DE4414868C1 - Steueranlage zum willkürlichen Heben und Senken des Fahrzeugaufbaus von luftgefederten Fahrzeugen - Google Patents
Steueranlage zum willkürlichen Heben und Senken des Fahrzeugaufbaus von luftgefederten FahrzeugenInfo
- Publication number
- DE4414868C1 DE4414868C1 DE4414868A DE4414868A DE4414868C1 DE 4414868 C1 DE4414868 C1 DE 4414868C1 DE 4414868 A DE4414868 A DE 4414868A DE 4414868 A DE4414868 A DE 4414868A DE 4414868 C1 DE4414868 C1 DE 4414868C1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- valve
- level control
- piston
- switching valve
- control valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
- B60G17/0523—Regulating distributors or valves for pneumatic springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
- B60G17/0152—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the action on a particular type of suspension unit
- B60G17/0155—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the action on a particular type of suspension unit pneumatic unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
- B60G17/0523—Regulating distributors or valves for pneumatic springs
- B60G17/0525—Height adjusting or levelling valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/40—Type of actuator
- B60G2202/41—Fluid actuator
- B60G2202/412—Pneumatic actuator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/20—Spring action or springs
- B60G2500/202—Height or leveling valve for air-springs
- B60G2500/2022—Height or leveling valve for air-springs with valve seat actuation for selectively adjusting neutral height
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Steueranlage zum willkür
lichen Heben und Senken des Fahrzeugaufbaus von luftgefederten
Fahrzeugen mit Niveauregelung, mit einer Druckluftquelle, minde
stens einem Niveauregelventil, mindestens einer Fahrzeugachse
zugeordneten Luftfederbälgen und einem Schaltventil mit den
Stellungen Heben, Senken, Fahrt und Stop, wobei das Schaltventil
eine selbständige Rückführeinrichtung aus der Stellung Heben
oder Senken heraus in die Stellung Stop aufweist. Die Steuer
anlage kann eingesetzt werden, wenn der Fahrzeugaufbau eines
normal luftgefederten Fahrzeuges, beispielsweise zur Anpassung
an die Höhe einer Laderampe, angehoben oder abgesenkt werden
soll. Auch andere Einsatzfälle sind denkbar.
Eine Steueranlage der eingangs beschriebenen Art ist aus der
DE 42 02 729 C2 bekannt. Dabei ist das Schaltventil in die
Leitungsverbindung von der Druckluftquelle zu dem oder den
Niveauregelventilen vorgesehen, wobei die Luftfederbälge an das
Schaltventil angeschlossen sind. Das Schaltventil weist einen
manuell verdrehbaren Hebel auf, um die Stellungen Heben, Senken,
Fahrt und Stop willkürlich erreichen zu können. Der manuell
betätigbare Hebel ist mit einem Kolben kombiniert, dessen
Steuerkammer zum Erreichen der Stellung Fahrt mit Druckluft
beaufschlagbar ist, so daß das Schaltventil nach einer willkür
lichen Betätigung und selbst dann, wenn ein manuelles Rückführen
des Bedienungshebels in die Stellung Fahrt vergessen wird,
automatisch über die pneumatische Beaufschlagung in die Stellung
Fahrt zurückgeführt wird. Der Fahrzustand des Fahrzeuges wird
von einer ABS-Anlage erfaßt. Bei einem Be- oder Entladevorgang
des Fahrzeugaufbaus des Fahrzeugs ist es zwar möglich, unter
Ausschaltung der Wirkung des oder der Niveauregelventile über
das manuell betätigbare Schaltventil die Höhe der Rampe mit dem
Fahrzeugaufbau anzufahren sowie dann durch Einstellung der
Stellung Stop diese Höhe beizubehalten. Bei jedem Be- oder
Entladeschritt ändert sich jedoch die Fahrgestellhöhe, während
die Höhe der Rampe naturgemäß konstant bleibt. Es ist daher in
umständlicher Weise erforderlich, die Fahrgestellhöhe jeweils
durch Betätigen des Schaltventiles von Hand nachzusteuern, um
die auftretenden Differenzen in der Höhe zu beseitigen. Durch
die Handbetätigung des Schaltventils ist es möglich, nach
Beendigung eines Be- öder Entladevorganges das Schaltventil in
die Stellung Fahrt zurückzufuhren, so daß der Fahrzeugaufbau in
seine Grundeinstellung für die Höhe des Fahrzeugaufbaus gegen
über dem Fahrgestell verläßlich zurückgeführt wird. Diese
Grundeinstellung wird auch dann erreicht, wenn das manuelle
Rückführen des Schaltventiles in die Stellung Fahrt vergessen
wurde. Vorteilhaft kann die bekannte Steueranlage auch ohne
elektrische Versorgung des Fahrzeuges betrieben werden. Eine
automatische Rampenanpassung während eines Be- oder Entlade
vorganges ist jedoch nicht möglich.
Aus der DE-AS 11 23 573 ist bereits eine Steueranlage zum
willkürlichen Heben und Wiederabsenken des Fahrzeugaufbaus von
luftgefederten Fahrzeugen mit Niveauregelung bekannt, bei dem
Niveauregelventile den Luftfederbälgen vorgeschaltet zum Einsatz
kommen. Den Niveauregelventilen ist ein als Schaltventil dienen
des Magnetventil vorgeschaltet, bei dessen Betätigung Druckluft
aus einem Druckluftvorratsbehälter auf einen Stellkolben an den
Niveauregelventilen ausgesteuert wird. Die mit den Verstell
trieben in Wirkverbindung stehende Welle des Niveauregelventils,
die den zur Verstellung des Stößels des Niveauregelventils
dienenden Exzenternocken trägt, ist exzentrisch in einer
weiteren Verdrehwelle gelagert, die über die Kolbenstange einer
Stelleinrichtung mit einem Kolben in eine zweite Stellung
verdreht werden kann, die höher liegt als die ursprüngliche
Grundeinstellung der Höhe des Fahrzeugaufbaus gegenüber dem
Fahrgestell. Damit ist es also möglich, eine einzige gegenüber
der Grundeinstellung höherliegende Normalstellung willkürlich
einzustellen. Die die den Exzenternocken tragende Welle aufneh
mende Verdrehwelle kann alternativ auch mit Hilfe eines Bowden
zuges stufenlos verstellt werden, so daß sich damit die Möglich
keit ergibt, oberhalb der normalen Grundeinstellung
der Höhe des Fahrzeugs liegende willkürliche Stellungen stufen
los einzustellen und auch die Grundeinstellung wieder einnehmen
zu können. In jeder eingestellten Stellung arbeitet dann das
Niveauregelventil über einen Verstelltrieb, so daß bei Be- oder
Entladungsvorgängen eine Nachsteuerung der Fahrgestellhöhe
möglich erscheint. Es können jedoch nur solche veränderte
Stellungen eingenommen werden, die oberhalb der Grundeinstellung
für die Höhe des Fahrzeugaufbaus vorgesehen sind.
