DE4423440A1 - Vorrichtung zur Befestigung einer Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs an der Führungsvorrichtung eines Fensterhebers - Google Patents

Vorrichtung zur Befestigung einer Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs an der Führungsvorrichtung eines Fensterhebers

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Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Befestigung einer Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus EP 0 208 237 B1 ist eine gattungsgemäße Vorrichtung bekannt, die nach Art eines Clipses mit der Fensterscheibe verbunden werden kann. Ausgehend von einem Basiskörper, der mit einer Führungsvorrichtung eines Fensterhebers in Verbindung steht, erstrecken sich zu beiden Seiten der Scheibenoberfläche sogenannte Flügel, von denen einer (der Stützflügel) einen nach innen weisenden Stift trägt. Zumindest der Stützflügel oder die dem Stützflügel gegenüberliegenden Flügel sind federelastisch ausgebildet, damit die Fensterscheibe zwischen die Flügel eingeführt werden kann. Um den Montageprozeß zu erleichtern, besitzt der Stift eine Abschrägung. Bei Erreichen des Durchgangslochs in der Fensterscheibe, das dem Stift zugeordnet ist, schnappt der unter Federspannung stehende Stift in das Durchgangsloch und verbindet so die Führungsvorrichtung des Fensterhebers mit der Fensterscheibe.
Von Nachteil ist, daß die beschriebene Lösung nur relativ geringe Abzugskräfte zuläßt, weil der Stift aufgrund seiner Lagerung auf einem federnden Stützflügel bzw. zwischen federnden Hilfsflügeln dazu neigt, aus dem Durchgangsloch der Fensterscheibe bei höherer Belastung wieder herauszugleiten. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß es von der Geschicklichkeit des Monteurs abhängt, wie schnell die notwendige Übereinstimmung zwischen Durchgangsloch und Stift erreicht wird. Bei der Massenmontage von Kraftfahrzeugen kann dieser Umstand zu Störungen im Fertigungsfluß führen.
Weiterhin ist es notwendig, die Position des Stiftes auf dem Stützflügel sehr sorgfältig auf den Abstand des Scheibenloches von der Scheibenunterkante anzupassen.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Befestigung einer Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs an der Führungsvorrichtung eines Fensterhebers zu entwickeln, die eine einfache und sichere Scheibenmontage gewährleistet sowie hohen Abzugskräften standhält. Außerdem soll die Befestigungsvorrichtung eine servicefreundliche Demontage der Fensterscheibe ermöglichen.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Danach weist die Fensterscheibe ein Verbindungsmittel zu ihrer Arretierung auf, das in Ausnehmungen von beidseitig der Fensterscheibe angeordneten Halteschenkeln eingreift, nachdem die Fensterscheibe bis zum Anschlag in den Spalt zwischen den Halteschenkeln eingeführt wurde.
Zwei grundlegende Varianten der Erfindung sind ausführbar: Zum einen kann das Verbindungselement fest (unlösbar) mit der Fensterscheibe verbunden sein, z. B. durch Aufkleben eines geeigneten Teils auf die Scheibenoberfläche oder durch Herausformen des Verbindungselements aus dem Scheibenmaterial selbst. Zum anderen besteht die Möglichkeit der Verwendung eines Bolzens als Verbindungselement, der in ein Durchgangsloch der Fensterscheibe eingesteckt wird. Um eine sichere Lagerung im Scheibenloch zu gewährleisten, besitzt der Bolzen Verliersicherungen oder wird anderweitig an der Scheibe befestigt.
Nach einer bevorzugten Variante der Erfindung rastet das Verbindungselement, z. B. der Bolzen, in die Ausnehmung eines Halteschenkels oder eines Paares von Halteschenkeln, wobei das Verbindungselement dann von einem senkrecht zur Scheibenebene federnden Clip bzw. Clip-Paar übergriffen ist.
