DE4432764A1

DE4432764A1 - Bumpers

Info

Publication number: DE4432764A1
Application number: DE19944432764
Authority: DE
Inventors: Manfred Huettner
Original assignee: Pebra GmbH
Current assignee: Magna Pebra GmbH
Priority date: 1994-09-14
Filing date: 1994-09-14
Publication date: 1996-03-21
Also published as: WO1996008392A1

Abstract

The invention concerns a road-vehicle bumper (10) which is particularly easy to mount on the vehicle and looks as if it is part of the bodywork. In order to secure the flexible fairing (14) to the front or rear of the vehicle, round which it fits in an essentially U shape, the invention calls for a clamp (20) by means of which the side pieces (32) of the fairing (14) are fixed in simple fashion to a mounting surface (60) on the vehicle bodywork, at the same time ensuring that the visible surfaces (87, 88) of the fairing (14) fit snugly against the sides (32) of the vehicle body.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Stoßfänger für ein Straßenfahrzeug, mit einem an der Heck- oder Frontseite der Karosserie befestigbaren Trägerteil, und einer mit dem Trägerteil verbundenen, die Heck- oder Frontpartie des Fahrzeugs im wesentlichen U-förmig umgreifenden, einen in Fahrzeugquerrichtung sich erstreckenden Quer steg sowie zwei an den Seitenteilen der Karosserie zu den Radläufen hin sich erstreckende Seitenschenkel auf weisenden biegeelastischen Verkleidung, an deren Sicht seite eine umlaufende Schutzleiste angeordnet ist, und deren Sichtfläche bezüglich der angrenzenden Sichtflä che der Karosserie ausgerichtet ist und über eine schmale Fuge an diese anschließt.The invention relates to a bumper for a Road vehicle, with one on the rear or front the body attachable support part, and one with connected to the carrier part, the rear or front section essentially encompassing the vehicle in a U-shape, a cross extending in the vehicle transverse direction web and two on the side parts of the body on the wheel arches extending side legs pointing flexible elastic cladding, at their sight side a circumferential protective strip is arranged, and whose visible area with respect to the adjacent visible area the body is aligned and over a narrow joint adjoins this.

Stoßfänger dienen allgemein dazu, im Falle eines mit geringer Geschwindigkeit erfolgenden Aufpralls des Fahr zeugs auf ein anderes Fahrzeug oder ein Hindernis die Stoßenergie durch Verformung aufzufangen und somit eine Beschädigung der Fahrzeugkarosserie zu verhindern. Zu gleich ist es erwünscht, daß die Stoßfänger optisch am Fahrzeug nicht hervortreten und aufgrund ihrer Formge bung als integraler Bestandteil der Karosserie erschei nen. Um dies zu erreichen, ist es erforderlich, daß die Stoßfänger am Fahrzeugaufbau bzw. an der Karosserie so befestigt werden, daß die sichtbaren Fugenspalte zwi schen der Verkleidung und den Karosserie- oder Funk tionsteilen, wie Scheinwerfer, klein gehalten werden. Erschwert wird dies jedoch durch maßliche Fertigungs toleranzen der Karosserie und/oder der Stoßfänger-Ver kleidung, die sich besonders im Bereich der Seitenschen kel der Verkleidung störend bemerkbar machen. Um dennoch einen glatten Übergang der Sichtflächen der Karosserie und der Stoßfängerverkleidung zu erreichen, ist es bei gattungsgemäßen Stoßfängern bekannt, eine Vielzahl von entlang der Stoßfängerverkleidung im Abstand voneinan der angeordneten Schraubverbindungen vorzusehen, wobei durch das mehr oder weniger tiefe Eindrehen der Befes tigungsschrauben gegebenenfalls unter Ausnutzung der Biegeelastizität der Stoßfängerverkleidung die gewünsch te Montagelage eingestellt werden soll. Neben den Ab dichtungsproblemen an den für die Schraubverbindungen vorgesehenen Karosseriedurchbrüchen wird hierbei vor allem die Montageunfreundlichkeit als nachteilig emp funden. Diese ist zum einen durch die erschwerte Zu gänglichkeit der von der Innenseite des Heckbodens oder der Kotflügel zu montierenden Befestigungsschrauben bedingt, und zum anderen durch den damit verbundenen Umstand, daß der Monteur beim Anziehen der Schrauben nicht zugleich die eingestellte Montagelage überprüfen kann.Bumpers are generally used in the case of a low speed impact of the driving another vehicle or an obstacle To absorb impact energy through deformation and thus a To prevent damage to the vehicle body. To it is also desirable that the bumpers optically on Vehicle does not stand out and due to its shape exercise as an integral part of the body nen. To achieve this, it is necessary that the Bumper on the vehicle body or on the body like this be fixed that the visible gap between and the bodywork or radio tion parts, such as headlights, are kept small. However, this is made more difficult by dimensional manufacturing Tolerances of the body and / or the bumper ver clothes that are particularly in the area of the side people of the cladding. To still a smooth transition of the visible surfaces of the body and to reach the bumper cover is at Generic bumpers known, a variety of along the bumper panel at a distance from each other to provide the arranged screw connections, wherein by turning the feet more or less deeply screws if necessary using the Bending elasticity of the bumper trim the desired te installation position should be set. In addition to the Ab sealing problems on the for the screw connections provided body breakthroughs will all the assembly unfriendliness as disadvantageously emp find. On the one hand, this is due to the difficult Zu Accessibility from the inside of the rear floor or the fender mounting screws to be mounted conditional, and on the other hand by the associated Circumstance that the fitter when tightening the screws do not check the set mounting position at the same time can.

Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zu grunde, einen Stoßfänger zu schaffen, welcher in seiner Montagelage einfach verstellbar und dabei mit geringem Montageaufwand so festlegbar ist, daß er optisch als Bestandteil der Karosserie erscheint. Based on this, the object of the invention reasons to create a bumper which in its Mounting position easily adjustable and with little Assembly effort is so definable that it looks as Part of the body appears.

Zur Lösung dieser Aufgabe werden die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale vorgeschlagen. Vorteilhafte Aus gestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.To solve this problem are in the claim 1 features proposed. Favorable off designs and developments of the invention themselves from the dependent claims.

Die Erfindung geht von dem Gedanken aus, daß die Ver kleidung zumindest an ihren Seitenschenkeln vor ihrer eigentlichen Befestigung bezüglich der angrenzenden Karosseriefläche ausgerichtet wird, um dann in der justierten Lage quasi im selben Arbeitsgang mittels einer von der Karosserieaußenseite her in einfacher Weise herstellbaren Klemmverbindung festgelegt zu wer den. Um dies zu ermöglichen, wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, daß die Seitenschenkel der Verkleidung an einer karosserieseitgen Widerlagerfläche unter ge genseitigem Ausrichten der Sichtflächen anlegbar und mittels einer auf der Karosserieaußenseite abgestützten Klemmvorrichtung anklemmbar sind.The invention is based on the idea that the Ver clothes at least on her side thighs in front of her actual attachment with respect to the adjacent Body surface is aligned, then in the adjusted position virtually in the same work step one from the outside of the body in simple Establishable clamp connection established to who the. To make this possible, according to the invention suggested that the side legs of the fairing on a body-side abutment surface under ge mutual alignment of the visible surfaces and by means of a support on the outside of the body Clamping device can be clamped.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Widerlagerfläche durch eine im wesentlichen zur Fahrzeuglängsmittelebene abgewinkelte Schulter des Sei tenteils gebildet, während die Seitenschenkel einen entlang ihrer oberen Längskante angeformten, über ihre Innenseite abgewinkelten Klemmschenkel aufweisen, der an der Schulter flächig anliegend in Fahrzeugquer- und Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist. Dadurch läßt sich die Horizontallage der Verkleidung zum Ausgleich von Quer- und Längstoleranzen der Karosserie einfach variieren, wobei die Anpassung an Höhentoleranzen durch die Fixierung an der Karosserieschulter erreicht wird.According to a preferred embodiment of the invention the abutment surface by an essentially Vehicle longitudinal median plane angled shoulder of the Sei partially formed, while the side legs one molded along their upper longitudinal edge, over their Have angled clamping leg inside, the lying flat on the shoulder in the vehicle transverse and Vehicle longitudinal direction is displaceable. This leaves the horizontal position of the panel to compensate of transverse and longitudinal tolerances of the body are simple vary, adapting to height tolerances by the fixation on the body shoulder is achieved.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß die Klemmvorrichtung von dem Seitenschenkel verdeckt ist und über einen in dem von der Schutzleiste überdeckten Bereich des Seitenschenkels ausgebildeten und von dessen Außenseite her durchgreifbaren Durch bruch betätigbar ist. Dadurch ist es auf besonders mon tagefreundliche Weise möglich, die Seitenschenkel aus zurichten und in der ausgerichteten Lage zu arretieren.An advantageous embodiment of the invention provides before that the clamping device from the side leg is covered and one in the by the protective strip covered area of the side leg and penetrable through from the outside break can be actuated. This makes it particularly mon day-friendly way possible, the side legs from prepare and lock in the aligned position.

Vorteilhafterweise besitzt die unterhalb der Schulter angeordnete Klemmvorrichtung ein karosseriefestes Füh rungsteil, einen in dem Führungsteil gegen den Klemm schenkel nach oben verschiebar geführten Andrückstem pel, eine am unteren Ende des Andrückstempels angrei fende Druckfeder und ein an dem Führungsteil gelagertes Betätigungselement, wobei das Betätigungselement unter Vorspannung der Druckfeder verrastbar ist. Durch den Federweg der Druckfeder lassen sich gewisse Höhentole ranzen zwischen Führungsteil und Karosserieschulter ausgleichen, wobei in Kombination mit der Verrastmög lichkeit eine einfach herstellbare und schnell wieder lösbare Klemmverbindung sichergestellt ist. Gemäß einer mechanisch einfachen Ausgestaltung ist es vorgesehen, daß die Druckfeder als schleifenförmig gekrümmte, mit einer rinnenartigen Vertiefung versehene Blattfeder ausgebildet ist, und daß das Betätigungselement als an dem Führungsteil schwenkbar gelagerter zweiarmiger He bel ausgebildet ist, dessen mit der Blattfeder zusam menwirkender Arm mit seinem freien Ende in die Vertie fung eindrückbar und darin unter Vorspannung der Blatt feder verrastbar ist.It advantageously has below the shoulder arranged clamping device a body-fixed Füh tion part, one in the guide part against the clamp leg that can be moved upwards pel, one at the lower end of the pressure stamp fende compression spring and a mounted on the guide part Actuator, the actuator under Preload of the compression spring can be locked. By the The spring travel of the compression spring allows certain height toles knapsack between the guide part and the body shoulder balance, whereby in combination with the latching poss an easy to manufacture and quick again releasable clamp connection is ensured. According to one mechanically simple design, it is provided that the compression spring is curved as a loop, with a leaf spring provided with a groove-like depression is formed, and that the actuator as the guide part of a two-armed He Bel is formed, together with the leaf spring arm with its free end into the recess press in and the sheet is pre-stressed spring can be locked.

