DE4227529C1

DE4227529C1 - Deformable mountings for vehicle body panels - with mounting tags to hold mounting plates spaced along panel section.

Info

Publication number: DE4227529C1
Application number: DE19924227529
Authority: DE
Inventors: Erwin Benz; Wilfried Buechsenschmidt
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1992-08-20
Filing date: 1992-08-20
Publication date: 1993-12-02
Anticipated expiration: 2012-08-21

Abstract

The deformable mountings are designed to take impact forces in a preset direction eg. vertical direction for front body panels, to reduce injury to pedestrians. Each mounting has tags (4) (16) stamped into the body to form U-shaped grips for a metal plate (8) which takes the fitting fastener for the panel. The mountings are spaced the edge of the respective body panel. The tags are shaped to provide the correct level of support. The mounting plate has a central bore for the fastener, with the bore reinforced by ribs pressed into the plate. USE/ADVANTAGE - Simple mounting of vehicle body panels, no need to weaken panel structure.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen, mit bei einem Aufprall einer Person, ins besondere eines Fußgängers, nachgebenden Karosseriefrontteilen, die an mehreren Befestigungspunkten mit Versteifungsteilen des Fahrzeugaufbaus verbunden sind, wobei an jedem Versteifungsteil im Bereich der Befestigungspunkte des jeweiligen Karosserie frontteils entsprechend der Richtung der Krafteinwirkung von oben nachgiebige Verformungselemente vorgesehen sind, an denen das jeweilige Karosseriefrontteil befestigt ist.The invention relates to a motor vehicle, in particular a Passenger car, in the event of a collision with a person, into the special of a pedestrian, yielding body parts, the at several attachment points with stiffening parts of the Vehicle body are connected, with each stiffening part in the area of the attachment points of the respective body front part according to the direction of the force applied by Compliant deformation elements are provided on which the respective body front part is attached.

Es ist bei einem Kraftfahrzeug bekannt (DE 30 47 969 C2), die Karosseriefrontteile - beispielsweise die beiden Frontkotflügel - zum Schutz von Fußgängern, Fahrradfahrern o. dgl. mit bleibend verformbaren Deformationsgliedern zu versehen, mittels derer sie an Versteifungsteilen des Fahrzeugaufbaus abgestützt sind. Diese Deformationsglieder sind als Lappen im Bereich der Befes tigungspunkte am Kotflügel ausgebildet. Dadurch ist zwar eine Nachgiebigkeit des Kotflügels bei einer Krafteinwirkung von oben vorhanden, gleichzeitig ist jedoch auch die allgemeine Steifigkeit für eine gleichbleibende Kotflügelpositionierung beeinträchtigt. Zudem ist die Anbindung des Karosseriefront teiles an das Versteifungsteil des Fahrzeugaufbaus im Bereich der Befestigungspunkte sehr starr und unnachgiebig, wodurch stärkere Verletzungen für einen Fußgänger bei einem Aufprall auf das Fahrzeug auftreten können.It is known in a motor vehicle (DE 30 47 969 C2) that Body front parts - for example the two front fenders - for Protection of pedestrians, cyclists or the like with permanent to provide deformable deformation members, by means of which they are supported on stiffening parts of the vehicle body. These deformation elements are as lobes in the area of the befes points on the fender. This is one Flexibility of the fender when subjected to a force of available at the top, but at the same time is the general one Stiffness for consistent fender positioning impaired. In addition, the connection of the body front part to the stiffening part of the vehicle body in the area the attachment points very rigid and unyielding, which makes severe injuries to a pedestrian in an impact can occur on the vehicle.

Es ist auch bekannt (DE 27 11 339 A1), die Fronthaube eines Kraftfahrzeugs mittels Lagerungseinrichtungen am Kraftfahrzeug zu befestigen, die gegenüber von vorne und von oben auf die Fronthaube einwirkenden Kräften der Größenordnung eines Fuß gängeraufpralls nachgiebig ausgebildet sind.It is also known (DE 27 11 339 A1), the front hood of a Motor vehicle by means of storage devices on the motor vehicle to attach the opposite of the front and top of the Front hood forces of the order of one foot collision are compliant.

