DE4401887A1 - Verfahren zur Diagnose von Komponenten eines Tankentlüftungssystems - Google Patents
Verfahren zur Diagnose von Komponenten eines TankentlüftungssystemsInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Dia
gnose von Komponenten eines Tankentlüftungssystems bei ei
ner Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Patentan
spruchs 1.
Bei bekannten Tankentlüftungssystemen werden die im Kraft
stofftank entstehenden Kraftstoffdämpfe in einem Aktivkoh
lefilter gespeichert und in zeitlichen Abständen nach dem
Öffnen eines Entlüftungsventils dem Brennraum der Brenn
kraftmaschine zugeführt. Bei Auftreten von Fehlern in ei
nem derartigen System kann es vorkommen, daß das Tankent
lüftungssystem nicht ordnungsgemäß arbeitet. Als Folge da
von können dann Kraftstoffdämpfe in die Umwelt gelangen.
Durch die EP-A 0 411 173 ist eine Anordnung zur Fehlerer
kennung bei einem Tankentlüftungssystem bekannt, bei dem
zum Erkennen von Fehlern Mittel vorgesehen sind, die die
ankommenden Signale von der Lambdasonde und einem Strö
mungsmesser mit den ausgehenden Steuersignalen für das
Tankentlüftungsventil auf unplausiblen Verlauf untersu
chen. Bei erkanntem Fehler wird ein Fehlersignal gespei
chert.
Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zur Diagnose
eines Tankentlüftungssystems anzugeben, bei dem Fehler im
Tankentlüftungssystem bei verschiedenen Betriebszuständen
der Brennkraftmaschine sicher erkannt werden.
Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 genannten
Merkmale gelöst. Weiterbildungen der Erfindung sind in den
Unteransprüchen gekennzeichnet.
Gegenüber der genannten EP-A 0 411 173 sind zur Durchfüh
rung des Verfahrens nur Komponenten notwendig, die für ei
ne Tankentlüftung unbedingt erforderlich sind. Demzufolge
ist eine Anordnung eines Strömungssensors zur Bestimmung
der aus dem Aktivkohlefilter stammenden Luftströmung nicht
erforderlich, wodurch die Betriebssicherheit erhöht wird
und die Kosten gesenkt werden.
Mit den Schritten (a) ist das Diagnoseverfahren beendet,
d. h. das Tankentlüftungssystem ist in Ordnung ist, wenn λ ≠ 1
ist. Das Tankentlüftungsventil wird insbesondere lang
sam geöffnet, so daß die Lambdaregelung der Brennkraftma
schine den zusätzlichen Kohlenwasserstoffanteil aus dem
Aktivkohlefilter ausgleichen kann.
Wird bei den Schritten (a) nicht erkannt, daß das Tankent
lüftungsventil in Ordnung ist, z. B. bei einem Wert λ = 1,
wo der Lambdaregler nicht korrigieren muß, so wird die
Diagnose des Tankentlüftungssystems anschließend in den
Schritten (b) durchgeführt. Hier sollte die Drehzahl der
Brennkraftmaschine zweckmäßigerweise im Leerlaufbereich
liegen, da sie hier nicht allzu großen Schwankungen unter
worfen ist, die die Messung stören könnten. Dies kann beim
Auskuppeln des Fahrzeugs oder bei einer Geschwindigkeit
von Null vorliegen.
Um Diagnosefehler auszuschließen, wird die Messung in be
stimmten zeitlichen Abständen zweckmäßigerweise mehrmals
durchgeführt, so daß Änderungen der Drehzahl aufgrund von
Einflüssen anderer Verbraucher ausgeschaltet werden kön
nen.
Im normalen Fahrbetrieb werden die Schritte (a) und (b)
ausreichen. Die Schritte (c) sind jedoch dann erforder
lich, wenn durch die Schritte (b) keine Drehzahländerung
auftritt. Die Ursache dafür kann darin liegen, daß die
Verbindungsleitung im Tankentlüftungssystem unterbrochen
oder geknickt ist oder das Aktivkohlefilter neu oder ver
stopft ist, so daß in den Ansaugtrakt der Brennkraftma
schine zusätzlich reine Luft oder keine Luft gelangt.