Um den Klemmschenkel auszusteifen und den Kraftschluß zum Andrückstempel durch einen Querkräfte aufnehmenden Formschluß zu unterstützen, ohne die Lageverstellmög lichkeit wesentlich zu beeinträchtigen, ist es von Vor teil, ein an der dem Andrückstempel zugewandten Seite des Klemmschenkels starr angeordnetes biegesteifes Zwi schenstück vorzusehen, das sich über zumindest einen Teil der Seitenschenkellänge erstreckt, und das an sei ner freien Seite eine in Richtung seiner Längserstreckung gerillte, mit einer komplementär gestalteten Stirnsei tenprofilierung des Andrückstempels in formschlüssigen Eingriff bringbare Flächenprofilierung aufweist.To stiffen the clamping leg and the frictional connection to the pressure stamp by a shear force Support positive locking without the position adjustment possible It is a thing of the past part, one on the side facing the pressure stamp of the clamping leg rigidly arranged rigid Zwi to provide a piece that extends over at least one Part of the side leg length extends, and that on ner free side in the direction of its longitudinal extent grooved, with a complementarily designed forehead Profiling of the pressure stamp in positive Has engaging surface profiling.

Der Toleranzausgleich wird vorteilhafterweise dadurch verbessert, daß mehrere, vorzugsweise zwei Klemmvor richtungen an jedem Seitenteil der Karosserie angeord net sind.The tolerance compensation is advantageously thereby improves that several, preferably two, clamps directions arranged on each side part of the body are not.

Weiter ist es von Vorteil, wenn die Schutzleiste mit tels mehrerer entlang ihren Längsrändern im Abstand voneinander angeordneter, steckbarer Rastverbindungen an der Verkleidung lösbar befestigt ist. Dadurch läßt sich die Schutzleiste bei Beschädigung und auch zur Betätigung der Klemmvorrichtung einfach abnehmen und anbringen. It is also an advantage if the protective strip with tels of several along their longitudinal edges at a distance pluggable snap-in connections arranged from each other is releasably attached to the panel. This leaves the protective strip in the event of damage and also Simply remove actuation of the clamping device and attach.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Verkleidung in einer Gleitführung, die eine an den Seitenschenkeln befestigte Gleitschiene und einen in die Gleitschiene formschlüssig eingreifen den, karosseriefesten Gleitschuh aufweist, zur Vorein stellung der Montagelage in Fahrzeuglängsrichtung ver schiebbar geführt.According to a further advantageous embodiment of the Invention is the lining in a sliding guide, the one slide rail attached to the side legs and engage in a form-fitting manner in the slide rail has the body-fixed slide shoe, for the time being position of the mounting position in the vehicle's longitudinal direction slidably guided.

Um die Montagelage der Verkleidung nach erfolgter Jus tage zusätzlich zu sichern, können die radlaufnahen Endabschnitte der Seitenschenkel über eine durch ein sich in Fahrzeuglängsrichtung ersteckendes Langloch der Klemmschenkel hindurchgreifende Schraubverbindung festge legt werden.To the installation position of the panel after Jus To secure additional days, the wheel arch close End sections of the side legs through one through one elongated hole extending in the longitudinal direction of the vehicle Festge screw connection gripping through be placed.

Die Fertigung hoher Stückzahlen, die Einstellung der gewünschten Materialeigenschaften und die Formgebung wird dadurch erleichtert, daß die Verkleidung als Kunst stoff-Formteil aus einem Reaktionskunststoff, insbeson dere Polyurethan, oder einem Thermoplast, beispielswei se Polypropylen oder Polyethylen, besteht.The production of large quantities, the setting of desired material properties and shape is facilitated by the fact that the disguise as art molded part made of a reaction plastic, in particular dere polyurethane, or a thermoplastic, for example se polypropylene or polyethylene.

Zur Stoßabsorption dient ein wulstförmiger, aus einem verformbaren, aufgeschäumtem Kunststoff bestehender Dämpfungskörper, der in einem zwischen dem C-förmig nach außen gewölbten Quersteg der Verkleidung und dem Trägerteil gebildeten tunnelförmigen Raum angeordnet ist und diesen im wesentlichen ausfüllt.A bead-shaped, from a deformable, foamed plastic existing Damping body, which is in a between the C-shaped outwardly arched crossbar of the cladding and the Carrier part formed tunnel-shaped space arranged is and essentially fills it.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung in schematischer Weise dargestellten Ausfüh rungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:In the following the invention is based on one in the Drawing shown in a schematic manner example explained in more detail. Show it:

Fig. 1 einen Heckstoßfänger eines Personenkraftwagens und einen Teil der Fahrzeugkarosserie in einer perspektivischen, teilweise aufgebrochenen An sicht; Figure 1 shows a rear bumper of a passenger car and part of the vehicle body in a perspective, partially broken view.

