DE4405874A1

DE4405874A1 - Drehscheibe

Info

Publication number: DE4405874A1
Application number: DE4405874A
Authority: DE
Inventors: Diego Jaggi
Original assignee: Esoro AG
Current assignee: Esoro AG
Priority date: 1993-02-27
Filing date: 1994-02-23
Publication date: 1994-09-01
Also published as: CH689385A5

Description

Die Erfindung betrifft eine drehbare, im wesentlichen halbkreisförmige Scheibe, insbesondere für Kraft fahrzeugtüren, mit einem Antrieb und einer zentralen Drehachse, welche in der Karosserie fixiert ist. Es sind schon sehr einfache, plane Glaskreisscheiben bekannt geworden, welche jedoch ungünstig zu betätigen, nicht voll versenkbar und auch optisch unbefriedigend sind.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine voll versenkbare Kreisscheibe zu schaffen, welche außen mit der Karosserie bündig angeordnet werden kann, welche aerodynamisch günstig und optisch ansprechend ist. Die Scheibe soll sich vor allem auch für moderne Leichtbau fahrzeuge eignen, sie soll komfortabel bedienbar sein und eine angenehme Lüftungsdosierung ermöglichen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine drehbare Scheibe nach Anspruch 1. Durch Ausbildung der Scheibe als Kreisabschnitt, welcher höchstens gleich weit über das Kreiszentrum hinausreicht, wie die obere Karosseriebegrenzung über die Drehachse hinausreicht, kann die Scheibe voll in der Türkarosserie versenkt werden. Durch den nicht über die Außenfläche der Scheibe hinausreichenden peripheren Kreisring und den auf den Kreisring wirkenden Antrieb wird auf einfache Art eine absolut außenbündige, attraktive und aerodynamisch optimale Scheibe geschaffen. Diese ist zudem einfach und kostengünstig herstellbar und auch leichter als bisherige versenkbare Scheiben. Die abhängigen Ansprüche betreffen vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung, welche besonders einfache, leichte, strömungsgünstige, bedienungsfreundliche und komfortable Drehscheiben angeben. Eine Ausführung mit Vollkreisring und Endlos- Seilantrieb ergibt auf sehr einfache Art eine Scheibe, welche in beiden Richtungen rundum drehbar ist, welche somit von vorne und von hinten geöffnet werden kann, was eine sehr universelle Lüftungsdosierung ermöglicht, was mit bisherigen Scheibensystemen noch nicht erreicht werden konnte.

Die Erfindung wird im folgenden anhand von Beispielen und Figuren weiter erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Drehscheibe mit Teilkreisring,

Fig. 2 eine gewölbte Drehscheibe,

Fig. 3 einen Ausschnitt mit Scheibendrehachse in einer Türe,

Fig. 4, 5 weitere Beispiele von Drehscheiben mit verschieden geformten Kreisabschnitten,

Fig. 6 einen Kreisring mit Abdichtleiste und Abdichtnut im Türrahmen,

Fig. 7 eine Türe mit Drehscheibe und Vollkreisring,

Fig. 8 einen durch die Scheibe gebildeten Kreisring mit Reibradantrieb,

Fig. 9 einen Kreisring mit Zahnradantrieb,

Fig. 10, 11 ein Beispiel mit Seilantrieb auf einen Vollkreisring,

Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Drehscheibe als Kreisabschnitt 3 mit einem Durchmesser D und einer Höhe H, welcher um die Strecke S über das Kreiszentrum 10 hinausreicht. Das Kreiszentrum 10 ist im Abstand A unterhalb der Tür-Karosseriebegrenzung 12 angeordnet. An der Peripherie 7 der Scheibe ist ein Kreisring bzw. ein Teilkreisring 6 angeordnet, welcher von einem Antrieb 8 über ein Reibrad 42 drehbar ist. Bezogen auf die Fahrt richtung 30 des Fahrzeugs kann die Drehscheibe 3 mittels Antrieb 8 in Richtung 31 von vorne her geöffnet werden, was eine besonders angenehme, weitgehend zugfreie Belüftung ermöglicht. Wird die Scheibe 3 bis zur Stellung 11 ganz geöffnet (d. h. hier, den Kreis 9 durchlaufend, um 180° gedreht), so verschwindet der Kreisabschnitt 3 vollständig in der Türkarosserie, da der Abstand A zu deren Begrenzung 12 etwas größer ist als die Strecke S. Dies ist auch aus Fig. 3 ersichtlich mit A < S. Die Achse 23 der Scheibe bildet hier z. B. eine Paß-Schulter- Schraube, welche in einem in der Tür-Karosserie 2 verankerten Gewinde 24 festgeschraubt ist. Die Scheibe dreht frei um diese Achse 10 bzw. 23.