Die EP 0 520 148 A1 zeigt ein solches pneumatisches Schaltventil
für Anlagen zum Heben und Senken des Fahrzeugaufbaus von luftge
federten Fahrzeugen. Die konstruktive Ausbildung des Schalt
ventiles sieht eine Federanordnung zum Rückführen des Bedie
nungselementes nach dem Loslassen in eine dem geschlossenen
Einlaßventil und dem geschlossenen Auslaßventil entsprechende
Stellung Stop vor. Im Gehäuse des Schaltventils ist ein Steuer
kolben vorgesehen, dessen Steuerkammer bei Fahrt mit Druckluft
beaufschlagbar ist. Damit wird das Bedienungselement automatisch
bei Fahrt in die Stellung Fahrt überführt und/oder belastet.
Eine weitere Steueranlage zum willkürlichen Heben und Senken des
Fahrzeugaufbaus von luftgefederten Fahrzeugen mit Niveauregelung
ist aus der DE 33 44 022 C2 bekannt. Auch hierbei ist das
Steuerventil in die Leitungsverbindung zwischen den Niveauregel
ventilen und den Luftfederbälgen eingeschaltet. Das Schaltventil
weist einen Schieber auf, der durch einen elektrischen Schalter
für die vier Stellungen über zwei Magnetventile derart fernbe
tätigbar ist, daß er aus einer Ruhelage bei Erregung der Magnet
ventile in den jeweils möglichen Kombinationen um unterschied
liche Wege verschoben wird, so daß damit letztendlich die vier
Stellungen erreichbar sind. Es ist ein zwischen den Stellungen
Heben, Stop und Senken verschwenkbarer Schalthebel vorgesehen,
der parallel zu dem elektrischen Schalter geschaltet ist und
über den durch Auflegen über den Spalt zwischen Fahrzeugaufbau
und Rampe eine automatische Nachregelung der relativen Höhe des
Fahrzeugaufbaus zur Rampe nach jedem Be- oder Entladeschritt
erfolgen kann. Auch während dieser Nachregelung wird die Wirkung
des Niveauregelventils ausgeschaltet, und die Einsteuerung oder
das Ablassen von Luft in den Bälgen erfolgt ausschließlich
direkt über das Schaltventil. Diese bekannte Steueranlage setzt
jedoch eine elektrische Versorgung zu ihrer Betätigung voraus,
die nicht immer gegeben ist. Weiterhin sind die Kosten der
Elemente dieser Steueranlage infolge ihrer elektrischen Ausbil
dung relativ hoch.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Steueranlage der
eingangs beschriebenen Art bereitzustellen, mit der ohne die
Notwendigkeit einer elektrischen Versorgung eine automatische
Nachsteuerung der Fahrgestellhöhe an einer Rampe ohne Handbe
tätigung des Schaltventils während eines Be- oder Entladevor
ganges möglich ist. Dabei muß weiterhin nach Beendigung eines
Be- oder Entladevorganges verläßlich und genau die Stellung
Fahrt und damit die Grundeinstellung der Höhe des Fahrzeug
aufbaus gegenüber dem Fahrgestell wieder erreicht werden.
Erfindungsgemäß wird dies bei der Steueranlage der eingangs
beschriebenen Art dadurch erreicht, daß das Niveauregelventil
wirkungsmäßig zwischen dem Schaltventil und den Luftfederbälgen
angeordnet ist, daß zwischen Schalt
ventil und Niveauregelventil eine Stelleinrichtung vorgesehen
ist, die über das Schaltventil willkürlich betätigbar ist und
die die relative Lage des Niveauregelventils zum Fahrzeugaufbau
verändert, wodurch die durch die Grundeinstellung des Niveau
regelventils festgelegte Normalhöhe des Fahrzeugaufbaus ver
stellt und damit die Funktion Heben oder Senken über das Niveau
regelventil ausgeführt wird, und daß zwischen der Druckluft
quelle und dem Schaltventil ein Druckbegrenzungsventil zum
Einstellen dieser Normalhöhe des Fahrzeugaufbaus vorgesehen ist.
Die Erfindung geht zunächst einmal von dem Gedanken aus, die
grundsätzliche Anordnungsreihenfolge zwischen Niveauregelventil
und Schaltventil zu verändern. Nicht mehr das Schaltventil,
sondern das Niveauregelventil ist den Luftfederbälgen unmittel
bar vorgeschaltet, so daß sich bei Betätigung des Schaltventils
nicht mehr die Notwendigkeit ergibt, das Niveauregelventil
wirkungsmäßig auszuschalten, sondern im Gegenteil das Niveau
regelventil für spezielle Wirkungen auch dann zu nutzen, wenn
diese Wirkungen über ,das Schaltventil eingesteuert werden. Zu
diesem Zweck ist zwischen Schaltventil und Niveauregelventil
eine Stelleinrichtung zum willkürlichen Verändern der Grund
einstellung des Niveauregelventils vorgesehen, welches diesbe
züglich auf das Niveauregelventil einwirkt. Damit wird die
relative Lage des Niveauregelventils zum Fahrzeugaufbau gezielt
verändert, während andererseits die Anlenkung des Betätigungs
hebels des Niveauregelventils an der Fahrzeugachse weitgehend
unverändert bleibt. Am Niveauregelventil wird über die Stellein
richtung gleichsam eine veränderte Grundeinstellung simuliert,
so daß das Niveauregelventil selbst über seinen eigenen Druck
luftanschluß die Höhe des Fahrgestells willkürlich verändert.