Weiterhin ist es aus der DE 29 34 060 A1 bekannt, am Kotflügel und an der Fronthaube Deformationsglieder vorzusehen, die sich an den Versteifungsteilen des Fahrzeugaufbaus, beispielsweise am Radeinbau, abstützen.Furthermore, it is known from DE 29 34 060 A1, on the fender and to provide deformation elements on the front hood, which are on the stiffening parts of the vehicle body, for example support on the wheel installation.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der auch die Anbindung der Karosseriefrontteile an die jeweiligen Versteifungsteile im Bereich ihrer Befestigungspunkte gegen eine Krafteinwirkung von oben nachgiebig gestaltet ist, ohne die Betriebsfestigkeit die ser Anbindung zu beeinträchtigen.The object of the invention is a motor vehicle of the beginning to create the type mentioned, in which also the connection of the Body front parts to the respective stiffening parts in the Area of their attachment points against a force of is resiliently designed above, without the operational stability interfere with this connection.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Dadurch ist eine Nachgiebigkeit im Bereich der Befesti gungspunkte in senkrechter Richtung von oben vorhanden, ohne die allgemeine Steifigkeit der Karosseriefrontteilbefestigung wesentlich zu beeinträchtigen. Diese Lösung ist insbesondere für seitliche Karosseriefrontteile, nämlich für Kotflügel, ge eignet, die an den entsprechenden Versteifungsteilen, nämlich dem jeweiligen Radeinbau, befestigt werden. Jedes Verformungs element bildet wenigstens eine einstückig aus dem Versteifungs teil ausgeformte stegartige Verbindungslasche. Diese Verbin dungslasche kann mittels eines speziellen Werkzeugs auch bei bereits montiertem Karosserieteil am Versteifungsteil ausge richtet werden, um eine exakte Positionierung des Karosserie teils zu ermöglichen. Die einstückige Ausformung aus dem Ver steifungsteil erfolgt beispielsweise durch ein Ausstanzen und Herausdrücken der stegartigen Verbindungslasche aus dem Ver steifungsteil. Erfindungsgemäß weist jede Verbindungslasche zwei vom Versteifungsteil schenkelartig abstehende Abschnitte und einen die Enden dieser Abschnitte verbindenden Mittelab schnitt auf. Dieser Mittelabschnitt dient zur Aufnahme der Be festigungselemente für die Montage des Karosseriefrontteils an der Verbindungslasche.This object is achieved by the features of claim 1 solved. This results in flexibility in the area of the fastener vertices from above, without the general rigidity of the bodywork front part attachment significantly affect. This solution is special for side body front parts, namely for fenders, ge is suitable, which on the corresponding stiffening parts, namely the respective wheel installation. Any deformation element forms at least one piece from the stiffening Partly shaped web-like connecting strap. This verb with a special tool already assembled body part on the stiffening part be directed to an exact positioning of the body partly to enable. The one-piece molding from Ver stiffening part takes place, for example, by punching and Pushing the web-like connecting tab out of the ver stiffening part. According to the invention, each connecting tab has two sections projecting from the stiffening part in the manner of legs and a means connecting the ends of these sections cut open. This middle section serves to accommodate the loading fastening elements for the assembly of the front part of the body the connecting tab.

