DE4332028C2 - Radiallager für ein Automatikgetriebe - Google Patents
Radiallager für ein AutomatikgetriebeInfo
- Publication number
- DE4332028C2 DE4332028C2 DE19934332028 DE4332028A DE4332028C2 DE 4332028 C2 DE4332028 C2 DE 4332028C2 DE 19934332028 DE19934332028 DE 19934332028 DE 4332028 A DE4332028 A DE 4332028A DE 4332028 C2 DE4332028 C2 DE 4332028C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- recess
- radial bearing
- rims
- pressure medium
- automatic transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 18
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 10
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 10
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
- F16C33/6603—Special parts or details in view of lubrication with grease as lubricant
- F16C33/6622—Details of supply and/or removal of the grease, e.g. purging grease
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
- F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/3023—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure
- F16H63/3026—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure comprising friction clutches or brakes
Description
Die Erfindung betrifft ein Automatgetriebe für Kraftfahrzeuge mit
zumindest einer lastschaltbaren Kupplung und zumindest zwei mit
einer Drehzahldifferenz zueinander rotierenden Getriebegliedern,
zwischen welchen ein Radiallager angeordnet ist, wobei im Bereich
des Radiallagers aus einem Druckmittelzulaufkanal der auf dem
äußeren Getriebeglied angeordneten Kupplung Druckmittel zugeleitet
wird.
In Automatgetrieben für Personen- und Nutzkraftfahrzeugen, die aus
mehreren Planentensätzen bestehen, werden die unterschiedlichen
Gangstufen unter anderem dadurch geschaltet, daß Getriebeglieder der
Planentensätze über eine schaltbare Kupplung aneinandergekuppelt
werden. Im Automatgetrieben sind zur Realisierung einer kompakten
Bauweise Getriebeglieder, wie z. B. Wellen oder Naben und Hohlwellen
konzentrisch ineinander angeordnet und mittels Radialgleitlagern
aufeinander gelagert (Prospekt "ZF-Automatgetriebe 4 HB 18, F43 563-
RT 3438-386). Im Bereich dieser Gleitlagerung wird der
lastschaltbaren Kupplung Druckmittel zugeführt, wobei zur Abdichtung
des Druckmittelübertritts zwischen den Getriebegliedern
Gleitringdichtungen in Form von geschlitzten Kolbenringen angeordnet
sind. Diese zumeist aus Sinterwerkstoffen hergestellten
Gleitringdichtungen sollen zum einen ausreichend abdichten, zum
anderen sollen sie aber auch nicht mit einer Vorspannung ausgelegt
sein, die unerwünscht starken Verschleiß an den Anlaufflächen
hervorruft. Weiterhin tritt insgesamt bei einer Lagerung der
Getriebeglieder mittels eines Gleitlagers unerwünschte Reibung auf,
die zu einem vorzeitigen Verschleiß der Gleitlager führen kann.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die
vorgenannten Nachteile zu vermeiden und folglich eine Lagerung der
Getriebeglieder zu schaffen, bei der geringe Reibung auftritt und
über die das Druckmittel im wesentlichen ohne Druckverluste der
lastschaltbaren Kupplung zuführbar ist.
Erfindungsgemäß ist das Radiallager als Wälzlager mit einem auf dem
inneren Getriebeglied angeordneten, beidseitig Borde aufweisenden
Innenring ausgebildet, wobei die Borde des Innenrings von Borden des
Außenrings übergriffen werden und an ihren Wälzkörpern zugewandten
Stirnflächen Gleitdichtringe führen, die einen im wesentlichen
rechteckigen Querschnitt haben, gegenüber einer Umfangsfläche des
Innenrings einen Ringspalt bilden und an ihrem Außenumfang, an einem
dem Inneren des Wälzlagers abgewandten Teilabschnitt mit einer
Ausnehmung versehen sind. Zunächst ist durch die Verwendung eines
vorzugsweise als Nadellager ausgebildeten Wälzlagers die Reibung
minimiert. Über dieses Wälzlager wird in vorteilhafter Weise das zur
Betätigung der Kupplung dienende Druckmittel vom inneren in das
äußere Getriebeglied geleitet. Die innerhalb des Wälzlagers
angeordneten, an Borden des Innenringes geführten Gleitdichtringe
sorgen dafür, daß das Druckmittel ohne Druckverluste in das äußere
Getriebeglied und somit in die Kupplung gelangen kann. Weiterhin
soll die umlaufende Ausnehmung eine, im Längsschnitt des
Gleitdichtrings gesehen, rechteckige Kontur aufweisen. In weiterer
Ausgestaltung der Erfindung kann die nach Anspruch 1 ausgebildete
ringförmige Ausnehmung an ihrem den Wälzkörpern abgewandten
Teilbereich mit gleichmäßig am Umfang verteilten zinnenartigen
Vorsprüngen versehen sein. Durch diese Lösung läßt sich in
vorteilhafter Weise eine Druckentlastung erreichen, wobei der
Gleitdichtring an seinem Außendurchmesser und an den zinnenartigen
Vorsprüngen im Außenring gleitet, so daß aufgrund der nur
geringfügig reduzierten Gleitfläche kaum eine Änderung in dessen
Verschleißverhalten eintritt. Die Funktion dieser als Kolbenringe
ausgebildeten Gleitdichtringe ist dadurch wesentlich verbessert, daß
sie an ihrer inneren Mantelfläche einen Ringspalt gegenüber dem
Innenring des Wälzlagers bilden, so daß eine Radialkraft auf den
jeweiligen Gleitdichtring wirkt, wenn sich innerhalb des Lagers ein
Druck aufbaut. Durch diese radial nach außen wirkende Kraft wird
erreicht, daß sich der Gleitdichtring dichtend an den Außenring
anlegt. Tritt eine Leckage am Außendurchmesser des Gleitdichtringes
auf, so kann es passieren, daß die Druckkraft auf diesen äußeren
Durchmesser des Gleitdichtringes größer ist als diejenige am
Innendurchmesser. Wenn dieser Fall eintritt und die Vorspannung des
als Kolbenring ausgebildeten Gleitdichtringes nicht sehr hoch ist,
legt sich der Gleitdichtring nicht dichtend an das äußere
Getriebeelement an. Um dieses Problem zu beseitigen, ist
erfindungsgemäß am Außenumfang, an dem dem Inneren des Wälzlagers
abgewandten Teilabschnitt, zumindest eine Ausnehmung vorgesehen.
Dadurch ist die am Außendurchmesser befindliche Druckfläche
gegenüber der am Innendurchmesser vorhandene Druckfläche reduziert,
so daß sich mit Sicherheit der Gleitdichtring dichtend an den
Außenring anlegt.
Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird auf die Zeichnung ver
wiesen, in der drei Ausführungsbeispiele vereinfacht dargestellt
sind. Es zeigen:
Fig. 1 eine Teilansicht eines Druckmittelübertritts zwischen
einem als Welle ausgebildeten Getriebeglied und einem
als Hohlwelle ausgebildeten äußeren Getriebeglied,
wobei unterschiedliche Ausbildungen von Gleitdicht
ringen verwendet werden und
Fig. 2 einen Längsschnitt durch eine Anordnung eines Gleit
dichtrings, der in der nach Fig. 1 dargestellten An
ordnung Verwendung finden soll.
In der Fig. 1 ist mit 1 eine als inneres Getriebeglied dienende
Welle bezeichnet, die eine Axialbohrung 2 und eine Radialbohrung 3
aufweist. Weiterhin ist ein Teilabschnitt einer Hohlwelle 4
dargestellt, die mit einer radialen Druckmittelbohrung 5 versehen
ist. Diese Wellenanordnung ist für ein nicht näher dargestelltes
Automatgetriebes eines Kraftfahrzeugs vorgesehen, wobei die
Vollwelle 1 und die Hohlwelle 4 mit unterschiedlichen
Antriebselementen des Automatgetriebes oder des Drehmomentwandlers
verbunden sein können, wie es aus dem gattungsbildenden Stand der
Technik hervorgeht. Die Axialbohrung 2 und die Radialbohrung 3 sind
an ein nicht näher dargestelltes Steuersystem angeschlossen, wobei
die radiale Druckmittelbohrung 5 über eine Leitung 6 zu einer
schematisch dargestellten Betätigung einer lastschaltbaren Kupplung
7 führt. Zwischen der als äußeres Getriebeglied dienenden Hohlwelle
4 und der Welle 1 ist ein doppelreihiges Nadellager 8 angeordnet,
das einen spanlos hergestellten Außenring 9 und einen ebenfalls
spanlos hergestellten Innenring 10 aufweist. Die Reihen von
Wälzkörpern 11 sind in einem Käfig 12 geführt.
Sowohl der Außenring 9 als auch der Innenring 10 weisen spanlos ge
formte Borde 13 bzw. 14 auf. Der Bord 13 des Außenrings 9 übergreift
dabei den Bord 14 des Innenrings 10. An einer den Wälzkörpern 11
zugewandten Stirnfläche des Bords 14 liegt jeweils ein
Gleitdichtring 16 an, der mit seiner äußeren Umfangsfläche am
Außenring 9 gleitet und einen im wesentlichen rechteckigen
Querschnitt aufweist. Beide Gleitdichtringe 16 und 17 bilden an
ihrer inneren Umfangsfläche einen Ringspalt 18, in den das über die
Axialbohrung 2 und die Radialbohrung 3 zugeführte Druckmittel
gelangt. Der in der linken Bildhälfte dargestellte, erfindungsgemäße
Gleitdichtring 16 weist an seinem äußeren Umfang, und zwar dem
Inneren des Nadellagers 8 abgewandt, eine umlaufende rechteckige
Ausnehmung auf. Anstelle dieser im Querschnitt gesehen rechteckigen
Ausnehmung 19 ist der Gleitdichtring 17, der nicht Gegenstand der
vorliegenden Erfindung ist, mit seiner schrägen Anphasung 20
versehen.
In der Fig. 2 ist eine weitere Variante eines mit 21 bezeichneten
Gleitdichtrings dargestellt, wobei dieser eine Ausnehmung 22
aufweist, die durch zinnenartige, gleichmäßig am Umfang verteilte
Vorsprünge 23 unterbrochen ist.
Mit dem in der Fig. 1 dargestellten Nadellager lassen sich die
Reibleistungsverluste erheblich verringern. In vorteilhafter Weise
wird das in der Axialbohrung 2 und der Radialbohrung 3 anstehende
Druckmittel über das Nadellager der Kupplung 7 zugeleite. In
vorteilhafter Weise sind die Gleitdichtringe 16 bzw. 21 unmittelbar
in das Nadellager 8 integriert, so daß ein Übertritt des
Druckmittels zwischen den Getriebegliedern 1 und 4 ohne
Druckverluste realisierbar und eine sowohl als Lagerung als auch als
Abdichtung dienende Einheit ins das Getriebe integrierbar ist.
Mittels der Ausnehmungen 19 und 22 und des Ringspaltes 18 werden die
druckabhängig an den Gleitdichtringen 16 und 21 auftretenden
Radialkräfte so beeinflußt, daß stets die nach außen wirkende
Radialkraft am größten ist. Die Flächenverhältnisse für die
Außenfläche Aa und für die Innenfläche Ai können in vorteilhafter
Weise folgendermaßen sein: 0,2 ≦ Ai ≦ 1. Hieraus folgt für die
druckwirksame Breite ba am Außendurchmesser des Gleitdichtringes:
1
Welle
2
Axialbohrung
3
Radialbohrung
4
Hohlwelle
5
radiale Druckmittelbohrung
6
Leitung
7
schaltbare Kupplung
8
Nadellagerung
9
Außenring
10
Innenring
11
Wälzkörper
12
Käfig
13
Bord von
9
14
Bord von
10
15
Stirnfläche
16
Gleitdichtring
17
Gleitdichtring
18
Ringspalt
19
Ausnehmung
20
Anphasung
21
Gleitdichtring
22
Ausnehmung
23
Vorsprung
Claims (2)
1. Automatgetriebe für Kraftfahrzeuge mit zumindest einer
lastschaltbaren Kupplung (7) und zumindest zwei mit einer
Drehzahldifferenz zueinander rotierenden Getriebegliedern (1 und 4),
zwischen welchen ein Radiallager (8) angeordnet ist, wobei über das
Radiallager (8) aus einem im inneren Getriebeglied (1) vorgesehenen
Druckmittelzulaufkanal (2, 3) der auf dem äußeren Getriebeglied (4)
angeordneten Kupplung (7) Druckmittel zugeleitet wird, dadurch
gekennzeichnet, daß das Radiallager als Wälzlager (8) mit einem auf
dem inneren Getriebeglied (1) angeordneten, beidseitig Borde (14)
aufweisenden Innenring (10) ausgebildet ist, wobei die Borde (14)
des Innenrings (10) von Borden (13) eines Außenrings (9) übergriffen
werden und an ihren Wälzkörpern (11) zugewandten Stirnflächen
Gleitdichtringe (16, 17, 21) führen, die einen im wesentlichen
rechteckigen Querschnitt haben, gegenüber einer Umfangsfläche des
Innenrings (10) einen Ringspalt (18) bilden und an ihrem
Außenumfang, an einem dem Inneren des Wälzlagers (8) abgewandten
Teilabschnitt mit zumindest einer Ausnehmung (19, 20, 22) versehen
sind, und wobei die umlaufende Ausnehmung (19, 22) eine im
Längsschnitt des Gleitdichtrings (16) gesehen, rechteckige Kontur
aufweist.
2. Automatgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein
axialer Teilbereich der Ausnehmung (22) mit gleichmäßig am Umfang
verteilten zinnenartigen Vorsprüngen (23) versehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934332028 DE4332028C2 (de) | 1993-09-21 | 1993-09-21 | Radiallager für ein Automatikgetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934332028 DE4332028C2 (de) | 1993-09-21 | 1993-09-21 | Radiallager für ein Automatikgetriebe |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4332028A1 DE4332028A1 (de) | 1995-03-23 |
DE4332028C2 true DE4332028C2 (de) | 2001-12-13 |
Family
ID=6498191
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19934332028 Expired - Fee Related DE4332028C2 (de) | 1993-09-21 | 1993-09-21 | Radiallager für ein Automatikgetriebe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4332028C2 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006010313A1 (de) * | 2006-03-07 | 2007-09-13 | Schaeffler Kg | Einbaufertiges Nadellager |
CN109538635A (zh) * | 2017-09-22 | 2019-03-29 | 恩格尔奥地利有限公司 | 机器元件 |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10258241A1 (de) * | 2002-12-13 | 2004-06-24 | Ina-Schaeffler Kg | Radiallager |
DE102006048261B4 (de) * | 2006-10-12 | 2017-06-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Radialwälzlager, welches nur zerstörend zerlegbar ist |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE923760C (de) * | 1953-05-13 | 1955-02-21 | Duerkoppwerke Ag | Nadellager mit Kaefig und Laufring |
DE1749816U (de) * | 1957-03-20 | 1957-08-01 | Duerkoppwerke Ag | Nadellager mit eingebauter filzringabdichtung. |
GB1276810A (en) * | 1970-06-16 | 1972-06-07 | Twin Disc Inc | Transmission having hydraulically actuated clutches with brake |
DE2362285A1 (de) * | 1972-12-22 | 1974-06-27 | Nadella | Lager zum fixieren der axialen lage eines maschinenelementes |
DE2918601A1 (de) * | 1979-05-09 | 1980-11-20 | Schaeffler Ohg Industriewerk | Waelzlagerkaefig fuer ein pilotlager in einem kraftfahrzeug-wechselgetriebe |
DE3324468A1 (de) * | 1983-07-07 | 1985-01-17 | Krull, Gerhard, 4803 Steinhagen | Abgedichtetes waelzlager, insbesondere fuer wasserpumpen in kraftfahrzeugen |
DE3217241C2 (de) * | 1981-05-20 | 1988-11-24 | Honda Giken Kogyo K.K., Tokio/Tokyo, Jp | |
DE4238147A1 (de) * | 1992-11-12 | 1994-05-19 | Ford Werke Ag | Radial-Nadellager-Baueinheit mit integrierter Radial-Axialabdichtung und ggf. Axialabstützung |
-
1993
- 1993-09-21 DE DE19934332028 patent/DE4332028C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE923760C (de) * | 1953-05-13 | 1955-02-21 | Duerkoppwerke Ag | Nadellager mit Kaefig und Laufring |
DE1749816U (de) * | 1957-03-20 | 1957-08-01 | Duerkoppwerke Ag | Nadellager mit eingebauter filzringabdichtung. |
GB1276810A (en) * | 1970-06-16 | 1972-06-07 | Twin Disc Inc | Transmission having hydraulically actuated clutches with brake |
DE2362285A1 (de) * | 1972-12-22 | 1974-06-27 | Nadella | Lager zum fixieren der axialen lage eines maschinenelementes |
DE2918601A1 (de) * | 1979-05-09 | 1980-11-20 | Schaeffler Ohg Industriewerk | Waelzlagerkaefig fuer ein pilotlager in einem kraftfahrzeug-wechselgetriebe |
DE3217241C2 (de) * | 1981-05-20 | 1988-11-24 | Honda Giken Kogyo K.K., Tokio/Tokyo, Jp | |
DE3324468A1 (de) * | 1983-07-07 | 1985-01-17 | Krull, Gerhard, 4803 Steinhagen | Abgedichtetes waelzlager, insbesondere fuer wasserpumpen in kraftfahrzeugen |
DE4238147A1 (de) * | 1992-11-12 | 1994-05-19 | Ford Werke Ag | Radial-Nadellager-Baueinheit mit integrierter Radial-Axialabdichtung und ggf. Axialabstützung |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
DE-Prospekt, "ZF-Automatgetriebe 4 HB 18, F 43 563-RT 3438-386" * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006010313A1 (de) * | 2006-03-07 | 2007-09-13 | Schaeffler Kg | Einbaufertiges Nadellager |
CN109538635A (zh) * | 2017-09-22 | 2019-03-29 | 恩格尔奥地利有限公司 | 机器元件 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4332028A1 (de) | 1995-03-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69933745T2 (de) | Mehrscheiben-Reibeinrichtung mit steuerbarer Zwangsschmierung | |
DE1630426C3 (de) | Sperrbares Ausgleichgetriebe für Fahrzeuge | |
DE102010033122B4 (de) | Axialwälzlager, insbesondere Axialnadellager | |
WO2000012916A1 (de) | Verteilergetriebe für ein kraftfahrzeug | |
DE4332032B4 (de) | Druckmittelbeaufschlagbares Radiallager | |
EP1744070B1 (de) | Axiallager | |
DE2227374A1 (de) | Hydrodynamischer dichtring | |
DE10306926B4 (de) | Axiallager | |
EP2935920B1 (de) | Axiallageranordnung | |
DE102011108413A1 (de) | Freilauf | |
DD255189A5 (de) | Dichtungsanordnung | |
DE19680243C1 (de) | Klemmrollenfreilauf | |
DE4332028C2 (de) | Radiallager für ein Automatikgetriebe | |
DE2929110B2 (de) | Synchronisiervorrichtung für das Getriebe von einem Werkslastfahrzeug | |
DE3519403A1 (de) | Stufenlos verstellbares getriebe | |
DE19961712A1 (de) | Mehrreihiges Wälzlager mit mindestens zwei direkt miteinander verbundenen separaten Innen- und/oder Außenringen | |
EP3033549A1 (de) | Multifunktionslagerringe für leichtbaudifferenziale mit umgreifender rinne | |
DE102006035163A1 (de) | Schrägschulterlager, insbesondere Ausrücklager für eine in Kraftfahrzeugen eingesetzte Schalttrennkupplung | |
DE3906337A1 (de) | Traegeranordnung in einem automatik-getriebe | |
EP0846236A1 (de) | Wellendichtung und verfahren zu ihrer herstellung | |
DE102007025467A1 (de) | Wälzlagerung, insbesondere für die Antriebswellen-Festscheibe eines stufenlosen Kegelscheiben-Umschlingungsgetriebes | |
DE202009006128U1 (de) | Kompaktverschiebeeinheit für eine Welle | |
DE2832934A1 (de) | Umlaufgetriebe mit reibring | |
DE102021202126B4 (de) | Lamellenkupplung und Verfahren zur Verbesserung der Kühlölbereitstellung in der Lamellenkupplung | |
DE3906255A1 (de) | Oelkanalanordnung in einem automatik-getriebe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: INA WAELZLAGER SCHAEFFLER OHG, 91074 HERZOGENAURAC |
|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: INA-SCHAEFFLER KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE |
|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: SCHAEFFLER KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE |
|
8320 | Willingness to grant licenses declared (paragraph 23) | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 H, DE |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |