DE483626C

DE483626C - Arrangement of an additional axle in vehicles or trailers

Info

Publication number: DE483626C
Application number: DEA54858D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1928-07-28
Filing date: 1928-07-28
Publication date: 1929-10-04
Also published as: GB324036A; CH138165A; BE352015A; BE354423A; NL23210C; FR663384A

Description

Anordnung einer Zusatzachse bei Kraftfahrzeugen oder Anhängerwagen Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung einer Zusatztragachse bei Kraftfahrzeugen oder Anhängerwagen mit in gewöhnlicher Weise durch Blattfedern abgestützter Hinterachse.Arrangement of an additional axle in motor vehicles or trailers The present invention relates to an arrangement of an auxiliary support axle in motor vehicles or trailers with in the usual way by leaf springs supported rear axle.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Anordnung dieser Art, welche die Abnutzung der Reifen vermindert,- -die Führung des Fahrzeuges erleichtert und den Bruch der Federn infolge heftigen Bremsens verhindert, wobei eine sinngemäße Verteilung der Last auf die Achsen des Fahrzeuges gesichert wird.The subject of the present invention is an arrangement of this type, which reduces the wear and tear of the tires, - facilitates the driving of the vehicle and prevents the springs from breaking as a result of heavy braking, with a corresponding Distribution of the load on the axles of the vehicle is secured.

Zu diesem Zweck wird die Zusatzachse so angeordnet, daß sie sich quer zum Gestell bewegen kann.For this purpose, the additional axis is arranged so that it is transverse can move to the frame.

Nach der vorliegenden Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß die Zusatzachse vermittels schwingbarer Kreuzgelenkverbindungen an den hinteren Enden von weiteren Längsblattfedern aufgehängt ist, die mit den Vorderenden an der Hinterachse angreifen und deren Abstützgelenke am Fahrgestell näher der Zusatzachse als der Hinterachse liegen.According to the present invention this is achieved in that the Additional axis by means of swiveling universal joint connections at the rear ends is suspended by further longitudinal leaf springs, the front ends of which are attached to the rear axle attack and their support joints on the chassis closer to the additional axis than the Rear axle.

Zum Zwecke, den Bruch der Feder unter Wirkung des Bremsens zu verhindern, sind Stangenverbindungen mit Kreuzgelenken zwischen der Hinterachse und der Zusatzachse oder Verbindungen zwischen der Zusatzachse und dem Schwingzapfen der Blattfedern vorgesehen.For the purpose of preventing the spring from breaking under the action of braking, are rod connections with universal joints between the rear axle and the additional axle or connections between the additional axle and the pivot pin of the leaf springs intended.

Die beiliegenden Zeichnungen stellen beispielsweise und schematisch eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dar.The accompanying drawings represent examples and schematics represents an embodiment of the present invention.

Abb. z ist eine Seitenansicht der Vorrichtung der vorliegenden Erfindung; Abb. 2 ist eine Draufsicht eines Teiles der Verbindung der Zusatzachse mit der Hinterachse des Fahrzeuges; Abb. 3 und q. stellen schematisch das Verbindungsstück zwischen dem Gestell und der Feder dar; Abb. 5 ist eine perspektive Ansicht einer schematischen Aufhängungsvorrichtung der Feder; Abb. 6 ist eine schematische Darstellung eines Kreuzstückes der Kardangelenke; Abb. 7 stellt einen senkrechten Schnitt der Abb. 2 längs I-I' dar; Abb. 8 ist eine seitliche Ansicht einer Ausführungsform der Verbindungsstangen, welche die Wirkung des Bremsens auf die Zusatzachse aufheben.Figure z is a side view of the apparatus of the present invention; Fig. 2 is a plan view of part of the connection of the auxiliary axle to the rear axle of the vehicle; Fig. 3 and q. represent schematically the connector between the frame and the spring; Fig. 5 is a perspective view of a schematic Suspension device of the spring; Fig. 6 is a schematic representation of a Cross of the universal joints; Fig. 7 is a vertical section of Fig. 2 along I-I '; Fig. 8 is a side view of one embodiment of the connecting rods; which cancel the effect of braking on the additional axle.

