DE4417279A1

DE4417279A1 - Verfahren zum formschlüssigen Verbinden zweier Bauteile von Verstelleinrichtungen für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE4417279A1
Application number: DE19944417279
Authority: DE
Inventors: Roland Feder; Gerhard Bluemlein; Peter Wiezorek
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 1994-05-13
Filing date: 1994-05-13
Publication date: 1995-11-16
Anticipated expiration: 2014-05-14
Also published as: DE4417279C2

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum formschlüssigen Verbinden zweier Bauteile von Verstelleinrichtungen für Kraftfahrzeuge.

Bei der Herstellung und Montage von Verstelleinrichtungen für Kraftfahrzeuge ist es häufig notwendig, ein Bauteil, das einen einem rohrförmigen Abschnitt aufweist (z. B. einen Stufenbolzen) und das beispielsweise zur drehbaren Lagerung eines Getriebelementes, einer Seilrolle oder dergleichen vorgesehen ist, mit einem weiteren Bauteil (z. B. einem Haltewinkel) zu verbinden.

Dazu ist aus der DE-OS 41 31 098 bekannt, einen mehrstufi gen Achsbolzen, der mit Hilfe von Nietelementen an einem Haltewinkel befestigt wird, zur drehbaren Lagerung der Umlenkrolle eines Seilfensterhebers zu verwenden. In dem Achsbolzen ist eine Bohrung vorgesehen, die der Befestigung der gesamten Baugruppe (Achsbolzen, Umlenkrolle, Haltewin kel und gegebenenfalls weitere Komponenten) an einem Fahr zeugblech dient.

Die bekannte Methode zur Befestigung eines Achsbolzens an einem Haltewinkel hat den Nachteil, daß zusätzliche Niete benötigt werden und ein zusätzlicher Nietarbeitsgang erfor derlich ist.

Ferner ist es bei der Herstellung und Montage von Verstel leinrichtungen für Kraftfahrzeuge häufig notwendig, zwei Blechteile miteinander zu verbinden.

Zum Verbinden von Blechteilen sind sogenannte Durchsetzfüge techniken bekannt, mit denen durch lokale plastische Werk stoffumformung eine formschlüssige Verbindung zwischen den beiden Blechteilen erzeugt wird, wodurch sich die Verwen dung zusätzlicher Verbindungsmittel (z. B. Niete) erübrigt.

Bei Anwendung dieser Verfahren werden die zu verbindenden Blechteile zunächst vormontiert, so daß sie entlang einer Fläche aneinander anliegen. Dann wird mit einem Durchsetz stempel der Fügebereich begrenzt, indem ein Teil des Werk stoffes der beiden Blechteile aus der Ebene, entlang derer die Blechteile aneinander anliegen, heraus verschoben wird. Anschließend wird der aus der Ebene verschobene Werkstoff mit einem Stauchstempel gestaucht, so daß eine formschlüssi ge Verbindung zwischen den beiden Blechteilen entsteht.

Die vorbeschriebenen Durchsetzfügetechniken haben den Nach teil, daß sie eine aufwendige Vorrichtung zur Vormontage der zu verbindenden Blechteile erfordern, damit diese so zueinander ausgerichtet werden können, daß sie entlang der gewünschten Anlageflächen aneinander anliegen.

Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß die Prüfung der Qualität der geschaffenen Verbindungen dadurch erschwert wird, daß die formschlüssig ineinander greifenden Bereiche der beiden Blechteile einer optischen Prüfung nur schwer zu gänglich sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Verbinden zweier Bauteile von Verstelleinrichtungen für Kraftfahrzeuge zu schaffen, das die einfache und schnelle Herstellung einer direkten, haltbaren Verbindung der beiden Bauteile ermöglicht und eine möglichst unkomplizierte Prüfung der Qualität der Verbindung zuläßt.

Bei der Lösung dieser Aufgabe wird im folgenden zwischen zwei Fällen unterschieden: Beim ersten Fall weist eines der zu verbindenden Bauteile ein rohrförmiges Lager zur Lage rung eines weiteren Teiles auf, s. Anspruch 1. Der zweite Fall betrifft die Verbindung zweier Blech- oder Profiltei le, s. Anspruch 9, der sich durch ein kennzeichnendes Merkmal von dem Anspruch 1 unterscheidet.