Fig. 2 einen Schnitt durch einen Stoßfänger entlang der Fahrzeuglängsmittelebene; Figure 2 is a section through a bumper along the vehicle longitudinal center plane.

Fig. 3 eine Klemmvorrichtung zur karosserieseitigen Festlegung der Seitenschenkel eines Stoßfängers in perspektivischer Darstellung; Fig. 3 shows a clamping device for body-side fixing of the side legs of a bumper in a perspective view;

Fig. 4 einen teilweise abgebrochenen Schnitt durch einen Seitenschenkel eines Stoßfängers im Be reich einer Klemmvorrichtung. Fig. 4 is a partially broken section through a side leg of a bumper in the loading area of a clamping device.

Der in der Zeichnung dargestellte Stoßfänger 10 ist für die Heckseite eines Personenkraftwagens bestimmt und besteht im wesentlichen aus einem langgestreckten Trägerteil 12, einer mit dem Trägerteil 12 verbunde nen, im wesentlichen U-förmigen Verkleidung 14, einem zwischen dem Trägerteil 12 und der Verkleidung 14 ange ordneten Dämpfungskörper 16 und Befestigungsmitteln 18, 20, 22, 24, die der paßgenauen und belastungssicheren Fixierung am Fahrzeug dienen. Im montierten Zustand liegt das Trägerteil 12 im unteren Bereich des Fahr zeughecks an den Heckboden an, während die das Träger zeughecks an den Heckboden an, während die das Träger teil 12 überspannende Verkleidung 14 die Heckpartie U-förmig umgreift und einen in Fahrzeugquerrichtung sich erstreckenden Quersteg 26 sowie zwei an den Sei tenteilen 28 der Karosserie zu den Radläufen 30 hin sich erstreckende Seitenschenkel 32 aufweist. Die Ver kleidung ist dabei hinsichtlich ihrer äußeren Form so gestaltet, daß sie sich bei paßgenauer Montage insbe sondere im Bereich der Seitenteile 28 in die Karosse rieform einfügt und als integraler Bestandteil dersel ben erscheint.The bumper 10 shown in the drawing is intended for the rear of a passenger car and consists essentially of an elongated support member 12 , a connected to the support member 12 NEN, substantially U-shaped cover 14 , one between the support member 12 and the cover 14 is arranged damping body 16 and fasteners 18 , 20 , 22 , 24 , which serve the precise and load-secure fixing to the vehicle. In the assembled state, the support part 12 lies in the lower region of the rear of the vehicle against the rear floor, while the rear of the support lies against the rear floor, while the cover 14 spanning the support part 12 surrounds the rear part in a U-shape and a crosspiece extending in the transverse direction of the vehicle 26 and two on the Be tentteile 28 of the body to the wheel arches 30 extending side legs 32 . The United clothing is designed with regard to its outer shape so that it fits rieform when fitting precisely, in particular in the area of the side panels 28 in the body and appears as an integral part of the same.

Sowohl die Verkleidung 14 als auch das Trägerteil 12 sind als einstückige Formteile ausgebildet und bestehen aus einem Reaktionskunststoff, wie Polyurethan, oder einem Thermoplats, wobei die Elastizität des Kunststoffs so eingestellt ist, daß die Verkleidung 14 bei einem Stoß innerhalb gewisser Grenzen ohne Beschädigung ver formbar ist. Um die am weitesten überstehenden Bereiche der im Profil C-förmig von dem Trägerteil 12 bzw. der Karosserie weg nach außen gewölbten Verkleidung 14 vor sichtbaren Oberflächenbeschädigungen wie Kratzspuren zu schützen, ist eine Schutzleiste 34 aus einem harten Kunststoffmaterial vorgesehen, welche an der Sichtseite der Verkleidung 14 umlaufend angeordnet ist. Das Träger teil 12 ist mit mehreren gewichtsreduzierenden Ausneh mungen 36, 40 versehen.Both the cover 14 and the support member 12 are formed as one-piece molded parts and consist of a reaction plastic, such as polyurethane, or a thermoplate, the elasticity of the plastic being adjusted so that the cover 14 can be deformed without damage within certain limits during an impact is. In order to protect the most protruding areas of the cladding 14 , which is curved in a C-shape from the carrier part 12 or the body, against visible surface damage such as scratches, a protective strip 34 made of a hard plastic material is provided, which is on the visible side of the cladding 14 is arranged circumferentially. The carrier part 12 is provided with several weight-reducing recesses 36 , 40 .