In Ausgestaltung der Erfindung weist jede Verbindungslasche zwei etwa lotrecht übereinander stehende schenkelartige Ab schnitte auf, so daß die Verbindungslasche ein U-förmiges Pro fil bildet. Dadurch sind die beiden lotrecht übereinander ste henden Abschnitte bei einer Krafteinwirkung nach oben oder nach unten beweglich, wobei jeweils der sie verbindende Mittelab schnitt mitgenommen wird.In an embodiment of the invention, each connecting tab has two leg-like from each other standing vertically one above the other cuts open so that the connecting tab is a U-shaped pro fil forms. As a result, the two are vertically one above the other sections when force is applied upwards or downwards movable at the bottom, with the connecting means cut is taken.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß bei horizontaler Lage des Befestigungspunktes des Karosseriefront teils an der Verbindungslasche ein steifes Winkelelement als Befestigungselement vorgesehen ist. Das Karosseriefrontteil wird an dem Winkelelement horizontal befestigt, während der vertikale Teil des Winkelelementes mit der Verbindungslasche verbunden ist. Die Ausgestaltung und Bewegungsrichtung jeder Verbindungslasche bleibt daher auch bei horizontaler Lage der Befestigungspunkte gleich. In a further embodiment of the invention it is provided that at horizontal position of the attachment point of the body front partly a rigid angle element on the connecting bracket is provided as a fastening element. The body front part is attached to the angle element horizontally, during the vertical part of the angle element with the connecting strap connected is. The design and direction of movement of everyone The connecting strap therefore remains in the horizontal position Attachment points the same.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind zur Erhöhung der Nachgiebigkeit der Verbindungslasche in Krafteinwirkungsrich tung von oben Freischnitte in den lotrecht abstehenden Ab schnitten der Verbindungslasche vorgesehen. Je nach Größe die ser Freischnitte werden diese Abschnitte der Verbindungslasche geschwächt, wodurch eine Nachgiebigkeit dieser Abschnitte be reits bei geringeren Kräften erreicht wird.In a further embodiment of the invention are to increase the Flexibility of the connecting tab in the direction of force cut from above in the vertically protruding Ab cut the connection tab provided. Depending on the size These sections of the connecting flap become these free cuts weakened, making these sections compliant is already achieved with lower forces.

Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand von Zeichnungen erläutert. Es zeigt:The following are exemplary embodiments of the invention with reference to drawings explained. It shows:

Fig. 1 in einem Ausschnitt einen als Versteifungsteil des Fahrzeugaufbaus wirkenden Radeinbau, an dessen Ober seite mit Abstand voneinander vier Befestigungspunkte für die Anbindung eines ein Karosseriefronteil dar stellenden Kotflügels vorgesehen sind, wobei diese Befestigungspunkte nachgiebige Verformungselemente aufweisen,Alternate ends of the fender are provided Fig. 1 in a cut-a acts as a stiffening member of the vehicle body wheel mounting at its upper side with spaced four attachment points for the connection of a Karosseriefronteil is, these attachment points have resilient deformation elements,

Fig. 2 einen vergrößerten Ausschnitt II des Versteifungs teils nach Fig. 1 im Bereich eines Befestigungs punktes, wobei die Anbindung der Kotflügelverschrau bung an das Versteifungsteil mittels einer Blech platte erfolgt, die starr mit zwei nachgiebigen Ver bindungslaschen des Radeinbaus verbunden ist, Fig. 2 shows an enlarged section II of the stiffening part point of Fig. 1 in the region of a mounting, wherein the connection of the bung Kotflügelverschrau to the reinforcement part by means of a sheet-metal plate takes place, the rigid connection lugs with two flexible Ver the wheel installation is connected,

Fig. 3 einen Schnitt durch die Darstellung nach Fig. 2 ent lang der Linie III-III, Fig. 3 is a section through the representation of Fig. 2 ent long the line III-III,

Fig. 4 einen Schnitt der Darstellung nach Fig. 2 entlang der Linie IV-IV, Fig. 4 shows a section of the representation according to FIG. 2 along the line IV-IV,

Fig. 5 eine andere Ausführungsform der Erfindung, bei der die Verbindungslaschen zusätzlich mit Freischnitten versehen sind und Fig. 5 shows another embodiment of the invention, in which the connecting tabs are additionally provided with free cuts and

Fig. 6, eine Ausführungsform der Erfindung bei der für eine horizontale Anbindung des Kotflügels am Radeinbau ein steifes Winkelelement vorgesehen ist, das starr mit der Verbindungslasche am Befestigungspunkt des Rad einbaus verbindbar ist. Fig. 6, an embodiment of the invention in which a rigid angle element is provided for a horizontal connection of the fender to the wheel installation, which installation can be rigidly connected to the connecting strap at the attachment point of the wheel.