Wenn eines der zu verbindenden Bauteile einen rohrförmigen Abschnitt aufweist, der zur drehbaren oder drehfesten Lagerung eines weiteren Teiles vorgesehen ist, wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe durch die kennzeichnen den Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß eine haltbare Verbindung zwischen den beiden Bauteilen geschaffen werden kann, wenn der zur Lagerung eines weiteren Teiles vorgesehe ne rohrförmige Abschnitt des ersten Bauteiles in einem Teilbereich (plastisch) umgeformt wird, so daß eine form schlüssige Verbindung mit dem zweiten Bauteil entsteht.

Dadurch, daß der rohrförmige Abschnitt nur in einem Teilbe reich umgeformt wird, kann ein nicht umgeformter axialer Teilabschnitt zur Lagerung einer Seilrolle, eines Getrie beelementes oder dergl. verwendet werden. Der rohrförmige Abschnitt des ersten Bauteiles dient daher gleichzeitig als Befestigungsmittel und als Lager.

Das erfindungsgemäße Verfahren hat den Vorteil, daß zusätz liche Befestigungsmittel zur Verbindung der beiden Bautei le, wie z. B. Niete, überflüssig werden (Materialersparnis) und daß ein zusätzlicher Nietarbeitsgang entfällt.

Als rohrförmiges Lager wird vorzugsweise eine Lagerbuchse verwendet, die durch Fließpressen einfach und kostengünstig hergestellt werden kann.

Ein bevorzugtes Verfahren, um ein solche Lagerbuchse mit dem zweiten Bauteil zu verbinden, besteht darin, daß

a) als erstes Bauteil eine Lagerbuchse verwendet wird, die an ihrem unteren Ende einen Bund aufweist und in einem sich daran anschließenden axialen Teilabschnitt hohlzylindrisch gestaltet ist,
b) die Lagerbuchse in die dafür vorgesehene Öffnung des zweiten Bauteiles geführt wird, bis der Bund der Lager buchse an der Wandung der Öffnung anliegt, und
c) mit einem Stempel eine Kraft in axialer Richtung auf das obere Ende der Lagerbuchse ausgeübt wird, durch die der hohlzylindrische axiale Teilabschnitt gestaucht wird und gemeinsam mit dem Bund der Lagerbuchse die Wan dung der Öffnung des zweiten Bauteiles kraft- und formschlüssig einklemmt.

Eine weitere Vereinfachung des erfindungsgemäßen Verfahrens ergibt sich, wenn die Lagerbuchse ohne Vorlochen in das zweite Bauteil eingestanzt wird, so daß die Vormontage der Lagerbuchse an dem zweiten Bauteil in einem Arbeitsgang erfolgt.

Dieses vereinfachte Verfahren kann beispielsweise dadurch gekennzeichnet sein, daß

a) als erstes Bauteil eine selbststanzende Lagerbuchse verwendet wird, die an ihrem unteren Ende einen ange schärften Bereich aufweist,
b) die Lagerbuchse ohne Vorlochen in das zweite Bauteil eingestanzt wird, und
c) der angeschärfte Bereich der Lagerbuchse umgebogen und so eine kraft- und formschlüssige Verbindung mit dem zweiten Bauteil hergestellt wird.

Wenn auf der Lagerbuchse eine Seilrolle, ein Getriebeele ment oder dergl. drehbar gelagert werden soll, ist es vorteilhaft, die Lagerbuchse durch den Hub eines Stempels in einem oberen axialen Abschnitt aufzudehnen. Der aufge dehnte Abschnitt nimmt axiale Kräfte auf und verhindert das Abgleiten der Seilrolle.

Wenn auf der Lagerbuchse ein Gleitelement zur Seilumlenkung oder dergl. drehfest gelagert werden soll, kann die Lager buchse derart aufgedehnt werden, daß zwischen der Lagerbuch se und dem darauf gelagerten Teil eine drehfeste Verbindung hergestellt wird.

Diese drehfeste Verbindung wird vorzugsweise durch Aufdeh nung des oberen axialen Abschnittes der Lagerbuchse mittels eines Kreuzstempels hergestellt. Durch das Aufdehnen des oberen axialen Abschnittes mit einem Kreuzstempel wird dieser Abschnitt so verformt, daß er nicht rotationssymme trisch ist. Wenn der derart verformte Bereich der Lagerbuch se mit dem oberen Ende eines auf der Lagerbuchse gelagerten Gleitelementes kraft- und formschlüssig in Verbindung tritt, wird das Gleitelement drehfest auf der Lagerbuchse befestigt.

Wenn zwei Blech- oder Profilteile von Verstelleinrichtungen für Kraftfahrzeuge verbunden werden sollen, die nicht unmittelbar der Lagerung eines weiteren Teiles dienen und daher nicht von vornherein einen rohrförmigen Abschnitt aufweisen, dann wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des unabhängigen Anspruchs 9 gelöst.

In diesem Fall wird zunächst an mindestens einem der zu verbindenden Bauteile ein rohrförmiger Abschnitt geformt. Im Anschluß daran verläuft das erfindungsgemäße Verfahren wie im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 beschrieben.

Bezüglich der Vorteile des im kennzeichnenden Teil von Anspruch 9 beschriebenen Verfahrens wird daher auf die Ausführungen im Zusammenhang mit Anspruch 1 verwiesen. Darüberhinaus seien noch einige Vorteile gegenüber den bekannten Durchsetzfügetechniken zum Verbinden zweier Blech- oder Profilteile genannt.

Durch die Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird die Vormontage der zu verbindenden Bauteile erleichtert, weil die Lage der beiden Bauteile zueinander dadurch fi xiert wird, daß der rohrförmige Abschnitt des einen Bautei les in eine Öffnung des zweiten Bauteiles geführt wird.

Zum anderen wird durch die Ausformung eines rohrförmigen Abschnittes an einem der Bauteile bereits der Fügebereich abgegrenzt, weil der rohrförmige Abschnitt den zu umzuformen den Materialabschnitt bildet. Dadurch ermöglicht das erfin dungsgemäße Verfahren eine einstufige Fertigung, bei der die formschlüssige Verbindung zwischen den beiden Bauteilen durch einen Hub mit einem Stempel hergestellt werden kann.

Schließlich läßt sich die mit dem erfindungsgemäßen Verfah ren hergestellte formschlüssige Verbindung zwischen zwei Bauteilen optisch und mechanisch zerstörungsfrei prüfen.

Eine einfache Möglichkeit, die Blech- oder Profilteile mit einem rohrförmigen Abschnitt zu versehen, besteht darin, eine Bohrung in dem entsprechenden Bauteil mit einem Zieh dorn zu durchziehen.

Eine bevorzugte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfah rens zum Verbinden zweier Blech- oder Profilteile ist dadurch charakterisiert, daß

a) an den Bauteilen je ein hohlzylindrisch gestalteter rohrförmiger Abschnitt geformt wird, wobei der Außendurch messer des einen rohrförmigen Abschnittes kleiner oder gleich dem Innendurchmesser des zweiten rohrförmigen Ab schnittes ist,
b) der erste rohrförmige Abschnitt in den zweiten rohrförmi ge Abschnitt eingeführt wird, und
c) mit einem Stempel eine Kraft in axialer Richtung auf die oberen Enden der beiden rohrförmigen Abschnitte ausgeübt wird, durch die diese gestaucht werden, so daß der Hinter schnitt des ersten rohrförmigen Abschnittes formschlüssig in den Hinterschnitt des zweiten rohrförmigen Abschnittes eingreift.

Das vorbeschriebene Verfahren zur Herstellung einer Blechver bindung zeichnet sich durch hohe Prozeßsicherheit (einfache Werkzeuge, einfache Vormontage der Bauteile, einstufige Fertigung) aus und führt zu einer sehr haltbaren Blechver bindung, die sich durch eine hohe Wechselbiegebelastbarkeit auszeichnet.

