DE4436921A1 - Luftleiteinrichtung für wassergekühlte Fahrzeuge - Google Patents
Luftleiteinrichtung für wassergekühlte FahrzeugeInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/40—Casings; Connections of working fluid
- F04D29/52—Casings; Connections of working fluid for axial pumps
- F04D29/54—Fluid-guiding means, e.g. diffusers
- F04D29/541—Specially adapted for elastic fluid pumps
- F04D29/545—Ducts
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Luftleiteinrichtung,
insbesondere für Kühler wassergekühlter Fahrzeuge mit einem
Lüfter, die zwischen Kühler und Fahrzeugmotor angeordnet ist
und am Windfang des Fahrzeugs befestigt ist.
Eine Luftleiteinrichtung der eingangs genannten Art ist bei
spielsweise aus der Offenlegungsschrift DE 33 04 297 A1 be
kannt. Die darin offenbarte Luftleiteinrichtung erfährt zum
Austrittsbereich hin eine Erweiterung. Die Luftleiteinrichtung
ist als feststehende Lüfterzarge ausgebildet, deren Umfang sich
in Richtung des Fahrzeugmotors stetig erweitert. Dies verleiht
der Lüfterzarge einen kegelstumpfartigen Querschnitt.
Derartige Luftleiteinrichtungen werden jedoch bei einem fron
talen oder bei einem teilweise seitlichen Zusammenstoß auf den
Zahnriemenschutz oder auf sonstige am Motor befestigte Aggre
gate geschleudert und beschädigen diese.
Daher ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Luftleit
einrichtung so zu konstruieren, daß am Motor befestigte Aggre
gate bei einem Zusammenstoß nicht beschädigt werden.
Diese Aufgabe wird durch eine Luftleiteinrichtung gelöst, die
sich insbesondere für Kühler wassergekühlter Fahrzeuge eignet,
die zwischen Kühler und Fahrzeugmotor angeordnet ist und am
Windfang des Fahrzeugs befestigt ist und sich erfindungsgemäß
dadurch auszeichnet, daß die Luftleiteinrichtung eine oder meh
rere Sollbruchstellen aufweist, die von der parallel zur Fahrt
richtung verlaufenden Mittelachse in radialer Richtung beab
standet angeordnet sind. Bei einem frontalen oder seitlichen
Zusammenstoß des Fahrzeugs mit einem anderen bricht die Luft
leiteinrichtung bzw. die Lüfterzarge in mehrere Teile auseinan
der und wird nicht als Ganzes gegen am Motor befestigte Aggre
gate geschleudert. Die Sollbruchstellen lassen sich insbesonde
re bei Kunststoff-Lüfterzargen, die im Spritzgußverfahren her
gestellt werden, auf einfache Weise in die Lüfterzarge formen,
indem man die Wandstärke am Umfang der Lüfterzarge entlang
einer geschlossenen Linie, die sich in einer quer zur Fahrt
richtung, vorzugsweise senkrecht stehenden Ebene befindet,
herabsetzt.
Es ist vorzuziehen, die Luftleiteinrichtung im wesentlichen
ringförmig zu gestalten und so auszubilden, daß der Umfang sich
zum Austrittsbereich hin stufenweise erweitert, so daß die
Luftleiteinrichtung mehrere Abschnitte unterschiedlichen Um
fangs aufweist. Es ist vorteilhaft, die Sollbruchstellen in den
Übergangsbereich von einem Abschnitt zum anderen, entlang ge
schlossener Umfangslinien einzuarbeiten.
Falls man dies Abstände der einzelnen Abschnitte der Luftleit
einrichtung von der Mittelachse so einstellt, daß der Abstand
von der Außenwand eines vorderen Abschnitts zur Mittelachse
gleich oder kleiner als der Abstand von der Innenwand des an
grenzenden hinteren Abschnitts zur Mittelachse ist, kann bei
einem Zusammenstoß der vordere Abschnitt in den dahinter lie
genden eintauchen, so daß sich die in Fahrtrichtung erstrecken
de Länge der Luftleiteinrichtung im wesentlichen auf die Länge
eines Abschnitts der Luftleiteinrichtung reduzieren läßt.
