DE4423657A1 - Betätigungseinrichtung für ein Motorbremsventil einer Brennkraftmaschine - Google Patents
Betätigungseinrichtung für ein Motorbremsventil einer BrennkraftmaschineInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Betätigungseinrichtung für
ein Motorbremsventil einer Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbe
griff des Patentanspruchs 1.
Aus der DE 43 01 835 C1 ist bereits eine Betätigungseinrichtung
für ein Motorbremsventil der gattungsgemäßen Art bekannt. Mit
tels der im Zylinderkopf der Brennkraftmaschine angeordneten Be
tätigungseinrichtung ist das vom Auslaßventil räumlich getrennte
Motorbremsventil zwecks Dekompression beim Verdichtungstakt im
Bereich des Zünd-OT betätigbar. Die Betätigungseinrichtung um
faßt einen Hydraulikzylinder und einen Hydraulikkolben und ist
mit einer eine Einspritzpumpe und eine Einspritzdüse mit Düsen
halter verbindenden Einspritzleitung mit zwischengeschalteter
Wegesteuerung verbunden, mittels derer eine Strömungsverbindung
von Einspritzpumpe und Einspritzdüse oder Einspritzpumpe und Mo
torbremsventil herstellbar oder unterbrechbar ist.
Zum allgemeinen technischen Hintergrund wird noch auf die Druck
schriften DE 39 04 497 C1 und DE-B. Die Motorbremse von Nutz
fahrzeugen - Grenzen und Möglichkeiten zur Weiterentwicklung;
ATZ, 1988, Nr. 12 S. 671-675′ verwiesen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße
Betätigungseinrichtung für ein Motorbremsventil so auszubilden,
daß diese bei gleichbleibend hoher Funktionssicherheit möglichst
variabel einsetzbar ist.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des
Hauptanspruches gegebenen Merkmale gelöst.
Ein Vorteil der erfindungsgemäßen Betätigungseinrichtung liegt
darin, daß diese variabel einsetzbar ist, da durch Gestaltung
und Lage des Hebels die Betätigungseinrichtung mit dem gleichen
hydraulischen Bauteil für verschiedene Anordnungen von Motor
bremsventilen bzw. bei zwei Auslaßventilen pro Zylinder auch für
verschiedene Anordnungen von Auslaßventilen (z. B. gedrehte Ven
tilanordnung) adaptierbar ist.
Durch die Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 2 ist bei
Brennkraftmaschinen mit zwei Auslaßventilen pro Zylinder eines
der beiden Auslaßventile gleichzeitig als Motorbremsventil
(Dekompressionsventil) verwendbar ist. Es wird somit ein separa
tes Motorbremsventil eingespart.
Ein Vorteil der erfindungsgemäße Ausgestaltung nach Anspruch 3
liegt darin, daß durch den längeren Hebelarm des dem Hydraulik
kolben zugewandten Hebelteils gegenüber dem Hebelarm des dem Mo
torbremsventil zugewandten Hebelteils ein die Öffnung des Motor
bremsventils unterstützendes Hebelverhältnis besteht, so daß der
Abspritzdruck in der Einspritzleitung zur zuverlässigen Betäti
gung des Motorbremsventiles ausreicht. Desweiteren ist durch die
Verwendung eines derartigen Hebels eine Betätigung des Motor
bremsventils durch entsprechende Wahl des Hebelverhältnisses
auch bei höchsten Verdichtungsdrücken einfach möglich. Dadurch,
daß auch im Motorbremsbetrieb der Steuerdruck der Betätigungs
einrichtung nicht über den Einspritzdruck steigt, ist auch die
Abdichtung des Düsenhalters nebst Hydraulikzylinder relativ ein
fach.
Die erfindungsgemäße Ausgestaltung nach den Ansprüchen 6 und 7
ist eine bevorzugte Bauausführung der Erfindung.
Weitere Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung gehen aus
den übrigen Unteransprüchen und der Beschreibung hervor.