Die Gefahr, daß bei den Schritten (c) die Brennkraftma
schine aufgrund eines zu fetten Gemisches bei ordnungsge
mäß funktionierendem Tankentlüftungssystem abstirbt, wird
im Extremfall durch Schließen des Tankentlüftungsventils
ausgeschlossen.
Im folgenden sei die Erfindung anhand von zwei Figuren nä
her erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 ein Flußdiagramm zur Erklärung der einzelnen Ver
fahrensschritte nach der Erfindung, und
Fig. 2 eine Blockdarstellung eines Tankentlüftungssystems.
Die in Fig. 2 gezeigte Blockdarstellung zeigt schematisch
einen Kraftstofftank 1, der über eine Verbindungsleitung 2
mit einem Aktivkohlefilter 3 verbunden ist. Ein Tankent
lüftungsventil 4 ist über eine weitere Verbindungsleitung
5 mit dem Aktivkohlefilter 3 und über eine Verbindungslei
tung 6 mit dem Ansaugtrakt einer Brennkraftmaschine 8 ver
bunden. Im Ansaugtrakt 7 ist ein Luftmassenmesser 9 zur
Messung der angesaugten Luftmasse sowie ein Leerlauffül
lungssteller 10 vorgesehen. Im Abgastrakt 11 ist in be
kannter Weise eine Lambdasonde 12 angeordnet. Das Tankent
lüftungsventil 4, der Leerlauffüllungssteller 10, der
Luftmassenmesser 9 und die Lambdasonde (12) sind elek
trisch mit einem Steuergerät 13 verbunden. Eingangsgrößen
für das Steuergerät sind u. a. die Fahrzeuggeschwindigkeit
V, die Motordrehzahl N und der Drosselklappenwinkel DK.
Die einzelnen Komponenten und deren Wirkungsweise sind
beispielsweise durch die EP-A 0 411 173 bekannt, so daß
auf eine nähere Beschreibung verzichtet wird.
Das Verfahren zur Diagnose des Tankentlüftungssystems wird
nun anhand des Flußdiagramms von Fig. 1 beschrieben.
Nach dem Start des Motors bei Schritt S1 befindet sich die
Brennkraftmaschine 8 in einem stationären Betrieb mit Lambda
regelung. Über das Steuergerät (13) wird der Befehl
ausgegeben, daß sich das Tankentlüftungsventil (TEV) 4
langsam öffnen soll (S3). Über das Aktivkohlefilter (AKF)
3 gelangt nun zusätzlich Kohlenwasserstoff in den Ansaug
trakt 7 der Brennkraftmaschine 8, so daß die Ansaugluft
einem fetten Gemisch entspricht, das durch den Lambdareg
ler abgemagert werden muß (λ = 1 - Regelung). Wenn der
Lambdaregler (nicht gezeigt) reagiert, d. h. das Gemisch
abmagert, wird nach Überschreiten einer bestimmten Grenze
(S5) bestimmt, daß das Tankentlüftungsventil 4 in Ordnung
ist.
Bleibt nun eine Reaktion des Lambdareglers aus, z. B. dann,
wenn das angesaugte Gemisch genau λ = 1 ist, so schreitet
das Verfahren zum Schritt S6 fort. Dabei soll sich die
Drehzahl der Brennkraftmaschine in einem bestimmten, eng
begrenzten Bereich (S7) befinden, wie dies beispielsweise
der Leerlaufbereich ist, der sich beispielsweise durch Aus
kuppeln oder Stillstand des Wagens bei laufender Brenn
kraftmaschine einstellt. In diesem Zustand wird das
Tankentlüftungsventil so angesteuert, daß es kurzzeitig
weit öffnet (S8). Als Folge davon sollte die Drehzahl der
Brennkraftmaschine wegen der Zufuhr von zusätzlichem Ge
misch vom Aktivkohlefilter kurzzeitig ansteigen. Geschieht
dies, so wird darauf erkannt, daß das Tankentlüftungsven
til mit großer Wahrscheinlichkeit in Ordnung ist. Diese
Prozedur wird jedoch mehrmals nacheinander in bestimmten
zeitlichen Abständen (S7-S11) durchgeführt, um so andere
Ursachen einer Drehzahländerung, wie Lastaufschalten ande
rer Verbraucher, auszuschließen.
