DE4400288A1 - Vorrichtung und Verfahren zum Einmessen der Fahrdrahtseitenlage von elektrischen Bahnen - Google Patents

Vorrichtung und Verfahren zum Einmessen der Fahrdrahtseitenlage von elektrischen Bahnen

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DE4400288A1
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Wilhelm Gerdelmann
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Licentia Patent Verwaltungs GmbH
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Licentia Patent Verwaltungs GmbH
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    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
    • G01B11/00—Measuring arrangements characterised by the use of optical techniques
    • G01B11/02—Measuring arrangements characterised by the use of optical techniques for measuring length, width or thickness
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
    • B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
    • B60M1/12—Trolley lines; Accessories therefor
    • B60M1/28—Manufacturing or repairing trolley lines

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Length Measuring Devices By Optical Means (AREA)

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Bestimmung der Seitenlage von Eisenbahnfahrdrähten nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und ein Verfahren zur Bestimmung der Seitenlage von Eisenbahnfahrdrähten nach dem Oberbegriff des Anspruchs 5. Eine derartige Vorrichtung und ein derarti­ ges Verfahren sind aus Elektrische Bahnen 35 (1964) 12, Seite 336 f bekannt. Hierbei weist die Vorrichtung eine Meßlatte mit Seitenanschlag auf, die quer auf die Schienen gelegt wird. Auf dieser Meßlatte ist eine Meßeinrichtung verschieb­ bar angeordnet. Diese Meßeinrichtung enthält eine Optik, die so aufgebaut ist, daß der zu vermessende Fahrdraht genau dann im Okular als Strich erscheint und sich mit dem Schnittpunkt eines diagonal angeordneten Fadenkreuzes und einer Kreismarke deckt, wenn eine senkrechte Visierlinie der Meßeinrichtung den zu vermessenden Fahrdraht trifft. Nachteil dieser Optik ist die schlechte Handhabbarkeit bei Dunkelheit, in Tunnels und bei sonstigen erschwerten Sichtverhältnissen infolge Regen, Nebel oder sonstigen Niederschlägen. Auch eine zusätz­ liche Beleuchtung von Fahrdraht und Optik vermeidet nicht zuverlässig Meß- und Ablesefehler.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Vorrichtung und ein Verfahren anzugeben, die auch bei Dunkelheit und sonstigen schlechten Sichtverhältnissen ohne Gefahr von Meßfehlern einfach zu handhaben sind.
Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung nach Anspruch 1 und ein Verfahren nach Anspruch 5 gelöst. Die erfindungsgemäße Vorrichtung läßt sich vorteilhafterweise auch zum Festlegen und Anzeichnen der Tunnelstützpunkte mit einem Verfahren nach Anspruch 6 einsetzen.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen zu vermessenden Fahrdraht mit den dazugehöri­ gen Schienen im Querschnitt und die erfindungsge­ mäße Vorrichtung in der Ansicht,
Fig. 2 den Ausschnitt A aus Fig. 1,
Fig. 3 die Aufsicht auf die erfindungsgemäße Vorrichtung,
Fig. 4 einen Längsschnitt durch die erfindungsgemäße Meßeinrichtung.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung dient zum Messen der Seitenlage S, also dem Abstand zwischen der Mittellinie M der beiden Schienen 4 und dem Fahrdraht 3.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung besteht aus der Meßlatte 1 und der Meßeinrichtung 2. Die Meßlatte 1 besteht vorzugsweise aus einem Leichtmetallprofil und ist vorteilhafterweise an der Längsseite mit einer Maßeinteilung 11 für die Seiten­ lagenmessung versehen. Die Meßlatte 1 weist vorteilhafter­ weise zwei Stützen 12 zur Auflage auf die Schienen 4 auf, wobei eine der Stützen 12 mit einem Anschlag 13 ausgerüstet ist. Das Profil der Meßlatte 1 ist so gewählt, daß die Meß­ einrichtung 2 darin der Länge nach verschoben werden kann. Die Meßeinrichtung 2 weist ein Gehäuse vorzugsweise aus Leichtmetall auf, in dem die Laserdiode 21 so eingebaut ist, daß sie senkrecht nach oben einen Laserstrahl 22 aussenden kann. Die Meßeinrichtung 2 weist weiterhin eine Ansteuer­ schaltung 23, Batteriehalter 24 und Auslösetaste 25 auf. Weiterhin befindet sich vorteilhafterweise auf dem Gehäuse der Meßeinrichtung 2 in Höhe der Laserdiode 21 eine Meßmarke 26. Die Laserdiode 21 hat vorteilhafterweise eine Ausgangs­ leistung von ca. 1 mW und eine Wellenlänge von 670 nm. Zum Messen der Seitenlage des Fahrdrahtes 3 wird die Meßlatte 1 erfindungsgemäß quer zur Fahrtrichtung auf die Schienen 4 gelegt und der Anschlag 13 an die Innenseite einer Schiene 4 angelegt. Nach dem Betätigen des Auslösetasters 25 wird die Meßeinrichtung 2 so lange auf der Meßlatte 1 verschoben, bis der Laserstrahl 22 (erkennbar als roter Punkt) den Fahrdraht 3 erfaßt. Über die Meßmarke 26 kann die Seitenlage des Fahr­ drahts 3 direkt in der Meßeinteilung 11 der Meßlatte 1 abge­ lesen werden.
Zum Festlegen und Anzeichnen der Tunnelstützpunkte wird die Meßlatte 1 am Ort des gewünschten Tunnelstützpunktes quer auf die Schienen 4 gelegt und die Meßeinrichtung 2 auf die ge­ wünschte Seitenlage geschoben. Daraufhin wird die Laserdiode 21 eingeschaltet und der Ort markiert, an dem der Laserstrahl 22 auftrifft.