In der Zeichnung ist die Erfindung anhand dreier Ausführungsbei
spiele näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 in einem ersten Ausführungsbeispiel einen Querschnitt
durch einen Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine mit
einer erfindungsgemäßen Betätigungseinrichtung für ein
Motorbremsventil in einer Stellung der Betätigungsein
richtung für den Fahrbetrieb der Brennkraftmaschine,
Fig. 2 einen Querschnitt analog Fig. 1 in einer Stellung der
Betätigungseinrichtung für den Motorbremsbetrieb der
Brennkraftmaschine,
Fig. 3 in einem zweiten Ausführungsbeispiel einen Teil eines
Querschnitts analog zu Fig. 1 mit einem als Kniehebel
ausgeführten Hebel der Betätigungseinrichtung, die eine
elektromagnetisch betätigte Wegesteuerung nebst Schie
ber mit Steuerkanälen umfaßt und
Fig. 4 in einem dritten Ausführungsbeispiel einen Teil eines
Querschnittes einer Brennkraftmaschine analog zu Fig. 1
mit zwei Auslaßventilen pro Zylinder, wobei eines der
durch eine Ventilbrücke verbundenen Auslaßventile
gleichzeitig als Motorbremsventil dient und wobei ein
Kipphebel zwischen dem Hydraulikkolben und dem entspre
chenden Auslaßventil angeordnet ist.
Die Fig. 1 und 2 zeigen in einem ersten Ausführungsbeispiel ei
nen Querschnitt durch einen Zylinderkopf 1 nebst Zylinderkopf
haube 1′ einer nicht näher dargestellten Mehrzylinder-Brenn
kraftmaschine mit einer erfindungsgemäßen Betätigungseinrichtung
2 für ein Motorbremsventil 3 in einer Stellung der Betätigungs
einrichtung 2 für den Fahrbetrieb (Fig. 1) und für den Motor
bremsbetrieb (Fig. 2) der Brennkraftmaschine.
Im Zylinderkopf 1 sind zur Steuerung des Gaswechsels pro Zylin
der zwei Einlaß- und zwei Auslaßventile angeordnet, wobei in
Fig. 1 ein Einlaßventil 4 und ein Auslaßventil 5
(strichpunktiert dargestellt) gezeigt sind. Die Betätigung der
Ein -und Auslaßventile erfolgt mittels einer nicht dargestellten
Nockenwelle und über Kipphebel in prinzipiell bekannter Weise.
Die im Zylinderkopf 1 angeordnete Betätigungseinrichtung 2 um
faßt einen Hydraulikzylinder 6, einen Hydraulikkolben 7 mit Kol
benstange 8 und einen Hebel 9 der in einem Lager 10 drehbar ge
lagert ist. Die Betätigungseinrichtung 2 ist mit einer eine
nicht dargestellte Einspritzpumpe und eine Einspritzdüse 11 mit
Düsenhalter 12 verbindenden Einspritzleitung 13 mit zwischenge
schalteter Wegesteuerung 14 verbunden.
Die Einspritzdüse 11 mit dem bis in die Zylinderkopfhaube 1
reichenden Düsenhalter 12 ist gemeinsam in einer Ausnehmung des
Zylinderkopfes 1 eingesetzt, wobei die Einspritzdüse 11 und der
Düsenhalter 12 als Steckeinheit durch eine mit dem Zylinderkopf
1 verschraubte Spannpratze 33 verspannt sind.