Die Sollbruchstellen der Luftleiteinrichtung erzielt man durch
eine erhebliche Verringerung der Wandstärke im Übergangsbereich
zwischen zwei Abschnitten. Die Wandstärke im Übergangsbereich
ist so gewählt, daß sie wesentlich geringer als die durch
schnittliche Wandstärke der Luftleiteinrichtung ist. Bei dem im
folgenden anhand der Figuren beschriebenem Ausführungsbeispiel
zeichnet sich die Sollbruchstelle dadurch aus, daß die Wand
stärke zum Übergangsbereich hin stetig abnimmt und vom Über
gangsbereich weg stetig zunimmt.
Im Folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand
der Fig. 1, 2 und 3 beschrieben.
Fig. 1 zeigt eine zwischen Kühler und Fahrzeugmotor angeordne
te Luftleiteinrichtung.
Fig. 2 zeigt einen Querschnitt durch die Luftleiteinrichtung
aus Fig. 1.
Fig. 3 zeigt einen Querschnitt durch die Sollbruchstelle der
erfindungsgemäßen Luftleiteinrichtung.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich, ist die Luftleiteinrichtung 3
zwischen dem Kühler 1 und dem Fahrzeugmotor 5 angeordnet. Die
Luftleiteinrichtung ist an einem schematisch darstellten Wind
fang 2 befestigt und umgibt teilweise einen Lüfter 4. Die in
Fig. 1 dargestellte Luftleiteinrichtung 3 besteht aus einzel
nen ringförmigen Abschnitten, die sich um eine Mittelachse 9
herum erstrecken.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich, die einen Querschnitt der erfin
dungsgemäßen Luftleiteinrichtung 3 zeigt, nimmt der Umfang der
ringförmigen Abschnitte in Rückwärtsrichtung, zum Austrittsbe
reich der Luftleiteinrichtung hin stufenweise zu. Die in den
Fig. 1 und 2 dargestellte Luftleiteinrichtung 3 weist ins
gesamt vier Abschnitte unterschiedlichen Umfangs auf, die von
einander durch Sollbruchstellen 6, 7 und 8 getrennt werden.
Die Zahl der Abschnitte der Luftleiteinrichtung ist frei wähl
bar und kann je nach Bedarf größer oder kleiner als 4 sein.
Ferner ist aus Fig. 2 ersichtlich, daß sich die Sollbruch
stelle, 6, 7 oder 8, entlang einer geschlossenen Umfangslinie
im Übergangsbereich zwischen zwei Abschnitten der Luftleitein
richtung 3 erstreckt. Dadurch, daß sich der Umfang der einzel
nen Abschnitte in Rückwärtsrichtung stufenweise vergrößert,
kann bei einem Zusammenstoß ein vorderer Abschnitt in einem
hinteren Abschnitt eintauchen, wodurch ein Aufprall der Luft
leiteinrichtung 3 auf am Motorblock 5 angebrachte Aggregate
verhindert wird.
Selbstverständlich ist es auch möglich, die Luftleiteinrichtung
3 so zu gestalten, daß sich der Umfang der einzelnen Abschnitte
zum Austrittsbereich hin stufenweise verringert. In diesem Fall
werden jeweils die vorderen Abschnitte nach dem Bruch der Luft
leiteinrichtung 3 an den Sollbruchstellen 6, 7, 8 auf die hin
teren Abschnitte geschoben, was ebenfalls eine Reduzierung der
Länge der Luftleiteinrichtung 3 auf die Länge eines Abschnitts
zur Folge hat.
Fig. 3 stellt eine Vergrößerung des Bereichs 10 aus Fig. 2
dar und zeigt im wesentlichen die Form des Übergangsbereichs
zwischen zwei Abschnitten bzw. einen Querschnitt durch eine
mögliche Ausführungsform der Sollbruchstelle. Aus Fig. 3 ist
ersichtlich, daß die Wandstärke zum Übergangsbereich hin stetig
abnimmt und vom Übergangsbereich hin stetig zunimmt. Eine Soll
bruchstelle der in Fig. 3 abgebildeten Gestalt läßt sich,
falls die Luftleiteinrichtung 3 aus Kunststoff hergestellt
wird, im Spritzgußverfahren auf einfache Weise herstellen.