Wenn jedoch darauf erkannt wird, daß trotz Öffnen des
Tankentlüftungsventils kein Drehzahlanstieg eintritt, wird
zu den Schritten S13-S19 übergegangen. Der Grund für ei
nen ausbleibenden Drehzahlanstieg kann in einem defekten
Tankentlüftungsventil liegen. Es kann aber auch sein, daß
die Verbindungsleitung zwischen dem Tankentlüftungsventil
und dem Aktivkohlefilter unterbrochen ist oder daß das Ak
tivkohlefilter aufgrund eines Kundendienstes ausgetauscht
und daher neu ist.
Die Brennkraftmaschine muß sich wie bei den Schritten S6-S9
wiederum in einem stationären Betriebszustand wie z. B.
im Leerlauf für eine gewisse Zeit befinden (S13). Durch
eine Rechenoperation wird nun bei zwei verschiedenen
Tankentlüftungsventilstellungen jeweils der Quotient aus
gemessener Luftmasse zu einer in einem Kennfeld des Steu
ergeräts 13 abgespeicherten Luftmasse, die u. a. von der
Drehzahl und dem Drosselklappenwinkel DK abhängt, gebil
det. Im speziellen Fall wird der Quotient Q1 (S14) bei der
momentanen Stellung des Tankentlüftungsventils 4 und der
Quotient Q2 bei einem weit geöffneten Tankentlüftungsven
til 4 ermittelt (S15). Unterscheiden sich die beiden Quo
tienten Q1, Q2 bzw. überschreitet der Betrag einen vorbe
stimmten Grenzwert, so ist das Tankentlüftungsventil 4
bzw. die Verbindungsleitung 6 in Ordnung. Wenn dieses Er
gebnis nicht eintritt, so können eine oder mehrere Kompo
nenten wie das Tankentlüftungsventil, das Aktivkohlefilter
oder die Verbindungsleitungen 5 und 6 des Tankentlüftungs
systems defekt sein.
Die Ermittlung der Quotienten Q1, Q2 benötigt eine gewisse
Zeit. Wenn man nun annimmt, daß alle Komponenten des
Tankentlüftungssystems in Ordnung sind, so kann es vorkom
men, daß dem Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine plötzlich
sehr viel Kohlenwasserstoff zugeführt wird, was ein zu
fettes Gemisch zur Folge hätte, was im Leerlauf zu einem
Stillstand der Brennkraftmaschine führen kann. Um dies
auszuschließen, wird während des langsamen Öffnens des
Tankentlüftungsventils bei der Ermittlung des Quotienten
Q2 (Tankentlüftungsventil weit offen) der Lambdaregler
durch das Steuergerät beobachtet (S14a). Dieses steuert
das Tankentlüftungsventil bei einem zu fetten Gemisch der
art an, daß das Tankentlüftungsventil in eine Schließrich
tung bewegt wird, so daß ein Stillstand der Brennkraftma
schine ausgeschlossen wird.
Claims (11)
1. Verfahren zur Diagnose von Komponenten eines Tankent
lüftungssystems bei einer Brennkraftmaschine mit einem
Tankentlüftungsventil (4), einem Kraftstofftank (1), einem
Aktivkohlefilter (3), einem Steuergerät (13), einer Lambda
sonde (12) mit Lambdaregelung, einem Luftmassenmesser
(9) und einem Leerlauffüllungssteller (10),
- - wobei die Lambdasonde (12) ein Steuersignal an die Lamb daregelung im Steuergerät (13) abgibt,
- - wobei das Tankentlüftungsventil (4) durch ein Steuersi gnal vom Steuergerät (13) betätigbar ist,
- - wobei das Aktivkohlefilter (3) einerseits mit dem Kraft stofftank (1) über eine Verbindungsleitung (2) und ande rerseits über eine durch das Tankentlüftungsventil (4) sperrbare Verbindungsleitung (5, 6) mit dem Ansaugtrakt (7) einer Brennkraftmaschine (8) verbunden ist, und
- - wobei der Leerlauffüllungssteller (10) und der Luftmas senmesser (9) mit dem Steuergerät (13) in Verbindung stehen, dadurch gekennzeichnet, daß das Verfahren folgende Schritte umfaßt:
- (a) Öffnen des Tankentlüftungsventils TEV (4) im Teillast bereich der Brennkraftmaschine, wobei das Tankentlüf tungssystem, insbesondere das Tankentlüftungsventil in Ordnung ist, wenn der λ-Regler reagiert (S1-S5);
- (b) Ansteuern des Tankentlüftungsventils (4) in eine of fene Stellung (S8) in einem bestimmten Drehzahlbe reich, wenn der λ-Regler bei Schritt (a) nicht rea giert, wobei eine sich daraufhin einstellende Dreh zahländerung der Brennkraftmaschine (Motor) bedeutet, daß das Tankentlüftungssystem in Ordnung ist (S6-S9);
- (c) Bildung der Quotienten (Q1, Q2) im Leerlauf der Brenn kraftmaschine aus gemessener Luftmasse zu einer in ei nem im Steuergerät abgelegten Kennfeld abgespeicherten Luftmasse sowohl bei einer Ventilstellung des Tankent lüftungsventils in einer ersten Stellung (S14) als auch bei bei einer Ventilstellung des Tankentlüftungs ventils in einer zweiten Stellung (S15), wenn nach Schritt (b, S6-S9) festgestellt wird, daß sich keine Drehzahländerung ergibt, wobei das Tankentlüftungsven til in Ordnung ist, wenn der Betrag der Differenz zwi schen den beiden Quotienten (Q1, Q2) größer einem vor bestimmten Grenzwert ist S13-S19).
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Tankentlüftungsventil langsam geöffnet wird (S3,
S14a).
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
auf die Schritte (a, S1-S4) die Schritte (b, S6-S9)
folgen, wenn der Wert λ = 1 ist.
4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Schritte (b) bei stehendem Fahrzeug durchgeführt wer
den.
5. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der bestimmte Drehzahlbereich bei Schritt S7 durch den
Leerlaufbereich der Brennkraftmaschine (8) gebildet wird,
die für die Zeit der Diagnose eine in etwa konstante Dreh
zahl aufweisen soll.
6. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
bei Schritt (b, S8) das Tankentlüftungsventil (4) sehr
weit geöffnet wird, so daß das Tankentlüftungsventil (4)
in Ordnung ist, wenn die Drehzahl der Brennkraftmaschine
(8) kurzfristig ansteigt.
7. Verfahren nach Anspruch 1 und 6, dadurch gekennzeich
net, daß die Schritte (b, S7-S9) mehrmals durchgeführt
werden und eine Plausibilitätsprüfung über den ordnungsge
mäßen Zustand des Tankentlüftungsventils (4) im Rechner
des Steuergeräts (13) durchgeführt wird.
8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß
zwischen den Messungen der Drehzahl in den Schritten S7-S9
eine vorbestimmte Wartezeit eingehalten wird.
9. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
in den Schritten (c, S13-S19) diagnostiziert wird, daß
das Tankentlüftungsventil (4) nicht in Ordnung ist, wenn
ein Fehler entweder beim Tankentlüftungsventil (4)
und/oder ein Fehler in der Zuleitung (5) oder beim Aktiv
kohlefilter (3) vorliegt.
10. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die erste Stellung bei Schritt (c, S14) durch eine belie
bige Stellung des Tankentlüftungsventils (4) gebildet
wird, während die zweite Stellung bei Schritt (c, S15)
durch eine weit geöffnete Stellung des Tankentlüftungsven
tils (4) gebildet wird.
11. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
bei allzu fettem Gemisch während Schritt S15 das Tankent
lüftungsventil (4) geschlossen wird.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH, 30165 HANNOVER, DE |
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R071 | Expiry of right | ||
R071 | Expiry of right |