Das Niveauregelventil erfüllt also nicht nur eine Funktion in
der Stellung Fahrt, sondern steuert auch Druckluft in die
Luftfederbälge zum Zwecke des Hebens ein oder entlüftet die
Bälge zum Zwecke des Senkens. Aus der Stellung Heben oder Senken
- nicht jedoch aus der Stellung Fahrt - heraus bewirkt die
selbsttätige Rückführeinrichtung die Rückführung des Schalt
ventils in die Stellung Stop, wenn z. B. der Bedienungshebel des
Schaltventils nach einem willkürlichen Anhebe- oder Absenkvor
gang des Fahrgestells losgelassen wird. Wenn ein Fahrzeug zum
Zwecke des Be- oder Entladens an eine Rampe herangefahren ist,
bedarf es nur einer einmaligen Betätigung des Schaltventils, um
den Fahrzeugaufbau auf die Höhe der Rampe zu bringen. Mit dem
Loslassen des Bedienungshebels des Schaltventils wird diese Höhe
in der Stellung Stop gleichsam abgespeichert, indem das Niveau
regelventil über die Stelleinrichtung so verändert ist, daß das
Niveauregelventil auf eine neue, der Höhe der Rampe entsprechen
de Grundeinstellung eingestellt ist. Verläßt der Fahrzeugaufbau
infolge eines Be- oder Entladeschrittes seine zur Rampe fluch
tende Höhe, dann erfolgt automatisch über das Niveauregelventil
eine Nachregelbewegung, so daß der Fahrzeugaufbau wieder auf die
Höhe der Rampe gebracht wird. Nach Beendigung des Be- oder
Entladevorganges ergibt sich die Schwierigkeit, die willkürlich
veränderte Grundeinstellung des Niveauregelventils zu beseitigen
und die ursprüngliche Grundeinstellung entsprechend der Normal
höhe des Fahrzeugaufbaus über dem Fahrgestell während der Fahrt
verläßlich und genau wieder einzustellen. Zu diesem Zweck ist
zwischen Druckluftquelle und Schaltventil ein Druckbegrenzungs
ventil vorgesehen, welches vorteilhaft einstellbar ausgebildet
ist. Die Einstellung der Normalhöhe des Fahrzeugaufbaus erfolgt
jedoch nur ein einziges Mal nach der Herstellung des Fahrzeuges.
Diese Normalhöhe ist dann insoweit durch die Einstellung des
Druckbegrenzungsventils gespeichert. Diese Normalhöhe kann dann
jederzeit dadurch abgerufen werden, daß das Schaltventil in die
Stellung Fahrt überführt wird, was auch automatisch in Abhängig
keit von einer Fahrbewegung des Fahrzeuges, beispielsweise über
Signale einer ABS-Anlage, erfolgen kann.
Es versteht sich, daß zum automatischen Nachregeln der Höhe des
Fahrzeugaufbaus an einer Rampe während eines Beladungsvorganges
ein entsprechender Druckluftvorrat vorhanden sein muß. Dies
stellt jedoch keine Besonderheit bei Nutzfahrzeugen dar. Eine
elektrische Versorgung ist für das Nachregeln nicht erforder
lich, so daß der Motor des Fahrzeuges bzw. des Zugfahrzeuges
während des Be- und Entladevorganges durchaus stillgesetzt
bleiben kann.
Das Niveauregelventil kann am Fahrzeugaufbau schwenkbar und/oder
verschiebbar gelagert sein. Die Stelleinrichtung ist zur Verän
derung der relativen Lage des Niveauregelventils zum Fahrzeug
aufbau ausgebildet. Die Stelleinrichtung greift am Gehäuse des
Niveauregelventils an und verschiebt dieses translatorisch
und/oder verschwenkt dieses rotatorisch. Wenn bei einer
Verschwenkung die Drehachse des Gehäuses in die Achse der Betä
tigungswelle des Niveauregelventils gelegt wird, ändern sich die
Verhältnisse zwischen dem Betätigungstrieb des Niveauregel
ventils und dem Gehäuse des Niveauregelventils bei Veränderung
der Grundeinstellung vorteilhaft nicht. Aber auch bei einer
verschiebbaren Anordnung, bei der sich diese Verhältnisse verän
dern, kann dein sich einstellenden Differenzweg ohne weiteres
Rechnung getragen werden, beispielsweise durch ein zweihebliges
Gestänge, welches am Fahrgestell angreift.
Als Stelleinrichtung kann eine pneumatische Kolben/Zylinder-
Einheit vorgesehen sein. Man kann direkt das Gehäuse des
Niveauregelventils an der Kolbenstange der Kolben/Zylinder-
Einheit befestigen. Eine platzsparende Unterbringung für die
betreffenden Einzelteile der Steueranlage ist damit möglich.
Die Kolben/Zylinder-Einheit kann je einen Stellungsbereich für
Heben und für Senken aufweisen. Zwischen den beiden Stellungs
bereichen ist eine Mittelstellung des Kolbens der Kolben/Zylin
der-Einheit vorgesehen, die zur Überbrückung von Toleranzen
vorgeschalteter Ventile, insbesondere des Druckbegrenzungs
ventils, innerhalb eines Druckbereiches erreichbar ist. Zunächst
einmal ist es erforderlich, die Kolben/Zylinder-Einheit so aus
zubilden, daß beim Heben ein entsprechend bemessener Stellungs
bereich stufenlos durchfahren werden kann. Die Kolben/Zylinder-
Einheit muß demzufolge hierfür einen Hub des
Kolbens ermöglichen. Gleiches gilt für die Stellung "Senken";
auch hier muß ein Stellungsbereich stufenlos durchfahrbar sein.
Zwischen diesen beiden Stellungsbereichen ist eine Mittelstel
lung vorgesehen, also eine einzige Stellung, nicht ein
Stellungsbereich, die die Stellung "Stop" repräsentiert. Diese
Mittelstellung wird unabhängig davon eingenommen, ob sie nach
einem Hebe- oder nach einem Senkvorgang erreicht wird und wie
weit, d. h. in welchem Ausmaße, der Hebe- oder der Senkvorgang
erfolgt ist. Allerdings werden die vorgeschalteten Ventile,
insbesondere das Druckbegrenzungsventil, durchaus Toleranzen
aufweisen, die überbrückt werden müssen. So ist es vorteilhaft,
wenn die pneumatische Kolben/Zylinder-Einheit eine abgestufte
Kennlinie aufweist, also ein ganzer Druckbereich einer definier
ten Mittelstellung zugeordnet ist, so daß diese Mittelstellung
bei jedem Druck des Druckbereiches eingestellt wird. Diese
Mittelstellung definiert zugleich die Grundeinstellung des
Niveauregelventils, also die Stellung, durch die die Normalhöhe
des Fahrzeugaufbaus über dem Fahrgestell festgelegt ist. Diese
Normalhöhe läßt sich somit genau und reproduzierbar wieder ein
stellen, nachdem eine willkürliche Verstellung dieser Grundein
stellung zum Zwecke des Hebens und/oder Senkens durchgeführt
wurde.
Der Kolben der Kolben/Zylinder-Einheit kann auf einer Rückführ
feder abgestützt sein. Im Zylinder der Kolben/Zylinder-Einheit
kann ein die Mittelstellung bestimmender Federteller beweglich
gegenüber einem Gehäuseanschlag und dem Kolben gelagert sein.
Der Federteller ist auf einer Bereichsfeder für Heben oder
Senken abgestützt. Die Rückführfeder ist schwächer bemessen als
es dem auf die Wirkfläche des Kolbens der Kolben/Zylinder-
Einheit einwirkenden durch das Druckbegrenzungsventil begrenzten
Druck entspricht. Zugleich ist die Bereichsfeder entsprechend
stärker bemessen, so daß auch bei unterschiedlichen Drücken des
Druckbegrenzungsventils verläßlich die Mittelstellung der
Stelleinrichtung eingenommen wird. Damit werden die beiden
Stellungsbereiche für Heben und für Senken durch einen mittleren
Druckbereich voneinander getrennt.
Die Kolben/Zylinder-Einheit kann eine auch ansteuerseitig durch
gehende Kolbenstange aufweisen. In Verbindung damit oder auch
bei anderer Ausgestaltung ist es möglich, im Bereich der
Kolben/Zylinder-Einheit verstellbare Anschläge zur Begrenzung
der minimalen und maximalen Höhe des Fahrzeugaufbaus vorzusehen.
Diese Anschläge begrenzen den Hub der Stelleinrichtung nach
beiden Seiten, was aus Sicherheitsgründen sinnvoll ist.
Zum Abbau der Hysterese des Druckbegrenzungsventils kann
zwischen dem Druckbegrenzungsventil und dem Schaltventil ein
Relaisventil mit eigener Entlüftung eingeschaltet sein. Dieses
Relaisventil erfüllt seine Funktion nur nach einem Hebevorgang
an einer Rampe, indem es nach rückwärts eine Entlüftung der
Luftfederbälge beim Einstellen der Stellung "Fahrt" gestattet.
Wird dagegen die Stellung "Fahrt" nach einem vorangehenden
Senkvorgang eingestellt, dann muß lediglich der vergleichsweise
erhöhte Druck des Druckbegrenzungsventils in die Luftfederbälge
eingesteuert werden, was auch ohne das beschriebene Relaisventil
möglich ist.
Dem Schaltventil vorgeschaltet kann ein Zweiwegeventil vorge
sehen sein, über das ein zweites Druckbegrenzungsventil die
Einsteuerung einer zweiten Grundeinstellung des Niveauregel
ventils ermöglicht. Das Zweiwegeventil kann unmittelbar dem
Schaltventil oder aber auch dem Relaisventil vorgeschaltet sein.
Eine solche zweite Grundeinstellung, die von der ersten Grund
einstellung der Normalhöhe des Fahrzeugaufbaus über dem
Fahrgestell abweicht, ist insbesondere bei Ausrüstung eines
Fahrzeuges mit einer Liftachse sinnvoll. Es ist aber auch
möglich, das Druckbegrenzungsventil auf zwei unterschiedliche
begrenzte Drücke umschaltbar auszubilden, um die zwei Grundein
stellungen zu realisieren.
Das Schaltventil kann einen pneumatisch beaufschlagbaren Steuer
kolben zu seiner automatischen Rückführung in die Stellung
"Fahrt" aus der Stellung "Stop" heraus aufweisen. Damit wird die
Grundeinstellung der Normalhöhe des Fahrzeugaufbaus verläßlich
und genau und auch dann wieder erreicht, wenn der Fahrer am Ende
eines Be- oder Entladevorganges vergessen hat, das Schaltventil
in die Stellung Fahrt zurückzuführen.
Die Erfindung wird anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele
weiter erläutert und beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 die wesentlichen Elemente der neuen Steueranlage,
Fig. 2 einen Querschnitt durch eine als Kolben/Zylinder-
Einheit ausgebildete Ausführungsform der
Stelleinrichtung,
Fig. 3 ein Diagramm des Druckes über dem Hub der
Stelleinrichtung,
Fig. 4 eine Anordnungsmöglichkeit des Niveauregelventils und
der Stelleinrichtung am Fahrzeugaufbau und
Fig. 5 eine andere Anordnungsmöglichkeit der Stelleinrichtung
und des Niveauregelventils am Fahrzeugaufbau.
In Fig. 1 ist ein Schaltventil 1 schematisch dargestellt. Das
Schaltventil 1 weist einen Betätigungshebel 2 auf, mit dem es
manuell in die vier dargestellten Stellungen verbracht werden
kann. Das Schaltventil 1 ist in der Stellung Stop relativ zu den
Leitungsanschlüssen dargestellt. Die übrigen Stellungen für
Senken (S), Heben (H) und Fahrt (F) sind verdeutlicht. Eine
Leitung 3 mit einer darin angeordneten Drossel 4 führt zu einer
Stelleinrichtung 5, die hier als Kolben/Zylinder-Einheit ausge
bildet bzw. angedeutet ist. Die Stelleinrichtung 5 weist einen
Kolben 6 auf, der in einem Gehäuse 7 begrenzt dichtend ver
schiebbar gelagert ist. Der Kolben 6 ist auf einer Rückführfeder
8 abgestützt. Der Federteller 9 ist separat dazu auf einer
Bereichsfeder 10 abgestützt, wobei der Kolben 6 sich an den
Federteller 9 anlegen kann. Eine durchgehende Kolbenstange 11
ist mit verstellbaren Anschlägen 12 und 13, beispielsweise in
Form von Muttern, versehen. Der Anschlag 12 dient der Begrenzung
der minimalen Höhe des Fahrzeugaufbaus gegenüber dem Fahrge
stell. Der Anschlag 13 begrenzt die maximale Höhe des Fahrge
stells.
Die Kolbenstange 11 greift am Gehäuse 14 eines Niveauregel
ventils 15 an. Das Gehäuse 14 des Niveauregelventils 15 ist um
eine Achse 16 am Fahrzeugaufbau 17 schwenkbar gelagert. Die
Achse 16 ist zugleich die Achse einer Drehwelle des Niveauregel
ventils 15, an der auch ein aus zwei Hebeln 18 und 19 bestehen
des Verbindungsgestänge an dem Niveauregelventil 15 angreift und
dieses steuert, wobei der Hebel 18 andererseits am Fahrgestell
20 angelängt ist. Das Niveauregelventil 15 verfügt über eine
eigene Druckmittelversorgung, Druckluft von einer Druckluft
quelle 21, z. B. mit einem Druckluftvorratsbehälter, ist über
eine Leitung 22 an das Niveauregelventil 15 herangeführt.
