt ein Ventil h. g ist die Luftdüse,
i die Benzindüse des Motors.
-
Zum Anlassen des Motors wird der Kolben e mit der Querstange m einmal
auf- und. abbewegt, so daß in den Raum über dem Kolben e Benzinluftgemisch gesaugt
wird. Sodann wird mit einer nicht gezeichneten, zweckmäßig vom Steuerhebel h ausgelösten
Stromschlußeinrichtung die Zündung des Gemisches veranlaßt. Die nun folgende Explosion
hebt den Zylinder-a- mit dem Rammbären b- an, während der Kolben e mittels der Stange
n auf dem Boden ruhen bleibt. Bei der Stellung nach Abb. a erfolgt der- Auspuff
wie bei gewöhnlichen Zweitaktmotoren, und zwar in dem Ausführungsbeispiel durch
die Schlitze, in welchen der Querarm m geführt wird-und die- somit gleichzeitig
als Auspuffschlitze verwendet sind.
-
Die Größe des Laderaumes kann so bemessen sein, daß nach dem Auspuff
ein weiteres Anheben in freiem Flug erfolgt; dabei werden durch- die Trägheit des
Kolbens e die Federn f
noch weiter gespannt (Abb. 3), bis schließlich
auch der Kolben e mit angehoben wird. Die Federspannung ist dann so groß geworden,
daß sie den Kolben bis zum Deckel c emporschleudert und den Rest der Verbrennungsgase-
durch. das Ansaügvenfil aus dem Laderaum verdrängt (Abb. q.). Die Endfläche der
Stützstange n ist dann gegen- die Endfläche des Rammbären um eine Strecke s gehoben,
deren- Größe mit- dem Ladehub - übereinstimmt.
-
Beim nachfolgenden freien Fall. und Aufschlag der Ramme kehrt der
Kolben infolge seines Gewichtes und seines Beharrungsvermögens in die Stellung nach
Abb. z zurück und saugt dabei neues Gemisch an, nach dessen Entzündung ein weiteres
Spiel beginnt.
-
Die Feder l (Abb. 5) hält das Ansaugventil lz so lange offen,
bis der Steuerhebel k von Hand niedergedrückt wird. Sobald nach geschehener Zündung
und nach erfolgtem Auspuff das Ventil h vom Gasdruck wieder entlastet ist, öffnet
es sich selbsttätig.
-
Beim Saughub des Kolbens wird durch die Düse g Luft und durch die
Düse i Brennstoff angesaugt und zerstäubt. Die Zündung wird vorteilhaft ebenfalls
bei Niederdrücken des Hebels k eingeleitet, nachdem zuvor das Ventil h geschlossen
worden ist.
-
Die Düse -i steht mit einem- Benzinbehälter in Verbindung, der durch
einen Hohlraum des Bären-b gebildet sein. kann. Es kann entweder unmittelbar aus
diesem Behälter angesaugt oder durch eine Pumpe gefördert werden. Auch kann- ein
Oberflächenvergaser Verwendung finden. Dann kommt die Düse i in Wegfall. Das Ventil
h kann anstatt von Hand auch mechanisch gesteuert werden. An seine Stelle können
auch zwei gesonderte Ventile für Einlaß und Auslaß treten. -