Mit dem vom Hydraulikkolben 7 nebst Kolbenstange 8 angesteuerten
Hebel 9 der Betätigungseinrichtung 2 ist das vom Auslaßventil 5
räumlich getrennte Motorbremsventil 3 zur Dekompression beim
Verdichtungstakt im Bereich des Zünd-OT der Brennkraftmaschine
betätigbar. Dabei hat die Kolbenstange 8 mit am Hydraulikzylin
der 6 anliegenden Kolbenstangenabschnitten gleichzeitig die
Funktion einer Dichtstrecke zur Abdichtung des Zylinderraumes
mit unter hohem Druck befindlichen Kraftstoff gegen die Längs
öffnung des Hydraulikzylinders 6. Die Dichtstrecke weist ein vom
Kraftstoffdruck abhängiges Spaltmaß von etwa 2 bis 6 Mikrometer
auf.
Das Motorbremsventil 3 umfaßt einen Ventilschaft 15 mit Ventil
schaftende 15a, eine Ventilfeder 15b und einen am Ventilschaf
tende 15a befestigten Federteller 15c. Die Ventilfeder 15b ist
in einer Ventilfederaufnahme 15d im Zylinderkopf 1 eingesetzt.
Somit stützt sich die Ventilfeder 15b am Federteller 15c und in
der Federaufnahme 15d des Zylinderkopfes 1 ab und beaufschlagt
das Motorbremsventil 3 in dessen Schließrichtung. Gleichzeitig
drückt die Ventilfeder 15b den Hydraulikkolben 7 über den Hebel
9 in die in Fig. 1 gezeigte Stellung (Fahrbetrieb).
Der dem Hydraulikkolben 7 zugewandte Hebelarm 9a des im Zylin
derkopf 1 drehbar gelagerten und als Kipphebel 31 ausgeführten
Hebels 9 ist länger als der dem Motorbremsventil 15 zugewandte
Hebelarm 9b des Hebels 9. Der Hebelarm 9a hat die Länge 9a′ und
der Hebelarm 9b die Länge 9b′, wobei sich die Längen 9a′ und 9b′
jeweils vom Lager 10 zu den Auflagepunkten des Kipphebels 31 be
messen.
Im gezeigten Beispiel ist das Hebelverhältnis 9a′ : 9b′ der Hebel
arme 9a und 9b = 2 : 1. Somit sind bei vorgegebenem Einspritzdruck
und entsprechender Betätigungskraft des Hydraulikkolbens 7 dop
pelt so hohe Betätigungskräfte für die Öffnung des Motorbrems
ventils 3 wie die jeweilige Betätigungskraft des Hydraulikkol
bens 7 realisierbar.
Die den Förderstrom des Kraftstoffes steuernde Wegesteuerung 14
umfaßt einen Schieber 16, der mit einem elektromagnetischen
Steller 17 verbunden ist. Der in einer zylindrischen Führung 18
geführte Schieber 16 besitzt zwei definierte Einstiche, die zu
sammen mit der zylindrischen Führung 18 ringförmige Steuerkanäle
19 und 20 nebst Steuerkanten 21 und 22 bilden. Mit den ringför
migen Steuerkanälen 19 und 20 des Schiebers 16 ist die Strö
mungsverbindung zwischen Einspritzpumpe und Einspritzdüse 11
oder zwischen Einspritzpumpe und Motorbremsventil 3 in unten nä
her beschriebener Weise herstellbar oder unterbrechbar.
Im Düsenhalter 12 sind Kraftstoffkanäle 23-30 angeordnet, wobei
die Kraftstoffkanäle 23-28 jeweils eine Mündungsöffnung 23′-28′
an die zylindrische Führung 18 aufweisen. Die Kraftstoffkanäle
29, 30 sind Rücklaufkanäle zum Rücklauf von überschüssigem
Kraftstoff in den Kraftstofftank. Der Kraftstoffkanal 25 zweigt
vom Kraftstoffkanal 23 ab und steht somit in ständiger Strö
mungsverbindung mit diesem. Ein strichliert eingezeichneter
Rücklaufkanal 30a verbindet die Kraftstoffkanäle 27 und 28 mit
der Rücklaufleitung 30.
Im folgenden sind die erfindungswesentlichen Funktionen der
Wegesteuerung 14 beschrieben.