Andererseits führt vom Niveauregelventil 15 eine Leitung 23 zu
dem oder den Luftfederbälgen 24.
Bei Betätigung der Stellvorrichtung 5 wird das Gehäuse 14 des
Niveauregelventils 15 um die Achse 16 verschwenkt, so daß der
Hebel 19 aus einer Abschlußstellung des Niveauregelventils 15
heraus in eine ausgelängte Stellung gerät, in der er, je nach
der Betätigungsrichtung der Stelleinrichtung 5 Druckluft aus der
Druckluftquelle 21 in den Luftfederbalg 24 schickt oder eine
entsprechende Teilentlüftung des Luftfederbalges 24 durchführt.
Zu diesem Zwecke ist das Niveauregelventil 15 mit einer eigenen
Entlüftung ausgestattet.
Von der Druckluftquelle 21 führt eine Leitung 25 zu einem
Verzweigungspunkt 26. Eine Leitung 27 führt zu einem Druckbe
grenzungsventil 28, dessen Druckbegrenzungswirkung vorteilhaft
einstellbar ist. Eine Leitung 29 führt zu einem Relaisventil 30
mit eigener Entlüftung. Das Relaisventil wird in der dargestell
ten Weise über einen Abzweig der Leitung 29 gesteuert. Von dem
Relaisventil 30 führt eine Leitung 31 zu einem Zweiwegeventil
32. Von dort führt eine Leitung 33 zum Schaltventil 1. Von dem
Verzweigungspunkt 26 führt eine Leitung 34 für ungeminderten
Vorratsdruck von der Druckluftquelle 21 zu dem Schaltventil 1.
Eine weitere Vorratsleitung 35 führt zu einem Magnetventil 36,
welches über eine elektrische Leitung 37 von einer ABS-Anlage 38
bzw. deren Steuereinheit ansteuerbar ist. Von dem Magnetventil
36 führt eine Leitung 39 entweder direkt zu einem im Innern des
Schaltventils 1 angeordneten Kolben, bei dessen Beaufschlagung
das Stellglied des Schaltventiles 1 in die Stellung "Fahrt"
zurückgeführt oder in dieser Stellung belastet wird.
Der von dem Druckbegrenzungsventil 28 abgegebene geminderte
Druck führt - sogar innerhalb eines Druckbereiches - zu einer
Mitteleinstellung der Stelleinrichtung 5, wie sie verdeutlicht
ist. Damit ist die Grundeinstellung des Niveauregelventils 15,
also die Abschlußstellung bzw. die Grundeinstellung für die
Normalhöhe des Fahrzeuges reproduzierbar abrufbar, wenn sich das
Schaltventil 1 in der Stellung Fahrt befindet. Andererseits kann
aber das Schaltventil 1 durch manuelle Betätigung des Betäti
gungshebels 2 willkürlich in die Stellung Senken oder in die
Stellung Heben verbracht werden. Dieser Senk- oder Hebevorgang
wird solange fortgesetzt, wie der Betätigungshebel 2 in der
betreffenden Stellung festgehalten wird. Nach dem Loslassen des
Betätigungshebels 2 nimmt das Schaltventil 1 automatisch die
dargestellte Stellung Stop ein, und die Grundeinstellung des
Niveauregelventils ist entsprechend verändert. Es versteht sich,
daß diese veränderte Grundeinstellung der jeweiligen baulichen
Höhe der Rampe entspricht, an der das Fahrzeug be- oder entladen
werden soll.
Die Leitungen 31 und 33 können auch direkt miteinander verbunden
sein, also unter Entfall des Zweiwegeventils 32. Wenn jedoch
zwei unterschiedliche Grundeinstellungen des Niveauregelventils
15 entsprechend zweier unterschiedlicher normaler Höhen des
Fahrzeugaufbaus gewünscht sind, ist über den zweiten Eingangsan
schluß des Zweiwegeventils 32 ein weiteres Druckbegrenzungs
ventil 40 über eine Leitung 41 angeschlossen, in der auch ein
weiteres Relaisventil 42 vorgesehen sein sollte. Sofern das
Zweiwegeventil 32 in der Leitung 29 angeordnet ist, entfällt die
doppelte Anordnung der Relaisventile 30 und 42.
Fig. 2 zeigt eine mehr konstruktive Darstellung der Stellein
richtung 5 mit ihren Einzelteilen. Die Kennlinie der Stellein
richtung 5 ist in Fig. 3 wiedergegeben. Eine Mittelstellung M
ist durch einen vertikalen Abschnitt der Kennlinie wiederge
geben. Es ist erkennbar, daß innerhalb eines Druckbereiches 43
entsprechend dem begrenzten Druck des Druckbegrenzungsventils 28
verläßlich die Mittelstellung des Kolbens 6 der Stelleinrichtung
5 eingestellt wird, wie sie anhand von Fig. 1 verdeutlicht
worden ist. Aus der drucklosen Stellung der Stelleinrichtung 5
gemäß Fig. 2 heraus ist durch den begrenzten Druck auf den
Kolben 6 die Rückführfeder 8 entsprechend zusammengedrückt
worden, wobei der Kolben 6 etwa die Hälfte seines maximal
möglichen Hubes zurückgelegt hat. Der begrenzte Druck kann
innerhalb des Druckbereiches 43 toleranzmäßig durchaus
schwanken. Trotzdem wird diese Mittelstellung M jeweils
erreicht. Diese Mittelstellung M wird über die Stellung Fahrt
des Steuerventils 1 erreicht. Bei einem notwendig werdenden
Absenkvorgang des Fahrzeugaufbaus 17 wird über das Schaltventil
1 der Kolben 6 der Stelleinrichtung 5 entsprechend teilent
lüftet, so daß die Rückführfeder 8 den Kolben 6 zurückschieben
kann, wobei ein Stellbereich 44 in Richtung des Pfeiles 45 ganz
oder teilweise durchlaufen wird, bis der Fahrzeugaufbau 17
genügend, d. h. passend zur Höhe der Rampe abgesenkt ist. Dies
geschieht durch eine entsprechende Verschwenkung des Gehäuses 14
des Niveauregelventils 15, an dem die Kolbenstange 11 der
Stelleinrichtung 5 angreift. Mit dem Loslassen des Betätigungs
hebels 2 wird das Schaltventil 1 in die Stellung Stop zurückge
führt, so daß die gerade eingenommene Stellung des Niveauregel
ventils 15 die neue, der Rampe entsprechende Grundeinstellung
darstellt. Jeder Be- oder Entladungsschritt führt zu einer
neuerlichen Auslenkung des Hebels 19 an dem Niveauregelventil 15
und damit zu einer Nachstellbewegung, da die Abschlußstellung
des Niveauregelventils 15 immer wieder erreicht wird.