Damit die von dem Stempel auf einen rohrförmigen Abschnitt in axialer Richtung ausgeübte Kraft zu einer möglichst gleichmäßigen, kontrollierbaren und reproduzierbaren Verfor mung des rohrförmigen Abschnittes führt, ist der rohrförmi ge Abschnitt vorzugsweise rotationssymmetrisch geformt.

Um eine besonders haltbare, form- und kraftschlüssige Verbindung zwischen den beiden Bauteilen zu schaffen, kann der rohrförmige Abschnitt des ersten Bauteiles spielfrei in die dafür vorgesehene Öffnung des zweiten Bauteiles einge führt werden.

Da bei dem erfindungsgemäßen Verfahren der zu stauchende Werkstoff durch die Ausformung eines rohrförmigen Abschnit tes festgelegt ist, kann die formschlüssige Verbindung zwischen den beiden Bauteilen während eines ununterbroche nen Hubes mit einem Stempel erzeugt werden. Dies ermöglicht ein schnelles und kostengünstiges Verbinden der beiden Bauteile mit einem einfachen Werkzeug, welches nur einen Stauchstempel aufweist.

Eine formschlüssige Verbindung zweier Bauteile, die mit dem vorbeschriebenen Verfahren hergestellt werden kann und bei der eines der zu verbindenen Bauteile als Lagerbuchse ausge bildet ist, ist dadurch charakterisiert, daß die Lagerbuch se zumindest einen hohlzylindrischen axialen Teilabschnitt aufweist, der durch den Hub des Stempels nicht verformt wurde. Dieser axiale Teilabschnitt kann verschiedene wichti ge Funktionen haben.

Wenn der unverformte hohlzylindrische Teilabschnitt ein In nengewinde aufweist, kann dieses verwendet werden, um die formschlüssig miteinander verbundenen Bauteile mit einem Fahrzeugblech zu verschrauben.

Auf dem unverformten Teilabschnitt lassen sich ferner eine Seilrolle, ein Verstellhebel, ein Getriebeelement oder dergleichen lagern.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Lagerbuchse besteht darin, daß der unverformte axiale Teilabschnitt der Lager buchse eine größere Wanddicke aufweist als die durch den Hub des Stempels umgeformten axialen Teilabschnitte. Wegen der Materialverstärkung in der Außenwand ist jener Teilab schnitt schwerer zu stauchen als die zum Umformen vorgesehe nen Teilabschnitte, und er bleibt daher bei einer geeigne ten Dosierung der Kraft, die von dem Stempel auf die Lager buchse ausgeübt wird, in seiner Form unverändert.

Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den im folgenden anhand von acht Figuren beschriebenen Ausführungs beispielen der Erfindung.

Es zeigt:

Fig. 1 eine Lagerbuchse und ein Blechteil im vormontier ten Zustand;

Fig. 2 eine Lagerbuchse und ein Blechteil gemäß Fig. 1, wobei in dieser Darstellung die beiden Bauteile durch lokale plastische Werkstoffumformung kraft- und formschlüssig miteinander verbunden sind;

Fig. 3 eine selbststanzende Lagerbuchse und ein Blechteil im vormontierten Zustand;

Fig. 4 eine selbststanzende Lagerbuchse und ein Blechteil gemäß Fig. 3, wobei in dieser Darstellung die beiden Bauteile durch lokale plastische Werk stoffumformung kraft- und formschlüssig miteinan der verbunden sind;

Fig. 5 eine zweite Ausführungsform einer selbststanzenden Lagerbuchse und ein Blechteil im vormontierten Zustand;

Fig. 6 eine selbststanzende Lagerbuchse und ein Blechteil gemäß Fig. 5, wobei in dieser Darstellung die beiden Bauteile durch lokale plastische Werk stoffumformung kraft- und formschlüssig mitein ander verbunden sind;

Fig. 7 zwei mit Durchzügen versehene Blechteile, deren Durchzüge ineinandergesteckt sind, im Querschnitt;

Fig. 8 zwei Blechteile gemäß Fig. 7, deren Durchzüge durch lokale plastische Werkstoffumformung form schlüssig miteinander verbunden sind.