Die Halteschenkel der vorzugsweise aus Kunststoff gefertigten Befestigungsvorrichtung weisen den genannten Clip als integralen Bestandteil in ihrem oberen Bereich (oberhalb der Ausnehmung für das Verbindungselement) auf. Beim Einführen der Scheibe kann der um eine Achse federnd schwenkbare Clip dem sich vorbeischiebenden Verbindungselement ausweichen. Der Clip und sein das Verbindungselement übergreifender Bereich sind so ausgebildet, daß beim Auftreten einer Abzugskraft keine nach außen gerichtete Schwenkbewegung des Clips auftreten kann. Damit sind die maximalen Abzugskräfte ausschließlich von der mechanischen Belastbarkeit der Befestigungsvorrichtung bestimmt.
Der untere Bereich des Halteschenkels ist im wesentlichen starr ausgebildet und ggf. mit Stützrippen versehen, um unerwünschte Biegungen zu vermeiden.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Halteschenkel sehen an ihren Enden nicht nur Einführungsfasen für die Fensterscheibe, sondern auch konische Führungsflächen zur horizontalen Führung des Verbindungselements vor, wobei der Konus auf der der Fensterscheibe zugewandten Seite des Halteschenkels angebracht ist und sich in Richtung der Ausnehmung verjüngt, um schließlich in die Ausnehmung selbst überzugehen.
Aus Gründen der Festigkeit ist zwar die Verwendung von beidseitig der Scheibenoberfläche angeordneten Verbindungselementen vorteilhaft, z. B. mittels eines das Durchgangsloch einer Fensterscheibe beidseitig überragenden Bolzens, es besteht aber auch die Möglichkeit der einseitigen Befestigung.
Unter der Voraussetzung, daß auch Toleranzen ausgeglichen oder Justierungen vorgenommen werden sollen, können die Ausnehmungen in den Halteschenkeln als horizontal bzw. vertikal gerichtete Langlochführungen ausgebildet sein, die für den Fall der Justage noch mit Arretierungsmitteln komplettiert werden.
Eine weitere Vorzugsvariante der Erfindung verwendet Halteschenkel mit zwei nebeneinander angeordneten Ausnehmungen, von denen eine Ausnehmung üblicherweise als Kreisloch und die andere als Langloch ausgebildet ist. Das Langloch erstreckt sich dabei im wesentlichen quer zur Abzugsbahn der Fensterscheibe. Beide Ausnehmungen sind von einem gemeinsamen federnden Clip übergriffen und stehen deshalb über einen Spalt miteinander in Verbindung. Diese Ausführungsform ermöglicht die Halbierung der sonst notwendigen Variantenzahl an Mitnehmern zur Verwendung für Fensterheber in der rechten bzw. linken Tür.
Während für einen doppelsträngigen Seilfensterheber bzw. einen Kreuzarmfensterheber bisher vier verschiedene Mitnehmervarianten (für Fahrer- und Beifahrertür jeweils ein A- und ein B-säulenseitiger Mitnehmer), kommt die Erfindung mit nur zwei Mitnehmervarianten aus.
Es werden nur noch rechte und linke Ausführungsformen zur Verfügung gestellt, deren spiegelbildliche Anordnung von Kreisloch und Langloch den Einsatz des Mitnehmers an zwei Stellen (in der rechten und linken Tür) ermöglicht.