Die umgekehrten entsprechenden Vorgänge laufen dann ab, wenn die
Rampe eine größere Höhe aufweist, als es der normalen Höhe des
Fahrzeugaufbaus 17 entspricht. In diesem Fall wird das Schalt
ventil 1 in die Stellung Heben überführt, so daß Vorratsluft
über die Leitung 34, die Leitung 3 auf die Wirkfläche des
Kolbens 6 gelangt, bis sich schließlich auch der Federteller 9
in Bewegung setzt und der Kolben 6 mit der Kolbenstange 11 einen
Stellungsbereich 46 im Sinne des Pfeils 47 ganz oder teilweise
durchläuft. Der Hebevorgang wird dann abgebrochen, sobald mit
dem Fahrzeugaufbau 17 die Höhe der Rampe erreicht ist. Damit
wird wiederum gleichsam eine neue Grundeinstellung am Niveau
regelventil eingespeichert, indem das Schaltventil 1 in die
Stellung Stop durch Loslassen des Betätigungshebels 2
automatisch überführt wird. Auch dieser neuen Grundeinstellung
entspricht eine Abschlußstellung des Niveauregelventils 15.
Be- oder Entladungsschritte führen dann automatisch zu einer
Nachsteuerung.
Fig. 4 verdeutlicht eine Anordnungsmöglichkeit der Stellein
richtung 5 und des Niveauregelventils 15 an dem Fahrzeugaufbau
17. Im Bereich einer an dem Fahrzeugaufbau 17 angeschlossenen
Lagerplatte 48 ist in einem Lager 49 die Stelleinrichtung 5
schwenkbar auf gehängt, deren Kolbenstange 11 an dem Gehäuse 14
des Niveauregelventils 15 angreift. Das Gehäuse 14 des Niveau
regelventils 15 ist um die Achse 16 schwenkbar an der Lager
platte 48 gelagert. Über die beiden Hebel 18 und 19 besteht
Verbindung zum Fahrgestell 20. Das Niveauregelventil 15 ist
somit verschwenkbar gelagert.
Fig. 5 zeigt eine Ausführungsform, bei der das Niveauregel
ventil 15 bzw. dessen Gehäuse 14 translatorisch im Sinne des
Doppelpfeils 50 angeordnet ist. Zu diesem Zweck ist die Stell
einrichtung 5 ortsfest an dem Fahrzeugaufbau 17 gelagert. Ihre
Kolbenstange 11 trägt das Gehäuse 14 des Niveauregelventils 15.
Von dem Gehäuse 14 zweigen wie üblich die Leitungen 23 zu den
Luftfederbälgen 14 ab. Andererseits ist die Welle des Niveau
regelventils 15 über die Hebel 18 und 19 an das Fahrgestell 20
angeschlossen. Bei einer Betätigung der Stelleinrichtung 5 aus
der Mittelstellung heraus wird das Niveauregelventil 15 ent
sprechend dem Doppelpfeil 50 entweder angehoben oder abgesenkt,
wodurch die Abschlußstellung verlassen und damit der Fahrzeug
aufbau durch eine Be- oder Entlüftung der Luftfederbälge 24 in
eine neue Grundeinstellung verbracht wird. Diese wird dann, wie
schon beschrieben, während der Be- und Entladung immer wieder
nachgesteuert.
Bezugszeichenliste
1 - Schaltventil
2 - Betätigungshebel
3 - Leitung
4 - Drossel
5 - Stelleinrichtung
6 - Kolben
7 - Gehäuse
8 - Rückführfeder
9 - Federteller
10 - Bereichsfeder
11 - Kolbenstange
12 - Anschlag
13 - Anschlag
14 - Gehäuse
15 - Niveauregelventil
16 - Achse
17 - Fahrzeugaufbau
18 - Hebel
19 - Hebel
20 - Fahrgestell
21 - Druckluftquelle
22 - Leitung
23 - Leitung
24 - Luftfederbalg
25 - Leitung
26 - Verzweigungspunkt
27 - Leitung
28 - Druckbegrenzungsventil
29 - Leitung
30 - Relaisventil
31 - Leitung
32 - Zweiwegeventil
33 - Leitung
34 - Leitung
35 - Vorratsleitung
36 - Magnetventil
37 - elektrische Leitung
38 - ABS-Anlage
39 - Leitung
40 - Druckbegrenzungsventil.
41 - Leitung
42 - Relaisventil
43 - Druckbereich
44 - Stellungsbereich
45 - Pfeil
46 - Stellungsbereich
47 - Pfeil
48 - Lagerplatte
49 - Lager
50 - Doppelpfeil
2 - Betätigungshebel
3 - Leitung
4 - Drossel
5 - Stelleinrichtung
6 - Kolben
7 - Gehäuse
8 - Rückführfeder
9 - Federteller
10 - Bereichsfeder
11 - Kolbenstange
12 - Anschlag
13 - Anschlag
14 - Gehäuse
15 - Niveauregelventil
16 - Achse
17 - Fahrzeugaufbau
18 - Hebel
19 - Hebel
20 - Fahrgestell
21 - Druckluftquelle
22 - Leitung
23 - Leitung
24 - Luftfederbalg
25 - Leitung
26 - Verzweigungspunkt
27 - Leitung
28 - Druckbegrenzungsventil
29 - Leitung
30 - Relaisventil
31 - Leitung
32 - Zweiwegeventil
33 - Leitung
34 - Leitung
35 - Vorratsleitung
36 - Magnetventil
37 - elektrische Leitung
38 - ABS-Anlage
39 - Leitung
40 - Druckbegrenzungsventil.