Fig. 2 zeigt eine leicht gewölbte Drehscheibe 3. Deren Wölbungshöhe B, definiert als Abstand der Scheibe zur Ebene ihres Kreisumfangs 5 auf der Achse 10, beträgt höchstens 1/10 des Kreisdurchmessers D der Scheibe 3. Vorzugsweise beträgt diese Wölbungshöhe B meist nur 1%-3% von D. Damit kann eine äußerst strömungsgünstige, die Karosserieform weiterführende Scheibenform erreicht werden. Der Teilkreisring 6 ist nach innen angeordnet, so daß er nicht über die Außenfläche 15 der Kreisscheibe 3 hinausreicht, wodurch die Scheibe absolut bündig (25) mit der Karosserie bzw. dem Türrahmen 13 ausgestaltet werden kann. Wenn die Scheibe aus leicht flexiblem, z. B. 3 mm dickem Kunststoff wie Plexiglas oder Polycarbonat ausge führt ist, kann sogar eine in vertikaler und horizontaler Richtung etwas unterschiedliche Wölbung durch entspre chende Führung des Teilkreisrings 6 im Türrahmen 13 (siehe Fig. 6, Abdicht- und Führungsleiste 18) erreicht werden. Dies ergibt in beiden Richtungen eine aero dynamisch optimale Wölbung und auch eine ästhetisch besonders ansprechende Optik. Mit Kunststoffscheiben kann überdies auch wesentlich an Gewicht eingespart werden, was bei einem Leichtbaufahrzeug besonders wichtig ist.

In Fig. 4 und 5 sind weitere Scheibenformen beispielhaft gezeigt. In Fig. 4 ist die Kreisscheibe schräg geschnitten 21 und in Fig. 5 ist eine besonders kurz geschnittene Scheibe 22 dargestellt, welche einen die Drehachse 10 umfassenden Lappen und einen verlängerten Teilkreisring 38 aufweist. Die Höhe H des Kreisabschnitts liegt aber immer zwischen dem 0,4-0,6fachen des Kreis durchmessers D. Wie die Beispiele zeigen, sind so auch verschieden geformte Scheibenbegrenzungen beim Öffnen der Scheibe durch Drehen um die Achse 10 möglich.

In Fig. 7 ist eine Scheibe 3 mit einem zum Vollkreis 16 ergänzten Teilkreisring in einer Fahrzeugtüre 2 darge stellt. Hier ist der Vollkreisring und damit die Scheibe 3 in beiden Richtungen um 360° drehbar. Die Scheibe kann also in Fahrtrichtung 30 gesehen vorn in Richtung 31 oder hinten in Richtung 32 geöffnet werden. Mit Positions schaltern 39 kann die Scheibe genau in geschlossener oder voll geöffneter Stellung angehalten werden. Die Scheibe kann beispielsweise auch durch eine Handkurbel 34, welche in der gezeigten Position gut bedienbar ist, gedreht werden. Bei motorischem Antrieb der Scheibe mit Vollkreis 16 wird der Motor mit Vorteil unten, z. B. an den Stellen 36 oder 37 angeordnet. Bei einer Scheibe mit Teilkreis ring 6 (Fig. 1) ist ein motorischer Antrieb an der Stelle 35 unmittelbar unter der Tür-Karosseriebegrenzung 12 angeordnet. Die Türe mit erfindungsgemäßem Drehfenster 3 und Festfenster 17 ermöglicht zudem günstige Einstiegs verhältnisse.

Fig. 6 zeigt eine Anordnung mit einem Antriebsseil 26 in einer Nut 28 eines Vollkreisrings 16 an der Peripherie 7 der Scheibe 3. Der Kreisring 16 läuft in eine ebenfalls ringförmige Abdichtleiste 18 aus, welche in einer Nut 19 des Türscheibenrahmens 13 eingreift und darin geführt ist. An der Nut 19 ist ein Scheibenabdichtmaterial 20 mit guten Gleiteigenschaften bekannter Art angebracht. Damit wird einerseits eine vollständige Abdichtung gegen Luft zug und gleichzeitig auch eine absolut bündige Anordnung der Scheibenaußenfläche 15 mit dem Türrahmen 13 bzw. der Fahrzeugkarosserie (wie mit Pfeil 25 angezeigt) erreicht. Ein leichter Kreisring 6, 16 kann aus faserverstärktem Kunststoff bestehen, welcher einfach auf die Scheibe 3 aufgeklebt wird.

Fig. 8 zeigt ein Beispiel, bei dem eine Plexiglasscheibe selber an der Peripherie als Teilkreisring 6 ausgeformt ist. In analoger Weise zu Fig. 6 ist hier eine Führungs- und Abdichtleiste 18 nach innen abgesetzt, welche zudem noch als Reibfläche 41 für ein elastisches Reibrad 42 dient. Mit einer gegenüberliegenden, passend vorge spannten Stützrolle 44 sowie mit einer allfälligen Aufrauhung, Verrillung oder Verrippung der Reibfläche 41 läßt sich der gewünschte Reibwert einstellen. Die Reib radachse 43 und die Scheibendrehachse 10 stehen hier senkrecht zueinander, während in den Beispielen von Fig. 1 und Fig. 9 mit Stirnradantrieb die Antriebsachsen 43 parallel zur Drehachse 10 liegen. Ein Elektromotor 48 treibt über ein Schneckengetriebe 45 das Reibrad 42 an.