Fig. 1 zeigt im Querschnitt eine Lagerbuchse 1, welche einen rohrförmigen Abschnitt 3 aufweist, der die Öffnung eines als Blechteil ausgebildeten zweiten Bauteiles 2 durch greift. Dabei liegt das zweite Bauteil 2 mit einem Teil seiner Kontur an dem Bund 14 der Lagerbuchse 1 an.

Die Bauteile werden in Fig. 1 in einem vormontierten Zu stand gezeigt, in dem die formschlüssige Verbindung zwi schen der Lagerbuchse 1 und dem zweiten Bauteil 2 mit Hilfe eines Stempels 21 erzeugt wird, der auf das obere Ende der Lagerbuchse 1 eine Kraft ausübt. Dadurch, daß die Lagerbuch se beim Stanzen oder beim Profilieren des zweiten Bauteiles automatisch zugeführt werden kann, erlaubt das erfindungsge mäße Verfahren eine (zeitsparende) Zusammenfassung der Teile- und Baugruppenfertigung.

An den Bund 14 am unteren Ende der Lagerbuchse 1 schließen sich drei axiale Teilabschnitte 11, 12, 13 an, entlang derer die Lagerbuchse 1 eine zylindrische Gestalt mit einem konstanten Außendurchmesser aufweist.

Der erste axiale Teilabschnitt 11 ist hohlzylindrisch gestaltet und zeichnet sich durch eine vergleichweise geringe Wanddicke aus. Der daran anschließende zweite axiale Teilabschnitt 12 ist ebenfalls hohlzylindrisch ge staltet, hat jedoch im Vergleich zum ersten axialen Teilab schnitt 11 einen kleineren Innendurchmesser und daher wegen des konstanten Außendurchmessers eine größere Wanddicke.

Der hohlzylindrische Teilabschnitt 12 weist ein Innengewin de 16 auf. Ein solches Innengewinde kann aber auch an dem ersten axialen Teilabschnittes 11 vorgesehen sein.

An den zweiten axialen Teilabschnitt 12 schließt sich ein dritter axialer Teilabschnitt 13 an, dessen Wanddicke zum oberen Ende der Lagerbuchse 1 hin abnimmt.

Fig. 2 zeigt eine Lagerbuchse 1 und ein als Blechteil ausgebildetes zweites Bauteil 2 gemäß Fig. 1, die durch lokale plastische Werkstoffumformung infolge eines Hubes durch den Stempel 21 kraft- und formschlüssig verbunden sind.

Die kraft- und formschlüssige Verbindung wird durch den Hinterschnitt 5 des hohlzylindrisch gestalteten, ersten axialen Teilabschnittes 11 der Lagerbuchse 1 geschaffen. Der Hinterschnitt 5 wurde durch das Stauchen der Lagerbuch se infolge einer Kraftwirkung in axialer Richtung auf deren oberes Ende erzeugt, und bewirkt, daß die Wandung 17 der Öffnung des als Blech ausgebildeten zweiten Bauteiles 2 kraft- und formschlüssig von dem Bund 14 der Lagerbuchse 1 und dem Hinterschnitt 5 eingeklemmt wird.

Wie in Fig. 2 zu sehen, wurde der zweite axiale Teilab schnitt 12 aufgrund seiner größeren Wanddicke nicht ge staucht. Durch geeignete Variation der Wanddicke des rohr förmigen Abschnittes 3 lassen sich also gezielt diejenigen Bereiche stauchen, die zu der formschlüssigen Verbindung beitragen sollen.