Wie aus Fig. 2 ersichtlich, sind entlang des oberen und unteren Längsrandes des Trägerteils 12 U-Profile 42, 42′ ausgebildet, welche nach außen offene, nutenförmige Aufnahmeschlitze 44, 44′ begrenzen. In diese sind Rand streifen 46, 48 des Querstegs 26 der Verkleidung 14 ein steckbar und und dabei einrastbar. Die Rastverbindung wird durch entlang den Randstreifen 46, 48 im Abstand voneinander angeformte federnde Rastzungen 50 herge stellt, welche in korrespondierend angeordnete Öffnun gen der U-Profile 42, 42′ des Trägerteils 12 eingreifen und mit einer Raststufe randseitig formschlüssig hin tergreifen. Auf dieselbe Weise ist auch die Schutzlei ste 34 an der Verkleidung 14 lösbar befestigt.As can be seen from Fig. 2, 12 U-profiles 42 , 42 'are formed along the upper and lower longitudinal edge of the carrier part, which limit outwardly open, groove-shaped receiving slots 44 , 44 '. In this are edge strips 46 , 48 of the crossbar 26 of the panel 14 a plug and and can be locked. The locking connection is formed by along the edge strips 46 , 48 at a distance from each other resilient locking tongues 50 , which engage in correspondingly arranged openings of the U-profiles 42 , 42 'of the carrier part 12 and engage with a locking step on the edge positively. In the same way, the Schutzlei ste 34 is releasably attached to the panel 14 .

In den zwischen dem Trägerteil 12 und dem Quersteg 26 der Verkleidung 14 gebildeten tunnelförmigen Raum 52 befindet sich der Dämpfungskörper 16, welcher lose in den Raum 52 eingelegt ist und diesen im wesentlichen ausfüllt. Der Dämpfungskörper 16 besteht aus einem ela stisch verformbaren, aufgeschäumtem Kunststoff und hat die Aufgabe, die durch einen Stoß, beispielsweise bei einem Aufprall auf ein Hindernis vermittelte Stoßenergie durch elastische Verformung bis zu einem oberen Grenz wert ohne Beschädigung der Karosserie zu absorbieren.In the tunnel-shaped space 52 formed between the carrier part 12 and the transverse web 26 of the cladding 14 , there is the damping body 16 , which is loosely inserted into the space 52 and essentially fills it. The damping body 16 consists of an elastic deformable, foamed plastic and has the task of absorbing the impact energy mediated by an impact, for example in the event of an impact on an obstacle, through elastic deformation up to an upper limit value without damaging the body.

Das Trägerteil 12 und der Dämpfungskörper 16 erstrecken sich lediglich entlang der Heckseite des Fahrzeugs, so daß die um die Heckpartie seitlich herumgreifenden Sei tenschenkel 32 der Verkleidung 14 die Seitenteile 28 der Karosserie in einem bodennahen Bereich unter Be grenzung eines freien Zwischenraums 54 überdecken (Fig. 4). Die nachfolgend im einzelnen beschriebene karosse rieseitige Anbindung der Seitenschenkel 32 erfolgt im wesentlichen an einem entlang ihrer oberen Sichtkante über ihre nicht sichtbare Innenseite 57 etwa rechtwink lig abgewinkelten Klemmschenkel 58, der an einer zur Fahrzeuglängsmittelebene abgewinkelten Anlageschulter 60 flächig anklemmbar ist. Zum Anklemmen dienen jeweils zwei an den Klemmschenkeln 32 im Abstand voneinander angreifende Klemmvorrichtungen 20, die in dem Zwischen raum 54 nach außen verdeckt unterhalb der Anlageschul ter 60 an den Seitenteilen 28 der Karosserie befestigt sind.The carrier part 12 and the damping body 16 extend only along the rear side of the vehicle, so that the side legs 32 of the trim 14 which laterally reach around the rear end cover the side parts 28 of the body in a region near the ground, with a free space 54 being limited ( FIG. 4). The body-wide connection of the side legs 32 described in detail below takes place essentially on a clamping leg 58 which is angled approximately at right angles along its upper visible edge via its invisible inner side 57 and which can be clamped flat on an abutment shoulder 60 which is angled toward the vehicle longitudinal center plane. For clamping two serve on the clamping legs 32 at a distance from each other clamping devices 20 which are hidden in the intermediate space 54 to the outside below the Anlageschul ter 60 attached to the side parts 28 of the body.

