DE4414068A1

DE4414068A1 - Tilgereinrichtung zum Tilgen und Dämpfen von Strukturschwingungen des Wagenkastens eines Schienenfahrzeuges

Info

Publication number: DE4414068A1
Application number: DE19944414068
Authority: DE
Inventors: Thomas Dr Ing Broschart; Gerd Dr Meyer; Robert Orth; Hans Dipl Ing Hoedl; Karl Dipl Ing Zoescher
Original assignee: SGP Verkehrstechnik GmbH; Duewag AG
Current assignee: Duewag AG
Priority date: 1994-04-22
Filing date: 1994-04-22
Publication date: 1995-10-26

Description

Die Erfindung betrifft eine Tilgereinrichtung zum Tilgen und Dämpfen von Strukturschwingungen des Wagenkastens eines Schienenfahrzeuges, dessen Boden mindestens einen Haupt querträger und einen daran angebrachten Drehzapfen aufweist.

Die vom Gleis über das Fahrwerk in den Wagenkasten einge leiteten Schwingungen enthalten in der Regel Frequenzan teile, welche die Hauptquerträgerpartie des Wagenbodens zu Schwingungen anregen. Diese Schwingungen können als Biege schwingungen der Hauptquerträgerpartie identifiziert werden. Der Frequenzbereich, in dem die Hauptquerträgerpartie ihre ersten Eigenschwingungen hat, liegt je nach Konstruktion im Bereich von 50 Hz bis 90 Hz. Dies ist besonderes dann störend, wenn die Anregung ebenfalls in diesem Frequenzbe reich große Anteile hat, so daß die Schwingungen möglicher weise verstärkt über den Fußboden in das Wageninnere einge leitet werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Struktur schwingungen des Hauptquerträgers des Wagenkastens gezielt zu reduzieren und möglichst vollständig zu tilgen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Tilgereinrichtung im Hauptquerträgerbereich des Wagenkastens angeordnet ist.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Tilgereinrichtung direkt mit dem Hauptquerträger verbunden.

Eine funktionell und konstruktiv besonders günstige Ausge staltung der Erfindung liegt darin, daß die Tilgereinrich tung in den Drehzapfen integriert ist.

Um die Tilgereinrichtung auf einfache Weise an den jeweils gewünschten Frequenzbereich anpassen zu können, besteht eine weitere Ausführungsform der Erfindung darin, daß die Tilger einrichtung aus einer Tilgermasse, einem federnden Element und einem dämpfenden Element gebildet ist.

Im weiteren wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher be schrieben. Es zeigen

Fig. 1 die Hauptquerträgerpartie eines Wagenkastens in perspektivischer Ansicht,

Fig. 2 den Wagenboden mit Hauptquerträger im Querschnitt, wobei der Hauptquerträger aufgrund einer Schwin gung nach oben ausgelenkt gezeichnet ist.

Gemäß Fig. 1 besteht der Boden des Wagenkastens im wesent lichen aus einem Hauptquerträger 1 mit einem Drehzapfen 2 und beispielsweise aus Strangpreßprofilen gebildeten Boden platten 6. Wie aus Fig. 2 ersichtlich, erstreckt sich der Hauptquerträger 1 zwischen seitlichen Trägern 7 des Wagen bodens.

Eine im Fahrbetrieb vor allem zur Schwingung anregbare Schwingungsform ist die Biegeschwingung des Hauptquerträ gers 1, wobei natürlich die angrenzenden Bodenplatten 6 mitschwingen. Zum Tilgen dieser Schwingungen dient eine Tilgereinrichtung, die im Bereich des Hauptquerträgers 1 angeordnet ist, d. h., entweder an einer angrenzenden Bodenplatte 6 oder bevorzugt direkt am Hauptquerträger 1 oder bei hohler Gestaltung und entsprechender Bauhöhe inner halb des Hauptquerträgers 1. Die Tilgereinrichtung arbeitet besonders wirksam, wenn sie im Schwingungsbauch der betref fenden Schwingungsform plaziert wird, also hier im Bereich des Drehzapfens 2.

In Fig. 2 ist die konstruktiv vorteilhafte Unterbringung der Tilgereinrichtung, die im Ausführungsbeispiel eine Tilger masse 3, ein federndes Element 4 sowie ein dämpfendes Element 5 aufweist, innerhalb des Drehzapfens 2 gezeigt. Diese Tilgereinrichtung ist in ihrem Verhalten an einen störenden Frequenzbereich leicht anpaßbar. Das dämpfende Element 5 besteht nach Fig. 2 aus einem viskosen Dämpfungs medium, in dem sich die Tilgermasse 3 bewegt.

Bezugszeichenliste

1 Hauptquerträger
2 Drehzapfen
3 Tilgermasse
4 federndes Element
5 dämpfendes Element
6 Bodenplatte
7 seitlicher Träger

Claims

1. Tilgereinrichtung zum Tilgen und Dämpfen von Struktur schwingungen des Wagenkastens eines Schienenfahrzeuges, dessen Boden mindestens einen Hauptquerträger (1) und einen daran angebrachten Drehzapfen (2) aufweist, dadurch gekenn zeichnet, daß die Tilgereinrichtung im Hauptquerträgerbe reich des Wagenkastens angeordnet ist.

2. Tilgereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß die Tilgereinrichtung direkt mit dem Hauptquerträ ger (1) verbunden ist.

3. Tilgereinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Tilgereinrichtung in den Drehzapfen (2) integriert ist.

4. Tilgereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Tilgereinrichtung aus einer Tilgermasse (3), einem federnden Element (4) und einem dämpfenden Element (5) gebildet ist.