In Fig. 9 erfolgt der Antrieb vom Motor 48 über eine Rutschkupplung 49 auf ein Zahnritzel 47, welches in einer Verzahnung 46 des Kreisrings 6 eingreift. Die Rutsch kupplung verhindert Beschädigungen von Motor und Verzahnung bei allfälligem Blockieren oder Anschlagen der Scheibe 3. Eine besonders günstige Kombination gemäß Fig. 10 und 11 ergibt ein Vollkreisring 16 gemäß Fig. 6 und 7 mit einer Außennut 28, in welcher ein endloses Elastomerseil 26 umläuft. Dieses ist über eine Rolle 27 angetrieben und in beiden Richtungen 31, 32 rundum drehbar. Große Umschlingungswinkel an der Rolle 27 lassen sich wie dargestellt durch ein sich überkreuzendes Endlosseil 26 erreichen. Ein Führungselement 29 ver hindert dabei eine Berührung von ein- und auslaufendem Seil 26. Ein großer Umschlingungswinkel kann aber auch durch eine zusätzliche Umlenkrolle ohne Überkreuzen erreicht werden.

Claims

1. Drehbare, im wesentlichen halbkreisförmige Scheibe, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren, mit einem Antrieb (8) und einer zentralen Drehachse (10), welche in der Karosserie fixiert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibe (3) als Kreis abschnitt ausgebildet ist, welcher vollständig in der Karosserie versenkbar ist und wobei der Kreisabschnitt höchstens gleich weit über das Kreis zentrum hinausreicht, wie die obere Karosserie begrenzung (12) über die Drehachse hinausreicht (S A), und daß ein Teilkreisring (6, 16) am peripheren Umfang (7) der Scheibe angeordnet und fest mit der Scheibe verbunden ist und wobei der Teilkreisring (6, 16) nicht über die Außenfläche (15) der Scheibe hinausreicht und daß der Antrieb (8) auf den Teilkreisring wirkt zum Drehen der Scheibe um die zentrale Achse.

2. Scheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe (H) des Scheibenkreisabschnitts (3) das 0,4 bis 0,6fache des Kreisdurchmessers (D) beträgt.

3. Scheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, daß die Scheibe leicht nach außen gewölbt ist, wobei die Scheibe am Ort der Drehachse (10) um eine Wölbungshöhe (B), welche höchstens 1/10 des Kreisdurchmessers (D) beträgt, außerhalb der Umfangsebene (5) angeordnet ist.

4. Scheibe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibe aus Plexiglas oder Polycarbonat besteht.

5. Scheibe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Teilkreisring (6) aus Kunststoff besteht und daß er auf die Scheibe aufgeklebt ist.

6. Scheibe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Peripherie (7) der Scheibe als Teilkreisring (6) ausgebildet ist.

7. Scheibe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (8) am Scheibenumfang in Fahrtrichtung hinten und unmittelbar unterhalb der Karosseriebegrenzung angeordnet ist.

8. Scheibe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb ein Reibrad (42) aufweist, welches auf eine Reibfläche (41) des Teilkreisrings wirkt.

9. Scheibe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibfläche (41) und die Reibradachse (43) parallel zur Drehachse (10) liegen.

10. Scheibe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß Reibfläche (41), Reibradachse (43) und eine diesen gegenüberliegende Stützrolle (44) senkrecht zur Drehachse (10) liegen.

11. Scheibe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibfläche (41) aufgerauht, verrillt oder gerippt ist.

12. Scheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb ein Zahnritzel (47) aufweist, welches auf eine Verzahnung (46) des Kreisrings wirkt.

13. Scheibe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb einen Elektromotor (48) und eine Rutschkupplung (49) aufweist.

14. Scheibe nach Anspruch 13, gekennzeichnet durch mindestens einen Positionsschalter (39), welcher den Elektromotor bei vollständig geschlossener oder vollständig geöffneter Scheibe abschaltet.

15. Scheibe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Teilkreisring eine Abdichtleiste (18) aufweist, welche in eine Abdichtnut (19) des Fensterrahmens (13) eingreift.

16. Scheibe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Teilkreisring zu einem Vollkreisring (16) erweitert ist, welcher durch den Antrieb in beiden Richtungen (31, 32) um 360° drehbar ist.

17. Scheibe nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Kreisring eine Außennut (28) aufweist und daß der Antrieb mittels einer Rolle (27) über ein endloses Seil (26) erfolgt, welches in die Außennut eingreift.

18. Scheibe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb eine Handkurbel (34) aufweist.