Vorteilhafterweise erfolgt die Ausführung der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung und der Führungsvorrichtung des Fensterhebers (z. B. Mitnehmers) in einstückiger Form.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen und den dargestellten Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung der Befestigungsvorrichtung mit integriertem Mitnehmer und eine darüber angeordnete Fensterscheibe mit einem bolzenartigen Verbindungselement,
Fig. 2 eine perspektivische Darstellung eines Halteschenkels der Befestigungsvorrichtung - Ansicht der Innenflächen des Halteschenkels,
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines in ein Durchgangsloch einer Fensterscheibe clipbaren Verbindungselements,
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht eines Verbindungselements, das nach Art eines Dübels im Durchgangsloch der Fensterscheibe arretierbar ist,
Fig. 5 eine perspektivische Darstellung eines Halteschenkels der Befestigungsvorrichtung mit einem Kreisloch und einem Langloch,
Fig. 6a schematische Darstellung eines Mitnehmers mit Halteschenkeln gemäß Fig. 5 in Verbindung mit einem doppelsträngigen Seilfensterheber
- fahrerseitige Tür, Kreislöcher weisen nach außen,
Fig. 6b schematische Darstellung eines Mitnehmers mit Halteschenkeln gemäß Fig. 5 in Verbindung mit einem doppelsträngigen Seilfensterheber
- fahrerseitige Tür, Kreislöcher weisen nach innen,
Fig. 6c schematische Darstellung eines Mitnehmers mit Halteschenkeln gemäß Fig. 5 in Verbindung mit einem doppelsträngigen Seilfensterheber
- beifahrerseitige Tür, Kreislöcher weisen nach innen.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Befestigung einer Fensterscheibe an der Führungsvorrichtung eines Fensterhebers zeichnet sich durch eine einfache und zugleich sichere Montierbarkeit aus, weil spezielle Führungsflächen 43, 44 Ungenauigkeiten bei der Annäherung von Fensterscheibe und Befestigungsvorrichtung ausgleichen. Darüber hinaus gewährleistet die Gestaltung der Halteschenkel 4, insbesondere die Ausbildung des oberen Clip-Bereichs 41 und dessen Stützfläche 402, die Übertragung hoher Abzugskräfte. Die Vorrichtung weist keine Neigung zum Herausgleiten des Verbindungselements 2, 3 aus der Ausnehmung 40 auf, da die auftretenden Abzugskräfte weder ein Aufbiegen der gegenüberliegenden Halteschenkel 4, noch ein Wegschwenken der Clipse 41 verursachen.
Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 zeigt eine mit einem Mitnehmer 7 vorzugsweise aus Kunststoff geformte einteilige Befestigungsvorrichtung, der ein Verbindungselement 2 im Durchgangsloch 10 der Fensterscheibe 1 zugeordnet ist. Über dem Mitnehmer 7, der nur schematisch und ohne Einzelheiten dargestellt ist, erheben sich parallel ausgerichtete Halteschenkel 4. Ihr Abstand entspricht etwa der Dicke der Fensterscheibe 1. Im oberen Bereich besitzen sie Einführungsfasen 43 zur Erleichterung des Einführens der Fensterscheibe 1. Durch die Anformung von Stützrippen 46 wurde den Halteschenkeln 4 eine relativ hohe Steifigkeit verliehen. Davon ausgenommen ist aber ein im oberen Bereich vorgesehener, um eine Achse 45 schwenkbar und federnd ausgebildeter Clip 41, was Fig. 2 in Form eines vergrößert dargestellten oberen Abschnitts des Halteschenkels 4 verdeutlicht.
Danach schließen sich an die Ausnehmung 40 strahlenartig Schlitze 42 an, die sich in Richtung der oberen Ecken des Halteschenkels 4 erstrecken, wobei die Flächen der Schlitze 42 direkt in die obere bzw. untere Stützfläche 401, 402 der Ausnehmung 40 übergehen. Die Endbereiche der Schlitze 42 knicken in Richtung der seitlichen Ränder des Halteschenkels 4 ab und verursachen dabei eine derartige Materialschwächung, daß bei Belastung des Clipses 41 senkrecht zur Scheibenebene dieser in die eine oder andere Schwenkrichtung 450 um die Schwenkachse 45 ausweicht.
Außer der Einführungsfase 43, die sich auch auf den Clip 43 erstreckt, besitzt der Clip 43 noch ein paar konisch zueinander verlaufende Flächen 44, die in Richtung der Ausnehmung 40 aufeinander zu laufen und schließlich in einem Abstand enden, der etwa dem Durchmesser (bzw. bei Langlöchern etwa deren Breite) der Ausnehmung 40 entspricht.
Fig. 3 zeigt das bolzenartige Verbindungselement 2 mit wechselseitig angeordneten federnder Verliersicherungen 21, die sich am Ende der Nuten 22 über den allgemeinen Umfang des Bolzens erheben. Die Nuten 22 dienen lediglich der Entformung des Spritzwerkzeugs. Zwischen den Verliersicherungen 21 sind axial ausgerichtete Rippen 23 angeordnet, die dem Toleranzausgleich zum Scheibenloch 10 dienen und relativ leicht deformierbar sind. Die Deckflächen des Bolzens sind mit einer Einführungsfase 20 versehen. Nach dem Eindrücken des Bolzens lagert die Fensterscheibe 1 zwischen den Verliersicherungen 21. Ein Entfernen des Bolzens zum Zwecke der Demontage der Fensterscheibe 1 kann durch Überdrücken der Verliersicherungen mittels eines geeigneten Werkzeugs erfolgen.
Eine weitere Variante für ein Verbindungselement 3 zeigt Fig. 4. Das Verbindungselement 3 besteht aus einem geschlitzten äußeren Bolzen 30 und einem in diesen einführbaren Dübel 31. Bolzen 30 und Dübel 31 sind als einstückiges Kunststoffspritzteil gefertigt und stehen miteinander über eine nicht dargestellte Sollbruchstelle in Verbindung.
Nachdem der Bolzen 30 im Scheibenloch 10 positioniert ist, wird der mit einer Einführungsfase 312 versehene Dübel 31 in die axiale Öffnung des Bolzens 30 gedrückt und weitet den Schlitz 301 auf. Der Schlitz 311 im Dübel 31 soll eine begrenzte Elastizität des Dübels 31 gewährleisten, damit insbesondere überschüssige Verspannkräfte nicht nur vom Bolzen 30 aufgenommen werden müssen. Diese Variante eines Verbindungselements 3 eignet sich vor allem zum Ausgleich besonders großer Toleranzen zwischen dem Scheibenloch 10 und dem Bolzen 30.
Die in Fig. 5 dargestellte Ausführungsform der Erfindung ist auf die Reduzierung der Teilevielfalt und somit die Verringerung der Logistikkosten gerichtet. Sie gestattet die Verwendung ein und desselben Mitnehmers in der rechten und der linken Tür. Dessen Halteschenkel 4′ weisen zwei nebeneinander angeordnete Ausnehmungen 40a, 40b auf, von denen die eine Ausnehmung 40b zum Zwecke des Toleranzausgleichs als Langloch ausgebildet ist und die andere Ausnehmung eine übliche, im wesentlichen kreisförmige Kontur besitzt. Ein gemeinsamer federnder Clip 41′ begrenzt die Ausnehmungen 40a, 40b nach obenhin und und bildet mit seinen oberen Stützflächen 402a, 402b zusammen mit den Stützflächen 401a, 401b des Grundkörpers des Halteschenkels 4′ die Kontur der Ausnehmungen 40a, 40b. Im Übergangsbereich von der einen Ausnehmung 40a zur anderen Ausnehmung 40b bilden die oberen und unteren Stützflächen einen Spalt, so daß die Anwendung eines gemeinsamen federnden Clipses möglich wird.
Je nachdem, ob der betreffende Mitnehmer in Fahrtrichtung (sogenannte X- Richtung) Führungseigenschaften übernehmen soll oder nicht, wird das zugehörige Verbindungselement, z. B. der im Scheibenloch 10 lagernde Bolzen 2, in das Kreisloch 40a oder in das Langloch 40b eingeclipst. Für den Bolzen 2 bildet das Langloch 40b eine Gleitführung, die beim Betätigen des Fensterhebers Fertigungs- und Montagetoleranzen sicher ausgleicht.
Die Fig. 6a bis 6c zeigen in schematischer Darstellung verschiedene Varianten der Kombination von sogenannten rechten Mitnehmern (r.) und linken Mitnehmern (l.) in rechten und linken Türen. Da die Führungslänge auf der Seite des Spiegeldreiecks (A-säulenseitig) oft nur sehr kurz ist, ist es zweckmäßig, auf dieser Seite die Scheibenführung über das Kreisloch 40a des Mitnehmers zu realisieren und den Toleranzausgleich mittels des Langlochs 40b auf der anderen Seite (B-säulenseitig) vorzunehmen.
Gemäß Fig. 6a, die schematisch die Zuordnung von Halteschenkeln 4′ der auf Führungsschienen 8 eines doppelsträngigen Seilfensterhebers geführten Mitnehmer zu den in Durchgangslöchern 10 einer Fensterscheibe 1 lagernden Bolzen 2 zeigt, weisen die Kreislöcher 40a der Halteschenkel 4′ nach außen. Dem Bolzen 2 auf der Seite des Spiegeldreiecks ist dabei das Kreisloch 40a der Halteschenkel 4′ zugeordnet. Hingegen ist der Halteschenkel 4′ auf der anderen Seite (B-säulenseitig) so positioniert, daß der zugehörige Bolzen 2 beim Einclipsen in das Langloch 40b einrastet und dort zum Zwecke des Toleranzausgleichs quer zur Abzugsrichtung der Fensterscheibe 1 gleitend geführt wird.
Fig. 6b unterscheidet sich von der Abbildung gemäß Fig. 6a nur darin, daß die verwendeten Halteschenkel 4′ mit ihren Kreislöcher 40a nach innen weisen.
Unter der Annahme, daß es sich bei den schematischen Darstellungen der Fig. 6a bis 6c um sogenannte innenliegende, also zwischen der Fensterscheibe 1 und der Türinnenverkleidung angeordnete Fensterheber handelt, wären die Fensterscheiben gemäß Fig. 6a und 6b einer fahrerseitigen Tür und die Fensterscheibe gemäß Fig. 6c einer beifahrerseitigen Tür zuzuordnen.
Im Vergleich der Fig. 6b und 6c, die beide Halteschenkel 4′ mit nach innen gerichteten Kreislöchern 40a aufweisen, ist leicht erkennbar, daß durch den Austausch von sogenannten rechten Mitnehmern (gekennzeichnet mit "r.") und sogenannten linken Mitnehmern (gekennzeichnet mit "l."), d. h., durch ihre Mehrfachverwendbarkeit an verschiedenen Führungsschienen 8 der fahrerseitigen bzw. beifahrerseitigen Tür die Variantenvielfalt verringert werden kann.
In Fig. 6c sind zusätzlich noch Seile 9 angedeutet, deren Kraftangriffspunkte an den Mitnehmern (z. B. über Nippelkammern 90) vorzugsweise in der Mitte zwischen den Mittelpunkten 40a′, 40b′ der Ausnehmungen 40a, 40b liegen. Dadurch werden unnötig große Kippmomente an den Mitnehmern, verursacht durch die Scheibenlast, vermieden.
Bezugszeichenliste
1 - Fensterscheibe
10 - Loch
2 - Verbindungselement (z. B. Bolzen)
20 - Einführungsfase
21 - Verliersicherung
22 - Nut
23 - Rippe
3 - Verbindungselement
30 - Bolzen (geschlitzt)
301 - Schlitz
302 - Einführungsfase
31 - Dübel (federnd)
311 - Schlitz
312 - Einführungsfase
4 - Halteschenkel
4′ - Halteschenkel
40 - Ausnehmung
40a - kreisförmige Ausnehmung, Kreisloch
40a′ - Mittelpunkt der kreisförmigen Ausnehmung
40b - Langloch
40b′ - Mittelpunkt des Langlochs
400 - Spalt
401 - untere Stützfläche
401a - untere Stützfläche (des Kreislochs)
401b - untere Stützfläche (des Langlochs)
402 - obere Stützfläche
402a - obere Stützfläche (des Kreislochs)
402b - obere Stützfläche (des Langlochs)
41 - federnder Clip
41′ - federnder Clip
42 - Schlitz
43 - Einführungsfase für Fensterscheibe
44 - konische Fläche zur Führung des Verbindungselements
45 - Schwenkachse des Clips
450 - Schwenkrichtungen
46 - Stützrippen
5 - Federelement
6 - Anschlag für die Fensterscheibe
7 - Mitnehmer (schematisch, ohne Details)
8 - Führungsschiene
9 - Seil
90 - Nippelkammer.