Claims (6)

1. Vorrichtung bestehend aus einer Meßlatte (1) und einer Meßeinrichtung (2), wobei die Meßlatte (1) zur Auflage quer zur Fahrtrichtung auf die Schienen (4) von elektri­ schen Bahnen vorgesehen ist und einen Anschlag (13) zur Anlage an einer Schieneninnenseite aufweist und die Meß­ einrichtung (2) auf der Meßlatte (1) verschiebbar ange­ ordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß in der Meßein­ richtung (2) eine Laserdiode (21) derart eingebaut ist, daß sie senkrecht zur Oberseite der Meßlatte (1) einen Laserstrahl (22) nach oben senden kann.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Meßlatte (1) eine Maßeinteilung (11) aufweist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Meßeinrichtung (2) eine Meßmarke (26) aufweist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Meßmarke (26) in Höhe der Laserdiode (21) angebracht ist und die Maßeinteilung (11) sich unterhalb der Meß­ marke (26) auf der Meßlatte (1) befindet.
5. Verfahren zum Einmessen der Seitenlage von Fahrdrähten (3) für elektrische Bahnen mit einer Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Meßlatte (1) quer zur Fahrtrichtung auf die Schienen (4) aufgelegt wird, wobei der Anschlag (13) an eine Schieneninnenseite stößt,
daß die Meßeinrichtung (2) solange verschoben wird, bis der Laserstrahl (22) den zu vermessenden Fahrdraht trifft,
daß dann die Seitenlage auf der Maßeinteilung (11) durch die Stellung der Meßmarke (26) abgelesen wird.
6. Verfahren zum Festlegen und Anzeichnen der Tunnelstütz­ punkte von Fahrdrähten (3) für elektrische Bahnen mit einer Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Meßlatte (1) am Ort des gewünschten Tunnelstützpunktes quer auf die Schienen (4) gelegt wird,
daß die Meßeinrichtung (2) auf die gewünschte Seitenlage geschoben wird,
daß die Laserdiode (21) eingeschaltet wird und der Ort markiert wird, auf den der Laserstrahl (22) auftrifft.
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