Fig. 2 ist ferner zu entnehmen, daß der obere axiale Teilab schnitt 13 durch den Hub des Stempels 21 aufgedehnt wurde. Die beschriebene Ausführungsform der Erfindung eignet sich daher zur drehbaren Lagerung einer Seilrolle 22 oder dergl. auf dem zweiten axialen Teilabschnitt 12. Insbesondere verhindern der Hinterschnitt 5 und der aufgegedehnte axiale Teilabschnitt 13 durch die Aufnahme axialer Kräfte ein Ab gleiten der Seilrolle, die vor dem Aufdehnen des oberen axialen Teilabschnittes 13 auf die Lagerbuchse 1 aufgesetzt wurde. Mit Hilfe des Innengewindes 16 läßt sich die entstan dene Baugruppe (1, 2, 22) mit einem Fahrzeugblech verschrau ben.

Fig. 3 zeigt eine selbststanzende Lagerbuchse 1′, die einen angeschärften Bereich 9′ aufweist und die ohne Vorlochen in das zweite Bauteil 2′ (Blech- oder Profilteil) eingestanzt wurde. Das Einstanzen der Lagerbuchse, die über ein Sortier gerät automatisch zum Stanzkopf geschossen werden kann, erfolgt vorzugsweise während der Herstellung das Profiltei les (Haltewinkel, Führungsschiene, Grundplatte, etc.) und führt so zu einer Verringerung des Planungs- und Logistik aufwandes bei der Herstellung der jeweiligen Baugruppe.

Wie in Fig. 4 zu sehen, wird die durch Umbiegen des ange schärften Bereiches 9′ eine kraft- und formschlüssige Verbindung zwischen der Lagerbuchse 1′ und dem zweiten Bauteil 2′ hergestellt. Dabei klemmt der umgebogene Bereich 10′ gemeinsam mit dem unteren Ende des mit einem Gewin de 15′ versehenen axialen Abschnittes 11′ die Wandung 17′ der Öffnung in dem zweiten Bauteil 2′ kraft- und formschlüs sig ein.

Die unverformten axialen Abschnitte 11′, 12′ sind zur drehbaren Lagerung eines weiteren Bauteiles vorgesehen, s. auch Fig. 2, welches durch Aufdehnen des oberen axialen Abschnittes 13′ gegen axiales Verschieben gesichert werden kann. Mit Hilfe des Innengewindes 15′ läßt sich die entstan dene Baugruppe mit einem Fahrzeugblech verschrauben.

Bei Verzicht auf das Innengewinde könnte in der Lagerbuch se 1 eine biegsame Welle drehbar gelagert werden.

Desweiteren kann auf dem unverformten axialen Abschnitt ein Gleitelement zur Seilrollenumlenkung drehfest gelagert werden, wenn der obere axiale Abschnitt 13′ mit einem Kreuzstempel (nicht rotationssymmetrisch) aufgedehnt wird und dadurch mit dem oberen Ende des Gleitelementes in eine kraft- und formschlüssige Verbindung tritt.

Die in den Fig. 5 und 6 gezeigte Ausführungsform der Erfindung entspricht der in den Fig. 3 und 4 gezeigten, mit dem Unterschied, daß bei jener Ausführungsform die selbststanzende Lagerbuchse 1′ einen Bund 14′ aufweist. Dieser schließt sich an den angeschärften Bereich 9′ der Lagerbuchse 1′ an und unterstützt das Einklemmen der Wan dung 17′ der Öffnung in dem zweiten Bauteil 2′ durch das Umbiegen des angeschärften Bereiches 9′.

Fig. 7 zeigt zwei mit hohlzylindrisch gestalteten rohrförmi gen Abschnitten (Durchzügen) 3′′, 4′′ versehene Bauteile 1′′, 2′′, die als Blechteile ausgebildet sind, im Querschnitt.

Solche Durchzüge werden vorzugsweise dadurch ausgeformt, daß eine Ziehdorn durch eine Bohrung in dem jeweiligen Blechteil gezogen wird. Durch das Ineinanderstecken der Durchzüge sind die Bauteile zur weiteren Bearbeitung vormon tiert.

Zur Herstellung einer formschlüssigen Verbindung zwischen den beiden, auf einer einfachen Matrize 20 liegenden Bautei len wird mit einem zylindrischen Stempel 21′′ eine Kraft in axialer Richtung auf die oberen Enden 7′′, 8′′ der beiden rohrförmigen Abschnitte 3′′, 4′′ ausgeübt.