Im Fahrbetrieb positioniert der Steller 17 den Schieber 16 in
die in Fig. 1 gezeigte Stellung, so daß der ringförmige Steuerka
nal 19 des Schiebers 16 eine Strömungsverbindung zwischen den
Kraftstoffkanälen 23 und 24 herstellt und der Kraftstoff vom
Hochdrucksystem nebst Hochdruckleitung 32 zur Einspritzdüse 11
strömen kann. Gleichzeitig versperrt ein Zylinderstück 16a des
Schiebers 16 die Mündungsöffnung 25′ des Kraftstoffkanales 25,
so daß dessen Strömungsverbindung zum Hydraulikzylinder 6 unter
brochen ist und damit der Hydraulikkolben 7 nicht durch den
Kraftstoffdruck betätigbar ist. Die Rücklaufverbindung über die
Rücklaufleitung 30a ist im Fahrbetrieb zwischen Kraftstofflei
tung 27 und Rücklaufleitung 30 geschlossen und zwischen Kraft
stoffleitung 28 und Rücklaufleitung 30 geöffnet.
Im Motorbremsbetrieb positioniert der Steller 17 den Schieber 16
in die in Fig. 2 gezeigte Stellung, so daß der ringförmige Steu
erkanal 19 des Schiebers 16 eine Strömungsverbindung zwischen
den Kraftstoffkanälen 25 und 26 herstellt und somit der Kraft
stoff über die Hochdruckleitung 32 und den Kraftstoffkanal 23
kommend, in den Hydraulikzylinder 6 strömen kann, wodurch der
Hydraulikkolben 7 mit Druck beaufschlagt wird. Gleichzeitig ver
sperrt ein Zylinderstück 16b des Schiebers 16 die Mündungsöff
nung 25′ des Kraftstoffkanales 25, so daß dessen Strömungsverbin
dung zur Einspritzdüse 11 unterbrochen ist und damit kein Kraft
stoff von der Einspritzdüse 11 eingespritzt wird. Bei Betätigung
des Motorbremsventils 3 wird hochverdichtete Luft L in den Aus
puff geleitet (strichpunktiert dargestellt). Die Rücklaufverbin
dung über die Rücklaufleitung 30a ist im Motorbremsbetrieb zwi
schen Kraftstoffleitung 27 und Rücklaufleitung 30 geöffnet und
zwischen Kraftstoffleitung 28 und Rücklaufleitung 30 geschlos
sen.
Zur Wegbegrenzung des Hydraulikkolbens 7 mündet die Kraftstoff
leitung 27 derart in den Hydraulikzylinder 6, daß der Kraftstoff
bei einem Hub des Hydraulikkolbens 7, der größer als der vorge
sehene maximale Hub H ist, über eine von dem Hydraulikkolben 7
gebildete Steuerkante 7′ in den Kraftstoffkanal 27
(Rücklaufleitung) strömt.
Fig. 3 zeigt in einem zweiten Ausführungsbeispiel einen Teil ei
nes Querschnitts durch einen Zylinderkopf 34 mit einem als Knie
hebel 31′ ausgeführten und an einem zweiteiligen Düsenhalter 35
gelagerten Hebel 9 der Betätigungseinrichtung 2, die eine mit
tels elektromagnetischem Steller 17 betätigte Wegesteuerung 36
nebst Schieber 37 mit Steuerkanälen 38 und 39 umfaßt. Für glei
che Bauteile aus den Fig. 1 und 2 werden gleiche Bezugszeichen
verwendet.