Wie es aus den Abbildungen ersichtlich ist, wird die Zusatzachse z an den hinteren Enden der Längsfedern 2 angebracht; die vorderen Enden der Feder 2 sind durch Lenker q. mit der auf der Hinterbrücke des Fahrzeuges befestigten Schelle 5 verbunden. Das Stützgelenk der Längsfeder 2 am Rahmen liegt näher der Zusatzachse als der Hinterachse. Die Verbindung der Feder 2 mit den Längsträgern 6 des Gestelles ist durch ein an dieser Stelle angeordnetes gelenkiges Stück 7 gebildet, so daß die gesamte Last auf alle Achsen des Fahrzeuges in einer sinngemäßen Weise verteilt wird.As can be seen from the figures, the additional axis z attached to the rear ends of the longitudinal springs 2; the front ends of the spring 2 are through handlebar q. with the clamp attached to the rear bridge of the vehicle 5 connected. The support joint of the longitudinal spring 2 on the frame is closer to the additional axis than the rear axle. The connection of the spring 2 with the longitudinal members 6 of the frame is formed by an articulated piece 7 arranged at this point, so that the entire load is distributed on all axles of the vehicle in a corresponding manner will.

Die Feder 2 wird durch die Bügel 8 an einer Platte g befestigt, welche ein Lager zo trägt (Abb. q.), das sich zwischen zwei Lager xz der Platte 12 (Abb. 3) einschieben kann. Die Platte 12 ist fest an den Längsträgern des Gestelles angebracht. Die- Teile 9 und i2, welche zusammen die Stütze 7 bilden, sind durch einen Schwingzapfen 33 zusammengehalten, so daß die Feder 2 sich auch um diesen Zapfen verstellen kann, was die Aufhängung des Fahrzeuges verbessert, die Stöße dämpft und einen Bruch der Feder erheblich vermindert.The spring 2 is attached by the bracket 8 to a plate g, which a bearing zo carries (Fig.q.), which is between two bearings xz of the plate 12 (Fig. 3) can slide in. the Plate 12 is fixed to the side rails of the frame attached. The parts 9 and i2, which together form the support 7, are held together by a pivot pin 33, so that the spring 2 is also can be adjusted around this pin, which improves the suspension of the vehicle, dampens the shocks and significantly reduces the breakage of the spring.

Wie aus den Abb. i, 2 und 5 ersichtlich ist, ist das hintere Ende der Feder 2 mit der Zusatzachse = durch ein Kreuzgelenk verbunden, um eine Querbewegung dieser Achse in Beziehung zur Federe zu erlauben. Zu diesem Zwecke ist das Ende des Hauptblattes der Feder :z um den unteren Bolzen 13 der Federlaschen 14 drehbar. Der obere Bolzen 15 der Laschen i4 ist im Innern einer zu der Hülse 17 rechtwinklig angeordneten Hülse 16 eingelagert, welche Hülsen zusammen ein Kreuzgelenk bilden. Die Hülse i7 bildet das Lager für den Bolzen 18, welcher senkrecht zu den Bolzen 13 und 15 gerichtet ist und auf einem durch den Bolzen 2o auf der Platte 21 schwingbar angeordneten Bügel i9 befestigt ist. Diese Platte 21 ist durch die Bolzen 22 auf der Zusatzachse i befestigt. Auf diese Weise kann die Zusatzachse sich zu der Feder z verschieben, ohne daß sich irgendwelche Rückwirkung auf die Federn 2 ergibt. Das entgegengesetzte Ende der Achse i, welche auf der Abb. 2 nicht dargestellt ist, wird selbstverständlich mit derselben Vorrichtung auch versehen, so daß die Querbewegung der Achse parallel zu der Hinterachse erfolgen- kann.As can be seen from Figs. I, 2 and 5, the rear end is the spring 2 with the additional axis = connected by a universal joint to a transverse movement to allow this axis in relation to the spring. To this end is the end of the main leaf of the spring: can be rotated around the lower bolt 13 of the spring tabs 14. The upper bolt 15 of the tabs i4 is at right angles to the inside of the sleeve 17 arranged sleeve 16 stored, which sleeves together form a universal joint. The sleeve i7 forms the bearing for the bolt 18, which is perpendicular to the bolt 13 and 15 is directed and is swingable on one by the bolt 2o on the plate 21 arranged bracket i9 is attached. This plate 21 is on by the bolts 22 attached to the additional axis i. In this way the additional axis can become the spring z move without any effect on the springs 2. That opposite end of axis i, which is not shown in Fig. 2, is of course also provided with the same device, so that the transverse movement the axis can be done parallel to the rear axle.