Die in Fig. 3 perspektivisch dargestellte Klemmvorrich tung 20 besteht im wesentlichen aus einem an seitli chen, mit Bohrungen 62 versehene Lappen 64 mittels Schrauben karosserieseitig abgestützen Führungsteil 66, einem in dem Führungsteil 66 nach oben verschiebbar geführten Andrückstempel 68, einer am unteren Ende des Andrückstempels 68 befestigten Druckfeder 70 und einem an dem Führungsteil 66 in Fahrzeugquerrichtung begrenzt schwenkbar gelagerten, zweiarmigen Betätigungshebel 72. Die gekrümmte, in ihrer Längserstreckung schleifenför mig geschlungene Blattfeder 70 ist mit einer in den umschlungenen Raum ausgebauchten rinnenartigen Vertie fung 74 versehen, in die ein Arm 76 des Betätigungshe bels 72 mit seinem freien Ende eindrückbar und darin in seiner gezeigten vertikalen Stellung unter Vorspannung der Blattfeder 70 verrastbar ist. Der durch die Blatt feder 70 nach oben vorgespannte Andrückstempel 68 weist an seiner freien Stirnseite eine gerillte Profilierung 78 auf, deren Rillen in Richtung der Längserstreckung der Anlageschulter 60 verlaufen. Mit dieser Stirnsei tenprofilierung 78 greift der Andrückstempel 68 an dem biegeelastischen Klemmschenkel 58 indirekt über ein zu dessen Aussteifung dienendes Zwischenstück 80 an.The device shown in perspective in FIG. 3 Klemmvorrich 20 consists essentially of a on at the side, provided with holes 62 tabs 64 by means of screws on the body side supported guide part 66 , one in the guide part 66 displaceably guided pressure ram 68 , one at the lower end of the pressure ram 68 attached compression spring 70 and a two-armed actuating lever 72 mounted on the guide part 66 to a limited extent in the transverse direction of the vehicle. The curved, in its longitudinal extension schleifenför shaped looped leaf spring 70 is provided with a bulged groove-like recess 74 in the looped space, into which an arm 76 of the actuating lever 72 can be pressed in with its free end and therein in its vertical position shown, under tension of the leaf spring 70 can be locked. The biased by the leaf spring 70 upwards pressure stamp 68 has on its free end face on a grooved profile 78, extending their grooves in the direction of the longitudinal extension of the abutment shoulder 60th With this Stirnsei tenprofilierung 78 the pressure ram 68 engages the resilient clamping leg 58 indirectly via an intermediate piece 80 serving to stiffen it.

Das im Querschnitt L-förmige Zwischenstück 80 ist im Bereich der Innenseite des Klemmschenkels 58 und des rechtwinklig daran angrenzenden Bereichs des Seiten schenkels 32 der Verkleidung 14 flächig anliegend befes tigt und erstreckt sich entlang dem Seitenschenkel 32 so weit, daß im montierten Zustand des Stoßfängers 10 zumindest der Eingriffsbereich des Andrückstempels 68 abgedeckt ist (Fig. 4). An seiner dem Andrückstempel 68 zugewandten Seite ist das Zwischenstück 80 mit einer zu der gerillten Profilierung 78 des Andrückstempel 68 profilkomplementären, mit dieser unter Vorspannung der Blattfeder 70 in Eingriff bringbaren Profilierung 82 versehen.The cross-sectionally L-shaped intermediate piece 80 is in the region of the inside of the clamping arm 58 and the perpendicular adjoining portion of the side leg 32 of the panel 14 flat against buildin Untitled and extends along the side legs 32 so far that in the installed state of the bumper 10 at least the engagement area of the pressure ram 68 is covered ( FIG. 4). On its side facing the pressure ram 68 , the intermediate piece 80 is provided with a profile 82 which is complementary to the grooved profile 78 of the pressure ram 68 and can be brought into engagement with the profile spring 70 by pretensioning the leaf spring 70 .

Um den Zugriff zur Betätigung der durch die Seitenschen kel 32 überdeckten Klemmvorrichtung 20 von der Sicht seite der Verkleidung 14 her zu ermöglichen, ist im Seitenschenkel 32 in dem von der Schutzleiste überdeck baren Bereich ein Durchbruch 84 angeordnet, durch wel chen ein Monteur hindurchgreifen und den Betätigungsarm 86 des Betätigungshebels 72 in die gewünschte Stellung verschwenken kann. In order to enable access to actuate the clamping device 20 covered by the side legs 32 from the view side of the cladding 14 , an opening 84 is arranged in the side leg 32 in the area that can be covered by the protective strip, through which an engineer can reach and through Actuating arm 86 of the actuating lever 72 can pivot into the desired position.

Bei der Klemmvorrichtung 20 ist es auch denkbar, ein Exzenterstück oder eine Klemmschraube oder dergleichen vorzusehen, um den Klemmschenkel 58 an der Schulter 60 anzuklemmen.With the clamping device 20 , it is also conceivable to provide an eccentric piece or a clamping screw or the like in order to clamp the clamping leg 58 on the shoulder 60 .

Neben den Klemmvorrichtungen 20 sind als weitere an den Seitenteilen 32 angreifende Befestigungsmittel eine durch ein am radlaufnahen Endabschnitt des Klemmschen kels 58 ausgebildetes Langloch hindurchgreifende Schraub verbindung 24 (Fig. 1) und eine in Fahrzeuglängsrichtung orientierte Gleitführung vorgesehen. Die Gleitführung besteht aus einer mit dem Seitenschenkel 32 starr ver bundenen Gleitschiene 22, in die ein nicht dargestellter karosseriefester Gleitschuh mit Vertikalspiel, aber im wesentlichen querspielfrei eingreift.In addition to the clamping devices 20 as a further on the side parts 32 fasteners a through a formed on the wheel section end portion of the clamping leg 58 elongated slot penetrating screw connection 24 ( Fig. 1) and a sliding guide oriented in the vehicle longitudinal direction are provided. The sliding guide consists of a rigidly connected with the side leg 32 ver connected slide rail 22 , in which a body-fixed slide shoe, not shown, engages with vertical play, but essentially without play.

Zur Montage des Stoßfängers 10 am Fahrzeug werden zu nächst das Trägerteil 12 und die Verkleidung 14 unter Einschluß des dazwischen eingelegten Dämpfungskörpers 16 zusammengefügt und miteinander verrastet. Die Schutz leiste 34 ist dabei noch nicht auf die Verkleidung 14 aufgesetzt. In dieser vormontierten Form wird der Stoß fänger 10 von der Heckseite her so auf die Heckpartie aufgeschoben, daß die seitlichen Gleitschienen 22 mit den karosserieseitigen Gleitschuhen in Eingriff kommen. Sodann werden vom Kofferraum her Befestigungsschrauben in die in Vertiefungen des Trägerteils 12 drehfest ge haltenen Vierkantmuttern 18 lose eingedreht. In einem nächsten Arbeitsschritt werden die Seitenteile 32 in allen drei Fahrzeugrichtungen zur Einstellung einer optimal in die Karosserieform eingepaßten Montagelage orientiert. In der Hochrichtung erfolgt dies dadurch, daß der Klemmschenkel 58 mit der Anlageschulter 60 zur Anlage gebracht wird (Fig. 4). Entlang der durch die Anlageschulter 60 gebildeten Fläche läßt sich der Klemm schenkel 58 nun gegebenenfalls unter geringer elasti scher Verformung so weit in Fahrzeugquerrichtung ver schieben, bis die aneinander angrenzenden sichtbaren Außenflächen 87, 88 der Seitenschenkel 32 und der Seiten teile 28 miteinander fluchtend ausgerichtet sind und über eine nur noch schmale, optisch durch die Rundungen der angrenzenden Kanten verschwindende Trennfuge 90 aneinander anschließen. Die Schulter 60 ist dazu etwas breiter als der Klemmschenkel 58 ausgebildet, so daß genügend Spiel für dessen Lagejustierung zur Verfügung steht. Weiterhin kann der Klemmschenkel 58 in Fahrzeug längsrichtung verschoben werden, bis der Endabschnitt des Seitenschenkels 32 den Radlaufbogen passend ergänzt. In dieser Lage ist die optimale Formintegration er reicht, und die Seitenschenkel 32 können mit zwei Hand griffen durch Betätigung der Klemmvorrichtung 20 karos seriefest festgeklemmt werden. Anschließend werden noch die Befestigungsschrauben 24 von der Radhausseite her durch das Langloch im Endabschnitt des Klemmschenkels in die zugeordnete Karosseriebohrung eingedreht, gege benenfalls die heckseitigen Schrauben 18 nachgezogen und die Schutzleiste 34 auf die Verkleidung 14 aufge steckt. Alle erwähnten Arbeitsschritte lassen sich in kurzer Zeit von einem einzelnen Monteur problemlos be wältigen. To mount the bumper 10 on the vehicle, the carrier part 12 and the trim 14 are first joined together , including the damping body 16 inserted between them, and locked together. The protective strip 34 is not yet placed on the panel 14 . In this preassembled form, the bumper 10 is pushed onto the rear end from the rear side in such a way that the side slide rails 22 come into engagement with the body-side slide shoes. Then fastening screws are loosely screwed in from the trunk in the recesses of the carrier part 12 non-rotatably held square nuts 18 . In a next step, the side parts 32 are oriented in all three vehicle directions in order to set an assembly position that is optimally fitted into the body shape. In the vertical direction, this takes place in that the clamping leg 58 is brought into contact with the contact shoulder 60 ( FIG. 4). Along the surface formed by the abutment shoulder 60 , the clamping leg 58 can now, if necessary with little elastic deformation so far in the vehicle transverse direction ver, until the adjacent visible outer surfaces 87 , 88 of the side legs 32 and the side parts 28 are aligned with one another and Connect to each other via an only narrow parting line 90, which disappears optically through the curves of the adjacent edges. For this purpose, the shoulder 60 is designed to be somewhat wider than the clamping leg 58 , so that there is sufficient play for its position adjustment. Furthermore, the clamping leg 58 can be moved in the longitudinal direction of the vehicle until the end section of the side leg 32 complements the wheel arch. In this position, the optimal form integration is sufficient, and the side legs 32 can be gripped with two hands by actuating the clamping device 20 check-tight. Subsequently, nor the fastening screws 24 are screwed from the Radhausseite forth through the elongated hole in the end portion of the clamping leg in the associated body bore appropriate, gege the rear-side screws 18 tightened and the protective strip inserted up to the panel 14 34th All of the above-mentioned steps can be carried out easily by a single technician in a short time.

Zusammenfassend ist folgendes festzustellen: Die Erfin dung bezieht sich auf Stoßfänger 10 für ein Straßenfahr zeug, welcher besonders einfach am Fahrzeug montierbar ist und dabei optisch als Bestandteil der Karosserie erscheint. Zur Festlegung der die Heck- oder Frontpar tie des Fahrzeugs im wesentlichen U-förmig umgreifenden biegeelastischen Verkleidung 14 des Stoßfängers 10 ist erfindungsgemäß eine Klemmvorrichtung 20 vorgesehen, mittels welcher die Seitenschenkel 32 der Verkleidung 14 bei gegenseitig ausgerichteten Sichtflächen 87, 88 der Verkleidung 14 und der Karosserie-Seitenteile 32 in einfacher Weise an einer karosserieseitgen Widerlager fläche 60 anklemmbar sind.In summary, the following can be stated: The inven tion relates to a bumper 10 for a road vehicle, which is particularly easy to mount on the vehicle and appears optically as part of the body. To fix the rear or front par tie of the vehicle substantially U-shaped flexible elastic covering 14 of the bumper 10 , a clamping device 20 is provided according to the invention, by means of which the side legs 32 of the panel 14 with mutually aligned visible surfaces 87 , 88 of the panel 14 and the Body side parts 32 in a simple manner on a body side abutment surface 60 can be clamped.