41 - Leitung
42 - Relaisventil
43 - Druckbereich
44 - Stellungsbereich
45 - Pfeil
46 - Stellungsbereich
47 - Pfeil
48 - Lagerplatte
49 - Lager
50 - Doppelpfeil
Claims (10)
1. Steueranlage zum willkürlichen Heben und Senken des Fahrzeug
aufbaus (17) von luftgefederten Fahrzeugen mit Niveauregelung,
mit einer Druckluftquelle (21), mindestens einem Niveauregel
ventil (15), mindestens einer Fahrzeugachse zugeordneten Luft
federbälgen (24) und einem Schaltventil (1) mit den Stellungen
Heben, Senken, Fahrt und Stop, wobei das Schaltventil (1) eine
selbständige Rückführeinrichtung aus der Stellung Heben oder
Senken heraus in die Stellung Stop aufweist, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Niveauregelventil (15) wirkungsmäßig zwischen
dem Schaltventil (1) und den Luftfederbälgen (24) angeordnet
ist, daß zwischen Schaltventil
(1) und Niveauregelventil (15) eine Stelleinrichtung (5) vorge
sehen ist, die über das Schaltventil (1) willkürlich betätigbar
ist und die die relative Lage des Niveauregelventils (15) zum
Fahrzeugaufbau (17) verändert, wodurch die durch die Grundein
stellung des Niveauregelventils (15) festgelegte Normalhöhe des
Fahrzeugaufbaus (17) verstellt und damit die Funktion Heben oder
Senken über das Niveauregelventil (15) ausgeführt wird, und daß
zwischen der Druckluftquelle (21) und dem Schaltventil (1) ein
Druckbegrenzungsventil (28) zum Einstellen dieser Normalhöhe des
Fahrzeugaufbaus (17) vorgesehen ist.
2. Steueranlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Niveauregelventil (15) am Fahrzeugaufbau (17) schwenkbar
und/oder verschiebbar gelagert ist.
3. Steueranlage nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß als Stelleinrichtung (5) eine pneumatische Kolben/Zylinder-
Einheit vorgesehen ist.
4. Steueranlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die
Kolben/Zylinder-Einheit je einen Stellungsbereich (46, 44) für
Heben und für Senken aufweist und daß zwischen den beiden
Stellungsbereichen (46, 44) eine Mittelstellung (M) des Kolbens
(6) der Kolben/Zylinder-Einheit vorgesehen ist, die zur Über
brückung von Toleranzen vorgeschalteter Ventile, insbesondere
des Druckbegrenzungsventils (28), innerhalb eines Druckbereiches
(43) erreichbar ist.
5. Steueranlage nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet,
daß der Kolben (6) der Kolben/Zylinder-Einheit auf einer
Rückführfeder (8) abgestützt ist und daß im Zylinder ein die
Mittelstellung (M) bestimmender Federteller (9) beweglich
gegenüber einem Gehäuseanschlag und dem Kolben (6) gelagert ist,
der auf einer Bereichsfeder (10) für Heben oder Senken abge
stützt ist.
6. Steueranlage nach den Ansprüchen 3 bis 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Kolben/Zylinder-Einheit eine auch ansteuer
seitig durchgehende Kolbenstange (11) aufweist.
7. Steueranlage nach den Ansprüchen 3 bis 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß im Bereiche der Kolben/Zylinder-Einheit verstell
bare Anschläge (12 und 13) zur Begrenzung der minimalen und
maximalen Höhe des Fahrzeugaufbaus (17) vorgesehen sind.
8. Steueranlage nach: einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß- zum Abbau der Hysterese des Druckbegren
zungsventils (28 oder 40) zwischen dem Druckbegrenzungsventil
(28 oder 40) und dem Schaltventil (1) ein Relaisventil (30 oder
42) mit eigener Entlüftung eingeschaltet ist.
9. Steueranlage nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß dem Schaltventil (1) vorgeschaltet ein
Zweiwegeventil (32) vorgesehen ist, über das ein zweites
Druckbegrenzungsventil (42) die Einsteuerung einer zweiten
Grundeinstellung des Niveauregelventils (15) ermöglicht.
10. Steueranlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Schaltventil (1) einen pneumatisch beaufschlagten Steuer
kolben zu seiner automatischen Rückführung in die Stellung Fahrt
aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4414868A DE4414868C1 (de) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | Steueranlage zum willkürlichen Heben und Senken des Fahrzeugaufbaus von luftgefederten Fahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4414868A DE4414868C1 (de) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | Steueranlage zum willkürlichen Heben und Senken des Fahrzeugaufbaus von luftgefederten Fahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4414868C1 true DE4414868C1 (de) | 1995-05-11 |
Family
ID=6516691
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4414868A Expired - Fee Related DE4414868C1 (de) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | Steueranlage zum willkürlichen Heben und Senken des Fahrzeugaufbaus von luftgefederten Fahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4414868C1 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1310388A3 (de) * | 2001-11-08 | 2003-10-08 | Haldex Brake Products GmbH | Niveauregelventil zum selbsttägigen Konstanthalten der Fahrzeughöhe eines Nutzfahrzeuges mit Luftfederung |
CN102470720A (zh) * | 2009-08-25 | 2012-05-23 | 金石焕 | 空气悬架系统的车身高度多重调节装置 |
CN104859398A (zh) * | 2014-02-21 | 2015-08-26 | 陕西重型汽车有限公司 | 汽车空气悬架高度调整机构 |
EP3208120A1 (de) * | 2016-02-18 | 2017-08-23 | Haldex Brake Products Aktiebolag | Elektronische steuereinrichtung und steuerkreis für eine luftfederungsanlage eines nutzfahrzeugs |
EP3208119A1 (de) * | 2016-02-18 | 2017-08-23 | Haldex Brake Products Aktiebolag | Mechanisch betätigte niveauregelventileinrichtung |