Der Radeinbau (1) nach Fig. 1 weist einen Radausschnitt (3) auf, der ein Vorderrad eines Personenkraftwagens abdeckt. Ein solcher Radeinbau (1) befindet sich auf beiden Seiten des Per sonenkraftwagens, wobei der in Fig. 1 dargestellte Radeinbau (1) den in Fahrrichtung des Personenkraftwagens rechten Radein bau darstellt. An seiner Oberseite befinden sich mit Abstand von einander angeordnet 4 Befestigungspunkte (2) für die Anbindung eines Kotflügels an den Radeinbau (1). The wheel installation ( 1 ) according to FIG. 1 has a wheel cutout ( 3 ) which covers a front wheel of a passenger car. Such a wheel installation ( 1 ) is located on both sides of the passenger car, the wheel installation ( 1 ) shown in FIG. 1 representing the right wheel installation in the direction of travel of the passenger car. On its top there are 4 fastening points ( 2 ) at a distance from each other for connecting a fender to the wheel installation ( 1 ).

Fig. 2 stellt eine vergrößerte Ansicht des Befestigungspunktes (2) dar, auf den Pfeil II in Fig. 1 zeigt. Im Bereich des Be festigungspunktes (2) weist der Radeinbau (1) eine aus der Zeichenebene herausstehende Ausbauchung auf, innerhalb derer der eigentliche Befestigungspunkt (2) zur Kotflügelbefestigung vorgesehen ist. In der Mitte des Befestigungspunktes (2) befin det sich ein ausgestanzter Freiraum (5), der zu beiden Seiten von je einer Verbindungslasche (4) flankiert ist. Jede Verbin dungslasche (4) ist lediglich an ihrer Ober- und an ihrer Un terseite einstückig mit dem Radeinbau (1) verbunden, denn zur Mitte hin befindet sich der ausgestanzte Freiraum (5) und nach außen wird jede Verbindungslasche (4) von einem Schlitz (6) flankiert. Von den Schlitzen (6) aus zu beiden Seiten nach außen weist der Befestigungspunkt (2) fertigungstechnisch bedingte halbkreisförmige Vertiefungen (7) auf. Die Ausformung des dargestellten Befestigungspunktes (2) aus dem Radeinbau (1) erfolgt durch Ausstanzen mittels Stempeln, wobei die Stempel auf die Fläche des Radeinbaus (1) in die Zeichenebene hinein drücken. Dort wird der Freiraum (5) ausgestanzt und die Ver bindungslaschen (4) sowie die Vertiefungen (7) zunächst ein stückig nach hinten herausgedrückt. Durch das Schneiden der beiden Schlitze (6) werden die Verbindungslaschen (4) freige legt. Für die Montage des Kotflügels wird eine an sich bekannte Blechplatte (8) von innen mit den beiden Verbindungslaschen (4) verbunden, so daß diese Blechplatte (8) ein Gegenstück für die von außen herangeführte Blechschraube der Kotflügelanbin dung bildet. Die Blechplatte (8) wird im Bereich ihrer beiden Verbindungspunkte (9) an die beiden Verbindungslaschen (4) angepunktet. Mittig weist die Blechplatte (8) eine kreisförmige Öffnung (10) auf, in die die Blechschrau be des Kotflügels eingeschraubt wird. Die Öffnung (10) ist von vier Versteifungssicken (11) umgeben, um eine möglichst hohe Steifigkeit der Blechplatte (8) zu gewährleisten. Fig. 2 shows an enlarged view of the attachment point ( 2 ) on the arrow II in Fig. 1 shows. In the area of the attachment point ( 2 ), the wheel installation ( 1 ) has a bulge protruding from the plane of the drawing, within which the actual attachment point ( 2 ) is provided for attaching the fender. In the middle of the attachment point ( 2 ) is a punched-out free space ( 5 ), which is flanked on both sides by a connecting strap ( 4 ). Each Verbin extension flap (4) is connected only at its top and underside at their Un integral with the wheel mounting (1), as toward the center is, the punched free space (5) and outwardly each connection lug (4) is of a slot ( 6 ) flanked. The attachment point ( 2 ) has semicircular depressions ( 7 ) from the slots ( 6 ) on both sides towards the outside. The attachment point ( 2 ) shown is formed from the wheel installation ( 1 ) by punching out using stamps, the stamps pressing onto the surface of the wheel installation ( 1 ) into the plane of the drawing. There, the free space ( 5 ) is punched out and the connecting straps ( 4 ) and the depressions ( 7 ) are first pressed out a little to the rear. By cutting the two slots ( 6 ), the connecting tabs ( 4 ) are exposed. For the assembly of the fender, a known sheet metal plate ( 8 ) is connected from the inside to the two connecting straps ( 4 ), so that this sheet metal plate ( 8 ) forms a counterpart for the sheet metal screw of the fender connection. The sheet metal plate ( 8 ) is punctured in the area of its two connection points ( 9 ) on the two connection tabs ( 4 ). In the middle, the sheet metal plate ( 8 ) has a circular opening ( 10 ) into which the sheet metal screw of the fender is screwed. The opening ( 10 ) is surrounded by four stiffening beads ( 11 ) in order to ensure the highest possible rigidity of the sheet metal plate ( 8 ).