Um den Bruch der Federn infolge des Bremsens zu verhindern, wird die Achse i durch zusätzliche, an der Hinterbrücke angelenkte Stangenverbindungen unterstützt. Wie aus den Abb. 2 und 7 ersichtlich ist, trägt die Hinterbrücke 23 auf jeder Seite der Längsmittelebene des Gestelles zwei Halbschellen 24, welche durch die Bolzen 25 zusammengehalten werden und durch Lager 26 mit einem Schmierbolzen 27 verlängert werden. Dieser Bolzen 27 geht durch die Hülse 16, welche den in der Abb. 6 dargestellten Kreuzstücken gehört und zwischen den Lagern 26 gelagert ist. Die Hülse i7 dieses Kreuzstückes kann sich um einen an dem mit der Stange 3o befestigten Bügel 29 gelagerten Bolzen 28 drehen. Das andere Ende der Stange 30 ist mit einem Bügel 31 versehen, welcher mit demselben Kreuzgelenk mit. einer auf der Zusatzachse i sitzenden Schelle 32 verbunden ist.In order to prevent the springs from breaking as a result of braking, the axis i is supported by additional rod connections articulated to the rear bridge. As can be seen from FIGS. 2 and 7, the rear bridge 23 carries two half-clamps 24 on each side of the longitudinal center plane of the frame, which are held together by the bolts 25 and are extended by bearings 26 with a lubricating bolt 27. This bolt 27 goes through the sleeve 16, which belongs to the cross pieces shown in FIG. 6 and is mounted between the bearings 26. The sleeve i7 of this cross piece can rotate about a bolt 28 mounted on the bracket 29 attached to the rod 3o. The other end of the rod 30 is provided with a bracket 31, which with the same universal joint. a clamp 32 seated on the additional axis i is connected.

Die Stange 30 kann gegebenenfalls ausdehnbar gebildet werden. Die in der Abb. 8 dargestellte Vorrichtung bezweckt, dasselbe zu erreichen. Wie aus den Abb. 2 und 8 ersichtlich ist, ist die Zusatzachse durch ein Paar haarnadelförmige Stangen 34, welche an dem Schwingzapfen 33 angelenkt sind, unterstützt. Die Enden der Stangen 34 sind mittels der Schraubbolzen 35 an der Radachse i befestigt. Der Bügel der Stange 34 umgreift einen Zapfen 36, welcher das freie Ende der auf dem Zapfen 33 befindlichen Laschen 37,38 durchquert, die einerseits durch das Stück i2 und andererseits durch einen auf dem Zapfen 33 befestigten Ring 39 am Platze gehalten werden. Die Schmierung wird durch eine auf der Lasche 38 angebrachte Schmierdose 40 gesichert.The rod 30 can optionally be made expandable. The device shown in Fig. 8 aims to achieve the same. As can be seen from FIGS. 2 and 8, the additional axis is supported by a pair of hairpin-shaped rods 34 which are articulated on the pivot pin 33. The ends of the rods 34 are fastened to the wheel axle i by means of the screw bolts 35. The bracket of the rod 34 engages around a pin 36 which crosses the free end of the tabs 37,38 located on the pin 33, which are held in place on the one hand by the piece i2 and on the other hand by a ring 39 attached to the pin 33. The lubrication is ensured by a lubricating can 40 attached to the bracket 38.

Die oben beschriebene Anordnung ist einfach und erweist sich als sehr solide; das. Abmontieren der Zusatzachse erfordert nur eine geringe Zeit, da es für diesen Zweck genügt, den Zapfen 33 herauszuziehen und entweder die Laschen 14 und die Bügel 29 oder die Hülsen 17 der Kreuzstücke durch das Herausziehen der Bolzen 18 und 27 abzunehmen. Infolgedessen kann die Anordnung nach vorliegender Erfindung bei den Fahrzeugen für die Beförderung sehr verschiedener Lasten vorteilhaft angewandt werden, indem die Zusatzachse für- die Beförderung der 'schweren Lasten angebracht und abgenommen wird, wenn es sich um leichte Lasten handelt, wobei naturgemäß eine bedeutende Ersparnis der Reifen erreicht wird.The arrangement described above is simple and turns out to be very good solid; that. Dismantling the additional axis requires only a short time, as it For this purpose, it is sufficient to pull out the pin 33 and either the tabs 14 and the brackets 29 or the sleeves 17 of the cross pieces by pulling out the bolts 18 and 27 to decrease. As a result, the arrangement according to the present invention Advantageously applied to vehicles for the transport of very different loads be attached by the additional axle for the transport of the 'heavy loads and is removed when it comes to light loads, whereby naturally a significant saving of tires is achieved.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Arrangement of an additional axle in motor vehicles or trailers with the rear axle supported in the usual way by leaf springs, characterized in that the additional axis (i) by means of swingable universal joint connections (i3 to 2o) is suspended from further longitudinal leaf springs (2) at the rear ends, which attack with the front ends on the rear axle (3), and their support joints (7) on the chassis are closer to the additional axle (i) than to the rear axle (3).

2. Arrangement according to claim i, characterized in that rod connections (30) with universal joints between the rear axle (3) and the additional axle (i) or connections (34) between the additional axis (i) and the pivot pin (33) of the leaf springs (2) are provided.