Im Zylinderkopf 34 ist zur Steuerung des Gaswechsels pro Zylin
der jeweils ein Ein- und ein Auslaßventil (nicht dargestellt)
angeordnet. Die im Zylinderkopf 34 angeordnete Betätigungsein
richtung 2 umfaßt einen Hydraulikzylinder 40, einen Hydraulik
kolben 41 mit Kolbenstange 42 und den als Kniehebel 31′ ausge
bildeten Hebel 9, der in einem Lager 43 am Düsenhalter 35 dreh
bar gelagert ist. Die Betätigungseinrichtung 2 ist mit der die
nicht dargestellte Einspritzpumpe und die Einspritzdüse 11 mit
Düsenhalter 35 verbindenden Einspritzleitung 13 mit zwischenge
schalteter Wegesteuerung 36 verbunden.
Die Einspritzdüse 11 mit dem bis in die Zylinderkopfhaube 1
reichenden Düsenhalter 35 mit Düsenhalterteilen 35a und 35b ist
gemeinsam in einer Ausnehmung des Zylinderkopfes 1 eingesetzt,
wobei die Einspritzdüse 11 und der Düsenhalter 35 als Steckein
heit durch eine mit dem Zylinderkopf 1 verschraubte Spannpratze
(analog zu Fig. 1, hier jedoch nicht dargestellt) verspannt
sind.
Mit dem vom Hydraulikkolben 41 nebst Kolbenstange 42 angesteuer
ten Hebel 9 der Betätigungseinrichtung 2 ist das vom nicht dar
gestellten Auslaßventil räumlich getrennte Motorbremsventil 3
zur Dekompression beim Verdichtungstakt im Bereich des Zünd-OT
der Brennkraftmaschine betätigbar. Bei Betätigung des Motor
bremsventils 3 wird hochverdichtete Luft in den Auspuff geleitet
(analog zu Fig. 2).
Analog Fig. 1 stützt sich die Ventilfeder 15b am Federteller 15c
und in der Federaufnahme 15d des Zylinderkopfes 34 ab und beauf
schlagt das Motorbremsventil 3 in dessen Schließrichtung.
Gleichzeitig drückt die Ventilfeder 15b die Kolbenstange 42 des
Hydraulikkolbens 41 über den Hebel 9 (Kniehebel 31′) in die in
Fig. 3 gezeigte Stellung (Fahrbetrieb).
Der dem Hydraulikkolben 41 zugewandte Hebelarm 9a des Hebels 9
ist im gezeigten Beispiel etwa gleich lang wie der dem Motor
bremsventil 3 zugewandte Hebelarm 9b des Hebels 9. Wie oben be
reits ausgeführt ist jedoch insbesondere ein gegenüber dem He
belarm 9b längerer Hebelarm 9a verwendbar.
Die den Förderstrom des Kraftstoffes steuernde Wegesteuerung 36
umfaßt den Schieber 37, der mit dem elektromagnetischen Steller
17 verbunden ist. Der in einer Führung 44 geführte Schieber 37
besitzt den in etwa parallel zur Einspritzleitung 13 verlaufen
den Steuerkanal 38 und einen schräg zu diesem verlaufenden Steu
erkanal 39. Mit den Steuerkanälen 38 und 39 des Schiebers 37 ist
die Strömungsverbindung zwischen Einspritzpumpe und Einspritz
düse 11 oder zwischen Einspritzpumpe und Motorbremsventil 3 in
unten näher beschriebener Weise herstellbar oder unterbrechbar.
Die beiden Teile 35a und 35b der Düsenhalter 35 sind mit Dich
tungen 45 abgedichtet und sind mit Zentrierstiften 46 zentriert.
In der Kraftstoffleitung 49 befindet sich im Bereich der Dich
tungsfuge der beiden Teile 35a und 35b ein Druckstück 47 der
Kraftstoffleitung 49.
Im Düsenhalter 35 befinden sich Kraftstoffkanäle 48-53, wobei
die Kraftstoffkanäle 48-50 jeweils eine Mündungsöffnung 48′-50′
an die Führung 45 aufweisen. Der Kraftstoffkanal 51 dient zur
Wegbegrenzung des Hydraulikkolbens 41 und mündet in einer Öff
nung 51′ in den Hydraulikzylinder 40. Die Kraftstoffkanäle 52
und 53 sind Rücklauf- bzw. Entlüftungskanäle, die zum Kraft
stofftank führen (ebenso wie der Kraftstoffkanal 51).