Wie in Fig. 8 zu sehen, werden dadurch die als Durchzüge ausgebildeten rohrförmigen Abschnitte 3′′, 4′′ gestaucht, so daß der Hinterschnitt 5′′ des inneren rohrförmigen Abschnit tes 3′′ in einen Hinterschnitt 6′′ des äußeren rohrförmigen Abschnittes 4′′ eingreift und die beiden Bauteile formschlüs sig miteinander verbunden sind.

Die in Fig. 8 dargestellte Blechverbindung läßt sich gegebe nenfalls auch zur drehbaren Lagerung weiterer Teile verwen den. Beispielsweise kann in dem inneren rohrförmigen Ab schnitt eine biegsame Welle drehbar gelagert werden. Deswei teren kann bei entsprechender Gestaltung der rohrförmigen Abschnitte auch auf dem äußeren rohrförmigen Abschnitt eine Seilrolle oder dergl. gelagert werden, wobei sich die ge stauchten und daher verdickten Bereiche besonders gut zur Aufnahme axialer Kräfte eignen.

Claims

1. Verfahren zum formschlüssigen Verbinden zweier Bauteile von Verstelleinrichtungen für Kraftfahrzeuge, von denen eines einen rohrförmigen Abschnitt aufweist, der zur drehbaren oder drehfesten Lagerung eines weiteren Teiles vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der rohrförmige Abschnitt (3, 3′) des ersten Bautei les in eine dafür vorgesehene Öffnung des zweiten Bau teiles (2, 2′) geführt wird, daß auf den rohrförmigen Abschnitt (3, 3′) eine Kraft in axialer Richtung ausge übt wird, durch die der rohrförmige Abschnitt (3, 3′) zumindest in einem Teilbereich umgeformt wird, und daß der umgeformte Bereich (5, 10′) des rohrförmigen Ab schnittes (3, 3′) eine formschlüssige Verbindung mit dem zweiten Bauteil (2, 2′) herstellt.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als erstes Bauteil eine Lagerbuchse (1, 1′) verwendet wird.

3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß

a) als erstes Bauteil eine Lagerbuchse (1) verwendet wird, die an ihrem unteren Ende einen Bund (14) auf weist und in einem sich daran anschließenden axialen Teilabschnitt (11) hohlzylindrisch gestaltet ist,
b) die Lagerbuchse (1) in die Öffnung des zweiten Bauteiles (2) geführt wird, bis der Bund (14) der Lager buchse (1) an der Wandung (17) der Öffnung anliegt, und
c) mit einem Stempel (21) eine Kraft in axialer Rich tung auf das obere Ende der Lagerbuchse (1) ausgeübt wird, durch die der hohlzylindrische axiale Teilab schnitt (11) gestaucht wird und gemeinsam mit dem Bund (14) der Lagerbuchse (1) die Wandung (17) der Öffnung des zweiten Bauteiles (2) kraft- und formschlüssig einklemmt.

4. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerbuchse (1′) ohne Vorlochen in das zweite Bauteil (2′) eingestanzt wird.

5. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß

a) als erstes Bauteil eine selbststanzende Lagerbuchse (1′) verwendet wird, die an ihrem unteren Ende einen an geschärften Bereich (9′) aufweist,
b) die Lagerbuchse (1′) ohne Vorlochen in das zweite Bauteil (2′) eingestanzt wird, und
c) der angeschärfte Bereich (9′) der Lagerbuchse (1′) umgebogen und so eine kraft- und formschlüssige Verbin dung mit dem zweiten Bauteil (2′) hergestellt wird.

6. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch ge kennzeichnet, daß die Lagerbuchse (1) in einem oberen axialen Abschnitt (13) aufgedehnt wird.

7. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerbuchse (1) derart aufgedehnt wird, daß zwi schen der Lagerbuchse (1) und einem darauf gelagerten Teil, insbesondere einem Gleitelement zur Seilumlenkung an einem Fensterheber, eine drehfeste Verbindung herge stellt wird.