Claims

1. bumper for a road vehicle, with a fastened to the rear or front side of the body support member ( 12 ), and one connected to the support member ( 12 ), the rear or front part of the vehicle essentially U-shaped, one in Crosspiece extending vehicle cross direction ( 26 ) and two on the side parts ( 28 ) of the body to the wheel arches ( 30 ) he stretching side legs ( 32 ) having elastic cover ( 14 ), on the visible side of a protective strip ( 34 ) is arranged , and the visible surface ( 87 ) is aligned with the adjacent the visible surface ( 88 ) of the body and via a narrow joint ( 90 ) to this, characterized in that the side legs ( 32 ) of the panel ( 14 ) on a check Series-side abutment surface ( 60 ) with mutual alignment of the visible surfaces ( 87 , 88 ) can be created and by means of one on the outside of the body supported clamping device ( 20 ) can be clamped.

2. A bumper according to claim 1, characterized in that the abutment surface is formed by a shoulder ( 60 ) of the side part ( 28 ) substantially angled to the median longitudinal plane of the vehicle, and in that the side legs ( 32 ) have an edge formed along their upper longitudinal edge ( 56 ), have on their inside ( 57 ) angled clamping leg ( 58 ) which is flat against the shoulder ( 60 ) displaceable in the transverse and longitudinal directions of the vehicle.

3. A bumper according to claim 1 or 2, characterized in that the clamping device (20) is concealed by the side legs (32) and at least one trained in the überdeckbaren of the protective strip (34) region of the side leg (32) and of the sen Outside penetrable breakthrough ( 84 ) can be actuated.

4. Bumper according to claim 2 or 3, characterized in that the below the shoulder ( 60 ) arranged clamping device ( 20 ) a body-fixed guide part ( 66 ), one in the guide part ( 66 ) against the clamping leg ( 58 ) can be moved upwards out pressure stamp (68), an having at the lower end of the Andrückstempels (68) acting compression spring (70) and mounted on the guide member (66) actuator (72) wherein the Actuate the restriction member (72) under bias of the compression spring (70) latchable is.

5. A bumper according to claim 4, characterized in that the compression spring ( 70 ) is designed as a loop-shaped curved te, with a groove-like recess ( 74 ) provided with a leaf spring, and that the actuating supply element ( 72 ) as a two-armed pivoted bar on the guide part lever is formed, whose co-operating with the leaf spring (70) arm (76) can be latched therein can be pressed with its free end into the recess (74) under bias of the leaf spring (70).

6. A bumper according to claim 4 or 5, characterized by a on the pressure pad ( 68 ) facing th side of the clamping leg ( 58 ) rigidly arranged, extending over at least part of the side length of the rigid intermediate piece ( 80 ), which is free Side has a surface profile ( 82 ) which is grooved in the direction of its longitudinal extent and can be brought into a form-fitting engagement with a complementary front profile ( 78 ) of the pressure ram ( 68 ).

7. Bumper according to one of claims 1 to 6, characterized in that several, preferably two clamping devices ( 20 ) are arranged on each side part ( 28 ) of the body.

8. Bumper according to one of claims 1 to 7, characterized in that the protective strip ( 34 ) by means of several along its longitudinal edges in Ab from each other, pluggable Rastver connections ( 50 ) on the panel ( 14 ) is releasably attached.

9. Bumper according to one of claims 1 to 8, characterized in that the carrier part ( 12 ) at several connection points via fastening screws ben ( 18 ) is held on the vehicle.

10. Bumper according to one of claims 1 to 9, characterized in that the lining ( 14 ) in a one on the side legs ( 32 ) attached to the slide rail ( 22 ) and one in the slide rail ( 22 ) engaging with vertical play, body-fixed slide shoe Slideway is guided in the vehicle in the longitudinal direction.

11. Bumpers according to one of claims 1 to 10, characterized in that the wheel-endabab sections of the side legs ( 32 ) via a through an elongated hole of the clamping leg ( 58 ) engaging de screw connection ( 24 ) can be fixed.

12. Bumper according to one of claims 1 to 11, characterized in that the lining ( 14 ) as a plastic molded part made of a reaction plastic, in particular polyurethane, or a thermoplastic, for example polypropylene or polyethylene, be.

13. Bumper according to one of claims 1 to 12, characterized in that the metal, preferably aluminum or plastic, optionally integrally connected to the casing ( 14 ) connected to the support part ( 12 ) with a plurality of spaced-apart, weight-reducing off recesses ( 40 ) is provided.

14. Bumper according to one of claims 1 to 13, characterized by a bead-shaped, from a shock absorption mediating, preferably foamed plastic existing damping body by ( 16 ) which in a between the C-shaped outwardly curved crosspiece ( 26 ) of the panel ( 14 ) and the support part ( 12 ) formed tunnel-shaped space ( 52 ) is arranged and essentially fills it.