Claims (8)
1. Luftleiteinrichtung (3), insbesondere für Kühler (1)
wassergekühlter Fahrzeuge mit einem Lüfter (4), die
- - zwischen Kühler (1) und Fahrzeugmotor (5) angeordnet ist,
- - am Windfang (2) des Fahrzeugs befestigt ist,
- - eine oder mehrere Sollbruchstellen (6, 7, 8) aufweist und wobei
- - die Sollbruchstellen (6, 7, 8) von der parallel zur Fahr richtung verlaufenden Mittelachse (9) der Luftleitein richtung (3) in radialer Richtung beabstandet angeordnet sind.
2. Luftleiteinrichtung (3) nach Anspruch 1, die vorzugsweise
ringförmig ausgebildet ist und deren Umfang sich in Rück
wärtsrichtung zum Austrittsbereich hin stufenweise erwei
tert, so daß die Luftleiteinrichtung mehrere Abschnitte
unterschiedlichen Umfangs aufweist.
3. Luftleiteinrichtung (3) nach Anspruch 2, bei der sich die
Sollbruchstellen (6, 7, 8) im Übergangsbereich von einem
Abschnitt zum anderen entlang geschlossener Umfangslinien
erstrecken.
4. Luftleiteinrichtung (3) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der Abstand von der Außenwand eines
vorderen Abschnitts zur Mittelachse (9) gleich oder kleiner
dem Abstand von der Innenwand des angrenzenden hinteren
Abschnitts zur Mittelachse (9) ist, um im Falle eines Auf
pralls ein Eintauchen des vorderen in den dahinter liegen
den Abschnitt zu ermöglichen.
5. Luftleiteinrichtung (3) nach Anspruch 1, die vorzugsweise
ringförmig ausgebildet ist und deren Umfang sich zum Aus
trittsbereich hin stufenweise verringert, so daß die Luft
leiteinrichtung (3) mehrere Abschnitte unterschiedlichen
Umfangs aufweist.
6. Luftleiteinrichtung (3) nach Anspruch 5, bei der sich die
Sollbruchstellen (6, 7, 8) im Übergangsbereich von einem
Abschnitt zum anderen entlang geschlossener Umfangslinien
erstrecken.
7. Luftleiteinrichtung (3), dadurch gekennzeichnet, daß die
sollbruchstellen (6, 7, 8) durch eine erhebliche Verringe
rung der Wandstärke im Übergangsbereich zwischen zwei Ab
schnitten gebildet werden, so daß die Wandstärken im Über
gangsbereich zwischen zwei Abschnitten wesentlich geringer
als die durchschnittliche Wandstärke der Luftleiteinrich
tung (3) ist.
8. Luftleiteinrichtung (3), dadurch gekennzeichnet, daß die
Wandstärke zum Übergangsbereich hin stetig abnimmt und vom
Übergangsbereich weg stetig zunimmt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944436921 DE4436921C2 (de) | 1994-10-15 | 1994-10-15 | Luftleiteinrichtung für wassergekühlte Fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944436921 DE4436921C2 (de) | 1994-10-15 | 1994-10-15 | Luftleiteinrichtung für wassergekühlte Fahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4436921A1 true DE4436921A1 (de) | 1996-04-18 |
DE4436921C2 DE4436921C2 (de) | 1996-08-22 |
Family
ID=6530880
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19944436921 Expired - Fee Related DE4436921C2 (de) | 1994-10-15 | 1994-10-15 | Luftleiteinrichtung für wassergekühlte Fahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4436921C2 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102012100537A1 (de) * | 2012-01-19 | 2013-07-25 | Hbpo Gmbh | Vorrichtung zur Einstellung einer Kühlluftströmung zu einem Motorraum eines Kraftfahrzeuges |
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DE102016204745A1 (de) * | 2016-03-22 | 2017-09-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorrichtung zum Anordnen einer Luftleiteinrichtung an einem frontseitigen Stoßfängerquerträger sowie Frontbaugruppe |
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-
1994
- 1994-10-15 DE DE19944436921 patent/DE4436921C2/de not_active Expired - Fee Related
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JP 2-123221 A., In: Patents Abstracts of Japan, M-1004,July 31,1990,Vol.14,No.355 * |
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Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE4436921C2 (de) | 1996-08-22 |
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Legal Events
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D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8320 | Willingness to grant licenses declared (paragraph 23) | ||
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