Die Wegesteuerung 36 arbeitet analog zu der in Fig. 1 bereits
beschriebenen Wegesteuerung 14. Im Fahrbetrieb positioniert der
Steller 17 den Schieber 37 in die in Fig. 3 gezeigte Stellung,
so daß der Steuerkanal 39 des Schiebers 37 eine Strömungsverbin
dung zwischen den Kraftstoffkanälen 48 und 50 herstellt und der
Kraftstoff vom Hochdrucksystem nebst Hochdruckleitung 32 zur
Einspritzdüse 11 strömen kann. Gleichzeitig versperrt ein Ab
schnitt 37a der Schieberstange 37 die Mündungsöffnung 49′ des
Kraftstoffkanales 49, so daß dessen Strömungsverbindung zum Hy
draulikzylinder 40 unterbrochen ist und damit der Hydraulikkol
ben 41 nicht durch den Kraftstoffdruck betätigbar ist.
Im Motorbremsbetrieb (analog zu Fig. 2) positioniert der Steller
17 den Schieber 37 in eine Stellung derart, daß der Steuerkanal
38 des Schiebers 37 eine Strömungsverbindung zwischen den Kraft
stoffkanälen 48 und 49 herstellt und somit der Kraftstoff über
die Hochdruckleitung 32 und den Kraftstoffkanal 48 kommend, in
den Hydraulikzylinder 40 strömen kann, wodurch der Hydraulikkol
ben 41 mit Druck beaufschlagt wird. Gleichzeitig versperrt der
Abschnitt 37a des Schiebers 37 die Mündungsöffnung 50′ des
Kraftstoffkanales 50, so daß dessen Strömungsverbindung zur Ein
spritzdüse 11 unterbrochen ist und damit kein Kraftstoff von der
Einspritzdüse 11 eingespritzt wird.
Zur Wegbegrenzung des Hydraulikkolbens 41 mündet die Kraftstoff
kanal 51 (Rücklaufleitung) derart in den Hydraulikzylinder 40,
daß der Kraftstoff bei einem Hub des Hydraulikkolbens 41, der
größer als der vorgesehene maximale Hub ist, über eine von dem
Hydraulikkolben 41 gebildete Steuerkante 41 in den Kraftstoff
kanal 51 strömt.
Fig. 4 zeigt in einem dritten Ausführungsbeispiel einen Teil ei
nes Querschnittes analog Fig. 1 einer Brennkraftmaschine mit
zwei Auslaßventilen 54 und 55 pro Zylinder, wobei das Auslaßven
til 55 gleichzeitig als Motorbremsventil 3′ dient und wobei der
als Kipphebel 56 ausgebildete Hebel 9 zwischen einem Hydraulik
kolben 57 und dem Auslaßventil 55 angeordnet ist. Gleiche Bau
teile aus Fig. 3 sind mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet.
Die Auslaßventile 54 und 55 sind durch eine Ventilbrücke 58 ver
bunden, die über eine nicht dargestellte Nockenwelle betätigt
wird. Die prinzipielle Funktionsweise der Anordnung gemäß Fig. 4
ist bereits in den Fig. 1 bis 3 erläutert, jedoch mit dem Unter
schied, daß nun das Auslaßventil 55 gleichzeitig als Motorbrems
ventil verwendet wird. Die Stellung der Betätigungseinrichtung 2
für den Fahrbetrieb ist durchgezogen und die Stellung für den
Motorbremsbetrieb ist strichpunktiert dargestellt.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann das Motor
bremsventil auch ein Konstantdrossel-Ventil sein. Desweiteren
kann anstelle des elektromagnetischen Stellers selbstverständ
lich auch ein hydraulischer oder pneumatischen Steller verwendet
werden.