8. Verfahren nach Anspruch 6 und 7, dadurch gekennzeich net, daß die drehfeste Verbindung durch Aufdehnung des oberen axialen Abschnittes (13) der Lagerbuchse (1) mittels eines Kreuzstempels hergestellt wird.

9. Verfahren zum formschlüssigen Verbinden zweier Bauteile von Verstelleinrichtungen für Kraftfahrzeuge, die als Blech- oder Profilteile ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, daß an mindestens einem der Bauteile eine rohrförmiger Abschnitt (3′′) geformt wird, daß der rohrförmige Ab schnitt (3′′) des ersten Bauteiles in eine dafür vorgese hene Öffnung des zweiten Bauteiles (2′′) geführt wird, daß auf den rohrförmigen Abschnitt (3′′) eine Kraft in axialer Richtung ausgeübt wird, durch die der rohrförmi ge Abschnitt (3′′) zumindest in einem Teilbereich umge formt wird, und daß der umgeformte Bereich (5′′) des rohrförmigen Abschnittes (3′′) eine formschlüssige Ver bindung mit dem zweiten Bauteil (2′′) herstellt.

10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der rohrförmige Abschnitt (3′′) mit einem Ziehdorn geformt wird.

11. Verfahren nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeich net, daß

a) an den Bauteilen je ein rohrförmiger Abschnitt (3′′, 4′′) geformt wird, wobei der Außendurchmesser des rohr förmigen Abschnittes (3′′) des einen Bauteiles kleiner oder gleich dem Innendurchmesser des rohrförmigen Ab schnittes (4′′) des zweiten Bauteiles ist,
b) der erste rohrförmige Abschnitt (3′′) in den zweiten rohrförmigen Abschnitt (4′′) eingeführt wird, und
c) mit einem Stempel (21′′) eine Kraft in axialer Rich tung auf die oberen Enden (7′′, 8′′) der beiden rohrförmi gen Abschnitte (3′′, 4′′) ausgeübt wird, durch die diese gestaucht werden, so daß der Hinterschnitt (5′′) des ersten rohrförmigen Abschnittes (3′′) formschlüssig in den Hinterschnitt (6′′) des zweiten rohrförmigen Ab schnittes (4′′) eingreift.

12. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die rohrförmigen Abschnit te (3, 3′, 3′′, 4′′) rotationssymmetrisch geformt sind.

13. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der rohrförmige Abschnitt (3, 3′, 3′′) des ersten Bauteiles spielfrei in die dafür vorgesehene Öffnung des zweiten Bauteiles (2, 2′, 2′′) geführt wird.

14. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die formschlüssige Verbin dung zwischen den beiden Bauteilen während eines unun terbrochenen Hubes mit einem Stempel (21, 21′) erzeugt wird.

15. Erzeugnis, hergestellt gemäß dem Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerbuchse (1, 1′) zumindest einen hohlzylindrischen axialen Teilabschnitt (12, 11′, 12′) aufweist, der durch den Hub des Stempels nicht verformt wurde.

16. Erzeugnis nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß der unverformte axiale Teilabschnitt (11′, 12) ein In nengewinde (15′, 16) aufweist.

17. Erzeugnis nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeich net, daß die durch den Hub des Stempels umgeformten axialen Teilabschnitte (11, 13) der Lagerbuchse (1) eine geringere Wanddicke haben als der unverformte axiale Teilabschnitt (12).

18. Erzeugnis nach einem der Ansprüche 15 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem unverformten axialen Teilab schnitt (12) eine Seilrolle (22) oder der Verstellhebel eines Fensterhebers drehbar gelagert ist.

19. Erzeugnis nach einem der Ansprüche 15 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem unverformten axialen Teilab schnitt (12, 11′, 12′) ein Getriebeelement einer Ver stelleinrichtung für Kraftfahrzeuge drehbar gelagert ist.

20. Erzeugnis nach Anspruch 15 oder 17, dadurch gekennzeich net, daß in der Lagerbuchse (1, 1′) eine biegsame Welle drehbar gelagert ist.