Das Profil des Befestigungspunktes (2) ist in den Fig. 3 und 4 verdeutlicht. Aus Fig. 3 ist ersichtlich, daß die beiden Ver bindungslaschen (4) aufgrund der Schlitze (6) frei stehen und lediglich in vertikaler Z-Richtung (Fig. 2) nachgiebig sind. Wie Fig. 4 zeigt, besteht jede Verbindungslasche (4) aus einem oberen in etwa lotrecht vom Radeinbau abstehenden Abschnitt (12) und einem unteren Abschnitt (13), der einen stumpfen Win kel zum Radeinbau nach oben bildet, um die Versteifung gegen Krafteinwirkungen in Z-Richtung zu erhöhen. Die äußeren Enden dieser Abschnitte (12 und 13) sind durch einen Abschnitt (14) miteinander verbunden, dessen Rückseite die Anbindungsfläche für die Blechplatte (8) bildet. Beim Ausführungsbeispiel er folgt die Verbindung von Blechplatte (8) und Abschnitt (14) durch Fügen, indem Blechplatte (8) und Abschnitt (14) im Be reich des Anbindungspunktes (15) ineinander gepreßt werden.The profile of the attachment point ( 2 ) is illustrated in FIGS. 3 and 4. From Fig. 3 it can be seen that the two Ver connecting tabs ( 4 ) are free due to the slots ( 6 ) and are only flexible in the vertical Z direction ( Fig. 2). As shown in FIG. 4, each connecting plate ( 4 ) consists of an upper section ( 12 ) projecting approximately vertically from the wheel installation and a lower section ( 13 ) which forms a blunt angle for installing the wheel upwards in order to provide the stiffening against the effects of force Increase Z direction. The outer ends of these sections ( 12 and 13 ) are connected to one another by a section ( 14 ), the rear side of which forms the connection surface for the sheet metal plate ( 8 ). In the embodiment, he follows the connection of sheet metal plate ( 8 ) and section ( 14 ) by joining, by sheet metal plate ( 8 ) and section ( 14 ) in the loading area of the connection point ( 15 ) are pressed into each other.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 5 sind an den Verbindungs laschen (4) im Bereich ihrer oberen und unteren Abschnitte (12, 13) Freischnitte (16) vorgesehen, die die Nachgiebigkeit der Verbindungslaschen (4) im Bereich dieser Abschnitte (12 und 13) erhöhen. Für die Herstellung der Verbindungslaschen (4) wird zunächst eine rechteckförmige Vertiefung (18) geschaffen, aus der dann die Verbindungslaschen (4) herausgedrückt werden. Bei dieser Ausführungsform werden die Verbindungslaschen (4) zu ihren Außenseiten hin nicht durch Schlitze, sondern durch Aus stanzungen (17) freigelegt.In the embodiment according to FIG. 5, free cuts ( 16 ) are provided on the connecting straps ( 4 ) in the area of their upper and lower sections ( 12 , 13 ), which provide the flexibility of the connecting straps ( 4 ) in the area of these sections ( 12 and 13 ) increase. For the production of the connecting straps ( 4 ), a rectangular recess ( 18 ) is first created, from which the connecting straps ( 4 ) are then pressed out. In this embodiment the connecting tabs (4) are punched to their outer sides, not through slots, but by From (17) exposed.