FR3077234A1 (fr) * | 2018-01-31 | 2019-08-02 | Alstom Transport Technologies | Dispositif d'ajustement de la hauteur d'une caisse d'un vehicule ferroviaire |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1123573B (de) * | 1957-02-18 | 1962-02-08 | Ford Werke Ag | Federluft-Ausgleichsventil fuer Luft- oder Gasfedern von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen |
DE3344022C1 (de) * | 1983-12-06 | 1989-11-23 | Graubremse Gmbh, 6900 Heidelberg | Anlage zum Heben und Senken des Fahrzeugaufbaus von luftgefederten Fahrzeugen |
EP0520148A1 (de) * | 1991-06-24 | 1992-12-30 | Grau Gmbh | Pneumatisches Schaltventil für Anlagen zum Heben und Senken des Fahrzeugaufbaus von luftgefederten Fahrzeugen |
DE4202729C2 (de) * | 1991-06-24 | 1993-11-25 | Grau Gmbh | Steueranlage zum willkürlichen Heben und Senken des Fahrzeugaufbaus von luftgefederten Fahrzeugen |
-
1994
- 1994-04-28 DE DE4414868A patent/DE4414868C1/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1123573B (de) * | 1957-02-18 | 1962-02-08 | Ford Werke Ag | Federluft-Ausgleichsventil fuer Luft- oder Gasfedern von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen |
DE3344022C1 (de) * | 1983-12-06 | 1989-11-23 | Graubremse Gmbh, 6900 Heidelberg | Anlage zum Heben und Senken des Fahrzeugaufbaus von luftgefederten Fahrzeugen |
EP0520148A1 (de) * | 1991-06-24 | 1992-12-30 | Grau Gmbh | Pneumatisches Schaltventil für Anlagen zum Heben und Senken des Fahrzeugaufbaus von luftgefederten Fahrzeugen |
DE4202729C2 (de) * | 1991-06-24 | 1993-11-25 | Grau Gmbh | Steueranlage zum willkürlichen Heben und Senken des Fahrzeugaufbaus von luftgefederten Fahrzeugen |
Cited By (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1310388A3 (de) * | 2001-11-08 | 2003-10-08 | Haldex Brake Products GmbH | Niveauregelventil zum selbsttägigen Konstanthalten der Fahrzeughöhe eines Nutzfahrzeuges mit Luftfederung |
CN102470720A (zh) * | 2009-08-25 | 2012-05-23 | 金石焕 | 空气悬架系统的车身高度多重调节装置 |
EP2471675A2 (de) * | 2009-08-25 | 2012-07-04 | Seok Hwan Kim | Vorrichtung zur mehrfachsteuerung der höhe einer fahrzeugkarosserie für ein luftaufhängungssystem |
EP2471675A4 (de) * | 2009-08-25 | 2013-07-31 | Seok Hwan Kim | Vorrichtung zur mehrfachsteuerung der höhe einer fahrzeugkarosserie für ein luftaufhängungssystem |
CN104859398A (zh) * | 2014-02-21 | 2015-08-26 | 陕西重型汽车有限公司 | 汽车空气悬架高度调整机构 |
EP3208119A1 (de) * | 2016-02-18 | 2017-08-23 | Haldex Brake Products Aktiebolag | Mechanisch betätigte niveauregelventileinrichtung |
EP3208120A1 (de) * | 2016-02-18 | 2017-08-23 | Haldex Brake Products Aktiebolag | Elektronische steuereinrichtung und steuerkreis für eine luftfederungsanlage eines nutzfahrzeugs |
WO2017140551A1 (de) | 2016-02-18 | 2017-08-24 | Haldex Brake Products Aktiebolag | Mechanisch betätigte niveauregelventileinrichtung |
WO2017140552A1 (de) * | 2016-02-18 | 2017-08-24 | Haldex Brake Products Aktiebolag | Elektronische steuereinrichtung und steuerkreis für eine luftfederungsanlage eines nutzfahrzeugs |
CN108698465A (zh) * | 2016-02-18 | 2018-10-23 | 哈尔德克斯制动产品股份公司 | 机械操纵式水平高度调节阀装置 |
US10814691B2 (en) | 2016-02-18 | 2020-10-27 | Haldex Brake Products Aktiebolag | Mechanically actuated leveling valve mechanism |
CN108698465B (zh) * | 2016-02-18 | 2021-11-02 | 哈尔德克斯制动产品股份公司 | 机械操纵式水平高度调节阀装置 |
FR3077234A1 (fr) * | 2018-01-31 | 2019-08-02 | Alstom Transport Technologies | Dispositif d'ajustement de la hauteur d'une caisse d'un vehicule ferroviaire |
EP3521072A1 (de) * | 2018-01-31 | 2019-08-07 | ALSTOM Transport Technologies | Regulierungsvorrichtung der höhe einer karosserie eines schienenfahrzeugs |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4120824C1 (de) | ||
EP1687160B1 (de) | Luftfederungseinrichtung für ein fahrzeug | |
EP1687159B2 (de) | Ventileinrichtung für eine luftfederungseinrichtung für ein fahrzeug | |
DE102007008159B4 (de) | Luftfederungseinrichtung mit elektrisch betätigtem Sperrventil | |
DE102007045012A1 (de) | Ventileinrichtung für eine Luftfederungsanlage | |
EP3208119A1 (de) | Mechanisch betätigte niveauregelventileinrichtung | |
EP2159461B1 (de) | Anlage zum Heben und Senken eines Fahrzeugaufbaus | |
DE4327764C2 (de) | Luftfederungsanlage | |
DE4414868C1 (de) | Steueranlage zum willkürlichen Heben und Senken des Fahrzeugaufbaus von luftgefederten Fahrzeugen | |
DE4012251C1 (de) | ||
EP2177381B1 (de) | Ventileinrichtung für eine Luftfederungsanlage | |
DE3915826C1 (de) | ||
DE19857393A1 (de) | Feststellbremsvorrichtung für ein Fahrzeug | |
DE102008051205A1 (de) | Ventileinrichtung für eine Luftfederungsanlage | |
DE102013100295B4 (de) | Luftfederanlage für ein Fahrzeug | |
DE3809338C1 (en) | Control valve with relay action for motor vehicles or trailers | |
EP2957442A1 (de) | Luftfederungseinrichtung zum heben und senken eines fahrzeugaufbaus | |
DE102008021648B4 (de) | Niveauregelanordnung eines Fahrzeugaufbaus luftgefederter Fahrzeuge | |
DE4136572C2 (de) | Fahrzeug mit Nivelliereinrichtung | |
DE19636946C1 (de) | Baueinheit zum Steuern einer Liftachse an einem mehrachsigen Nutzfahrzeug | |
EP2177382B1 (de) | Ventilanordnung mit einem ersten und einem zweiten Sitzventil sowie Ventileinrichtung mit einer solchen Ventilanordnung | |
DE4410892C2 (de) | Steuerventil für mindestens eine Liftachse an einem mehrachsigen Nutzfahrzeug | |
DE3424670A1 (de) | Anlage zum heben und senken des fahrzeugaufbaus von luftgefederten fahrzeugen | |
DE3407660A1 (de) | Streckbremseinrichtung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE4143296C2 (de) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: HALDEX BRAKE PRODUCTS GMBH & CO. KG, 69123 HEIDELB |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: HALDEX BRAKE PRODUCTS GMBH, 69123 HEIDELBERG, DE |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |