DE4344977A1 - Kurbelwellengetriebe mit Ruhelage - Google Patents

Kurbelwellengetriebe mit Ruhelage

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DE4344977A1
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Juergen Kropp
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H21/00—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides
    • F16H21/10—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides all movement being in, or parallel to, a single plane
    • F16H21/16—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides all movement being in, or parallel to, a single plane for interconverting rotary motion and reciprocating motion
    • F16H21/18—Crank gearings; Eccentric gearings

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Kurbelgetriebe nach dem Obergegriff des Anspruch 1.
Kurbelgetriebe dienen zur Umwandlung hin- und hergehender Kolbenbewegungen in Drehbewegungen (oder umgekehrt).
Bei den üblichen Kolbengetrieben wird ein Pleuel auf dem einen Ende in einem Gelenk in einer linearen Gleitbahn geführt, auf dem anderen Ende durch den Kurbelzapfen geführt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kurbelgetriebe zu schaffen, bei dem eine sowohl drehende Kurbelwelle keine hin- und hergehende Kolbenbewegung erzeugt, als auch bei dem eine drehende Kurbelwelle eine hin- und hergehende Kolbenbewegung erzeugt. Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch ein von dem Getriebegehäuse aufgenommenes lineares Gleitlager, in Höhe der Kurbelwelle, in dem ein Gleitschuh geführt wird, der einen Gleitkranz trägt, in der eine Scheibe lagert, die von dem Kurbelzapfen exentrisch, entsprechend der Strecke des Kurbelradius, durchdrungen wird.
Die Erfindung wird im folgenden anhand einer Zeichnung erläutert. Dabei zeigt
Fig. 1 eine Schnittansicht des neuen Gegenstandes, und
Fig. 2 eine Schnittansicht entlang der Linie A-B von Fig. 1.
Bei dem in Fig. 1 und Fig. 2 dargestellten Kurbel­ wellengetriebe ist die Lagerung der Kurbelwelle (16) und das Lagergehäuse nicht dargestellt. Auf dem Kurbelradius, und damit auf der Kurbelwelle (16), sitzt Exenterscheibe (14) , exentrisch um die Strecke des Kurbelradius von dem Kurbelzapfen der Kurbelwelle (16) durchdrungen, drehbar auf dem Kurbelzapfen, ihr Mittelpunkt auch Mittelpunkt (M) der Kurbelwelle in Mittelstellung der Hubbewegung. Auf dem Umfang der drehbaren Exenterscheibe (14) sitzt Gleitkranz (15), fest über Verbindungsstück (17) mit Gleitschuh (13) verbunden. Gleitschuh (13) wird durch Gleitgradführung (12) geführt, die fest mit dem Lagergehäuse der Kurbelwelle verbunden ist, aber außerhalb des äußeren Kurbelwellenradius sitzt. Auf dem Verbindungsstück (17) ist eine Bohrung (11), die als Aufnehmer eines Pleuels dienen kann.
Fängt die Kurbelwelle (16) aus der Mittelstellung der Hubbewegung (auch Mittelpunkt des Gleitgradführung) heraus an zu drehen, und wirkt kein Druck von außen auf Gleitkranz (15), so dreht die Exenterscheibe (14) genau so um Mittelpunkt (M) herum, wie die Kurbelwelle (16). Diese Drehbewegung führt zu keiner Geradführung. Wird über Verbindungsstück (17) eine Kraft übertragen, die parallel zur Gleitführung (12) verläuft, und wenn bei ruhender Kurbelwelle der Gleitschuh sich nicht auf einem der beiden Totpunkte befindet, dreht die Kurbelwelle entgegen der Drehrichtung der Exenterscheibe. Diese Drehbewegung führt dann zu einer Geradführung mit dem Hub des vierfachen Kurbelradius.

Claims (1)

  1. Kurbelgetriebe mit einer Kurbelwelle 16, einer Gleitgradführung 12 und einem Pleuelelement, gekennzeichnet durch
    • - eine auf dem Kurbelradius, und damit auf dem Kurbelzapfen der Kurbelwelle (16), sitzende Exenterscheibe (14), exentrisch um die Strecke des Kurbelradius von dem Kurbelzapfen der Kurbelwelle (16) durchdrungen,
    • - ein auf dem Umfang der drehbaren Exenterscheibe (14) sitzender Gleitkranz (15), fest über Verbindungsstück (17) mit Gleitschuh (13) verbunden,
    • - ein den Gleitschuh (13) aufnehmende Gleitgradführung (12), dessen Mitte auf gleicher Höhe wie die Kurbelwelle (16), aber außerhalb des äußeren Kurbelwellenradius sitzt und dessen Länge größer dem vierfachen Kurbelradius ist.
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