DE442224C - Turbinenlokomotive mit getrennten Turbinen fuer die Vorwaerts- und Rueckwaertsfahrt - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 24. MÄRZ 1927

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

-JÄ442 224-KLASSE 14 c GRUPPE

Fried. Krupp Akt.-Ges. in Essen, Ruhr. Turbinenlokomotive mit getrennten Turbinen für die Vorwärts-und Rückwärtsfahrt.

Zusatz zum Patent 406 024.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 27. Februar 1925 ab. Das Hauptpatent hat angefangen am !.Dezember 1923.

Die Erfindung bezweckt eine weitere Ausbildung der durch das Patent 406 024 geschützten Einrichtung, und zwar bezieht sich die .Erfindung auf eine Ausführung, bei welcher die Turbinen an einen gemeinsamen Abdampfraum angeschlossen sind. Die Erfindung besteht darin, daß die auf der Abdampfseite der Turbinen vorgesehenen Abschlußorgane unmittelbar hinter dem letzten Schaufelkranz der Turbinen angeordnet sind.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung schematisch veranschaulicht.

Das Gehäuse A der Vorwärtsturbine ist auf der Abd.ampfseite an einen Abdampfraum α¹ angeschlossen, an den ein Stutzen α² angesetzt ist. Das Gehäuse B der Rückwärtsturbine ist in gleicher Weise an einen Abdampfraum b¹ angeschlossen, der zwei ίο Stutzen b² und Ψ trägt. Der Stutzen b² ist unmittelbar mit dem Stutzen a² verbunden, so daß die beiden Räume a¹ und b¹ einen gemeinsamen Abdampfraum für beide Turbinen bilden. Der Stutzen b'^s ist an den Kondensator angeschlossen. Unmittelbar hinter den letzten Schaufelkränzen C und D der beiden Turbinen ist in den Turbinengehäusen A und B je eine Wand a^s und Ψ angeordnet, in denen Ringschlitze α⁴ und. V° vorgesehen sind. Jedem dieser Schlitze liegt eine unter der Wirkung schwacher Federn e¹ und Z¹ stehende Ringplatte £ und F gegenüber. Die Federn e¹, f¹ sind bestrebt, die Platten E₁ F in Berührung mit der Wand a³· und b* zu halten, so daß die Schlitze«⁴, ¥ abgedeckt sind. Die beiden Gehäuse A und B stehen in gleicher Weise wie beim Gegenstand des Patentes 406 024 mit je einer Luftpumpe G und H in Verbindung. Bei der Vorwärtsfahrt der Lokomotive ist die Luftpumpe G abgestellt und die Luftpumpe H in Betrieb. Der Abdampf der Vorwärtsturbine A überwindet den geringen Widerstand der Federn e^x und hebt die Platte E von ihrem Sitz ab. Der Abdampf strömt dann durch den Ringschlitz α⁴ in den Abdampfraum a¹, b¹ und von da aus in den Kondensator. Im Gehäuse der Rückwärtsturbine B herrscht infolge der Wirkung der Pumpe H Vakuum; der im Abdampf raum α¹, b¹ herrschende Überdruck drückt infolgedessen die Platte F fest auf ihren Sitz, so daß ein Eindringen von Dampf in die Rückwärtsturbine verhindert ist. In der Rückwärtsturbine können daher nur geringe Wirbelverluste entstehen. Bei der Rückwärtsfahrt der Lokomotive wird die Pumpe H abgestellt und die Pumpe G in Betrieb gesetzt. Der Abdampf der Rückwärtsturbine öffnet dann das Ventil F₁ f¹, &⁴, während das Ventil E₁ e¹, a^s durch den Abdampf geschlossen wird, da nunmehr in der Vorwärtsturbine Vakuum herrscht.

Durch die Abdeckung des letzten Schaufelkranzes jeder Turbine wird erreicht, daß der Raum, in dem bei der nicht arbeitenden Turbine der im Turbinengehäuse verbliebene Dampfrest von den Laufrädern durcheinandergewirbelt wird, klein ausfällt, so daß, wie Versuche ergeben haben, der Wirbelverlust erheblich geringer wird als bei bekannten Anordnungen. Es genügt in manchen Fällen, daß nur für die Rückwärtsturbine ein Abschlußorgan F vorgesehen wird, und in besonderen Fällen kann dann auch noch die Luftpumpe H für die Rückwärtsturbine wegfallen. Infolge des durch das Ventil F, f¹, b^l bewirkten dichten Abschlusses des Gehäuses der Rückwärtsturbine kondensiert nämlich nach Beginn der Vorwärtsfahrt sehr bald die noch in der Rückwärtsturbine vorhandene Dampfmenge, und es entsteht von selbst ein Vakuum, das die Wirbelverluste herabsetzt, so daß eine besondere Luftpumpe für die Rückwärtsturbine entbehrlich wird. Auf die Abschlußvorrichtung für die Vorwärtsturbine kann bei solchen Lokomotiven (z. B. Schnellzugslokomotiven) verzichtet werden, bei denen die Rückwärtsfahrt nur ausnahmsweise und nur auf kurze Strecken in Frage kommt.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Turbinenlokomotive mit getrennten Turbinen für die Vorwärts- und Rückwärtsfahrt nach . Patent 406 024, bei welcher die Turbinen an einen gemeinsamen Abdampfraum angeschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die auf der Abdampfseite der Turbinen vorgesehenen go Abschlußorgane (E₁ F) unmittelbar hinter dem letzten Schaufelkranz (C, D) der Turbinen angeordnet sind.
2. 2. Turbinenlokomotive nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß nur für die Rückwärtsturbine ein hinter dem letzten Schaufelkranz (D) angeordnetes Abschlußorgan (F) vorgesehen ist. -

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.