Sobald daher bei den Ausführungsformen nach den Fig. 1 bis 5 eine Kraft in Z-Richtung, z. B. durch einen Fußgängeraufprall, auftritt, weichen die Verbindungslaschen (4) um einen be stimmten Betrag nach unten aus. Die Größe des Betrags, um den die Verbindungslaschen nachgeben können, hängt von der Länge der Abschnitte (12, 13) der Verbindungslaschen (4) ab.Thus, once in the embodiments according to FIGS. 1 to 5, a force in the Z direction, z. B. occurs due to a pedestrian impact, the connecting straps ( 4 ) by a certain amount be down. The size of the amount by which the connecting straps can yield depends on the length of the sections ( 12 , 13 ) of the connecting straps ( 4 ).

Bei den zuvor beschriebenen Ausführungsformen wurde der Kot flügel jeweils vertikal mit den Blechplatten (8) verschraubt. Um die gleiche Funktionsweise der erfindungsgemäßen Ausführung auch bei einer horizontalen Anbindung eines Kotflügels (20) im Bereich seiner Befestigungselemente (21) zu erreichen, ist nach Fig. 6 am Radeinbau (1) lediglich eine mit Freischnitten (16) versehene Verbindungslasche (4) vorgesehen, mit der ein steifes Winkelelement (19) beispielsweise durch Verschweißen starr ver bunden ist. Das steife Winkelelement (19) besteht aus einer rechtwinklig abgebogenen Platte, deren vertikaler Teil an die Verbindungslasche (4) angebunden und deren horizontaler Teil mit einer kreisrunden Öffnung und Versteifungssicken für das Einschrauben einer Blechschraube vom Befestigungselement (21) des Kotflügels (20) versehen ist.In the previously described embodiments, the manure wing was screwed vertically to the sheet metal plates ( 8 ). In order to achieve the same function of the embodiment according to the invention even with a horizontal connection of a fender ( 20 ) in the area of its fastening elements ( 21 ), only a connecting lug ( 4 ) provided with free cuts ( 16 ) is provided on the wheel installation ( 1 ) according to FIG. 6 , with which a rigid angle element ( 19 ) is rigidly connected, for example by welding. The rigid angle element ( 19 ) consists of a plate bent at right angles, the vertical part of which is connected to the connecting bracket ( 4 ) and the horizontal part of which is provided with a circular opening and stiffening beads for screwing in a self-tapping screw from the fastening element ( 21 ) of the fender ( 20 ) .

Claims

1.Motor vehicle, in particular a passenger car, with a body, front part yielding in the event of a collision with a person, in particular a pedestrian, which are connected to stiffening parts of the vehicle body at a plurality of fastening points, with each stiffening part ( 1 ) in the region of the fastening points ( 2 ) of the respective one Body front part corresponding to the direction of the force from above resilient deformation elements are provided on which the respective body front part is attached, each Verformungsele element at least one piece from the stiffening part ( 1 ) formed web-like connecting tab ( 4 ), the two of the stiffening part ( 1 ) leg-like protruding portions (12 and 13 or 22 and 23) and an the ends of these Ab-sections (12 and 13) connecting the central portion (14) has, and wherein with each link plate (4) Fixed to restriction member (8) permanently connected is in which the Befe Stigung the body front part on the stiffening part ( 1 ) because a corresponding fastening element of the body attacks front part.

2. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that each connecting plate ( 4 ) has two approximately vertically one above the other, leg-like sections ( 12 and 13 ), so that the connecting plate ( 4 ) forms a U-shaped profile.

3. Motor vehicle according to one of claims 1 or 2, characterized in that when the fastening point ( 2 ) of the body front part is in a horizontal position, a rigid angle element ( 19 ) is provided as a fastening element on the connecting bracket ( 4 ).

4. Motor vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in that to increase the flexibility of the connecting plate ( 4 ) in the direction of force (Z) from above, free cuts ( 16 ) in the vertically projecting sections ( 12 and 13 ) of the connec tion plate ( 4 ) are provided.