Bei Bauarten der Betätigungseinrichtung mit in etwa gleich lan
gen Hebelarmen (z. B. Kniehebel) kann die Betätigungskraft des
Motorbremsventiles selbstverständlich auch über eine Vergröße
rung des Durchmessers des Hydraulikkolbens nebst Hydraulikzylin
der erreicht werden.
Claims (7)
1. Betätigungseinrichtung für ein Motorbremsventil einer Brenn
kraftmaschine, die einen Zylinderkopf mit mindestens jeweils ei
nem den Gaswechsel steuernden Ein- und Auslaßventil umfaßt, wo
bei die Betätigungseinrichtung im Zylinderkopf angeordnet ist
und das vom Auslaßventil räumlich getrennte Motorbremsventil
über diese zur Dekompression beim Verdichtungstakt im Bereich
des Zünd-OT betätigbar ist und die Betätigungseinrichtung minde
stens einen Hydraulikkolben und einen Hydraulikzylinder nebst
Hydraulikleitungen zur Strömungsverbindung zu einer Einspritz
leitung der Brennkraftmaschine umfaßt, wobei die Betätigungsein
richtung mit der eine Einspritzpumpe und eine Einspritzdüse mit
Düsenhalter verbindenden Einspritzleitung mit zwischengeschalte
ter Wegesteuerung verbunden ist, mit der eine Strömungsverbin
dung von Einspritzpumpe und Einspritzdüse oder Einspritzpumpe
und Motorbremsventil herstellbar oder unterbrechbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Betätigungseinrichtung (2) einen zwischen Hydraulikkol
ben (7, 41, 57) und Motorbremsventil (3, 3′) angeordneten und dreh
bar gelagerten Hebel (9, 31, 31′, 56) zur Betätigung des Motor
bremsventils (3, 3′) umfaßt.
2. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß bei Brennkraftmaschinen mit zwei Auslaßventilen (54, 55) pro
Zylinder ein Auslaßventil (55) gleichzeitig als Motorbremsventil
(3′) dient, wobei der Hebel (9, 56) zwischen diesem Auslaßventil
(55) und dem Hydraulikkolben (57) angeordnet ist.
3. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der dem Hydraulikkolben (7, 41, 57) zugewandte Hebelarm (9a)
des Hebels (9) länger ist als der dem Motorbremsventil (3, 3′)
zugewandte Hebelarm (9b) des Hebels (9).
4. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Hebel (9) ein im Zylinderkopf (1) gelagerter Kipphebel
(31, 56) ist.
5. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Hebel (9) ein am Düsenhalter (12) gelagerter Kniehebel
(31′) ist.
6. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Wegesteuerung (14) einen elektromagnetisch oder pneuma
tisch betätigbaren Schieber (16) mit Steuerkanälen (19, 20, 38, 39)
umfaßt, mit denen die Strömungsverbindung zwischen Einspritzpum
pe und Einspritzdüse (11) oder zwischen Einspritzpumpe und Mo
torbremsventil (3, 3′) herstellbar oder unterbrechbar ist.
7. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß zur Wegbegrenzung des Hydraulikkolbens (7, 41) ein Kraft
stoffkanal (27, 51) derart in den Hydraulikzylinder (6, 40) mün
det, daß der Kraftstoff bei einem Hub des Hydraulikkolbens
(7, 41), der größer als der vorgesehene maximale Hub (H) ist,
über eine von dem Hydraulikkolben (7, 41) gebildete Steuerkante
(7′, 41′) in den Kraftstoffkanal (27, 51) strömt.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4423657A DE4423657C2 (de) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | Betätigungseinrichtung für ein Motorbremsventil einer Brennkraftmaschine |
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FR9508039A FR2722242A1 (fr) | 1994-07-06 | 1995-07-04 | Dispositif de commande pour une soupape de frein moteur d'un moteur a combustion interne |
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publication Number | Publication Date |
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