Claims (13)

1. Vorrichtung zur Befestigung einer Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs an der Führungsvorrichtung eines Fensterhebers, bestehend aus Halteschenkeln, die zu beiden Seiten des unteren Bereichs der Fensterscheibe angeordnet sind und von denen wenigstens ein Halteschenkel eine Ausnehmung aufweist, in die ein Verbindungselement zur Arretierung der Fensterscheibe eingreifen kann, wobei zumindest ein oberer Teil wenigstens eines Halteschenkels federelastisch ausgebildet ist und eine in Richtung der Scheibenunterkante gerichtete, sich im wesentlichen parallel dazu erstreckende Einführungsfase trägt, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungselement zur Arretierung der Fensterscheibe (1) schon vor ihrer Einführung in den Spalt zwischen den Halteschenkeln (4) mit der Fensterscheibe (1) verbunden ist und im Befestigungszustand in die Ausnehmung(en) (40) des (der) Halteschenkel(s) (4) eingreift.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungselement ein Bolzen (2, 3), vorzugsweise ein Kunststoffbolzen, ist, der mit Verliersicherungen (21, 31) ausgestattet in einem Scheibenloch (10) lagert.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungselement auf die Scheibenoberfläche geklebt ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungselement aus dem Scheibenmaterial selbst herausgeformt ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im oberen Bereich des Halteschenkels (4) ein senkrecht zur Scheibenebene federnder Clip (41) angeformt ist, der bei (vertikaler) Einführung des mit der Fensterscheibe (1) verbundenen Verbindungselements ausweicht und dieses in seiner Endposition übergreift.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Halteschenkel (4) auf seiner der Fensterscheibe (1) zugewandten Seite konisch angeordnete Führungsflächen (44) aufweist, wobei sich der Konus in Richtung der Ausnehmung (40) verjüngt und der horizontalen Führung des Verbindungselements dient.
7. Vorrichtung nach wenigstens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Verbindungselemente beidseitig der Fensterscheibe (1) angeordnet, von zugehörigen konischen Führungsflächen (44) geführt und von zugehörigen Clipsen (41) übergriffen sowie in zugehörigen Ausnehmungen (40) gelagert sind.
8. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen (40) als Langlochführungen ausgebildet sind und bei horizontaler Erstreckung dem Toleranzausgleich bzw. bei vertikaler Erstreckung der Justierung der Fensterscheibe dienen.
9. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ihre einstückige Verbindung mit einem Mitnehmer (7) für einen Seilfensterheber.
10. Vorrichtung nach wenigstens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Halteschenkel (4′) zwei nebeneinander angeordnete Ausnehmungen (40a, 40b) aufweist, von denen eine (40a) im wesentlichen kreisförmig und die andere (40b) im wesentlichen als horizontal ausgerichtetes Langloch ausgebildet ist, wobei die Ausnehmungen durch einen Spalt (400) miteinander in Verbindung stehen.
11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen (40a, 40b) nach oben durch einen mit dem Halteschenkel (4′) verbundenen und senkrecht zur Scheibenebene federnden Clip (41′) begrenzt sind.
12. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftangriffspunkt an die Vorrichtung, z. B. über die Nippelkammer (90) eines Seiles (9), annähernd in der Mitte zwischen den beiden Mittelpunkten (40a′, 40b′) der beiden Ausnehmungen (40a, 40b) angeordnet ist.
13. Vorrichtung nach Anspruch 10, gekennzeichnet durch eine linke und eine rechte Ausführungsform, wobei die Anordnung von Kreisloch (40a) und Langloch (40b) jeweils spiegelbildlich vorgesehen ist.
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